轿车正面偏置碰撞结构安全性研究--《湖南大学》2009年硕士论文
轿车正面偏置碰撞结构安全性研究
【摘要】：
随着汽车保有量的增长,交通事故频繁发生,车辆安全性备受关注。据统计,在包含所有伤害类型的碰撞事故中汽车发生正面碰撞包括斜碰的概率在40%左右,然而在各种正面碰撞形式中全宽碰撞所模拟的交通事故发生的概率占41% ,其他形式碰撞发生的概率占59%。因此正面偏置碰撞的研究是汽车安全性研究的重点之一,如何提高汽车的正面偏置碰撞性能也成为一个重要课题。2006年2月我国完成了《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》(征求意见稿),同时中国的新车评价规程(C-NCAP)对正面偏置碰撞也提出了要求。
本文旨在研究正面偏置碰撞碰撞的乘员损伤机理和相关法规,探讨正面偏置碰撞结构安全性改进的一般方法、正面偏置碰撞中的关键部件纵梁参数优化的方法和提高车辆相容性的措施。
文章首先在阅读大量文献的基础总结了汽车正面偏置碰撞条件下,乘员头部、颈部、胸部和下肢的损伤生物力学知识和主要正面偏置碰撞法规,进而借助国外某整车模型和自己建立的ODB模型,在验证各模型有效的基础上建立了整车的正面偏置碰撞有限元模型,接着运用参数分析的方法研究纵梁、副车架和保险杠刚度对转向柱中心、脚踏板、A柱侵入量和加速度响应指标的影响,根据参数分析结果进行结构改进;然后针对影响正面偏置碰撞的纵梁用表面响应法对其厚度和焊点间距进行了参数优化;最后针对国内涉及较少的相容性问题进行了研究,对比了学术界提出的相容性评价方法,并提出了对以上国外某车相容性改善的措施。
研究结果表明:以参数分析为依据对车辆结构进行设计能有效的提高结构安全性,使转向柱中心X向侵入量降低33%、脚踏板X向侵入量降低13%,脚踏板Z向侵入量降低44%、A柱X向侵入量降低18%,说明通过参数分析能有效的改善结构;通过表面响应法优化纵梁厚度和焊点间距后的纵梁能够使纵梁的吸能能力提高41%,同时具有合理的加速度响应,说明表面响应法可以用作纵梁结构优化;通过将副车架延长能有效的改善该国外车的相容性。
本文从理论上证明以上各种方法的有效性,能够为提高汽车正面偏置碰撞的结构耐撞性提供借鉴作用。
【关键词】：
【学位授予单位】：湖南大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2009【分类号】：U467.14【目录】：
Abstract6-9
第1章 绪论9-24
1.1 引言9-10
1.2 汽车安全国内外研究现状10-12
1.3 正面偏置碰撞生物力学12-17
1.3.1 头部损伤机理13
1.3.2 颈部损伤机理13
1.3.3 胸部损伤机理13-14
1.3.4 下肢损伤机理14-16
1.3.5 正面偏置碰撞人体损伤耐受度16-17
1.4 正面偏置碰撞试验法规17-22
1.4.1 国外正面偏置碰撞法规17-19
1.4.2 国内正面偏置碰撞安全法规19-20
1.4.3 单一使用正面偏置碰撞法规存在的不足20-22
1.5 本课题的背景和主要内容22-23
1.6 本章小结23-24
第2章 正面偏置碰撞结构改进24-46
2.1 有限元基本理论24-27
2.1.1 求解控制方程24-26
2.1.2 时间积分和时间步长控制26-27
2.2 整车有限元模型的建立和验证27-29
2.3 ODB 模型建立和验证29-33
2.4 正面偏置碰撞模型的建立33
2.5 正面偏置碰撞原始模型分析和评价33-35
2.6 关键部件刚度对整车碰撞响应分析35-42
2.6.1 转向柱侵入量影响参数分析38-39
2.6.2 脚踏板侵入量影响参数分析39-40
2.6.3 A 柱X 向侵入量影响参数分析40-41
2.6.4 加速度响应影响参数分析41-42
2.7 正面偏置碰撞结构刚度匹配设计42-43
2.8 改进结果的对比43-44
2.9 本章小结44-46
第3章 轿车前纵梁参数优化设计46-58
3.1 响应表面法46-48
3.1.1 优化的基本理论46-47
3.1.2 响应表面法47-48
3.2 纵梁参数优化48-56
3.2.1 问题描述48-49
3.2.2 模型建立49-51
3.2.3 优化流程51-52
3.2.4 连续变量的优化52-56
3.3 优化结果56-57
3.4 本章小结57-58
第4章 轿车正面碰撞结构相容性研究58-75
4.1 相容性基本理论58-62
4.2 相容性的评估试验方法研究62-63
4.2.1 装有测力传感器的刚性墙全宽正面碰撞（US NCAP）62
4.2.2 装有测力传感器的可变形墙全宽正面碰撞（TRL 建议）62
4.2.3 装有测力传感器的可变形壁正面偏置碰撞62
4.2.4 装有测力传感器的改进可变形壁碰撞62-63
4.2.5 碰撞速度随车的质量改变的改进可变形壁碰撞63
4.2.6 可移动改进可变形壁的正面偏置碰撞63
4.3 相容性改进的措施63-64
4.4 Taurus 相容性的结构改进64-74
4.4.1 研究用的模型64-66
4.4.2 模型简化66-67
4.4.3 分析方法67-68
4.4.4 仿真结果分析68-74
4.5 本章总结74-75
总结和展望75-76
参考文献76-79
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京公网安备75号汽车轮胎多厚
车友新年好！正常除去花纹部分的厚度约在4-5mm，你2mm应该没问题。但为安全起见，请注意留意点，你这只轮胎的气压。
铁片的深度跟iPhone4的厚度差不多，拔了之后还没有漏气有没有危险
如题，今天拔了一个螺丝钉出来，1.3厘米，然后沾水试了下，貌似没漏气，不知道会不会有影响，现在上高速有点虚
前天到杭州，发现轮胎左后正面扎了一颗螺丝钉。大概1厘米，拔了下来，过了一夜，开了一天，轮胎没漏气。心里还是有点担心，要换备胎吗？
被螺丝钉扎了！被我拔了！大概1、5厘米长
新朗逸轮胎有多厚？一颗1公分的螺丝钉进去了，胎压监测灯没亮，没事吧？
请问大家锋驭轮胎厚度是多少,我这两天扎了个钉子,拔出来后扎入去大概有3毫米左右,但是拔出来也没有漏气,但是心里总是毛毛的,大家说我该怎么办呢
今天中奖了，发现论坛扎了个这么长的钉子，拔出来没漏气，继续开，到底穿了没有。 和手指宽度差不多。 用钱做对比。
今天扎了个钉子已经拔出，没有漏气。钉子长度1.1cm，要不要补胎啊？
有谁知道凯越的轮胎有多厚啊,我刚才拨出一钉子出来有1厘米长,但没有发现漏气
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请输入您的问题韩泰/205/55/R16V91K415轮胎厚度?1、轮胎花纹胎? - 爱问知识人
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size: '150,90',
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韩泰/205/55/R16 V91 K415轮胎厚度?
1、轮胎花纹胎齿高度部分除外，该轮胎厚度是多少？2、轮胎花纹胎齿高度是多少？
就是请教：轮胎花纹胎齿高度+正面花纹胎齿底部处厚度＝？毫米
韩泰官网上没有这方面参数
这个数值各个厂家都不尽相同，具体到韩泰这个品牌还真没拆过。一般从轮胎内部算起，到花纹底部的尺寸在12--15mm之间，新胎花纹深度7--10mm（指的是花纹沟底部到顶部的尺寸，不是严格意义上的花纹深）
轮胎销售行业没有正面厚度这一说法，一般用花纹深度这一指标。具体测量是取轮胎侧面标记处的小台阶，用花纹深度尺量取3个部位，取其平均值。
大致上没什么区别的
大家还关注轮胎被扎一钉子,进入1.2公分,钉子拨出后未发现漏气,请问该怎样? - 爱问知识人
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display: 'inlay-fix'
轮胎被扎一钉子,进入1.2公分,钉子拨出后未发现漏气,请问该怎样处理?
钉大小)在胎纹之间(凹进去的地方)扎入,钉子进入胎内约1.2公分,当时用钳子将它拨出,到现在已过12小时未发现轮胎气压变化减少.请问这样的情况要采取什么处理措施?跑高速时是不是有危险?会爆胎?我的PST刚过1000公里,正准备上高速拉一拉,现在我很担心上高速时会出现爆胎危险.请各位网友指点,谢谢!
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