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聚焦“两纵两横”快速路宽平大路段建
05:57&&& 来源：长春日报
　　“两纵两横”快速路宽平大路段建设现场&
　　“两纵两横”快速路宽平大路跨开运街立交桥效果图&
　　一汽集团、高新南区、汽车区,地理位置在长春市的西部偏南方向,从这一区域出发,无论是去往市中心商业区,还是前往机场方向，需要穿过至少几个城区，记者分五路从一汽集团总部出发——&
　　至高新区长东北核心区，现需约70分钟，未来不超过40分钟&
　　至宽城区政府，现需约50分钟，未来仅需约25分钟&
　　至东方广场，现需约70分钟，未来仅需约30分钟&
　　至世纪广场，现需约60分钟，未来不超过25分钟&
　　至中东瑞家，现需约50分钟，未来仅需约25分钟&
　　“两纵两横”快速路宽平大路段&
　　司机访谈&
　　众望所归&
　　“在宽平大路与开运街交会处建立交桥，那是众望所归。”6月10日下午，记者乘出租车到“两纵两横”快速路宽平大路段实地踏察工程建设进展。开了23年车的朱世和师傅告诉记者：“宽平大桥早晚高峰是天天堵。因为，宽平大桥西侧有孟家桥、东侧是湖西桥，此外还有轻轨三号线、有轨电车和京哈铁路线，早高峰是从周边往宽平大路里堵，晚高峰是从宽平大路往外堵，立交桥早就该建了。”&
　　朱师傅告诉记者：“在景阳大路与普阳街交会处一路向南，去南湖广场，从景阳大路下来，沿着普阳街往南湖广场走，一路上也就6个交通灯，不堵车的时候我们十二三分钟就到。要是在交通高峰的时候，就说不定了。就怕在早晚儿赶上宽平大桥堵车，没3个灯过不去啊！”&
　　“现在私家车太多，新手也多，长春市这路不修也真不行。”朱师傅感叹道：“等宽平大路与开运街交会立交桥修了就好了，全高架，没有红绿灯，不但不堵车，还能减少不少交通事故。”&
　　谈到修路堵车的问题。朱师傅说：“修路，肯定会堵车，但都是暂时的，大家不但理解，而且特别支持，只要大家不抢道，互相让一让，也堵不到哪儿去。要是现在再不修路，将来说不定堵啥样呢。”&
　　朱师傅这样的“老出租”怕堵，居住在大屯街西胡同的王先生这样的私家车主就更怕堵车了。“等桥建好了就不会再堵了。我在绿园上班，天天走宽平大路，就怕宽平桥堵车，越堵越闹心，总得早早就出门，想避开早高峰，可我早，人家也早啊，每天都得堵一阵。前几年我总想，要是这儿建个桥多好啊，这回好了，终于盼到了。”&
　　四层立交&贯通西南&
　　“西部快速路宽平大路段北起红旗街，南至繁荣路，包括桩基588根，承台138座，墩柱134根，支架18孔，要完成混凝土连续现浇梁28联。”吉林省建设集团副总经理陈岩告诉记者：“截至目前，宽平大路段已完成桩基218根，承台26座，墩柱23根，支架5联，进展非常快。”&
　　自宽平大路与开运街交会处向南湖广场方向走，看着道路中央矗立的一组组花瓶墩，托起的一排排支架。工程师小秦告诉记者：“宽平大路与开运街交汇立交桥是西部快速路的重要交通节点之一，也是整条路建设最困难的一个节点。这一节点为互通立交，除目前的地面层外，开运街将下穿宽平大路，宽平大路上跨开运街，再加之匝道，共有四层。”&“整个宽平大路与开运街互通立交桥共设上下辅道10条：开运街南北向直行采用地下通道；开运街与宽平大路交会处地面北段，可在地面上左转上高架快速路去往红旗街方向，无法右转上高架桥，可右转走宽平大路地面交通；开运街南向北可经辅道上高架桥，沿此方向有两条辅道上高架，分别沿宽平大路向春城大街和向南湖广场方向行驶；高架桥宽平大路桥上可右转进入开运街南段，无法向开运街北段左转；东风大街上具有上高架去往青年路方向的辅道，也具有青年路去往东风大街方向的辅道下高架桥。宽平大路与开运街互通立交桥建成后将大大缓解长春市西部红旗街、永寿街、南湖广场等区域的交通压力，提升整个长春市道路的整体服务水平。”&
　　打开一点&
　　畅通一片&
　　宽平大路段是长春“两纵两横”快速路中西部快速路的一段，宽平大路与开运街互通立交桥是其中重要节点。该节点与城市规划开运街快速路（宽平以南）相交，交通功能十分重要。为满足快速路系统内部交通的高效转换要求，长春在新一轮城市大建设大改造总体规划中，设置了枢纽型全互通立交；在春城大街以南设置一对连接东风大街匝道，以满足汽车城及其周边交通向北与快速系统的交通转换，同时为减少车辆绕行，提高快速路服务水平，在连接东风大街下匝道增设连接东风大街的分流匝道；在开运街以东设置一对连接开运街方向匝道，主要服务长春西站、汽车城等区域向东与快速系统的交通转换；开运街（宽平以北）为规划的西部通道，城市主干路，交通功能十分重要，为缓解开运街与宽平大路交叉口交通压力，提高西部通道的交通服务水平，将开运街直行方向交通通过地道从地面交叉口分离。本节点的建设对于构建城市骨架路网，完善城市路网结构，支撑和引导城市发展，缓解交通拥堵方面具有重要意义。&
　　记者体验&
　　从出发点至高新区长东北核心区&
　　总路程约29.1公里，东风大街—普阳街—解放大路—长春大街—惠工路—102国道方向行驶，沿线遇到32个交通灯，总耗时约70分钟，候灯时间12分48秒，沿途经过东风大街、普阳街、解放大路、长春大街、惠工路、102国道等32条街路。在高峰期，过这一路段的32个交通灯最少要30分钟，加上行车时间，将达到1小时30分左右。&
　　快速路建成后，自东风大街上西部快速路，一路向北，在青年路与青冈路互通立交桥转道北部快速路，在北远达大街一路向北，很快就到高新北区龙湖大路，全程仅需约40分钟左右，一路高架快速路，最少节省20分钟的候灯时间。&
　　从出发点至宽城区政府&
　　总路程约14.0公里，东风大街—普阳街—青年路—青冈路—凯旋路方向行驶，遇到22个交通灯，总耗时约50分钟，候灯时间12分48秒，沿途经过东风大街、普阳街、青年路、凯旋路等22条街路。在高峰期，过这一路段的22个交通灯最少要20分钟，加行车时间将达到1小时左右。&
　　快速路建成后，自东风大街上西部快速路，一路向北，在青年路与青冈路互通立交桥到青冈路上，沿青冈路转道凯旋路直到宽城区人民政府，全程仅需约25分钟左右，一路高架快速路，最少节省20分钟的候灯时间。&
　　从出发点至东方广场&
　　总路程约15.8公里，东风大街—普阳街—景阳大路—解放大路—吉林大路方向行驶，遇到32个交通灯，总耗时约60分钟，候灯时间13分35秒，沿途经过东风大街、普阳街、景阳大路、解放大路、吉林大路等32条街路。在高峰期，过这一路段的32个交通灯最少要半小时，加上行车时间，将达到1个半小时左右。&
　　快速路建成后，自东风大街上西部快速路，一路向北，在青冈路与青年路交会处向东转北部快速路，一直到远达大街，转东部快速路向南，全程仅需约30分钟左右，一路高架快速路，最少节省20分钟的候灯时间。&
　　从出发点至世纪广场&
　　总路程约15.9公里，东风大街—宽平大路—前进大街—卫星路方向行驶，遇到27个交通灯，总耗时约70分钟，候灯时间15分10秒，沿途经过东风大街、春城大街、宽平大路、前进大街、卫星路等27条街路。在高峰期，这一路段的27个交通灯40分钟也过不去，加上行车时间，将达到1个半小时左右。&
　　快速路建成后，自东风大街上西部快速路，一路向南，在前进大街与卫星路交会处向东转南部快速路，一路东行，直到世纪广场，全程仅需约25分钟左右，一路高架快速路，最少节省20分钟的候灯时间。&
　　从出发点至中东瑞家&
　　总路程约14.6公里，东风大街—普阳街—景阳大路—解放大路—长春大街—惠工路方向行驶，遇到27个交通灯，总耗时约50分钟，候灯时间11分35秒，沿途经过普阳街、景阳大路、解放大路、人民大街、长春大街、惠工路、远达大街等27条街路。在高峰期，过27个交通灯最少要半小时，加上行车时间，将达到70多分钟左右。&
　　快速路建成后，自东风大街上西部快速路，一路向北，在青冈路与青年路交会处向东转北部快速路，一直到远达大街，下了快速路就是中东瑞家，大约17公里的车程仅需约25分钟左右，节省最少20分钟的候灯时间。&
（责任编辑：姜向龙&）
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主办：中共长春市委、长春市人民政府　　　承办：长春市信息中心
地址：长春市人民大街10111号　　邮编：130022　　联系电话：9“两横两纵”东部快速路
原标题：“两横两纵”东部快速路
　　（效果图）城市晚报讯
备受关注的“两横两纵”东部快速路从今年9月开始，有些标段已经动工开建。目前已经进入冬季，不少关心长春路桥建设的市民想知道东部快速路的进展情况。昨日，记者了解到，东部快速路全线共分12个标段，目前已经开工6个标段。东部快速路全程共设4座互通立交桥长春市“两横两纵”东部快速路南起卫星广场，沿卫星路至仙台大街，由仙台大街向北至东荣大路，再由东荣大路向西至亚泰大街。共分12个标段，其中包括互通立交桥4座：卫星路与亚泰大街互通立交桥、卫星路与仙台大街互通立交桥、吉林大路互通立交桥、东荣大路互通立交桥；主要节点3处：远达大街跨长春东站高架桥、卫星路下穿人民大街隧道、东荣大路下穿京哈铁路线。卫星路下穿人民大街隧道已经开工建设据了解，目前芜湖路至浦东路、浦东路至岭东路、岭东路至荣光路、荣光路至四通路、卫星广场东侧至亚泰大街互通立交、亚泰大街互通立交至伊通河西岸、伊通河至南四环路、利国街至河堤路，这8个节点已经动工开建。此外，还有一个下穿隧道，即卫星路下穿人民大街隧道已经开工，此隧道全长大约1640米，从理工大学附近开始下穿，健民街西侧约100米地方出来。目前人民大街西侧正在建设，而东侧正在进行地下管线调查。岭东路至安乐路明年3月全封闭施工昨日，记者在长春市东盛大街与岭东路交会处的“两横两纵”东部快速路施工现场看到，目前吉林大路与东盛大街节点互通立交桥正式进场施工。东盛大街与吉林大路互通立交桥全长1512.3米，大体分为三个部分：第一部分从岭东路至安乐路，该路段为高架桥，全长300米；第二部分从安乐路至同兴路，该路段为互通立交桥部分，全长885米；第三部分从同兴路至四通路，该路段为高架桥，全长327.3米。目前吉林大路与东盛大街交会路口东南角和东北角已经设置围挡，钻机、挖掘机等大型机械进场。从现场交通情况看，目前未对吉林大路和东盛大街上的交通造成影响。据了解，吉林大路互通立交桥分为3层：吉林大路位于地面层，匝道为第二层，东盛大街为第三层。其中，东盛大街的部分路段从10月初开始封闭至2013年9月。 早在今年9月份，吉林大路以南的东盛大街与仙台大街沿线，道路东侧的绿化带就已经设置起围挡，围挡内的部分树木也已被砍伐。据悉，为了保持目前交通正常通行，在吉林大路与东盛大街节点互通立交桥建设期间，目前的通行状况有望保持不变，其间只封闭绿化带并对其进行硬化。硬化宽度不小于11米，尽量保证车流双向六车道通行。“过些日子，我们就会封闭东盛大街东西侧的主道，市民需要沿两侧辅道通行。”据一位工作人员介绍，由于受东北气候条件制约，今年的有效施工期还有大约一个月的时间。预计今年施工将至12月中下旬，冬闲期间会将围挡收缩至贴近承台的位置，让出更多的通行空间保证车辆在冬季雪天的行车安全。由于岭东路至安乐路路段桥梁宽47米，桥梁西侧距既有房屋距离为4.5米，东侧距既有房屋10米,桥梁施工期间，不具备双侧导行条件，需进行全封闭施工 。预计封闭时限从2013年3月初至2013年6月。据了解，该路段封闭期间，为保证东盛大街车辆通行，将利用临河四条、民丰大街及安乐路、岭东路的环网区域形成单向循环疏导区域，同时在临河三条及民丰大街设置单行线和禁停标志，从而解决东盛大街方向的车流疏导。东部快速路力争明年9月末通车按照年度计划，2012年度施工日期为9月15日至12月份，本年度计划完成全线征收、排迁工作，启动工程建设，完成桩基60%、承台及墩柱10%。力争日实现主线通车。 “两横两纵”快速路系统建成后，将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，成为70平方公里中心城区的交通保护壳，成为带动周边功能区发展、实现区域开发的重要纽带，进而形成中心城区的生态走廊。（记者 宋宝华/报道）
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“两横两纵”快速路东半环26日开工
来源：新浪乐居 &&发布时间：
26日，“两横两纵”快速路东半环正式开始。目前，东盛大街、仙台大街等东环街路已经开始封闭施工。东盛大街、仙台大街、远达大街率先开工据了解，率先开工的包括东盛大街、仙台大街、远达大街。今年工程计划是钻孔桩完成80%、承台完成30%、墩柱完成30%。东半环快速路施工范围主要包括卫星路(卫星广场东侧—南四环路)，仙台大街全线，东盛大街全线，远达大街(远达立交桥—宜良路)，台北大街(亚泰北大街—东荣大桥)，东荣大路(东荣大桥—新荣街)。东半环工程除了高架桥以外，还有4座互通立交桥，这也是整个工程中最复杂的部分。包括仙台大街与卫星路互通立交桥、亚泰大街与卫星路互通立交桥、东盛大街与大路互通立交桥、东荣大路与远达大街互通立交桥。另外，卫星广场以东还有630米的隧道。东半环按时速60公里设计，开车走完全程大约只需要半个小时。昨天，施工单位人员、施工器械正式进场。亚泰大街两座高架桥缓解东部压力据介绍，今年东半环施工将持续到11月末，停工之后工人们还要把这些围挡都收回来，尽较大努力还路于民。昨天9时，记者从赛得广场驱车到远达大桥，途经仙台大街、东盛大街，虽然马路两侧有围挡阻碍车辆行驶，但整条街路未出现车辆严重滞留情况。长春市一位交警表示，由于亚泰大街跨繁荣路以及自由大路高架桥已经通车，有效缓解了东部的交通压力。因此，昨日的东盛大街未出现严重的拥堵滞留情况。前期勘测用了两个月快速路东环开工前，相关部门曾做过详细的地质勘测。6月初，建设部门在东环沿线街路开始钻土，通过电子设备，可以清晰显示地下土质的变化，而钻土的深度需要挖到四五十米深。长春市建设部门人士介绍，如果不了解地质情况，没拿到相关数据，施工质量就会达不到安全标准。此外，地质勘察主要是为施工图设计做准备，这项工作做了两个月的时间。待地质勘察完成后，他们通过地下的具体构造来设定施工的图纸。“以东盛大街与吉林大路交会口为例。这里将建成互通立交。”该人士进一步解释说，东盛大街与吉林大路交叉口西北、东北均为在建，西南为亚泰广场，东南为住宅小区，整个节点范围用地比较紧张。这个节点出行需求大，吉林大路路段交通量很大，向西连接核心城区，向东连接长吉高速、龙嘉国际机场。为此结合用地和交通功能，主流方向立交互通。进城方向，通过上下坡匝道，与吉林大路平交，利用信号灯控制转向。立交主线快速路为三层，东北、东南左转半定向匝道位于第2层，吉林大路位于地面层。
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按Ctrl+Enter发送沈阳将建成两横两纵四环十二射快速路网
辽沈晚报-聊沈客户端兰晓玉
未来，沈阳将形成“两横、两纵、四环、十二射”的快速路网。2016中国城市规划年会将于9月24-26日在沈阳新世界博览馆召开。届时，国内城市规划领域的专家将齐聚沈阳，就当前的“城市病”、“拆围墙”等热点问题展开讨论。60年来沈阳经历了四个版本的城市规划沈阳市规划国土局副局长严文复表示，目前沈阳常住人口830万，城镇化水平为80.5%。从1956年至今，沈阳这座城市一共经历了四个版本的城市规划方案。建国后沈阳第一版总体规划即《沈阳市城市初步规划（年）》，在国家第一个五年计划时期，沈阳被列为全国重点建设城市，为配合国家重点工程建设，同时为把沈阳建设成为社会主义新型城市，根据中央部署，市政府组织编制了沈阳市城市初步规划。规划确定城市性质是以机械工业为主的重工业城市，规划期限为30年，这是建国后沈阳市第一个具有法律效力的总体规划。规划实现了对沈阳市工业布局的调整，道路系统及市政设施的统一建设，同时规划建设工人新型生活区和教育文化区，为社会主义新时期沈阳的发展指明了方向。第二版是改革开放后编制的城市总体规划，规划确定的城市性质是东北地区的交通枢纽，全国重要的工业基地之一。规划指导了市区道路的建设、改造，规划建设了新北站，强化了沈阳作为东北地区交通枢纽的功能，指导了城市建设快速发展，城市实力得到迅速恢复。第三版是跨世纪规划，即《沈阳城市总体规划（年）》，规划确定城市性质是东北地区的中心城市、全国重要的工业基地。规划指导城市空间快速拓展，城市跨过浑河向南发展，浑河成为城市内河，推动城市空间结构由单中心圈层式拓展转化为多中心组团式发展。在规划指导下城市空间结构得以优化、城市功能得以完善、城市环境得以改善。目前已经是第四版总体规划，新一轮总体规划提出建设国家中心城市的目标，规划确定承担国家先进装备制造业基地、科技创新基地、国际交流中心和文化中心之一、国家综合交通和信息枢纽、东北地区经济中心和金融中心、东北地区旅游集散地和目的地六大核心职能。规划发展目标是把沈阳建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市；建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地；建设成为人与自然和谐共生的生态宜居之都；建设成为历史文化与现代文明相辉映的文化名城；加快向经济开放、文化包容的东北亚国际化大都市迈进。环路之间的联络路也要打造成快速路严文复表示，未来沈阳的城市快速路规划成“两横、两纵、四环、十二射”。“两横”是北一路——东西快速干道——东陵路；南阳湖街——浑南大道；“两纵”即道义大街——黄河大街——南京街；辉山大街——望花街——五爱街——沈本大道；“四环”即一环与二环实现中心城区保护壳，三环与四环进行城市内外交通转换；“十二射”即实现城市组团间、城市出入口及三四环间便捷联络。目前，沈阳四条环线、两横两纵的网状格局已基本形成，下一步将重点规划放射路，让主城区与新城之间的放射线交通更畅通，无信号快速通行的快速路系统将有效缓解中心城区交通压力。也就是说，未来环路之间的联络路也要打造成快速路。按照规划，沈阳快速路的总里程将突破500公里。随着城市的发展，路网规划也将随之进行调整。拆围墙不是拆墙是加密路网改善循环针对前段时间热议的小区“拆围墙”问题，严文复解释，拆围墙的目的不是拆墙，而是加密路网。小区围墙逐步打开，实现内部道路公共化，主要是为了打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性和密度，探索区域道路微循环。
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