北京自行车架架对骑行很重要吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-06-09 16:20 标签： 自行车架
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【好骑心日报】117英尺长的钢架自行车 骑行感觉真酸爽
作者：好骑君
点击：7553 次
网罗自行车热点，有趣涨姿势！这里是“好骑心日报”，今天给各位车友奉上国际新闻集锦，看看外面的世界发生了什么。伦敦市长骑自行车出行遭骑友竖中指伦敦市长鲍里斯?约翰逊最近致力于修建“自行车高速公路”，因为市长先生对自行车这一代步工具情有独钟，对骑自行车出门的市民一向照顾有加。可竟有人不领情。本周三早上市长先生骑车经过沃克斯豪尔大桥时，竟有一位骑手对他竖起了中指。但市长先生保持了良好的风度，对这位冒犯他的路人挥了挥手。直到这位路人已经远去，市长先生还没有把手放下。这条5号自行车高速是一条双车道公路，从肯宁顿椭圆球场通向皮米里科，全长1.4千米。市长计划斥资1800万英镑修建多条自行车公路，贯穿整个伦敦城。不过修建自行车道过程中，伦敦交通受到一定程度的影响。本月英国首相卡梅伦出席一场活动迟到了，他对现场来宾说：“对于迟到我很抱歉，但这都是因为鲍里斯搞什么自行车道，伦敦的汽车都开不向前了。”市长先生依然对自己的决策很有信心，认为此举能保障骑自行车者的安全，并且最终能缓解交通压力。（腾讯国际）好骑君对这位市长表示同情，修建自行车到为车友谋福利，车友却不领情；顶头BOSS也不满意。这要是在天朝，领导一句话，之后你懂的。洋会玩 美国行为艺术家建单车纪念碑对于越来越多废弃自行车如何处理，是一个头疼的事情，而美国人玩出了新花样，真是“洋会玩”。美国的两位行为艺术家，做了一件疯狂的事情。在加利福尼亚州一个Santa Rosa小镇，他使用了340辆单打造了一座标志性建筑，一被命名为“Cyclisk”的单车纪念碑。这座奇特的纪念碑高65英尺，重量大约为一万镑。整座纪念碑都是由各种单零件和配件打造而成，当然，是除去基础部分。施工中的纪念碑“Cyclisk”座落于Santa Rosa小的公路旁，显得非常醒目，在被问到为什么非要用单车来打造纪念碑的r候，晌恍形帐跫遥源诵Χ挥铮硎驹蚝芗虻ィ希望用这种方式硖嵝讶多多选择单车出行。（户外资料网）117英尺的自行车 甭说拐弯了 骑得动么？前段时间，《吉尼斯世界纪录大全》公布了2016年版本，其中收录了世界上最长的自行车。这辆自行车长117英尺（35.6米），使用钢格结构建造，这辆自行车需要两个骑手联合操作，一个在前面处理自行车转向，一个在后方蹬踏自行车为其提供动力。这辆自行车没有提供坐垫，前方的骑手需要坐在钢网格上操作。目前还不知道这辆自行车重量，但对2位骑手来说，它的重量的确会让人崩溃。目前，这辆自行车很难进入车库，但至少不必担心有人偷车。这辆自行车转弯半径将近半个街区长，远长于一辆消防车的转弯半径。虽然这辆自行车目前保持最长自行车的世界纪录。但是据悉，现在更长的自行车已经在建造当中。责任编辑：昭歌
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我想看后面骑手的表情。
小编也想！
这么长的车，骑得动？
我要当市长
伦敦市长真赞
天朝……总有一天会改变的，等到00后这代成了国家领导层，我们大多数人，80-100岁的时候
这自行车，我已经无力吐糟了！
对于伦敦市长我真的非常支持，自行车公路真的
这么长的自行车，可以带上一个社区的孩子去郊游了
目测是后面一个骑手驱动的
长自行车是怎么驱动的
“这辆自行车需要两个骑手联合操作，一个在前面处理自行车转向，一个在后方蹬踏自行车为其提供动力。”原文中有介绍哦！
只能羡慕歪果的骑行环境，支持市长大人！
我们这也有自行车道啊，最长的一条几十公里
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山地车，520钢架是否真正具有有别于铝架的“舒适性”
         铝价的舒适性确实是最差的，这是XC不可忽略的问题，而低端的520钢架是否具有明显优于铝架的舒适性呢？就称料我最关心的问题，请有经验的骑友谈谈感受，谢谢则个。
铝架和钢架在xc过程中还能感觉到区别？
山地车架来说铝架虽然颠一点，不过性能好很多，所以还是用铝架值得
自从用了钢架之后就在也不用铝架了.不论是山地,公路还是折叠
不少国外的大牌山地钢架都是4130的，山地钢架这块用高端钢材的似乎不是很多。
引用第1楼york985于 16:59发表的&&:铝架和钢架在xc过程中还能感觉到区别？ 难道没有？
软尾的就不用考虑钢了,避震能减震,但是增加重量
引用第2楼刘影于 17:16发表的&&:山地车架来说铝架虽然颠一点，不过性能好很多，所以还是用铝架值得 这么说，钢架还是熟识一点的，能熟识多少呢/是否值得用重量的代价来交换？
对于山地和公路来说，钢架现在属于一个喜好，性能没有铝架或者碳架好(无论是同价位或是同档次)。
引用第6楼浅鱼于 17:32发表的&&:软尾的就不用考虑钢了,避震能减震,但是增加重量
骑不出什么架的路过
对于个人而言外观的差异大于性能的差异。你说吸震？这是讨论山地车，胎压的影响要大得多了。
山地用铝，山马用钢
破山地钢架路过！
引用第3楼fycbbb于 17:25发表的&&:自从用了钢架之后就在也不用铝架了.[表情]不论是山地,公路还是折叠 握手
山地软叉粗胎已经够舒适了。xc用钢架完全没意思。倒是有一部分人玩硬尾am用钢架。
有区别你也感觉不出来，毕竟综合因素太多，两者不等比反而是重量，你能直观的感觉出差距
偶是来学习的
硬叉单速山地车通勤中~
铝架 钢架都用过，要舒服就钢架----------曾今和几个朋友骑公路过一段石头路，我和一朋友钢架的直接骑过去，用铝架的朋友受不了下车推过去。
看来还是有区别的。。。。。。。。。。。。。
5psi胎压的区别&&
钢架RALEIGH公路越野和BRUNO小径，铝架MONTAGUE伞兵折叠，铝架P感远比不上钢架，但是钢架硬叉手上又比不上软叉铝架。钢架就竞技而言已被铝和碳淘汰；此处请着重“竞技”二字。就舒适度而言，碳架最高，其次钢，其次钛，其次铝。一般而言钢架比铝和碳架软，这个感觉和钢材级别关系不大，反而与钢管的粗细关系更大一些。本人的RALEIGH公路越野4130钢，管子很粗，硬度超群；BRUNO雷诺钢的反而要软一些。
钢架现从竞赛角度真比不上铝的和碳，我自己的钢架，我觉得刚性非常好，摇车踩踏也不错，和碳架的区别就是&不走&，加速不行，追不上
路过拿分而已。
建议从轮胎下功夫，减震效果应该很明显。楼上的快该被禁言了吧
看完回复，此贴乃只是贴！
开恢复莫衷一是，看来这个主意还要自己拿谢谢诸位的回复，尤其是刘版的，很与指导意义。
我的通勤车选择的还是铝架，因为不怕风吹日晒
刚从山地转成451钢架，后边比之前的山地舒服，前面钢叉比软叉舒适性稍差，一趟回来稍微有点手麻，需要适应
铝架的金属疲劳可是比钢架差好多啊，菜车随便日晒雨打，铝架用旧了都心里怕怕。
引用第30楼xuchux于 23:10发表的 回 28楼(operanzwn) 的帖子 :铝架的金属疲劳可是比钢架差好多啊，菜车随便日晒雨打，铝架用旧了都心里怕怕。 。。。市面上的铝架你见过断过么？哪怕是那种一两百的超级菜软尾汽车上用铝可是高档的象征
引用第22楼toto-01-04 17:03发表的&&:钢架RALEIGH公路越野和BRUNO小径，铝架MONTAGUE伞兵折叠，铝架P感远比不上钢架，但是钢架硬叉手上又比不上软叉铝架。钢架就竞技而言已被铝和碳淘汰；此处请着重“竞技”二字。就舒适度而言，碳架最高，其次钢，其次钛，其次铝。一般而言钢架比铝和碳架软，这个感觉和钢材级别关系不大，反而与钢管的粗细关系更大一些。本人的RALEIGH公路越野4130钢，管子很粗，硬度超群；BRUNO雷诺钢的反而要软一些。 谢谢，这下对自己的需求基本有谱了。
引用第23楼刘影于 17:45发表的&&:钢架现从竞赛角度真比不上铝的和碳，我自己的钢架，我觉得刚性非常好，摇车踩踏也不错，和碳架的区别就是&不走&，加速不行，追不上 确实是这样，哈哈哈哈，形容得贴切
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&P&&a href=&http://61.183.32.102/cgi-bin/topic.cgi?forum=21&topic=107&show=0& target=&_blank& &http://61.183.32.102/cgi-bin/topic.cgi?forum=21&topic=107&show=0&/A&&/P&&P&着有详细的测量方法及计算公式.&/P&
&P&&a href=&/ws1/Secure/Fitting/Height.asp?aes=r&dept=cmp&anms=false& target=&_blank& &/ws1/Secure/Fitting/Height.asp?aes=r&dept=cmp&anms=false&/A&&/P&&P&这个计算器比较方便&/P&
&P&楼上那个计算器我用过，好像曲柄永远是175长啊&/P&&P&一直没弄明白，为什么旅行的车架要大一点……&&计算器算出来的是overall reach，应该是个最合适的长度了，细节上，车架有效长度和把立长度，在一定范围内，可以灵活地变动&/P&
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