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自行车知识——山地自行车维修保养技巧
骑外出旅游的途中，难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、和修理是非常必要的。长途出行所用的大都是山地或专用途旅行。这些车种与我们平时所骑的普通有不小的区别。下面以我们常用的山地进行讲述。
　　一、怎么样正确使用：有三个主要的内容。
　　1、。先说几个关于传动的概念：①齿轮比。主动齿轮(輪盘)与被动齿轮() 齿数之比。②传动比。齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。③自传动行程。用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周可以前进的距离。
无论是什么，只要有变速装置。就会在传动系统中通过而产生轮盘和的多种齿轮比组合，尤其是山地，可以使骑手保持一定的蹬踏频率，顺利通过各种复杂地形。正确使用可以降低维修频率和延长它的使用寿命。使用要注意以下两点：
　　　㈠以()740型的为例。它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数，分别为1、2、3，齿数分别是24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，分别为1、2、3、4、5、6、7、8，齿数分别是30、26、23、20、17、15、13、11。称为二十四速。最高速齿轮比是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为311.72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前进7.92米：最低速齿轮比是24比30，值为0.8，传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8×3.14，值约为65.31（英寸），骑手每蹬踏一周约前进1.66米。（公英制换算：1米 =3.2808 英尺）
在实际的骑行过程中，这种的变速组合只能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。因为這样就形成了最大的鏈条对角线，使鏈条处于极度扭曲的状态，极大地增加了零件之间的磨损程度，提高了故障率。
正确的使用方法应该是：在由高速向低速变化时，先变塔轮由8到6，再变轮盘3到2，变塔轮5到4，变轮盘2到1，最后变塔轮3到1。由低速向高速变化时相反。
　　　㈡在停驶的状态下，也就是在家里存放着的时候，应将变速装置变为1-8，就是小轮盘对小。这样做的目的是將各弹簧的拉伸力减到最小，保持的灵敏度，延长的使用寿命。
　　2、，又称拉杆。自行車上主要有前后轴和鞍座插杆用的，它的作用是方便快捷，不用搬手就可以将组件拆下来。稍微高档一点儿的运动型，前后轴都是的。
　　　㈠拆御：用一只手的手指扣住手柄，延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，即可轻松地拆下来。
　　　㈡装配：先使的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧拉杆的螺母，同时注意使车轮处于结构的中心位置，延轴向向拆御时相反的方向转动手柄180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。装配时应注意手柄的方向，前轴的手柄要与基本平行，后轴的手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。
　　　㈢检查：装配好之后，为防意外，应进行检查。方法是：如果是前轮，用右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为合格。如果是后轮，用左手握住架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后轮的上部，不发生任何松动为合格。
　　3、轮胎气压。我们经常会给轮胎充气，但是充到什么程度合适，很多人都不知道，往往是充到用手按不动了为止。这是不正确的。
轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数，轮胎气压的参数是其中的一项。一般来说，轮胎的气压都是以PSI为计量单位的。PSI是英制单位，表示每平方英寸所承受的大气压力。我们所用的山地的气压常常标示在40－65PSI的范围内。气压太大，会增加颠簸的强度和扎胎的机率；气压过小，会扩大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。所以充气应充到标识数值范围的上线(65PSI)。这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低扎胎机率是有很大好处的。
　　在出行的时候，最好配备一个带有气压表的气筒，如果没有气压表，只能靠经验和手感定夺了。二、的与修理：
为了能够顺利完成每次的旅行计划，加强，使爱车全天候地保持灵敏可靠的良好状态是非常必要的，除此之外，还要学会一些必要的修理技术，用来处理在旅行途中发生的一些故障。
　　1、先说说维护。总的來说，只要是能动的地方，都要经常地进行和检查。但重点是传动系统、制动系统和三道轴（即前后）。
　　　㈠传动系统的：主要是润滑。最有效的手段就是加。要提醒大家的是，应使鏈条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。前后的活动部位也要经常注油，鏈条和所用的油最好是专用的防锈，用普通机油也可以，但效果较差。
　　　㈡制动系统的：制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查块的行程间隙和磨损情况。块的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。如果间隙太大，会增加块的自由行程值，使得的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安全。
　　　㈢三道轴的：三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无论是哪种轴，都要是时的进行。其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一万公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的，如果跑够了一年，无论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的。同时检查钢珠和轴档等零件的磨损程度，是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。
㈣线和变速线的：一般的线和变速线都有运动导管，这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会進入一些雨水，极易造成线的锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年，最多不超过二年就要再上一次黄油。
　　2、一般故障的修理：
　　　㈠补胎：在长途骑行的过程中，扎胎是最常见的故障。所以每个骑手都必须学会自己补胎。补胎有几个重要的环节必须掌握。
第一是拆装轮胎。先说拆，山地的轮胎一般情况下是比较好拆的。用一个轮胎撬板在远离气门咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一个点，用另一个撬板在前一个撬点的附近再撬起一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出，取内胎时要最后取气门咀，这样即省时又省力。再说装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其它内胎全部装到外胎里，注意保持内胎的平整，为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后，先少量地充点气，再装外胎，装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。
第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好几种，无论用哪种方法，都要将内胎先充好气，要注意的是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂，这一点一定要注意。查找漏洞的方法中以水试法最为灵敏快捷。在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水，或者没有盛水用的容器。可以试用皮肤感觉法和土埋法等方法。
第三是补漏。补漏的关健是搓和贴，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面积要大于补皮，而后均匀地抹好胶水，晾一段时间，这段时间要保持搓面的清洁，再把补皮贴在漏洞處。补皮有两种，一种是用旧内胎做补皮，这种补皮，在贴之前，要把里面也搓出新茬，抹上胶水。另一种是买来现成的冷补胶，这种补皮，一面是防水纸，另一面是锡伯纸。用时将锡伯纸揭开，直接贴在抹好胶水的漏洞处即可。要领是贴牢。
如果是轴，为了节约时间，可以用更换内胎的方法。但在拆轮胎之前，要先把闸架松开。
　　　㈡调整：随着骑行时间的延长，会发生一定的变化，使骑手感觉到不好用，骑手如果学会了调整，可以保持的良好状态。调整有三个要领。
第一是变速线的松紧度。调整线的松紧度时应该使鏈条处在小轮的位置上。把线拉紧，但是不能太紧，要保持一定的弹性。
第二是限位螺钉。无论是前还是后，都有两个用来进行调整的螺钉，前的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后的限位螺钉是控制导轮向內或向外的动作位置。
第三是微调。在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。可以边进行调整边试。
　　　㈢更换：我们所骑的两只（或叫子）螺纹是不一样的，左边的是反扣，右邊的是正扣，为了方便记忆，我们可以简单地记成“左反右正”。拆装时应该注意旋转的方向。拆卸要注意用力时不要伤着手，装时一定要旋紧。
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好贴学习了
看看总有好处！
呵呵，共同学习，感谢支持
主动齿1时，速度：1,2,3,4,5,6,7,8
主动齿2时，速度：2,4,6,8,10,12,14,16
主动齿3时，速度：3,6,9,12,15,18,21,24
所以只有：1,2,3,4,5,6,7,8,9,10，（无11），12，（无13），14,15,16，（无17），18，（无19,20），21，（无22,23），24&&。只有17个速度啊微信扫一扫快速获取电话
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