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2010F1 马来西亚大奖赛官方回顾剪辑[第03站]
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雨中的收获2010 F1马来西亚、中国大奖赛DRIVING IN THE RAIN
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雨中的收获2010 F1马来西亚、中国大奖赛DRIVING IN TH
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&&&&来源：新浪体育&&
&&[内容速览]因为赛道是建立在露天的地方的，并且沿着山谷凹进，这样不管观众坐在哪里都最少可以看到赛道的50%。马来西亚政府要求吉隆坡国际机场取得主办汽车大奖赛的权利，随后修建了该赛道。
　　马来西亚雪邦赛道
　　新浪体育讯　A1世界杯汽车大奖赛马来西亚雪邦国际赛道
　　长度: 5.54 公里
　　雪邦国际赛道
　　Jalan Pekeliling
　　64000 KLIA
　　Selangor Darul Ehsan
　　Malaysia
　　电话: +60.3.
　　传真: +60.3.
　　赛道信息：
　　位置:吉隆坡以南60公里，距离吉隆坡国际机场15公里
　　赛道长度：5.542公里
　　赛道最窄处：16米
　　弯角：15个
　　最长直道：927.543米
　　第一次举办汽车大奖赛：1999年
　　总赛程：310，352公里
　　2004年冠军：Michael Schumacher
　　最快单圈速度保持者：J.P Montoya Williams BMW 1:34.223 在第28圈
　　当地信息：
　　时差：格林尼治时间+8小时
　　机场: 吉隆坡机场
　　现行流通: 马来西亚.林吉特(R$)
　　平均温度: 26 C(近5年每个月的平均温度统计)
　　平均降水量/每月: 281 mm(近5年每个月的平均降水量统计)
　　总体情况：
　　马来西亚雪邦国际赛道是由三条赛道组成了一个总的。其中主赛道长5.542公里，包括南赛道的2.7公里，北赛道的2.8公里。 北赛道是最后建成的，于2003年七月主办了它的第一个官方比赛。
　　该赛道的特点之一就是平滑。该赛道最快的部分是位于弯角15到弯角1的起跑/终点直道。
　　该赛道有15个弯角和8条直道，最窄的地方16米，最宽的地方25米，提供了很多的超车机会。赛道通过纤维光学电缆安装了27部闭路电视摄象机对比赛进行在线和实时追踪。相配的赛道上还有电子排列灯柱上闪各种颜色的灯来代替传统的旗号。
　　F1车Michael Schumacher作为F1车手安全委员会的一员，曾被请教关于这个赛道的设计。
　　雪邦赛道的建筑结合了现代的技术和马来西亚的文化。该赛道可以容纳130，000个观众。其中其独特的双层主看台就可以容纳30，000观众，主看台的房顶看起来像香蕉的叶子。Tilke引进了第一个双层看台。
　　因为赛道是建立在露天的地方的，并且沿着山谷凹进，这样不管观众坐在哪里都最少可以看到赛道的50%。依偎在V形双层看台顶端的CANOPY塔的屋顶，看起来很像马来西亚的国花扶桑花。坐在这里可以看到赛道的70%。双层建筑的维修区是世界上最大的维修区之一，使得所有的设施都在室内。30个维修区包括了FIA和经营部门的12个办公室、赛事控制中心、记时、媒体中心、采访室和摄影师室。还有一个包括了小手术室的医疗中心。
　　来自德国亚琛TILKE工程的HERMANN TILKE在当地公司Iktisas Ingenieurs的帮助下设计了该赛道。
　　艺术级的赛道――雪邦国际赛道于1999年的9日由Dato’ Seri Dr. Mahathir Mohamad总理正式开放。该赛道是以14个月的记录完成的，并且其中的设备是超现代化的。
　　该赛道是在主要承包商WCP工程的工作下以14个月的记录建造的。这个靠近吉隆坡国际机场的赛道原来是个棕榈油种植园。吉隆坡国际机场拥有并经营该赛道。
　　马来西亚政府要求吉隆坡国际机场取得主办汽车大奖赛的权利，随后修建了该赛道。并且形成了先遣部队来保证赛道工程的顺利进行。先遣部队的成员到F1的全球各地的分站学习如何组织和规划汽车大奖赛。
　　1996年十二月，递交给总理一份总计划规划书，很快建设工程就开始了。在工程的高潮时期，有超过1000人在现场工作。1998年的十二月，赛道的第一次比赛开始了，Proton300公里自由赛。两个月后，该赛道被授予了两年期限的举办摩托车比赛的经营执照。使得马来西亚的摩托车大奖赛达到了顶点。
　　在建设期间，这个115，000平方米大的地方动土超过9百万立方米。当地的Pakar国际公司为赛道建设了废水处理设备。PKNS Infra Berhad (PIB)，Selangor洲发展公司(PKNS)的子公司为负责赛道的景观美化。PJIH提供了电子HT/LV分布系统和高天线杆照明，包括电话系统和外部下部构造。
　　在F1 Petronas马来西亚大奖赛的历史中，2005年的F1大奖赛是出席最多的一次，之前的记录是，455观众。2004年的观众为84，010，因为比赛与大选相冲突。
　　从任何一个通向吉隆坡国际机场的主路上路，在到达收费站以后，从第一个左出口上高速路。你可以看见左面有一个清真寺，在环行路直走，在遇到第一个交通灯以后从第一个左出口出去，跟着标志就可以到达目的地了。
责编：郑红伟
更多相关新闻F1马来西亚大奖赛前瞻：莱科宁将承受引擎之痛
来源：中国体育报业总社
作者：贺遐
　　F1本赛季将第一次迎来一场雨战？根据天气预报，周六排位赛以及周日正式比赛时可能都将有雷雨或暴雨降临。
　　本周末，F1第二站的比赛就将在马来西亚的雪邦(,)赛道展开，降雨的如约而至，最感到庆幸的要算法拉利(,)车队了。
在赢得了墨尔本站的揭幕冠军后，凭借着F2007的巨大优势，法拉利大有横扫千军的气势。谁料到，“成也萧何，败也萧何”，已经在墨尔本给马萨(,)带来麻烦的故障这次找上了莱科宁。在墨尔本站比赛的最后阶段，他的赛车冷却系统的水箱出现渗漏，导致引擎过热。虽然当时法拉利车队已经通过莱科宁的遥感系统修复漏水问题，并要求莱科宁放慢车速以保护引擎，但显然，这次故障仍然对引擎内部造成了伤害，而这种情况在马来西亚将会进一步加重。因为在这里，即使是凉爽的天气也有34摄氏度，“正常”状况下是40摄氏度，赛道温度则高达50摄氏度，再加上湿度较大会导致降雨概率的提升，天气情况着实是马来西亚最具挑战性的变数之一。
　　更换引擎显然不是个好选择，那样的话莱科宁将面临退后10位发车的处罚，虽然马萨在墨尔本的表现已经证明了赛车的能力，而且莱科宁也曾经有过第17位发车仍然获得冠军的经历，但鉴于迈凯轮(,)整体的强大实力，法拉利绝对不希望在占尽优势的情况下失去冠军。更为重要的是，下一站是有着沙漠炎热气候的巴林大奖赛(,)，这就意味着莱科宁同样要经受两站高温的考验，风险将因此更高。
　　“上站比赛结束后引擎接受了检查，我们还做了一些模拟，现在有了一些技术数据。我们希望这台引擎可以坚持跑完本站比赛，因为我们还想留住获胜的机会。无论发生什么，我们都会竭尽全力。”莱科宁的话犹疑中仍然透着坚定。不过，他面对的并不都是坏消息。2003年，莱科宁在这里赢得了自己职业生涯的第一个分站冠军，说这里是莱科宁的福地一点也不夸张。而在上周的雪邦试车中，莱科宁在第二天取得最快圈速，证明了F2007赛车在拥有高速弯的赛道上同样出色。
　　据悉，法拉利已经正式决定不更换引擎，车队引擎主管西蒙已经表示不必为此担心，“通过模拟我们已经知道引擎没有大问题，它现在很安全，我确信它可以坚持到比赛结束。”另外，马萨的表现也足以让车队欣慰。在周五的两次练习赛中，马萨都获得了第一，这也从一定程度上缓解了法拉利的压力。
　　相比这个情况，由迈凯轮挑起的关于“可移动底板”问题的影响就小多了，虽然国际汽联已经要求法拉利进行改正，但影响的程度实在有限，法拉利仍然有着巨大的领先优势，就连阿隆索(,)都承认法拉利仍然是“难以击败的对手！”
　　“我不知道他们是否会丧失一些性能，但即便如此，我认为这也不是明显的损失，我们仍不足以赢得比赛。”阿隆索这样分析。不过，迈凯轮赛车在三周以来的进步仍然让这位现世界冠军感到欣喜，特别是雪邦赛道上的测试令人鼓舞，而法拉利宣布不更换引擎更让他看到了获胜的希望，那就是“把法拉利逼到极限，迫使法拉利赛车出现故障。”显然，阿隆索已经做好了战斗的准备。
　　4月8日的雪邦赛道，不容错过！ 本报记者 贺遐　
(责任编辑：斯汤达)
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