懂山地车的高手来帮我下,先谢谢了!想自己组又想买整车！_百度知道
懂山地车的高手来帮我下,先谢谢了!想自己组又想买整车！
我始想买车,预算.本打算超<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af00结配置垃圾塌糊涂,觉自组车呢!虽更贵零件起码底! 我看套组件 喜马偌 油刹全套组件
变速全套组件
传全套组建
指拨都2500太便宜吧?套差油碟<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a难道变速传才1000块?我倒看价格都差,我怕缩水差件,
前叉我! 花鼓选台湾,轮圈看款蓝博基尼用名字忘单车商城4000碳纤维5800钛合金车架我知道选哪钛合金便宜我怕碳纤维4000估计抵挡<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad60克左右重量脚踏x形状错蝙蝠牌我超喜欢自组我现差车架车架我想用点毕竟基础零件都装面变速除喜马偌其绝考虑怕水深敢轻易手啊刹车肯定油碟低价1200我知道所已经血准备家帮忙看碳纤维车架钛合金钛合金报废能卖钱呢碳纤维应该吸震家帮忙选油刹性价比高北京面交流店家零件齐全我行我骑车坐车能我都购买我批购买能性变速 刹车 车架 我比较疼家给点意见我看<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a整车都比较差知道每高手知道4000块27速油杀整车没车架变速喜马偌 刹车盘别变形前叉要能要求太高<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad速我考虑前叉我看种虽比较笨重特别粗旷越野摩托外观我托美弄3600块自组主要我发愁车架选钛合金碳纤维变速绝喜马诺解27速套牌行货档或底价格少油杀概看便宜1200<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af00都自称高档我确定我前用套1550块所谓档居我刹变形我既弄山车定荒山溜达走八达岭宣化发点都北京家走软尾免谈家给意见吧组买组零件选择点说清楚优点价格高<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007aw5内吧<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0adw高点能我<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af买要家喷钱倒买整车我要前叉<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af00内<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad00内行定要刹车+变速系统或者车架比较没旦谈我直接钱买货比虚拟强
提问者采纳
写昏...要买车吧要买1500左右吧且要前叉吧没必要买整车吧我给点意见15000左右车行买 fox套件6000RMB左右车架看行我看管碳架铝架都差随便碳架价格<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a00左右铝架2000已经高档货随选择轮组用马维克低级套<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad00左右吧足够用其没要前叉新版351前叉气叉版价格1800左右 再给4000左右配置三托神叉：800445油碟：450轮组（315钢圈久欲花鼓）：800左右（淘宝网水货500）主590牙盘：4509段飞：1609速指拨：240车架：500700任意看哪看要哪质量都产反至于段或者裂行玛吉斯折叠外胎：淘宝网350实体店400左右链条横些都所谓重要刹车前叉轮组些都告诉钱直接买套件轮组行没必要麻烦辛苦久才打采纳答案吧
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说废我看都晕组装车没必要真想玩MTB买闪电stumpjumper FSR价格22900.X9十速套件Avid R油碟Revelation140mm叉DT swiss 420 SL轮组够配置
我只砍了第一句话就来回答你，这价位果断整车
组装吧，4000左右能组装很好的，就是人累点
这比论文都长，楼主就不能长话短说？
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出门在外也不愁第一次接触山地车，有点山地车的小知识选择组车还是买整车？_百度知道
第一次接触山地车，有点山地车的小知识选择组车还是买整车？
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组装 要车架前叉选择靠品牌
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概6000+预算自装车吧要低于买整车吧
组装就要在网上组 或者在实体店如果和网上价格差不多的店里 否则没意义
你好，我是南京美利达店的店长，我建议你买整车，1.5万以上的建议组。
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出门在外也不愁为什么说山地车3000以下不建议组装?
如题。是不划算还是没必要省那几百块？我觉得就是扯淡，你算算atx跟公爵系列的车子配件值不值那个价。电脑组装还从没听说过几千以下不建议组装
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我就组过3000的，有什么不行？M590牙盘+M430套件13款ATX PROmosso m3轮组D041+DH19+1.5半光胎+把组V刹座管闸线等等不到3000元的高速山地城市通勤比山地整车和公路车都爽有什么不行...
别不把小件当钱，线管一套，淘宝假的嘉威最少15-20，三件套，再差也得买150-200左右的吧，把套，最垃圾，不带锁死的海绵或者橡胶最起码30，坐垫，能用的怎么也得100左右，内外胎，最屌丝的一套下来也得100多，你自己算光这些都多少钱了，这还是最小的小件，轮组，车架，前叉，套件，你又准备花多少？自己不会装请车店装起码200，自己会，那么弄套工具得多少。这还不算你花掉的时间。
你觉得是扯淡就自己去装，装车装B装电脑随你，何必上知乎浪费时间。拿着淘宝水货价比专卖店行货价，然后别人店铺租金水电费人员工资和组装调试维修都选择性失明。穷有穷过法，富有富过法，但是这样明目张胆说iphone成本不过几百元的还真是不多见。
第一辆车就是2000块钱的二手公路车，结果自己重新装一遍麻烦还是挺多的，最后前后又花了不少钱才折腾的七七八八了。新手工具都齐全的话，摸索装一辆车大概要一到两个礼拜。第二辆车装车就直接减半了。
我个人观点是，3000以下是不是组装无所谓，但是3000以上不建议买整车
3000元以内确实不建议组装。买3000元以内的车的大多是新手，而新手大多不知道自己真正的需求是什么，且3000的组装车在以后想换车的时候不如品牌整车容易出二手，组装车只能在买车的店里保修，品牌车的售后范围更广，出二手的时候下家对此可能会比较顾虑，因为下家大多也是新手。
3000块的整车比较划算
因为3000预算买车的人，既不是壕，也不是多懂车的人。所以对这部分人来说，整车更好更方便。不要以为你3000元买的是车，3000院里面包括了车店的服务，比如车辆调试等。另外，我个人感觉，3000元买山地车确实是不懂车的行为，3000元的山地车完全不具备山路XC的功能，只能在大马路上骑。而在大马路上骑，又不如1500元的平把公路。所以我建议你买个FCR3100，保证比买山地车舒服，至少骑起来的感受比2500元的atx777要好。======================================================================================================想不到这么多人顶。就简单写一些。自行车的组装远不像装电脑那么简单，而自行车配件的选择也不像电脑配件那么容易的进行量化比较。玩自行车入门，第一辆车还是选择去离你近的实体店购买，对后期的保养维护以及骑行活动，都是非常有利的。等到真正入了门了，知道自行车如何去玩或者烧硬件，那么自己再花钱组装也是可以的。玩起来自行车，3000块钱明显一步到位不现实。再来说一说所谓的“山地车”与“公路车”山地车，从名称来说，它就属于山路。越野车有人在城市离开，无非耗油量多一些。而山地车在城市骑行，消耗的是骑行者的体力，因此选择公路车更能节省体力，让你走的更轻松，更远。如果对于公路车的骑行姿势不能接收，可以选择平把公路，或者捷安特的跨界车anyroad。总之他们的选择，都比山地车更好。很多骑行爱好者买来山地车，发现宽大的齿胎、笨重的前叉对于城市骑行是个浪费。纷纷去换了硬叉与细胎，要我说与其走那么多弯路，不如一开始就买一辆平把公路车？？1500元的FCR，在骑行感受上超过3000块钱的山地车是没啥问题的。山地车因为车架几何设计就不是为了长途骑行设计的，而是考虑到山地里面各种路面为了增加骑行人的稳定性而设计的。如果真要长途旅行，那么另一种叫做旅行车的产品就会出来。但是它同样不是山地车。
你看得到的地方贵了，你看不到的地方就便宜了。你以为有车架轮组套件就是个好车了？把立结实么？踏板重的日天？你能买到的最便宜的套件比捷安特买的还便宜？自己组的车别人赚你的钱还多些，那真正花在车上的钱就更少了，最最最重要的一点，还没售后！不反对自己组车，但是自己组车只能提高个性去求和区别度，对性价比是没有提高的
可以组，看个人，我2400预算，车架前叉轮组把横把立坐杆坐垫全是二手，套件4000套，也这么组起来了，关键是看个人，自己组真的很麻烦，二手水很深，有爱想学习，可以自己组，单纯为了有车，还是收整车吧
三千块以下组装也不是不行 自己淘来零件自己学习组车多好 完美入门 g家m家性价比全是渣
三千预算进山吧，xtr hope 马古拉抱回家。
要看你是不是真的喜欢骑车了，如果喜欢就去cb啊chh上多中毒用粗了多久然后你就会纠结xtr还是xx1了。如果不喜欢骑车，自行车只是代步工具的话还是攒钱买汽车吧。当别人老了的时候依然可以骑车，而你已经成为大自然的一部分了。
走量的东西是不会贵到哪里去的，所以三千以下还是买整车吧，选择还是很多的
第一辆山地车就是组装的，多元。现在骑stumpjumper，xt，xtr乱七八糟搞搞，近30000元业内人士如果有较强的动手能力，有时间研究钻研，可以自己装，甚至购买二手零件，能非常有性价比。往往有个误区是总看变速器的级别，说句不好听的，黑话，穷玩架子富玩轮傻逼玩变速。一辆车整体的骑乘性能车架和轮组占据了非常大的比重，越野的话体现前叉和轮胎的性能。变速器什么的影响的基本只有重量了。固然是车越轻越好。车架轮组软的像丁丁，前叉硬的像咪咪，这车能好骑吗整车有一个优势是整体配置均衡，配色和谐，有售后。组装车，除非去专门的组装店，剩下的维修保养调试都要diy了。如果有前面说的能力和时间，diy是不错的选择。如果没有，趁早买整车。
有道理也没有道理~有道理是因为，3000下的自组跟整车差别不太大的。但是如果去店里买整车，装车肯定没啥问题，关键是有售后。新手的话售后还是挺重要的，毕竟山地各零配件太多，经常出现松动变速不准蹭碟这些小问题，直接找售后就行了。没道理是因为，毕竟自组还是比整车配置好些的。那些说啥看得到的地方一样看不到的地方偷工减料的。。。拜托，变速牙盘基本就Shimano和sram，刹车也这两家为主，前叉轮组啥的3000内的差别不会太大，而且都算是标品都有价格参考的到。除了车架还能有什么地方偷工减料？可是车架也就几百块，配个mosso这类车架也不可能跟你偷工减料。差就差在没售后了。我是X宝自己选配的，纯新手，发过来的时候变速牙盘前叉轮胎是装好的，然后自己边看教程边自己装车。后来骑多了前拨后拨碟刹各种出问题（主要是松动移位），也就自己看自己调试。现在整车除了前叉牙盘塔飞因为没有工具没尝试过拆装外，其他基本都自己diy过了。其实，两千三块钱的车子，就是自己折腾的呀！又不贵，一个套件几百封顶了，自己折腾坏了大不了再买个，而且我觉得除了大力出奇迹想折腾坏还是挺难的。。。
自己用的就是自组3000出点头的XC，09款ATX PRO，X5后拨飞轮链条后指拨，浩盟曲柄，GEERKING正负齿单盘34T，DB1 油碟，神叉，自编轮组，玛吉斯2.1胎，三件套小牌子，禧玛诺入门锁踏，用来XC相当不错，压马路的话我有1.0的光头胎备用，不过题主能问出这种问题，说明应该是新手吧，新手的话，前期还是推荐买整车，骑的时间长了，对车有一定的了解了，在尝试着装车，不是说新手就不能装车，只是你要付出太多的学费。完全没有必要。而且也会失去装车和骑车的乐趣。3000这个价位还是有很多不错的整车的，XDS，福玛特，富士达，骓驰，JAVA等等都能买到配置很不错的车，别问我为什么不推荐美利达和捷安特的整车，等你玩车的时间长了，会有自己的理解。
多少钱都可以组，组车目的本来就是花最少钱达到自己想要的配置。
看到一个感兴趣的问题，发表一些个人见解，希望对您有所帮助——————————————割————————————首先对于问题的回答是：因为不懂。组车有很大一个原因就是水货便宜（买行货比整车便宜不了，如果是玩电脑的应该知道电脑组的话不会便宜甚至会更贵吧），不懂车出了问题你不会看自己不会修，那么你剩下来的钱也就够修车的，整车都是有质保的，而组车的另一个优势，“量身定做”组一个适合自己的自行车，对于新手来并不知道自己适合什么，这方面一般的建议都是扯蛋，这不是电脑，别人不了解你的身体和骑车习惯，至于专业的测量也就是fitting服务的价格并不是普通人能够接受的范围，并且国内大多车店并不提供fitting服务。所以准确的说不是3000以下不建议自组，而是新手不建议自组，如果不是新手自组不自组自己自然会有判断。还有我看有人回答怎么不能组，我就组过，关于这个回答我的回答是可行性上完全可以，不建议不代表不能，没人说组不了，还有大神一百块组的车呢（当然质量方面估计不怎么样，不过通勤还是可以的），所以建议只是老人写给新人的他们的经验，等你也是老手的时候自然会明白为什么这么说。
如果懂行的话3000元买零件+自己安装（自备工具的前提下）
会比整车性价比稍高 但是比较麻烦 可以增加预算买同等级 相当于购买服务
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社交帐号登录2000左右预算想买山地车，自己组装好还是买套车好？
套车比较中意美利达公爵500或600，身边有朋友说如果自己组装可以装的更好。请问这个预算在套车的配置基础上，组装还更大的配件提升空间吗？
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买atx770或者550，骑不到几个月你就会想升级的。建议组装。车架可以买好点的-atx pro不错，传动系统可买二手的m410或者m430，然后等以后有钱了，直接升到xt（就不要升到m590）。atx 770 2011款前叉二手才不到150（有很多人买车的时候直接升级的，所以原先的配置会低价卖给店主，可是全新的，关于这点你可以到当地车行了解，会有很多的，而且很便宜），也是等有钱就升到r7或者神叉（广州这边神叉850可买到行货）。其他的东西不一一举例，大致的方向是：车架买好的，其他东西一般都可以（淘二手），反正骑不久是想升级的。
ps：制动系统最好是碟刹，bb5不错，便宜有好用，或者淘二手的v刹（很便宜的）。
2000块说实在话，买部自行车其实不多！ 1，组自行车不是组电脑，组电脑可能会很便宜，但是组自行车正好相反，所以2000块的整车要比组的车要好； 2，新手对很多东西都不懂，很多器件都可能太模糊，其实跟组电脑一个道理，啥都不晓得，想去组电脑，一般很少自己去的吧~至少也要找个内行帮忙看吧！ 3，你钱不多，一般好像组车的至少都是5k以上的好车，什么花个七万八万甚至十几万的多了去了~ 推荐也就是Duke 550或者ATX770，相对于来说Duke 550的性价比更高些！ 不推荐ATX770D，比770就多个碟刹而已，差了近400块，一般的碟刹也就200块而已，性价比不如770！
因为发烧骑车，所以周围会有很多人问我这个问题，我的统一答案是：在这个价位，车辆没有任何本质的区别，你找一个你喜欢的样子和颜色就好。概要：在价位限制在2k的条件下，你买的任何车，都是差不多的。那种所谓的考虑的日后的扩展性可以买这个型号那个型号，都是浮云。我原来也是这样想，结果发现升级的时候全部零件都换掉了。如果你的定义是要骑山地车，而只是要骑长途。 我的建议是你尽可能的去买一台钢架的车架，钢架拥有弹性，而且不太贵。会让你的长途感受好很多。如果你的定义是要骑山地车，而且是要越野。那么在你的预算不能够覆盖如下一些零件的时候，你不会得到任何突破性的骑乘感受。特殊的车首角度，意味着你需要一个更细分的骑车方法，才能感受到。如xc车架，am车架，fr车架 全避震车架（不是山寨货）真空轮组伸缩坐杆36管径的避震优质的弹簧避震油碟刹车但是你的预算是无法覆盖上述任何一项的。也就是你装出来的车，是普通的硬尾车架，越野角度。无论你某个零件多好，也无法达到极大提升乘骑感受的目的。换句话，在山地车的升级过程中，所有不涉及到如上科目的升级，其实都只是为了这两个目的：为了让这辆车的样子更符合自己的审美让自己的车更轻。所以我的答案是：在这个价位，车辆没有任何本质上的区别，你找一个你喜欢的样子和颜色就好。你要看中的，是你在买这个车的地方，能否帮助你很好的教调车辆。
建议买ATX770，入门级别的车子，基本配置。性能还可以，车架比较轻，适合升级。
建议买整车，捷安特 atx770 或公爵 550，如果你是在想去 diy，我给你写个配置：
java 车架：
alivio 410 24 速变速套件： 580
alex DH19+久裕培林轮组： 370
把组座杆 giza 三件套： 150
前叉 xcm 肩控： 230
bb5 碟刹带国产 HS1 碟片： 220
轮胎 建大半光头胎+建大内胎： 78
线管 佳格：
总计：2288
这只能在网上组，本地车行配不出来这个价。不过这配置比 atx770 好不少，当然，仅限于纸面上的，说实话你骑行的时候不大能感觉出来
4000以下，买品牌的吧。
2000的预算基本不要考虑组装车，尤其是不能用这个预算到车行组车。在网上，山地车零件的水太深了，你根本不能辨别，所以不建议考虑。2000买整车，可以算作一个非常不错的代步工具。组装车的学问比较深，建议先从整车开始，到车友中交流交流，慢慢你就知道怎么配车了。山地车最终要的是传动系统，其次就是前叉，当然车架也是要考虑的因素。如果你想玩车，而且是用2000入门，楼上的建议不错，可以入手，这个架子是巨大比较好的，不过最好买2011年新款的，铝架的寿命有限，年代久了，踩踏的刚性就不足了。这个车不降价的话应该是2198，去专卖店买，不要指望降价，没有的事情，降价除非是搞活动，否则giant知道了要罚款的。ATX770有一个升级版，叫做ATX770-D，就是机械碟刹，可以考虑多花两百块钱，买这款，因为，如果你爱上骑车了，可能会想升级，也会让你少换一些零件。
如果你很想组车，只有一个建议，多准备一点钱，否则组装机起来难度非常大，根本就不如这个价位的整车。
对于这个价位来说，如果都是全新车来说的话，套车由于批量生产，毫无疑问更有成本优势，而组装车可能只是为了组装而组装。但是如果拿这些预算去购买一些二手配件来组装，则毫无疑问有可能组装到高性能的好车，但是组装车需要经验和知识，适得其反也未必可知。所以一切关键还是看用途，如果只是想要一辆质量较好的车来代步平时骑骑，套车较好。若是有兴趣在自行车运动、长途骑游上发展，不妨组个车来玩玩。
其实，可以考虑二手车~在本地的车行混混，有时候会遇到性价比很高的deal~
基本同意@胡杨的答案。我自己的车刚刚开始就是就是2000块，自己组装的（零件大部分是二手的），其实组装和买整车的不同不在于那个车会更好，而是说在于组装的过程中的乐趣。当然，组装完之后的过程就是不停的想升级，花钱的过程。随便买个捷安特美利达都没事的，好好多骑车，骑车才是王道，而不是单纯的消耗金钱在零件上。
捷安特ATX770是买不到的，新车大概2400。所以买套车，超过5000在组装的搞起
同事攒了辆，2700左右，用的mosso的2620TB山地车架，碟刹是BB7，变速是喜马诺的27速的。其他我不太清楚，真心感觉和捷安特美利达同价位差不多，但是碟刹和变速系统好一些。
一直有个说法：5000以下别自己装，也有人说是3000以下别自己装。如果这个都不了解的话，那还是别自己装了。如果是在广州之类的，买骑行者论坛出的“来福2”我觉得还是不错的，反正我女朋友骑着还行。PS.我觉得还是别听我的，我对硬件的要求一向都不高，无论是自行车还是电脑，够用就行。只会出技巧与功能性有要求。
4000以下的山地建议直接买整车得了，这东西一分钱一分货，2000左右的预算买个美利达公爵之类的性价比相对自己组装要高不少。
这个真的很好，2300左右
不是说 不能组，要组的话性价、细节 绝对比买整车好的多；但是，受限制的是目前的市场环境，还有你自己对自行车（各种零件的选购搭配、工具的使用、还有组装细节）的了解。考完试来整理下答案。
2000左右还是考虑整车，要不就买辆二手的吧，或者看看有没有合适的二手零件慢慢攒。
要省事还是整车了，2000装车就装不出什么的，根本不如大厂的装车划算。提出2000块装车的问题还是说明你对山地车的知识懂得不多，学习各种配件和山地的历史怎么也要半年吧。而且需要不断的学习，因为shimano，sram和大名牌的零件商不停的出新品和新的技术。对于入门者懂点的话又没有太多钱买个二手的更划算。
买套车吧，美利达和捷安特都行，组车米不够
这个价位还是买品牌套车吧，捷安特，美利达这个价位的入门车还是很不错的
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关于自组自行车的一些知识
C:&我玩的应用:
先一般自组自行车的人一般用两种:
1.预算比较充足,2000以上,希望有一辆适合自己的自行车
2.手头有一堆二手零件,变废为宝.
新手的话,除非一般一辆自行车大体上可以分为以下几个部件:
架体: 车架 前叉 碗组
轮组:内外胎 胎衬 车圈 辐条 轮组
传动: 中轴 牙盘 脚踏 链条 飞轮
把组:把立 车把(把带) 座管 坐管夹 鞍座
制动:刹把 刹线 刹管 刹车器
如果是变速车,还具有 变速装置:前拨 后拨 变速器 变速线 变速管
非主要配件的还有:脚撑 货架 车灯 车铃 水壶架 水壶 挡泥板以上,就是概括了所有的部件.
如果你想在X宝上自组,需要一下东西:
车架(绝大多数含有前叉)
轮组 内外胎
套件(一个套件就包括了传动的变速,指的是大套件)
鞍座你动手能力比较强,不然还是选择成品车如公爵600之类的车吧.自组,首先你要明确你这辆车是被用来干什么的,就像组装电脑,是大型游戏,还是极限跑分还是日常办公.
一辆车的灵魂在于车架,就像电脑的主板一样,从根本上了,车架决定了一辆车的用途,以及所有的其他配件的尺寸问题.
那么,什么样的车架干什么样的事呢?
以这款车架为例.
车架的后叉决定了 使用的轮组,后叉开档决定了花鼓的类型
刹车柱决定了使用的刹车类型
头管决定前叉的类型尺寸和碗组的类型
变速走线方式决定了前拨是上拉还是下拉
上管和立管长度决定了适合哪类身高的人去骑
五通决定了中轴的长度(一般都是68的)
一般公路车架是 700c轮组 标准c夹口子(没有V刹和碟刹座).一般车架较大,130开档
一般旅行车车架是 700c 轮组 V刹或碟刹座,车体较纤细,钢架为主,135开档使用山地的花鼓.
一般山地车车架是26寸轮组 v刹或碟刹座,较粗壮,目前以铝架为主,高端有碳纤维架,135开档
其次就是小轮类型,对应有451类车架和406车架,这两个数字的含义我后面在轮组的部分会提.
车架的材质:
主要有铝 钢 碳纤维 这三种还有比较冷门的钛和铝镁合金
即便是都是铝也分很多种如75,可以简单的认为数字越大材料越贵越好.
钢的话有 普通的高碳钢(如捷安特的atx530) 4130铬钼钢 还有高端的雷诺钢如520 525都是著名的好钢
这几个材料的特性有哪些呢?
铝的总体特性是:轻\结实\造价便宜
钢的特性是:延展性好(吸震)\更加结实\使用寿命长,一般都很纤细,但是单密度很重(在雷诺钢重量一点被很大的改善了)
碳纤维是比钢更高的硬度,却比铝更加轻,但是造价不菲,不好维护.
先从车圈讲起
我们常说700c 26寸到底是多少呢?想必大家在设置码表的时候也曾经搜索过这个问题吧.
我要用ps来制作一张来告诉大家.
以上就是大小区别,值得一提的是 26寸和20寸的两个标准
590 和451 用的是 如1 3/8的外胎
而559和406 用的是 1.9 1.5的外胎
图是没有按外胎算的,只是车圈的大小.
700c常见的就是 700*23公路胎 700*28城市胎 700*35 38 40 旅行胎
26山地的话有2.2 2.0 1.9 1.75 1.5 1.25 1.1车胎非常丰富所以,中国山地车才会是市场主导
26通勤的话目前只有 1 3/8的胎(任何修车铺一定会有)
406同26山地
451 被誉为小轮公路 但是外胎只有1 3/8 1 1/8两种
以上所说的外胎只说尺寸不包括胎纹,个别巨齿太的实际尺寸已经超过了标注的.
总的来说一副半光胎(边缘巨齿,中心光滑)能够满足国道省道的路面(小山沟我就不敢肯定了)
说轮组,就一定要提花鼓.
花鼓主要的特性有以下几点(所有的数据都是毫米)
前花鼓分74 100
后档的话就比较丰富了,比如山地的是135 公路的是130 单速的是110 死飞的有110 和120 还有122的.
其次就是安装飞轮的种类
分旋飞和卡飞
分散珠(也叫滚珠)和培林(就是轴承,培林是音译名),即便是培林的还分四培林和二培林.
只做介绍不做评价
分快拆和螺母
因为抱刹类型的刹车是停止花鼓的转动所以花鼓上还有刹车器的安装座
如碟刹和罗拉刹还有通勤的正螺纹抱刹
还有一种是 倒踩刹车(死飞不是正规的倒踩刹车)
一般的主流的花鼓是培林式的快拆卡飞花鼓
公路花鼓的的话主要是shimano的散珠花鼓
以这张图为例,就是快拆的卡飞式的六钉碟刹花鼓(前二培林后面四培林)
关于,开档的事,我要再说一下,架子是什么开档就用什么什么开档的花鼓,无论是怎么混用都伤架子后叉.如果开档不一样怎么办呢?
X宝上有转换螺丝 自己搜索 130转135
135→130去掉一颗固定螺母(不可取),或者找更加薄的固定螺母
100和74的转化同理
其次是选快拆还是螺母,主流是快拆,普及是螺母(感觉有点矛盾).螺母比快拆更安全,快拆比螺母更方便,就是这么回事.
下一层将编圈和辐条轮组部分,我不是很建议大家自编,最好还是提供花鼓和车圈让车行去忙.自己编圈是一件需要耐心的事.
先说车圈,和花鼓,大家都知道上面有孔,实际上孔的数目也是有很大的讲究了.
例如36孔 32孔 28孔24 20等等.那么花鼓的孔是不是一定要和车圈的一样呢?特别是当手头上有车圈或者花鼓的时候,很多人想这么问.
我的答案是可以不一样但是最好别这样.设计一款编圈方式要从很多地方考虑如外观,刚性等等.
并不是所有的车圈都能这么编,但是一副好看的轮组可以让你的车子变得更加高端.
编圈我就不多说了.
辐条,有的地方也叫拉丝.现在主要都是14号圆条的.
但是高端的轮组一般使用扁辐条(像面条),用处是什么呢?答案是破风
就像刀圈一样,刀圈的存在意义本身是为了破风
而平圈说实话除了复古 减低重量以外,我是找不到好处了.说到轮组和大宝马的关系就是不得不提一下一体轮组的事。
大宝马很喜欢用一体轮组就像这样
那么大宝马的质量大家也是知道的。
一体轮组有什么优缺点呢， 一体轮组一些人觉得好看（我不觉得，大概是觉得山寨吧）
缺点就是 重，其次不能调整，一旦受到冲击就会变形，所以所有能坐上台面的一体轮组都应该是碳纤维的
碳纤维的一体轮组，多见于死飞，场低公路车‘
因为他有一个致命的的缺点，风盘大，不抗横向风。场地内是无风的。室外的话绝大多数还是会选择辐条编织的轮组
所以小白们，请放弃实在丑到不行的大宝马一体轮组吧
顺便说一下，低于2500的一体轮组（前后一套）都是骗人的（友情价不在这个里面），什么铝的，镁的也最好别选。
轮组的最后一点是内外胎的选择和规格。
内胎没什么好讲的，主要就是一个气嘴的问题
大家都知道气嘴分美嘴 法嘴 实际上还有英国标准和德国标准只是在大陆比较少见，我就不说了。
关于气嘴的长度，一句话最好买长的。很多的刀圈很深，太短的气嘴不好打气。
这两个选哪个完全看个人爱好，其次就算是买错了，也有气嘴转换口可以买。
接下来是外胎，外胎基本上就是 齿越多 越障性越好，速度越慢
以建大的700c旅行胎为例
一款胎纹会有很多个尺寸，可以去官网查，竞速者全光胎，速度快，低阻。探险王半光胎，兼顾越障和速度。车胎是一种有失必有得的东西。绝大数人一旦用惯高速胎就不喜欢越野胎，这是我身边的经验。
很多人的山地还是处于1.95的外胎，希望大家尝试一下1.5的来感受一下。
内胎是有最大尺寸和最小尺寸范围的，从1.95换到1.5是要更换内胎的。
其次要说一下，100块钱一条的外胎和30一条的外胎有什么区别。
100块的路感好，只有感受过才知道，而且柔软耐磨。
外胎的保养上，我就只说一下，过冬天后，橡胶容易坏，最好是能更换不然容易磨损破外胎。这层写前叉.
骑行的过程中,你手臂的感觉实际上就是前叉对路面的感觉,前叉是你手臂的延伸.
一副前叉基本上决定你的一路上手臂上的骑感(另外一个感知是屁股).
总体上前叉有两个部分:
上管和叉柱.
我以mosso(峰大)的一款硬叉为例(山马间比较流行的一款硬叉,这个不算广告吧)
前叉就决定了,前轮的规格,刹车的种类.
先说上管,上管是和车架相连的地方(通过碗组)
上管的规格(撇开长度不说)
大体有两个参数: 粗细(也就是外径),和固定类型(有牙 无牙)
外径只有两种25.4 28.6(单位mm),我还是贴图比较直观.
无牙我就不说了,上图就是一款无牙前叉.(有牙无牙决定了碗组的类型和把立的类型)
这种就是有牙前叉,多见于复古的车型,有牙无牙不能决定什么性能,只是一个外貌问题而已.
不过有牙前叉有一个小毛病,大家不知道有没有遇到过,如果你的前轮被撞歪了,用大腿夹住轮组搬正这就是有牙前叉最有趣的一个毛病,(小时候常干).而无牙前叉更加富有现代感,现在大多数的山地车,公路车就是无牙的前叉.
至于28.6 和25.4是粗细,这个和车架头管和碗组有关,我后面会讲.
说完上管,接下来说一下叉柱.
都知道,有避震和硬叉之分.上一张经典的山地避震叉
三拓的一款可调 锁死前叉.
锁死:大家都知道,避震意味能量损耗,在平整的马路上完全没有必要有避震,所以发明了可以锁死的前叉,让他在避震和硬叉之前切换
可调:就是可以调整避震的软硬程度,这个就要牵涉到用什么来调整.
阻尼:简单的可以认为是阻止前叉避震的东西,能过调整阻尼就可以做到调整避震效果.
充当阻力的东西,可以是油,也就有了油簧叉(保养要更换油),可以是空气,所以有了气阻叉(需要打气)
量程:就是前叉避震的距离,一般都是10cm,不同用途的山地车的量程会不同.重型越野甚至会有20cm以上的量程.
还是那句话,有失必有得,有得必有失,没有最完美的自行车.
避震就以为这能量损耗,硬叉虽然速度快,但是路面崎岖的话只有推车的份.
所以,拥有一把能够锁死的前叉,对于骑行来说是更好的(是更好不是必须)
在硬叉上,材质成了主要的参数,总体来说和车架的介绍差不多,主要还是铝 钢 碳纤维,去看前面的车架介绍.
挑选前叉的时候也要注意使用轮组与刹车的关系,
例如我见过一款前叉,如果用26(590)的轮组,可以用标准公路夹器(后面会提),如果用650c(571)就要用加长夹器.所以请注意一些小细节.有的前叉会是只能装碟刹,有的是只能装V刹.都要注意
讲碗组,就要把前叉和车架的头管讲完,我前面已经讲的差不多了,空降到这层的,有不清楚前叉和头管概念的往前翻.
碗组是连接前叉和车架的装置,是的前叉可以左右360度(理论上是360度,因为刹车 差别的缘故大多数车只能转左右90度,直把 燕把死飞做得到360度)转动.
因为是属于能转的部位,所以和花鼓一样,分散珠的培林的.
先上一张碗组的图
这个就是 死飞用的34mm外置碗组,他拆开看就是这样
我们会发现这是一个培林碗组,上下碗的那个黑色的部分就是能够转动的培林.
目前觉得多数山地车用的是44mm内置碗组(头管特别粗壮,例如捷安特 atx pro车架 公爵车架等等)(头管外径在48 49左右)
如果是死飞也就管子比较细的,如死飞之类的,一般用34mm外置碗组,能够看到碗组
我们之前说前叉的上管有两个规格28.6 25.4
对应如下 28.6 内置用44 外置用34
25.4 一般没有内置的,有的话用40的,外置的用30的.
还有一种半隐藏碗组不常见,买车架的时候问一下用什么碗组的就好
如果头管用44的碗组就不能上25.4的前叉,我已经试过了,别勉强了.
以上是无牙前叉的,有牙前叉的目前只有外置碗组.
会有一个大螺母锁住前叉(见一般的通勤车)
上一张有牙碗组的图吧,这个也分30mm和34mm
安装碗组,要是觉得不心疼的话,直接敲,要是不放心去车店,会有专门的装碗组的工具
关于44内置碗组的安装顺序：
撇开吊心和碗组盖
有以下5个零件.
a.把1 套在前叉上
b.5和4用工具装入车架的头管,一般这两个是不分的,如果没有工具,就盖上抹布或者用橡皮锤用力捶.
c.然后把头管套在前叉上
d.然后套上2
e.然后套上3
这个时候可以试着套上把立(后面介绍),如果上管还是长了,就上垫圈,用多少,什么样子的,看自己品位.
把太阳吊心按V字形状敲进前叉的上管里
敲多少,超过边缘就好,后面上螺丝拧紧就好.
下一层说把立和车把.谈类型和挑选心得
1，把横。 把横有两种口径，25.4和31.8。如下：
2，把立。 把立也有两种口径，25.4和31.8。
把横把立应选择相同口径的，配合使用。购买的时候，建议直接入手把组，也就是把横把立一起买，换单件的话，可以参考上面尺寸。3，装副把，或者换把套。
不管是燕把还是直把，也不管是25.4还是31.8的，把横端部口径都是一样的。都是22.2.
4.换把立不会给前叉的安装造成问题。
后面的内径都是28.6，所以，前叉都能装上去。5，座杆口径比较种类比较多，常见有27.2和31.6mm，还有30.8的。图片上看不出太大差别，所以此层就不上图了。
大家买的时候可以先量一下自己原来座杆的外径。换坐杆夹的时候也注意选择合适的口径。总体来说,骑车的手感和姿势就被车把的种类限制住了.
总的来说正确的骑行姿势上,手掌握把的宽度要【和肩膀同宽】
这样子对肩膀的损耗是虽小的，虽然，死飞上那些小型的车把握起来很好看，但是长期骑行的话容易酸手臂。
所以，即便是直把，选一款足够长的总是没错的。
下层说一下具体有哪些车把（为了撑场面，以后每层 都会很短。）
直把(下)和燕把(下)
燕把是由直把发展而来,为什么燕把会出现呢,燕把和直把最大的区别是:燕把吸震,多以燕把会多用于 技巧BMX,速降山地,越野车.总是燕把能降低手臂的震感,减缓前轮给车把带来的震动.
骑行姿势上大致相同,直把的话主要在于装载量大(图上这个不是很明显,实际上大多数燕把的幅度比图上的这个更大),在车把上安装别的设备的话直把来的更加容易而且丰富.
tt把\羊角把\平弯把(上)
公路弯把(下)
就像名字一样,tt把使用在场地公路车(也叫铁人三项自行车)上,现在的话死飞上也会在用,折叠小轮上也会使用.
下面的公路弯把大家都知道,是用在公路自行车上的.
因为自行车的目的,公路车主要以速度为主,所以希望身体成流水姿势,所以弯把应运而生,骑行姿势80%的状态下都是上身向前倾，类似于伏趴在车身上。但是你要想山地车那样直立身体也是可以的。
蝴蝶把\旅行把(上)
大燕把(下)
蝴蝶把,作为骑行吧的人多少有所耳闻,之前我也说过,骑行过程中长期一个骑行姿势容易造成手臂酸痛,腕关节疼痛这些问题,而蝴蝶把提供多种骑行姿势,所以更加适合在长途骑行中使用,不过由于外貌和发力当时问题并不受到广大骑友的喜爱.
下面的大燕把是燕把的更新换代,之前的燕把是把直把完全,那么大燕把是把燕把再次弯曲,多见于城市车,公主车,如老是的三八大纲也就是现在永久28车型.
公主车上主要是因为女性体臂短,让他们前倾握直把很困难(更别说弯把了),其次大车型如永久28,车架上管(见前面车架的介绍)很长,所以有了这种变形的燕把.
市面上的车把主要以这六种为主,其中比较适合骑行的,我认为应当是 蝴蝶把和弯把,因为他们能够提供多种骑行姿势,所以能达到放松手臂肌肉的优势.正因为如此,副把的概念应运而生,为直把的改装提供了可能,下面就讲讲副把的挑选.
副把主要是为了改善直把的不能拥有多个姿势的存在.
那么怎样的副把才是好副把呢
首要第一点:舒服
每个人的手掌尺寸各有大有小,所以一款人体力学的副把可能适合别人却不一定适合你,所以去实体店挑选才是正道.
常见的副把大多是这样的/
这类副把带锁死,可以调整角度,在不断的使用过程中,你总能找到一个适合你的角度.适合大多数人
其次是这种类型
带有后延伸,更适合手掌比较大的.
其实说到底,副把是为了让自己骑行舒服,怎么的副把适合自己,只有冷暖自知
总的来说,可调的比固定的方便,塑胶的比铝合金舒服.
除了这种副把以外,还有两种副把,下一层贴图
这两款副把(已经称不上是副把了,应该叫休息把了)
都成为TT把,本身是来自于室内自行车赛,这种副把能够让直把拥有伏趴的骑行姿势,而且平时也可拆卸,我个人认为是长途骑行的副把的好选择.
不过也有拥有缺点:需要身高比较高的人才能拥有舒适的骑行姿势.
还是那句话,副把这种东西,冷暖自知,自己舒服,赏心悦目就好
说到这两款副把,我更倾向分体式的,分体的可调的部分比较多,比较容易找到自己的舒适尺寸
接下来说刹车,刹车分两部分说:
刹把和刹车器
刹把总体来说是为了和车把匹配.和是什么刹车器没有必然的联系,但是其实还是有的.
先说刹车的目的:
公路车作为追求速度的自行车,绝大数情况下使用刹车并不是为了停车而是减速过弯之类(骑行除外,公路车骑行务必注意速度注意安全).
所以公路车的刹车块会很短.
而山地车,特别是速降车刹车是为高效停车,所以如V刹的刹车块会很长.
下层上刹车把和车把匹配关系
再次福利歪楼,就发这么多,下面说刹车器,里面要说的东西很多.慢慢听
总体来说,刹车器无外乎对车圈制动和对花鼓制动两种
先说V刹,这东西很普遍,结构简单,调节方便.制动效果一级棒
但是,很多车友宁愿选碟刹也不想选V刹为什么呢?
第一,很多山地车已经开始标配碟刹
第二,觉得V刹结构没有碟刹帅气
第三,v刹便宜,没有碟刹那么能体现车的价值.
为了解决这个问题,我在这里先放一份V刹
shimano xt系统的v刹 售价在300左右
一副v刹也是能达到碟刹的价格,不过说实话v刹的价格真的是很低
一副顶级的v刹也不过入门的碟刹的价格而已.
还是先来说说v刹的优缺点吧
优点:价格便宜,调整方便,刹车效果好.质量轻
缺点:价格便宜(呵呵),泥地无解,百分之百卡泥(所以山地车会选择碟刹),其次遇水后V刹的刹皮制动效果会减弱很多(所以山地会选择碟刹),还有一点 :对车圈的磨损,因为v刹属于对车圈制动,铝圈也就算了,碳纤维的车圈磨得心疼啊
基本上顶级的shimano xtr9系的V刹也是上千元的售价,请消灭对V刹就是便宜的这个想法.
另外:同一个类型的刹车制动力基本是相同的,区别在于手感和调节难易
v刹的制动来自刹车块,刹车效果只和刹车块有关,夹体主要还是手感问题,另外的手感还来自刹把
碟刹的效果是来自来令片(里面的摩擦片)
来令片的损耗远高于刹车块,所以用刹车块的刹车性价比更高.(卡泥是硬伤)
这层说碟刹,X宝上的碟刹从几十块到几百上千块不等.
总体上分两种机械线拉和油压
线拉最著名的就是avid的bb5 bb7
碟刹的原理是制动与花鼓固定在一起碟片,
一款碟刹的制动效果只和来令片和碟片的结构有关.
碟片之所以是金属的(多为7005铝,还有7075航空铝的),是因为一来硬,不易变形,其次因为摩擦产生大量的热(千万不要浇水降温,立马碟片变形),利于散热.
优点:全天侯制霸,不受泥地,雨水的干扰,帅气显得高档大气,手感优于V刹
缺点:调节难,不易学,新手蹭碟是常有的事,质量重(这是硬伤),来令片损耗快
线刹和油碟的区别在于手感,但是油碟的调整保养比线碟更难.
后面,我会介绍一种我认为是最适合旅行,长途骑行的刹车器,结合了V刹和碟刹的优点。
X宝上几十块钱的夹器如何?
基本上一两个月后,你是调整不好的,就算调好了过几天又蹭碟了
螺丝什么的不防水,基本上过一两个月就是翔样
碟刹的硬伤:重(对于骑行来说这个重量不重要,重是对于比赛级别的人说的),如果碟片被撞歪了,就基本等于废了(这点对于骑行来说是一定影响,不过碰到的可能性
这层说公路刹车,
其实基本上现在内地市场上主导的三大品牌就是
shimano(禧玛诺 日资) avid(速联子品牌 美国) tektpo(彦豪 台湾)
同等级价格上
avid&shimano&tektpo
彦豪亲民性价比，也希望大家多关注一下这个牌子（也不算是广告吧，至少算是支持国货吧，欢迎来喷）
C夹,基本算是V刹的变种,主要被用于公路自行车(顶级的公路自行车和TT车还是用V刹不过也是变种V刹)
图里就是 shimano sora系列的一款公路夹器
优缺点和V刹是相同的,那么和V刹有什么区别呢.
因为公路车的高速性,刹车的时候更多是点刹减速过弯,所以需要 刹车块更加对称与车圈(用过v刹都知道,v刹很容易偏向一边).所以夹器的力矩(物理里有教)是1:1的,为了能达到更好的手感,所以公路的刹把会更长
大家也发现了吧,一般公路的刹把都会比山地长, 那就是因为 两种夹器的力矩不一样,v刹不是对称力矩,力矩大所以刹把短,c刹力矩小,所以公路刹把长.
C刹的价格也是和刹把的长度一样老贵了,以这款入门级的sora夹器为例,淘宝价在200上下(可见v刹是多么有性价比)
市面上主要就是三种刹车,接下来说说几款比较扯的冷门刹车
复古首选——吊刹！！
我估计认识这款刹车的90后不多了，老式的钢架一般都是使用吊刹，他是v刹和c刹的老祖宗，现在市面的吊刹不好找了，捷安特仍然有生产吊刹车，一般都是城市通勤车，所以很多汽油说：别跟我说吊刹牛逼，我楼下还有一辆呢。
这个概念你就错了， v、c刹的卡泥的特性在吊刹上没有！！因为吊刹更加宽，所以泥有足够的时空单位飞出去。正式如此，现在吊刹主要被用在越野公路车上（又轻又不卡泥，首选）
但是作为骑行者，雨天仍是吊刹的噩耗。
其次，合适吊刹的复古老式钢架——如大名 阿米尼之类基本上很难找到，前面吊刹好改装，后吊刹就必须车架支持，想拥有一辆吊刹的公路车是楼主目前的目标之一。
所以，我所说的最适合骑行的刹车不是吊刹（天气没法破）
有人说现在吊刹的太屌丝了
让你们见识高富帅的吊刹
在介绍终极boss之前漏了一种
抱刹——国民级别的刹车，比V刹更加便宜，价格比V刹还便宜
抱刹也是一种花鼓制动的刹车装置，因为已经有碟刹在山地车的普及，所以抱刹一直在通勤车，城市车占据市场。
（估计也没人买这个，我就没把水印盖全了）
质量轻！刹车效果好！而且容易调整！
只有一个抱刹碗（等同碟刹的碟片）和夹器
可是为什么这个东西发展不起来呢？
其实中国市场上用的只是低端的抱刹，这种抱刹结构简单价格便宜，所以国民级
硬伤很多：热衰减，碟刹有盘片散热，这个完全没有，伤不起吧，下坡很危险，一开始制动力大，到后面越来越热效果越来越差。
其次里面的刹车材料是石棉。一旦进水，死翘翘。
我最后公布的boss和抱刹有关
日本的一项抱刹技术改善了这款国民抱刹的大多数问题。
他叫罗拉刹！想知道的可以先淘宝看看
还有一个受不了的缺点。就是声音超大，石棉这种材料你伤不起，刹个车，惊动所有人啊，这种抱刹，都会有很大的
仅在日本地区发售的 罗拉刹
shimano科技
具有国民抱刹的特点（除了轻，这个没办法，好东西就是结构多，重）
更加高端的散热盘，全天候制霸。
不要任何刹车摩擦部位加油！
除了罗拉刹！！
以油作为摩擦源的东西你能想象吗？
shimano 有很多只在日本上市的奇怪的东西，罗拉刹就是其中之一。
很多人可能连 内变速（这个知名度还是很高的），发电花鼓都没有听过
罗拉刹主要也是用在通勤车和旅行车上，他和碟刹相比，制动力更大，容易回弹（不抱死）
最主要的区别是，永远没有蹭到什么的概念，也就是说不存在调整这个概念，非常适合新手。
但是致命缺点！
作为花鼓制动刹车，需要匹配花鼓，就像碟刹需要安装六钉碟盘一样，罗拉刹对花鼓有特殊要求，只有shimano自己的几款花鼓支持罗拉刹，这也就大大限制了罗拉刹的发展。
至于罗拉刹的原理，没有实物，我实在弄不明白什么叫以油作为摩擦材质……
下一层上各种花鼓制动的刹车的花鼓要有什么要求。
还有我目前使用的后刹车不在以上六种刹车之内，不过也是一款抱刹。容我考虑考虑要不要介绍
是不要给任何摩擦部位加油
罗拉刹用的两种花鼓 一种shimano自己的内变速花鼓，一类是比较正常的卡飞花鼓，不过左边制动端是特制的，制动主要是咬死齿纹，但是加油这件事我还是没想懂
这款卡飞花鼓也是shimano
为了防止有小白连什么花鼓可以装碟刹都不知道，我还是把这个贴出来吧
上图是抱刹用的，左端要有正螺纹才能装抱刹碗
下图是碟刹花鼓，左端要有六钉孔位才能装碟刹碟片，能否升级碟刹还要看车架是否有碟刹座
网上有一种卡位的方法装碟刹，让没有碟刹座的车架也装碟刹，我已经试过了，别买！
1碟刹夹器过于低端（见我前面写的坏处）
2非常蹭碟，因为一边只是像抱刹一样挂在车架上，不是非常牢固。碟刹这种东西，偏了一点就会蹭碟，那种卡碟刹夹器的方法用不久，非常容易蹭。总之一句话，千万别买。
不要觉得升级了碟刹一辆车就高级了许多。有这个钱，还不如去换一款shimano高端的V刹！
另外还要说一句关于 车圈制动和花鼓制动一个根本性的要求。
车圈制动类型的刹车对轮组是否正这件事要求很高。
如果轮组 笼（左右扭麻花那种）或者跳（整个车圈不是正圆而是椭圆），基本上刹车效果锐减。
但是花鼓制动就没有对车圈是否正有要求了。
接下来就是喜闻乐见的传动和变速，我之所以把这个部分放最后，因为这东西很精彩，我觉得很多人连变速的意义都不是很清楚。
传动的部分严格的来说只包括 :中轴牙盘 链条 和飞轮 。
其实脚踏是不包含在传动当中的.但是我也放在传动里讲.
提传动之前,要有一个概念就是传动比:
简单的说就是 牙盘的齿数/飞轮的齿数.
大的传动比可以让车子骑得更快.
以上这句话是错误的.
因为,实际上车子的前进效率应当是
传动比*踏频*外胎径
一个大的传动比 你不一定能拥有高踏频.
例如有的人传动比为4的时候,踏频可能只有30都不到,但是传动比在2.5的时候,踏频可以上90.
(踏频太高比较伤膝盖,而且运动量大,不提倡)
很好的文章，让我小白懂得了不少。谢谢
[]: 骑行南滨路时，天下掉金子了，砸到 pluto978 头上，pluto978 赚了 9 个 金币.
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