我国第三方物流存在问题及解决对策_百度文库
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我国第三方物流存在问题及解决对策
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信息不对称，对中小投资者保护力度太弱，融资规模太大，和实体经济相关度低。
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评价文档：浅谈我国第三方物流现状及其发展策略
浅谈我国第三方物流现状及其发展策略
[摘要] 本文通过对第三方物流形成和发展的本质分析，详细阐述了我国第三方物流发展的现状和存在的问题，通过对问题的分析给出解决问题的方法。通过相关的政策措施，可以促进我国第三方物流的发展，增加物流企业的服务能力和国际竞争力。?[关键词] 第三方物流 全球化 分工 专业化 竞争力第三方物流的发展是指在全球化的潮流下，市场中的各主体为穷尽规模优势、发挥比较优势和专业化发展思想主导下产生的对企业物流的重新构建。第三方物流的参与方有：物流供给者、物流需求者和第三方物流公司。物流的需求者是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。物流的供给者是指通过扩大企业规模向物流需求方提供物流服务，以降低物流服务的生产成本、交易成本和管理成本，实现规模效应并提供多样化物流服务的服务产品供给者，是物流需求者和第三方之间的中介。而第三方则是指专门从事物流研究开发和服务的公司，它们是某一分工领域的专家，体现分工优势和比较优势。第三方物流是物流专业化、物流社会化的产物，它可以帮助企业精于主业、减少库存、降低成本、提高核心竞争力。随着经济全球化进程的迅速发展和新兴市场的形成，越来越多的公司使用第三方物流服务。虽然起步较晚，但第三方物流在全世界的物流市场上表现出了巨大的潜力，有渐进性和高增长率的特征，第三方物流应当会成为21世纪国际物流发展的主流。?一、我国第三方物流企业现状分析?20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。?我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境，培养规模大有影响力、能和国际知名公司竞争的企业，提高行业的竞争力和服务能力。目前我国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战，因此做大做强本土物流企业、物流供给者和第三方物流公司是本土企业迎接挑战的基础。?中国物流市场的广阔前景，给未来的物流发展，尤其是第三方物流一个发挥的空间，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币，这必然会加速我国物流产业的快速增长。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上发展。?二、我国第三方物流存在的问题?我国第三方物流在迅速发展的同时，还存在着许多阻碍其发展的问题。?1．缺乏政府部门的引导和规划?目前，我国第三方物流业发展的一个瓶颈约束就是物流行业的管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制，各自为政的格局、条块分割、部门分割、地区封锁。物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各做各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理方面缺乏政府部门的引导和规划。?2．第三方物流企业信息手段落后，物流技术陈旧，服务意识和质量不高?建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并保持高效，实现与其他企业联盟进而使得物流服务整体化的必要条件。由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，因此大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段：计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统（GPS）、卫星通信、射频识别装置（BF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（M IS）等等，使用还不是很广泛，这直接影响了物流中心与用户的沟通和协作，阻碍了物流服务质量的提高。国外物流企业注重全球化、网络化、多种运输方式、全方位服务、全球范围的统一服务标准；而国内物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意，服务范围目前仍限于中国境内（或境内某一地区），网络化功能较弱。 ?3．条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展?现代物流的发展要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。由于目前我国现代化物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，仍沿用计划经济时期的部门分割、条块管理体制，交通部、铁道部、商务部等各承担了一部分物流管理职能，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局；从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。?4．缺乏先进的现代物流人才?企业间的战略同盟使得物流企业要及早介入，不仅参与产品的开发工作，而且了解产品生产计划，为客户制定详尽的物流计划，完成大量的物流作业。这就要求物流企业的从业人员具备必需的业务知识和专业知识，由于我国物流教育的落后，中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。据预测：到2010年，我国大专以上的物流人才需求量为30万至40万，在职人员培训需求达到100多万，高级物流人才需求以每年15%的速度增长。然而，目前我国国内各类高校物流专业培养规模每年不到1万人，在职人员年培训量约5万人。显然，各种方式培养的物流人才十分匮乏，远远无法满足市场的需要。?三、我国第三方物流发展的对策建议?1．政府制定法规政策，为第三方物流产业的发展提供良好的市场环境?首先，政府制定相关的法律政策。应尽早构建顺畅的物流体系，制定鼓励物流发展的法律，出台物流运作标准及相关扶持政策，从资金、政策方面给予支持，包括政府直接投资、政府优惠贷款等，从而促进我国第三方物流的快速发展。其次，发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入。一方面，政府应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作；另一方面，企业在促进规模经济和网络化经营的基础上，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸等设备的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。?2．建立具有竞争力的现代物流企业?调查显示：企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流企业的满足能力和作业质量。第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都只局限在各自特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应激烈的国际竞争的需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全国一盘棋的思想，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，参与国际竞争。?为了构建核心竞争力，第三方物流企业应从以下几个方面入手：信息的收集、加工、处理、运用能力，物流的统筹规划和精细化组织、管理能力等，力争以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。此外，在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。通过提供全方位服务的形式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。?3．加强现代物流人才培养?一是大力发展现代物流专业教育和职业教育，解决物流人才不足问题。二是，第三方物流企业内部尤其要注重对技术类与管理类相结合的复合型人才的培养。物流管理是相对操作性较强的管理行为，只有对实际现场和各个环节都了如指掌，才可能有能力设计、管理、控制整个物流的流程，实现物流服务的专业化。?4．加强全社会的现代物流观念?加快我国第三方物流发展的首要任务就是加强全社会的现代物流观念。通过加强现代物流知识的宣传，让人们认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对企业发展乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争力的独特作用，使生产企业转向选择更为专业的“第三方物流”服务方式。世界500强的大部分公司已经将其非核心能力的运输、仓储和库存管理等物流业务外包给第三方物流公司，并取得了良好的经济效益，这应当也是国内企业的发展方向。?四、总结?第三方物流是今后物流行业发展的方向，对于我国的物流公司来说，机会和挑战并存。潜在的巨大的中国市场，不仅让国内公司心动，众多跨国公司也是垂涎三尺，已经开始布局。对于政府和行业企业，应该通过政府的相关政策和企业自身技术、人才培养，扩大企业规模，提升企业规模和竞争力，保证在竞争中处于不败之地。?我国第三方物流企业虽然还存在着许多问题，但也存在着一些优势，例如：熟知国内的物流市场特点、遍布全国的网络系统、较低的运营成本等。我们应该充分利用这些优势，结合本土竞争的其它优势，在短期内对企业实施改造、提升还是可能的。这样，我国的第三方物流企业不仅能在国内市场站稳脚跟，还能在国际物流市场中取得一席之地。因此，对于以规模、管理、服务和信息化水平以及人才等为内容的核心竞争力，必须予以足够的重视，实现自我突破，用品牌和竞争力开拓市场。此外，我们也应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极支持第三方物流企业发展。随着我国政府和企业的不断努力，我国第三方物流将会更加完善，并发挥越来越重要的作用。?（作者系中央民族大学经济学院政治经济学研究生）
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上一篇：下一篇：发展我国第三方物流配送的对策思考
分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因,
指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。
关键词：中国，第三方物流，物流配送
加人后, 中国物流市场的竞争明显加剧, 在快递、零售领域一下出现了诸如, 沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月, 政府高层主管官员宣布,
中国允许外商有条件地控股商业企业,
并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上,
还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平,
更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。
一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行
进人世纪年代以后, 物流系统环境发生了明显变化,
越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。环境变化使企业的经营格局发生了改变,
从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势, 同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力,
并产生了对生产、销售的能动作用。
1、消费者行为的变化
进人世纪, 中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。这种生活意识的变化,
在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上,
推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化,其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展,强化了物流管理在企业战略中的地位。
2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化
随着消费个性化、多样化的发展, 流行商品的生命周期也越来越短, 使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。正因为如此,
很多厂商都在积极开展多品牌战略, 即将原来的产品加以改良, 附加各种机能,
形成产品间微妙的差异。实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动,
要求物流既讲求效率, 又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。
为适应消费个性重点化、多样化要求, 一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面,
由于生活类型的多样性, 零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生, 并实现了快速成长,
这些都改变了原来的流通格局, 同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。
3、无在库经营的倾向
零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应, 无论在百货店、超市, 还是小时店等新型业态中,
经营的商品品种数越来越多。与此同时, 由于政策、环境、房地产价格等原因, 店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。特别是在大都市中,
由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因, 更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。因此, 在这种情况下,
只有提高店内管理效率, 通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展,
转向充实内部管理和投资, 积极进行内涵型发展。除此之外, 另一个推动无在库经营的原因是, 由于消费行为多样化、个性化的发展,
企业商品多品种、少数量生产,难以预测其实际需求量, 在这种状况下, 库存越大,零售企业承担的风险也越大, 为了降低风险,
零售企业必须尽可能地压缩库存, 实现即时销售。
4、信息技术的革新
“ 无在库经营” 能成为现实, 首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新, 具体反映在系统和系统的导人。和系统自开发以后,
在商业领域迅速得到推广和普及, 并大大改变了流通绩效, 推动了物流管理的现代化。从带来的直接利益看,
系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性, 节省了人力成本, 实现了流通效率化。与此同时, 在软件利益方面,
通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析, 可以作为经营战略决策的依据和信息来源。具体表现为, 可以据此及早把握“ 畅销品” 、“
滞销品” 的状况, 提高商品周转率。此外, 将这种信息与顾客信息相连接, 可以推动开发符合顾客需求的新产品, 进一步与系统相连接,
削弱在库水准, 使补充订货自动化成为可能。
5、进人世纪年代后, 流通领域提出3C概念, 即顾客消费水平的提高、企业之间的竞争加剧、社会经济与政治环境发生巨大的变化,
使得整个社会需求的不确定性加大。是用户需求多样性与市场变化不确定性的主要根源。企业面对一个快速变化且无法预测的买方市场,
为提高竞争力, 采取了许多先进制造技术和管理方法。无疑, 物流配送要求更加及时迅速、方便快捷。
二、第三方物流配送在我国的市场前景
第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步,
存在着较大的发展空间。
1、物流集成商具有特殊功能
第三方物流有着物流集成商的特殊功能, 它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同,
买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理, 不管它是自己运作,
还是再去转包给别人。而第三方是与货主联系的惟一接触点。
2、第三方物流的利润空间很大
第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外, 自己也能获取利润, 如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术,
提供一些增值服务,
其赚取利润的空间会更大。随着经济全球化,第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去,
这样随着厂商市场的不断扩大, 第三方的市场也跟着扩大。
3、客户对第三方物流的依赖性
由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案, 所以, 客户都非常愿意把物流外包出去, 从而,
第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示,
的企业将在未来一年内选择新的物流商, 其中的企业将选择新型的物流企业, 而不是原来的仓储运输企业由此可以看出,
我国第三方物流的市场需求相当可观。
4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要
第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。市场领先的公司有一个重要趋向,就是把物流作为一个增值过程来管理,
反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动, 并在灵活性上做了额外的投人,
特别是适应特殊的或非常规的需求。这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值,
并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司,
努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。这样, 可简化流程管理, 而且通过将有限的资源集中于某些业务,
使规模经济得以实现。本质上说, 物流联盟就是通过双赢, 力图使之作为整体的系统产生更高的效率。
三、我国第三方物流配送中存在的主要问题
1、传统企业“ 小而全、大而全” 的内部系统不利于第三方物流配送的发展
我国国有大中型企业大多拥有自己的运输能力, 而且规模庞大, 占企业固定资产相当比例, 有运输车队、船队、装卸设备以及库场设施等,
这给中国的合同物流发展造成严重的障碍。若企业考虑接受第三方提供的服务, 将物流作业功能移交于高效的物流服务商之后,
本企业的运输设备是否会被搁置起来大量的员工如何安排如此, 使大多数企业至今仍未对合同物流表现出应有的热情。
2、合同物流理念发展滞后
国内许多企业不太了解合同物流的功用以及具体实施的方法或管理经验。显然, 整个供应链管理实现外购,
比单纯采用购买运输合同等更复杂,况且, 企业一旦采用合同物流来实现物资管理和运输配套服务, 其影响范围将涉及很多方面,
如物流、生产、销售、市场和财务等决策问题。因而, 合同物流的实现使得国内多数企业决策过程更加复杂化。
3、合同物流的风险
实现合同物流, 意味着企业库存管理、物资管理、运输等方面会严重受制于第三方物流公司。由于合同物流的复杂性, 实现合同物流有一定的风险,
一旦采用几乎没有退路, 更改合同物流提供商的难度非常大, 因而企业管理人员害怕过分依赖其它公司,
而不愿意冒险实现合同物流。
4、专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求。
与西方发达国家相比, 我国物流企业数量少、规模小, 服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外,
大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后, 服务网络和信息系统不健全,
大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求, 从事单一功能的运输、仓储和配送,
很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理, 物流增值少, 物流系统的标准化程度较低。要使物流业务做到高效,
一方面要使运输工具标准化, 包括集装箱、托盘、货车、货架等另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用通用语言表述,
各方面的信息系统能够对接, 交换数据, 共享信息。
5、物流管理的不统一阻碍着全国性综合物流体系的建立。
现代物流的发展, 要求打破传统的行业与区域限制, 建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。由于目前我国现代物流业刚刚起步,
物流市场管理与行业管理还没有理顺, 国家的一些相关部门各承担了一部分物流管理职能。从各地看, 地区经济发展不平衡,
地方保护主义依然存在。因此, 我国物流发展呈现出明显的部门化、区域化特征, 工业、商业、物资、交通等各自为政, 相互间协调性差,
造成了资源浪费, 致使规模小、实力弱、增长乏力, 造成企业物流活动很难达到预期的投资回报,
因此需要进一步完善发展物流业的制度环境。物流业是一项复杂的系统工程, 需要各种运输方式的密切配合, 要做到这一点,
铁路、公路、水运、空运综合运输体系的技术政策的制订和标准化是先决条件, 此外,
各种运输方式的整合与协调还存在着许多制度障碍。我国的物流市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割着,
地方各地区、各部门的管理体系更是纷繁复杂, 这就造成我国物流供应链环节太多, 各种渠道网的结合部还存在许多行政障碍,
严重影响了物流渠道的畅通和高效运转。
四、完善我国第三方物流配送的对策思考
1、接受物流配送新概念
伴随着物流市场竞争的日趋加剧和社会大生产的细分化,
在英国和德国等发达国家的物流界正在出现一些新概念店内物流。一般概念中的物流配送指从供应商或生产商到销售点之间的货物运送。而目前在英国开始推行店内物流,
即零售店将从开门到关门, 从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的一系列服务工作都交由第三方物流承担,
使得第三方物流将服务范围延伸到店内。这样做的好处是将物流环节交由专业物流公司去做,
商店可以更加专注于商品销售。专业物流。就运输方式来说, 有铁路、公路、空运、集装箱等多种方式的组合运用。
2、把握现代物流特征, 进行企业再造
国际经验表明, 现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化, 中国的物流业要尽快达到这种水平,
有两种基本力量或基本途径在公平竞争的市场中, 依靠有一定实力与信心的企业, 独立经营、自我积累、自我发展。现有众多储运企业,
发挥各自优势, 通过资产纽带与业务合作, 实现企业重组与资源共享。
3、发展专业化、社会化的现代物流
从市场角度看, 既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平, 也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变“ 大而全”
、“ 小而全” 的观念, 根据经济效益原则与规模化原则, 建立健全适应本企业实力写发展需要的物流系统,
支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。
4、以专业物流企业作为生产企业物流代理发展专业物流企业和现代物流配送, 既可以依托下游的零售连锁商业企业,
成为为众多寄售店铺服务的配送中心, 也可以依托上游的工业生产企业,
成为众多生产企业的物流总代理。发达国家这两种类型的企业是相互配合、共同发展的。
5、整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要前提
我国现有的物流配送系统如、中国储运等基本能够满足物品投递到户以前诸多环节的物流配送,
而投递到户的最末一段则主要依靠各种零散的社会资源如社区服务队、各种专项服务队、闲散社会劳动力等来完成,
投递质量低、成本高、安全性差是我国现行物流系统中的薄弱环节。因此,充分利用社会现有资源发展第三方物流, 既可实现第三方物流的快速发展,
又可大大降低扩张成本。
6、整合物流供应链资源
物流供应链上的所有成员形成一个利益共同体, 只有在一定时期内保证各自应有的、稳定的利润空间, 成员之间的关系才会保持长久。因此,
合理的利润空间是维系供应链关系的前提, 而物流成本的降低,
就应从整个供应链角度去考虑处于特殊地位的物流供应链终端—零售连锁是供应链的关键。一般日用品物美价廉, 重购率高, 正所谓“
物流配送是一门为买主创造最低总成本的工程学” 。在中国经济快速发展的今天,
通过物流供应链的资源整合、社会物流配送体系的优化以及物流配送战略的合理运用, 可以起到商业带动工业,
销售拉动生产制造业的作用。
7、重新审视物流配送战略运用, 确立我国物流企业应有的竞争位次
物流业在中国具有极大的发展空间, 不仅外资虎视耽耽, 许多内资企业也开始涉足,
因此重新审视物流配送战略的运用就显得格外重要。任何战略都是带有全局性的总体性的谋划与方略,
而许多中国企业在战略运用上存在着明显的误区缺乏长远规划和谋略。在物流配送业中,
此类倾向比较严重。企业缺乏战略思考与物流配送的总体规划, 认为只要有库、配车、有需求就可以搞物流了。盲目投资, 不切实际地兼并合资,
认为搞多角化, 一体化就是战略。盲目追求大而全, 忽视企业自身是否具备战略运用的客观条件及战略的组合运用,
这正是中国企业成长中的悲哀, 也是为什么没有旗舰型企业的原因之一。
8、充分利用网络时代的电子商务, 完善第三方物流配送业务
第三方物流从事电子商务配送具有一定的优第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考势,
主要在于物流设施力量比较雄厚地理位置比较好有一定管理人才和管理经验有遍布全国的物流渠道和物流网络适应性强,
能根据客观经济需要转变思想, 提高物流技术水平, 完成各项物流任务。为了适应电子商务的发展要求,
第三方物流可采取两种形式为电子商务服务大型第三方物流企业可自行组建电子商务网站。电子商务发展以后, 一定程度上弱化了店铺的现场销售,
而作为直接向用户配送商品的物流站点功能得到强化。电子商务任何一笔交易, 都含的信息流、商流、资金流和物流,
而第三方物流就其现代功能来说也集四流于一身。因此, 第三方物流完全有能力向更广阔的领域延伸, 自行组建电子商务网站,
突破时间、空间、地域限制, 向供应商采购商品, 向用户销售和配送商品,
实行全天候营业性交易。中小型第三方物流企业可参加社会公共服务的电子商务网站,在网站上设立企业主页。为了扩大知名度,
向全国、全球招揽货源, 还可积极参加社会电子商务网站, 同时, 对企业主页进行经常性的信息更新。由于企业生存和发展的环境变化多端,
技术进步的速度在加速, 市场变得更加捉摸不定。中国企业要适应这种物流环境,
就必须掌握战略竞争方法。结合中国物流业的现状及特点学习和研究市场领先者的配送战略与方法已成为中国物流业最迫切的任务。只要充分认识我国第三方物流的发展现状,
借鉴国外发达国家的经验, 抓住机会, 我国第三方物流必将拥有美好的前景。
第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第三方物流的根本原因。
一、我国第三方物流的现状
　　20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。
　　我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团，
　　1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。
　　从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
　　从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%干线运输21%、市内配送43%、包装14%.而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在）0家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
　　目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。
　　总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
　　存在的主要问题有：
　　1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%.
　　2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
　　3.物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
　　4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
　　5.物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
二、我国第三方物流的发展思路
　　中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。
　　1.加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。
　　2.以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
　　3.培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
　　4.强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
　　5.要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
　　发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
论第三方物流企业的竞争战略选择
摘要：面对国际竞争的挑战，第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。通过对第三方物流企业核心竞争力的探讨，提出了第三方物流应结合企业自身特点培育核心竞争力的方法与措施。
关键词：第三方物流，核心竞争力，战略
1 物流企业核心竞争力的涵义
　　第三方物流企业核心竞争力的内容是一个复杂的多元系统，归纳起来主要包括以下几个方面：
1.1 核心技术能力
　　核心竞争力的核心是企业的核心技术能力。物流企业的核心技术能力不仅取决于现有的物流设施、技术装备的现代化水平，而且更重要的是企业能够有效地将这些技术装备应用到提供的服务中去，提高服务水平，使技术资源转化为企业的技术优势。它包括第三方物流企业的研发能力和服务创新能力。沃尔玛将传统的配送方式进行改革，运用越库运输技术大大提高了配送过程的效率，这种创新使其在零售领域后来居上，建立了竞争对手所无法企及的竞争优势。
1.2 应变能力
　　企业应变能力是指第三方物流企业要随时根据物流市场供求状况的变化、需求模式的改变和技术革新进展而及时调整服务方式，这种应变能力是物流企业在快速发展的竞争环境中得以取胜的关键。由于终端消费模式的转换以及生产和零售领域的变革使得物流服务市场发生了重大变化，第三方物流企业要想获得持久的生存能力就必须要不断调整企业的运营方式和提高企业的信息化水平，以适应物流需求向小批量、多频次发展的趋势。
1.3 整合能力
　　它涉及到第三方物流企业的组织结构，信息传递，企业文化和激励机制等诸要素。它的作用在于通过管理过程的制度化、程式化，将企业的技术知识和服务技巧融入企业的核心竞争力中。第三方物流企业组织效率的高低决定了企业将物流技术优势向市场优势转换的效率。现代物流尤其强调各个物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企业核心竞争力非常重要的一个方面。
1.4 营销能力
　　反映第三方物流企业在成长过程中培育的市场影响力，它通过将潜在竞争优势转化为现实利润优势而直接或间接影响物流企业的核心竞争力。它主要包括第三方物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。满足顾客需要是物流活动的最终目的，第三方物流企业与现有顾客之间的关系和对潜在顾客的渗透能力是第三方物流企业核心竞争力的直接体现。
2 我国第三方物流企业竞争力存在的问题及原因分析
　　目前，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。一是成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7％，比发达国家高出1倍左右。二是周转慢。2000年我国工业企业流动资金年周转速度为1．62次。而日本制造业的年均周转速度为15~18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20~30次。三是库存大。据统计，到2000年底，我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50％。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1％，发展中国家也不过5％。四是效率低。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37％，相当于150万辆载重汽车来回空跑。五是传统流通方式仍然占有相当大的比例。有资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30％以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18％，把销售物流交给第三方的仅占16％。这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。同时，我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件。一是物流需求量大。二是物流基础设施发展快。三是我国物流市场的主体正在形成。四是有利于现代物流发展的“软环境”逐步完善。中国的物流市场潜力大、发展迅速，但从目前第三方物流企业的发展现状来看，企业本身还存在许多抑制其发展的问题。
　 (1)许多第三方物流企业片面追求“大”和“全”的发展，而忽视了企业自身素质和服务质量的提高。我国大多数第三方物流企业都是从运输公司或仓储公司改制而来，在他们构建自身发展模式的同时，却不注意自身的素质建设，多数企业的经营范围仍然局限于单一的仓储、运输、装卸等正向物流中简单货物存放或转移的活动，既不能够提供与运输和仓储关联紧密等增值服务，也没有反向物流服务，功能单一、增值服务薄弱。　　(2)目前许多第三方物流企业的管理还停留在原来的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先进的管理机制的规范管理。从目前我国第三方物流企业的现状来看，大多数企业的管理还不是非常规范，管理水平还较低，管理机制还很不完善缺乏标准化的运作业务流程、科学性的决策机制与程序、完善的物流质量评价机制以及持续发展机制。
　　形成这种局面的原因其一是物流企业资源缺乏整合致使水平太低。比起欧美、日本，我国的第三方物流则属于“先天发育不良，后天营养又跟不上”的类型。社会各界虽意识到物流对国民经济的重要支撑作用，政府却迟迟未出台相关扶持政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局。大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全，小而全”的经营理念，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；不少物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。其二是企业对第三方物流企业对本企业价值链的影响。由于第三方物流在国内的发展只有短短几年的时问，而且不同的第三方物流商其擅长的业务领域以及经营地域也千差万别，这使得企业在考虑将物流业务外包时很难决定一家合适的第三方物流商，在风险和收益的两相权衡下，一些企业更倾向于由自己建立企业的物流系统，这主要是对风险的估值高于可能获得的收益。
3 第三方物流企业培育核心竞争力的战略选择
3.1 制定企业核心竞争力发展战略
　　核心竞争力的培育是一项庞大的企业管理系统工程，涉及到企业管理的各个层面、各个要素、各个环节，因此必须用企业战略的高度来进行统筹规划和组织实施。第三方物流企业应在继承和发挥现有成功经验和竞争优势的基础上，全面审视企业在核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个方面的能力状况，分析这些能力是否有其独特性；与竞争对手相比，是否具有竞争优势；建立企业的核心竞争力已具备哪些基础，还需要哪些条件；然后制定企业核心竞争力的培育目标及其选择核心竞争力获取的方式。在发展战略制定中应当注意第三方物流企业核心竞争力目标的制定要适应物流需求发展趋势和企业自身的特点，所定的目标要与企业整体发展目标相一致，体现统一性和连续性。同时把物流企业构建和发展成一个创新型的学习组织，在不断学习、积累经验的过程中，增加企业所特有的有形资源和无形资源，形成竞争对手难以模仿和超越的竞争能力，并不断地改进和发展这种竞争能力。
3.2 从我国第三方物流企业的自身特点和实际出发，确立企业核心要素
　　企业中的要素包括人力、资源、财务、设备、技术、信息、过程、服务、设计、开发、加工等等，企业核心要素即从这些要素中选择。它是企业核心竞争力形成的出发点和基础。由于企业要素的特点和在企业生产经营活动中所起的作用不同，因而所形成的核心要素对企业核心竞争力的贡献大小也不相同，使企业核心竞争力的效益、运作方面均有区别，但只要企业一经形成核心竞争力，则以核心要素为基础的核心竞争力就是其他企业所难以模仿和取代的。积极进行企业核心要素的积累，为其核心竞争力的构建创造条件。物流企业一方面可以通过内部积累来增强核心要素，另一方面通过吸收外来资源也可能在较短时间内获得必要的核心要素。企业可以通过关键技术的引进，吸引掌握关键技术和技能的人才，与拥有核心专长的公司建立战略联盟等多种途径来积累核心要素。根据实际，物流企业核心要素的积累可采取内部积累与吸收外来资源相结合的方式进行。
3.3 进行物流企业内部流程重组，尤其是组织管理的变革，推动企业核心竞争力要素的整合
　　物流企业的核心竞争力是由核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个要素构成的互补的知识体系，这些要素相互影响、相互依存、相互制约，渗透在物流活动的各个物流功能领域中。这些不同的功能，只有相互协调、相互配合，将企业的核心竞争力战略贯穿于各活动环节的始终，才能实现企业的核心竞争力目标。而现阶段我国的物流企业管理集成度不高，一个关键的因素就是管理缺乏一个明确的协调沟通渠道，使各种管理职能无法整合。因此，第三方物流企业只有按照现代物流发展规律，重组企业的业务流程，建立一个完善的信息沟通渠道，才能从根本上提高企业管理的整合能力和快速反应能力。
3.4 改善物流服务链，为客户提供物流增值服务，进一步健全企业的服务功能体系
　　目前我国多数的第三方物流企业普遍规模较小，专业能力、核心能力不足，要增强自身的竞争力，就必须进一步扩大企业规模，提高企业专业技术水平，为客户提供优质的物流服务。要实现这一点，企业可以通过同国内外物流企业的联盟、合作、并购，建立强势的战略合作联盟，构建物流运作网络，优势互补，改善企业物流服务链，提供门到门一体化的物流服务和增值服务，以便在未来同国内外物流企业的竞争中处于有利地位。
3.5 建立先进的人力资源开发与管理体系与激励机制，为企业选、育、用、留优秀的物流人才
　　从目前我国的人才结构状况来看，物流专业人才还十分短缺，这就要求企业建立先进健全的人力资源开发与管理体系和激励机制，在用人方面企业还要建立评价考核机制、激励和约束机制，奖励优秀，淘汰落后，建立良好的工作氛围，提高企业凝聚力，为每一位物流人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步，达到人尽其才、才尽其用、人得其事、事尽其功的目标，使企业团队发挥最大的效用。
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