大气压力：地球表面覆盖有一层厚厚的由空气组成的大气层。在大气层中的物体，都要受到空气分子撞击产生的压力。也可以认为，大气压力是大气层中的物体受大气层自身重力产生的作用于物体上的压力。在物理学中，把纬度为45度海平面（即海拔高度为零）上的常年平均大气压力规定为1标准大气压（atm）。此标准大气压为一定值。其值为 1标准大气压=760毫米汞柱=0.10133MPa。本期"科技馆说"为您带来微视频——“空气也有力气吗”科技馆说& & 微信公共号“科技馆说”是一个始终致力于科普知识传播、科技热点剖析、科学经典传承的开放平台。关注“科技馆说”，让小视频启迪科学大智慧。长按下图二维码即可关注哟！微信号：kejiguanshuo科技馆说(gh_48a)　
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地球周围包着一层厚厚的空气,它主要是由氮气、氧气、二氧化碳、水蒸气和氦、氖、氩等气体混合组成的,通常把这层空气的整体称之为大气．它上疏下密地分布在地球的周围,总厚度达1000千米,所有浸在大气里的物体都要受到大气作用于它的压强,就像浸在水中的物体都要受到水的压强一样．大气压产生的原因可以从不同的角度来解释．其一：空气受重力的作用,空气又有流动性,因此向各个方向都有压强．讲得细致一些,由于地球对空气的吸引作用,空气压在地面上,就要靠地面或地面上的其他物体来支持它,这些支持着大气的物体和地面,就要受到大气压力的作用．单位面积上受到的大气压力,就是大气压强；其二,可以用分子运动的观点解释（分子运动论的知识将来初三会学到）．因为气体是由大量的做无规则运动的分子组成,而这些分子必然要对浸在空气中的物体不断地发生碰撞．每次碰撞,空气分子都要给予物体表面一个冲击力,大量空气分子持续碰撞的结果就体现为大气对物体表面的压力,从而形成大气压．若单位体积中含有的分子数越多,则相同时间内空气分子对物体表面单位面积上碰撞的次数越多,因而产生的压强也就越大．利用分子运动论的观点可以解释：为什么大气层不均匀分布,能造成大气压下高上低的现象．所以说,对于你提出的问题,两者只是从不同角度来解释而已.
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前者是从宏观的角度来看它,后者是从微观的角度来说明的.没有大气的重力,也就没有气体分子集聚在地表,这么频繁地撞击地面了.早飞到太空中去啦.
两者都有的 太空仓中,有氧气,会有压强水中,水会因其重力而产生压强当在高空大气压变小是其双方面的原因
扫描下载二维码石头为什么不会被大气压压扁
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因为石头是固体,分子之间的距离很小,可以认为是挨着一起的所以即使大气压在压,分子之间的距离也不会改变空气之所能压缩,是因为空气分子之间的距离大液体和固体难压缩是因为分子之间的距离很小
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石头内部也有压力，内外部压力平衡就不会被压扁。
扫描下载二维码滴管中的水为什么不会落下,我知道大气压平衡了重力,那为什么口子大一点谁就会落下?和张力什么关系?
我知道大气压平衡了重力,你这句话不正确.不掉落主要是由水的表面张力,即是分子表面与内的不平衡力作用形成的.
表面张力是一个引力，怎么平衡？
它产生的原因是&液体跟气体接触的表面存在一个薄层,叫做表面层,表面层里的分子比液体内部稀疏,分子间的距离比液体内部大一些,分子间的相互作用表现为引力。就象你要把弹簧拉开些，弹簧反而表现具有收缩的趋势。
先在杯中倒油，再倒入水，油会浮上来，是因为水会规则运动进入其他流体吗，那在水中上升的气泡却没有使水进入，为什么·？
简单的说就是流体密度大处于底层。至于分层，有液体分子的基团特性，有重力的作用；这么说吧，你如果把油和水的混合液放到太空摇匀后等上一会还是会分层的，但谁在上面，谁在下面已经不重要了。
气泡的上升没将水带到油里面，说明水和油的分子基团根本不能切合，这个跟他们的分子结构有关。当然你加入乳化剂以后就可以使他们融合，洗涤精就是这种东西。
为什么滴管在水中压一下后,会有气泡冒上来？应该是气压大后，把水往下压，使空气进入原来水的位置。那么空气也只是进入水的位置，还是和管中空气相连的呀，怎么会浮上去？？？
这里涉及到压强与压力的关系，你初中物理有学过。滴管在水中，空气与液体有个截面，当截面2边的空气与液体达到压强平衡后，液面才保持静止。你压缩空气，气体压强增大，是空气逃逸，松开后在液体本来的压强与液体外面空气的压强作用下推动液体进入滴管。
这些都是很基础的，你多想想。
为什么压缩空气，气体压强增大，是空气逃逸，怎么使空气出去？？？
参考这个公式：PV=nRT.其中n为空气中分子含量，T为热力学温度。当温度，空气含量一定的时候，空气体积减小，那么压强必定增大。当压缩空气压强在截面产生的压力大于外界大气压和水压之和时，推动空气溢出。
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因为口子大里面的水重力会比较大，所以会下落
首先不是大气压平衡了重力，而是大气压、张力、重力等行成了一个平衡力系。由于大口子，它的张力极限不能和大气压、重力成为一个平衡力系，也就是说重力和大气压和重力的合力大于大口子的张力极限，故要落下。
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跟着老婆全国游之 篇外篇
关于 高原轮胎气压变化的讨论
此帖已被收录至。更多精彩内容戳。行程安排行程1： 关于高原轮胎气压变化的讨论&nbsp&nbsp&nbsp=====================================================& & & & & & & & & & & & & & & & & & &关于高原轮胎气压变化的讨论&& && 本来这篇文章用不了这么多的篇幅，但为了凑够一篇文章不得不东拉西扯一番。如果看官觉得没意思，可以退出以免浪费你宝贵的时间！也可以直接跳到后面看结果！& & & 本人郑州老鲁，属兔，由于本人身体等原因不会开车。自己虽然不会开车但老婆是个老司机，一个五菱面包车开了12年跑了近30万公里，车况如新没有大修。真是女人爱惜车呀！& & &我早年就计划在退休后以自驾游的方式游遍全国。本想换一个带四驱的面包车改装成床车以作脚力。老婆一句话撩过来”跑那么远的路让我开面包车，你自己去吧！“不但老婆反对，亲友无一人支持。无奈狠下心来买了一辆福特翼虎。这样才有了跟着老婆全国游的故事。爱人与爱车有了好司机和好车其它事情都是我的了。&残翁追梦退休在家中，&不摆龙门阵,不寻垂钓径 ，不闻落盘声 。网络找攻略，&地图寻路径 。翁残依杖行，只为霞客梦。精心养翼虎，乘虎脚生风。结发善驾驭，我跟老婆行。听听滇边笙 &（云南）踏踏高原雪。（西藏）探密喀纳怪，（新疆喀纳斯湖)历经大漠风。鄂尔看绿草，（内蒙鄂尔多斯草原）漠河数星星。（黑龙江)拍过白山水，（吉林长白山天池）又约八仙众。（山东蓬莱）漫步杭湾虹，（浙江杭州湾跨海大桥）鼓浪夜闻声。（福建厦门鼓浪屿）醉卧南海沙，喜入漓江画。（广西桂林）笑拥始信峰，（安徽黄山）慕访少林僧。（河南登封少林寺）金水踏落叶，（郑州金水大道）乐乐渡余生。我费了好大的力气，改装和制作了好多用于自驾游的东西，行李架，调料箱，付电瓶，遮阳棚，车载旅行桌，凳子等等。2014年4月【图】跟着老婆全国游――第一季西南篇_自驾游论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-o-00958-1.html2015年4月【图】跟着老婆全国游第二季，残翁追梦，访天柱山，黄山，龙虎山庐山_自驾游论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-o-75071-1.html2015年9月【图】跟着老婆全国游第三季疆藏万里行，天灾，人祸，意外，车祸不断_自驾游论坛_汽车之家论坛.cn/bbs/thread-o-87240-1.html& &&& & 前两次自驾游都非常顺利的完成全部行程。途中连一次给轮胎充气都没有。没有想到第三次轮胎成了我们的大麻烦，事情发生在克拉玛依，轮胎遭到同伴恶意破坏。上到高原以后又遭到爆胎。真是不幸连连！这是在克拉玛依遭到的轮胎第二次被扎，第一次没有照相。这是第二次被扎，第一次没有照相。第三次两轮胎被扎。一下扎坏俩个，每个上两个洞。& & & 轮胎不怕正面扎洞，如果扎了好补一些。侧面有洞就要报废。在克拉玛依我的轮胎遭到同伴三次破坏，有三个轮胎被扎，一个被扎了两次。没有找到合适的轮胎。只有临时补了一下带病奔跑了两千多公里。老婆一路小心。到库尔勒换了两个新胎装在前轮，后轮其中一个带病继续使用。继续前行经过库车，喀什，叶城由新藏线去西藏。刚一上高原又遭一难。请看：&跟着老婆全国游第三季，行程24 & &&&&初登高原&又遭一难。昨晚住在离叶城北有三十公里的泽普服务区；& &天刚一亮就已经八点了，马上起床。抓紧时间收拾好一切，喝点奶吃点馕。开车马上走今天就要爬上青藏高原了。一定要赶到三十里营房。有四百多公里路还有上高原。路况怎样？我们能否经得起高反的考验？这一切都是未知数。今天这一天最为关键，此次行程成败在此一举。昨天晚上就把油箱加的满满的。九点开始出发。&&吐和高速公路、G219 ；&10小时17分钟412.4公里 &&进藏的路说起来有五六条，但真正直接到拉萨的只有三四条。青藏线；这条路路况最好，虽然人多车多。但极少因断路而造成堵车。海拔升高缓慢，可以逐步适应高反。风景比不上川藏线，但比新藏线好多了，走这条路最安全。川藏线;（两条路317,318)风景最好！海拔有高有低，可以缓解高反。但路况复杂，在雨季经常断路堵车。是每一个有西藏情结的人的首选路径。新藏线；过去是最差的路况。现在改变了路况好了。但高原的高度是不会降低的。这一条路大部分是四千米以上高原上，五千米以上海拔屡见不鲜！一路上蓝天白云，雪山，圣湖，圣山是这里的骄傲。其他的；草地都是稀疏平常。树木几乎见不到！人烟稀少，牛羊不多，村庄难见，一片荒凉。昨晚住在离叶城北有三十公里的泽普服务区；到了叶城，继续前进。天气还是不好，“中国核桃之乡”的碑文都看不清楚。国道219零公里起点。现在的时间是九点四十九分。一块里程碑。通过挡风玻璃照的，一些奇怪的影子。路过一个村庄。好难记的地名。好奇怪的山头。本想把100公里的碑照下来，但没有找到因为它的位置正好在一个村庄里。开始进山了。道路很好都是柏油路面。喜羊羊当道。爬啊爬！高呀高！& & 马上要路过新藏线上最高落差的险路了。由于照相技术太差，老婆正在全神贯注的驾车，我不敢让她停车拍照。只有通过窗户照相，这张照片乍一看，看不出哪里是公路。但是看到红线圈着的地方是一个人工搭建的石拱桥的起点。& &上面张照片上左下角是拱桥的结束部分，（真笨！正好把拱桥隔过去）前面就是一个急转弯。下面可是直立的万丈深渊。别的路段的盘山路是在山坡上来回盘。这里是到了山尖上。别的地方出事故是车毁人亡，这里可是粉身碎骨。我看来整个新藏线就这里最可怕！最惊险！转过去这个弯就算上到了青藏高原上。但这里的海拔不算高。而且这一段路的路况不太好，路面坑坑洼洼。大型载重货车很多。他们的车速连30公里都不到。在这里我不得不说，这里的司机的素质比内地的司机好得多。他们看到后面有来车，只有条件允许他们马上让道。在险路上也是一样。& 转过刚才那个急弯，马上就到这里了，这是新藏线碰到的第一个达坂，才三千多一点在这里只能算个小弟弟。是高原分界线标志。一边是上高原！一边是下高原！看你往哪里走了！它就像华山下面的回心石（我记不清是否叫这个名字）下去就可以免受高反之苦！开始了无尽头的高原盘山路。
到这里才走了126公里。叶城的海拔1765米，好像从离叶城一百多公里的地方才感觉到向上爬。才十几公里海拔就升高了一千多米。难得一见的绿树。
到了新藏线的第一个检查站。库地检查站。这里都是真正的武警战士。我们的边防证第一次派上了用途。检查的很严必须人人到场手持证件一一检查。这才算是看到真正的青藏高原。白云蓝天白雪高山好美！以后多着呢！到了有名的麻扎达坂，4969米的海拔，令人呼吸困难。但只是感到有点胸闷，甚好没有头疼头昏。要走的路还很长很长。& &走着走着忽然感到有些心慌加剧，这是怎么了高反价加重了吗?我问老婆“你怎么样？”她说“也有点比刚才难受了。”我说“靠边停车，冲点葡萄糖水喝喝。”老婆马上停车，我找出葡萄糖粉倒进杯子里，从暖水壶里压出水来一人一杯，半杯下肚就感到好一点。老婆一看时间已经快12点了，拿出馕来开始午餐。牛奶干粮加水果这就是我们的旅游午餐。虽然艰苦但营养足够了。碰到牛人了。那些开着汽车还害怕的人，比一比人家我们的条件太好了。看到河水格外亲切。这就是青藏高原的回报，美景！车行万里路走好每一步。& &对面来了一辆大车，老婆把方向向右靠了靠，右边的车轮压到路边的碎石头上。这本是一个非常平常的行为没想到祸事临头。只听到“彭”的一声，胎压监视器上右前轮的气压直线下降，转眼间显示数字为零，滴滴报警声响起。该死在这高原上出现了爆胎事故。我们 下车一看，果然右前轮没气了。虽然我们在来之前演练过换备胎，可那是在平原上。这里是海拔近五千米的高原！两个老人一女一残怎么办？只有慢慢来吧！& &这时救兵天降，一辆越野车停在我们车前。下来两中年男子说“需要帮忙吗？”我们赶紧应声“太感谢你们了！”遇到好心人了！我会永远记住这个车号的浙B--X0V78。他说他们是南昌人。&&两个人过来就动手帮忙，这个穿桔红服装的先生姓魏是个经验丰富的人，他指挥着先把各车的轮子下垫上石头以免车辆下滑。一边安慰大家“不要慌，慢慢来在这里急不得！”& & 车辆使用说明书上说，换上备胎后四驱系统因轮胎大小不一就失去了作用，成了一辆普通的前驱车。因为我的车上的备胎是小一号的，所以要把后轮卸下来换到前面，把备胎装到后面去。& &在两位先生的帮助下，很快换好了备胎。老婆拿出我们在瓜州买的哈密瓜感谢他们，他们坚决推辞了！我们挥手告别！虽然非常想同路行走，但不好意思开口。人家车好技术好，带着两个备胎。什么都不怕，人家帮了我们这么大的忙！怎好意思再连累他们呢！& 再见！南昌好人！我会记住你们的！有南昌的朋友在看吗？碰到这辆车给我带个话&祝好人一生平安!&& & & &面对破损的轮胎老婆直埋怨轮胎的质量不好。说是买到假货了，我认真查看轮胎的损坏处。有一个小洞位于轮毂四厘米左右的地方。光看这一个洞也断定不出是轮胎自爆，还是被什么东西扎的。说扎的吧，这里没有固定的大石头，只有几根立柱。说是老伤吧？我们这个轮胎是在库尔勒才换的新胎，到这里不过二千公里左右。难道真的是买的次品假货了吗？可是我仔细一看轮毂上有一个新的痕迹，有半个花生米那么大。从这点看来是受到了石子的撞击的！可是怎么撞的呢？有那么大的力量吗？我百思不得其解！蜿蜒曲折的盘山路。像蜗牛一样爬的大货车。一连有二十公里的烂路。土多石子多，因为没有了备胎，老婆一路埋怨一路担心。我嘴上安慰她心里在打鼓。车友们！不用害怕，整个新藏线就这么一段烂路。烂路毕竟是新藏线上很少一部分。大部分路况还是不错的。特别提醒大家；在西藏境内几乎没有烂路，西藏的路修补很及时。又经过一个达坂。老婆的英姿。县城在哪里呢？& &终于来到今晚的宿营地----三十里营房。已经是下午六点半了。跑了九个半小时。注意这里没有加油站。只有私人的加油点。不论升论桶加一桶多少钱！不过我已经看到一个正在建设的加油站。我相信不久的将来这里会有加油站的。& &到这里首先要补轮胎。这次真它么的！给轮胎较上劲了。前两次出去连气都没有打过一次。轮胎卸下来才知道烂了俩个洞，还都是侧面，一个紧靠轮毂边缘，补都不好补。换新的这里没有。要到州里（即阿里）才有。说好价钱补好轮胎，再加一小桶油大概有六七升的样子一百块。& & &补好轮胎后老板掂起一小桶汽油就要往车里倒，边倒边说“这油要一百元。”老婆看到里面黑乎乎的，怕油不干净。马上制止他，不让他倒，老板很不愿意，只管打开油箱口往里倒。我说“别倒！这样倒不进去的，撒了我们不管。”他已经倒了一点都撒了出来，就停住了。我不知道别的车怎样，反正翼虎车不用油枪加油是要用专用工具的，否则是加不进去的。在众人的调解下给他了五十块补胎钱。天快黑了，我们本想在军营大门前露营。但当兵的不愿意，他们给我们找了一个地方。一个退伍老兵开的旅社，一间房五十块。有个院子，车可以开进来。大门一锁还是安全的。这里条件太苦，别说屋里没有卫生间，就是外面也没有厕所，院的那一面堆满了建材。电是自己发的，过了12点就停了。& & 那天晚上我们度过一个艰难的夜晚，我们都感到呼吸有点困难，对我来说这不是主要的，主要的是每吸进一口气鼻子或嘴就感到像火烧一样真难受。一夜没有睡多大一会儿。老婆也是一夜没睡。现在想起来应该把氧气拿过来吸一些氧气了。因为老婆没有睡好，第二天高反严重了。初登青藏高原初登高原小有鲜，道路峻险曾遇见。蓝天白云雪盖山，达坂海拔向上窜。高原爆胎遇麻烦，南昌好人解困难。胸闷气短行不便，吸气如火夜难眠。& & & & & & & & & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &我们开着车到三十里营房找到一个补胎的，扒下轮胎一看烂了两个洞，都是在侧面，一个紧挨着轮毂，一个离轮毂有五厘米远。老板说轮胎报废了，可是这里没有这样的轮胎，只有的阿里州府狮泉河去换新胎了。没有备胎老婆不放心。只有把烂胎补了一下装到后轮，继续使用。为了安全我把胎压降到1.9。胎压虽然减到1.9比其它三个轮胎气压低了那么多，但是并没有发现这个轮胎有被压扁的现象？有点不解。这样我们提心吊胆的开往狮泉河。& & &到了狮泉河再一看轮胎，小洞大了不少，可以看到里面的补皮！你说危险不危险。找了几家卖轮胎的，只要一家说有相同牌号相同规格的轮胎。搞好价格扒下轮胎等了半天，嘿！他们竟然找不到轮胎了。说是帐上有一个但库里没有！你看倒霉不倒霉！没有办法只要让他们在里面原来的补丁上又补了一层，形成了双层补丁。就这样老婆开着轮胎带有隐患的车一直开到拉萨。到拉萨的第一件事就是换轮胎。就这样一个崭新的只跑了大约三千多公里的轮胎就报废了，真是可惜死我了！& &这是我自己加装的胎压检测器。& &&& 回到郑州以后，我写了跟着老婆全国游第三季发到“汽车之家”自驾游轮胎里。我不断的翻看着进藏的帖子，发现在西藏发生爆胎的有很多人，有人竟然发生过多次。我非常茫然不知道去西藏为什么那么容易爆胎？当然路不好是主要的，但别的地方也有烂路呀！& & 在2014年我们出游的第一季里，我们从重庆到西昌没有绕道走高速，而是走省道307，那时307全线大修。路面坑洼不平石子满地。以后还走过很多烂路，都没有爆胎。为什么上高原第一天就爆胎呢？还是新胎呀！& & &再回忆一下当时的情景；我们的车走在公路的外侧，栏杆外面就是悬崖，没有大石头，只有一些零碎的小石头，所以不可能是碰到石头上。我们为了避让对面的来车，向边上靠了靠，当时的车速很慢。可能是轮胎的边压到了小石头，小石头弹起来飞出去，碰到路边的立柱又弹回来，正好碰到轮胎上。把轮胎碰坏了。这样的解释我自己都不认可！一个弹来弹去的小石子会把轮胎弹破？我实在想不通！这个疑问一直在我脑海里一直希望有人来回答！& && & & 终于有人回答了！在我的“跟着老婆全国游第三季疆藏万里行，天灾，人祸，意外，车祸不断。”的游记里，第1655楼，一个叫“差不多就行”的青岛朋友回帖如下；&差不多就行le发信息精华：0帖帖子：0帖&|&60回注册：日来自：山东 青岛关注：奔腾X801655楼发表于& 11:44:56钢铁裁缝-14 20:44:51 发表在&1107楼谢谢安慰！关键是到底也没弄清是怎么回事？扎胎会扎到轮毂上！一下两个洞。地面上都是不大的石头，而且还都是活动的。& & & &&& & & 我来回答吧，您那是低海拔到了高海拔，胎压发生了巨大变化，比如说海拔100的地方，您胎压是2，但到了5000之后，胎压基本就变成4以上了，因为大气压力在降低，此时如果压上有棱角的石子，很容易爆胎。所谓胎压是轮胎内外的压力比。所以，从低海拔上到高海拔时，要想保持胎压在轮胎的允许范围内，就需要放气，反之，从高海拔下来时，需要补气。&看过他的回帖我有点不懂，有点不信服。于是我这样回答；第1657楼谢谢关注！&& & & 你的理论我似懂非懂，因为我买这个车就是为了出去旅游。既然要跑长途就要有所准备，因此我对车的第一项改装就是加了胎压监测仪，外置的哪一种，每一个气门老庄都拧着一个传感器。显示器就在副驾驶，我坐的那一面。我不断的看着胎压。按要求我的车胎压2.5，设定低压报警2.0，高压报警3.0。从叶城出发时，看过胎压但我没有记住是多少，肯定不会低于2.0.因为没有报警。上高原后直到听到一声响，我看到轮胎的压力从2.5快速往下掉，报警声马上响起来。其它三个轮胎都稳定在2.5。所以我现在脑子有些糊涂，因为我不知道你说的理论成立与否，假如在一个强度很高的容器里，我想无论外部的气压怎么变化。内部气压是不应该变化的。当然轮胎是不一样的，因为它是个有弹性的东西。但是我以为内压不会增大，反而会微量变小，因为体积变大了（微量）。但有一点应该认识到，轮胎本身受的内应力大了。可能我当时没有认识这一点所以吃了亏！现在看来胎压监测器害了我，因为我并没有发现胎压增高！[ 本帖最后由 钢铁裁缝2014 于
14:39:40 编辑 ]& & & 但是当我写到最后就有点明白了。我只强调轮胎内压没有变化，从胎压监视器可以看出来。但是我疏忽了外部压力的变化。我从百度上查到这个对应关系表海拔高度(m) & & & &0 & &1&000 & & 2&000 & & 2&500 & & 3&000 & & 4&000 & & &5&000 & &&大气密度 & & & & & & 1 & &0.881 & & 0.774 & & 0.724 & & &0.677 & & 0.591 & & &0.514 & &当我们在平原的时候（海拔低，忽略不计了）海拔为0 &时 & & 大气密度为1 & 。 俗称一个大气压。轮胎的压力为2.5， & & & & & & & & &&A 项 & &这样就是 &1比2.5 & & & & &2.5除以1等于 2.5倍 & & & & &当海拔为5000米时，大气密度（气压）为0.514 & & &轮胎的压力还是2.5B项 & &这样就是 &0.514比2.5 & 2.5除以0.514等于4.9倍总而言之一句话！& & &海拔5000米的高原上，你轮胎压力从压力表看虽然没有变还是2.5。可是由于外部气压低了，和外部的压力之比就变了，变成4.9倍了。&请问? &在平原上，谁的轮胎愿意把规定的安全气压2.5充到4.9 倍 &轮胎在这么高的压力下跑路，就像一个快要被打爆的气球。所以轮胎碰到一点外力就有可能爆胎！画蛇添足一下；& & & 这是在拉萨拍的。它变胖了！不是它内部的压力增大了，（反而应该是压力变小了，因为体积变大了，这是同一个概念！在一个密闭的环境里，体积变大，压力就变小。体积不变，压力就不会变！）如果再升高几千米它自己非爆了不可！因为外面的压力越来越小！它失去了无形的保护――外部压力！就像自行车的内胎，失去外胎的保护，它承受不了多大的压力！& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&当我认为自己找到了真理，于是就写了一篇文章贴在了汽车之家的自驾游论坛里。可是以下这个车友在139楼提出了问题；车友；geroldchen&LV&4发信息精华：0帖帖子：22帖&|&192回注册：日来自：上海关注：科鲁兹呵呵，我从2010年开始318走了三趟，滇藏一趟，317一趟，青藏一趟，去年走了一趟新藏线。就差丙察察了。楼主按照空气密度来计算胎压的变化你不觉得简单了点吗？照此理论，在太空中空气基本为零，那太空舱内的压力恐怕要几万个大气压了。如前面一个车友说的，轮胎受力是胎壁内外压差决定的，平地大气压为1的话，高原可能只有0.6个大气压（这也是为什么人会呼吸困难，空气是靠大气压压进肺里去的）。所以胎压会比平原地带略高，但不会达到4.9。很多车友平时充气就比较高，所以在高原比较容易爆胎（并且很多本来就是普通的公路胎，胎壁都比较薄，容易爆）。以上是车友的回帖。& & & & 关键是这句话 “在太空中空气基本为零，那太空舱内的压力恐怕要几万个大气压了。”提醒了我。可是当时我并没有进一步思考就进行了强词夺理的回答。静下来算一下人家说的有道理:按照以上算法；当升到很高的空中，气压接近为零时，比如 0.0001时候，高空肯定会有这个气压值的。0. & & & 2.5除以0.0001等于25000倍& & &看到这么大倍差我感到有问题了，虽然计算的不错，但肯定不是这么比的。于是我在网上发了道歉声明，如果找不到正确答案我将删除此贴！因为我相信测量轮胎气压的方法有两种，基准不一样。一，如果基准是常说的一个大气压，那么轮胎内部的压力是不会随着海拔的升高而变化的！（绝对压力）二，如果基准是轮胎外面的气压，那么轮胎内的压力是会随着海拔的升高而变化的，（相对压力）& && & & 可是错到底出现在什么地方呢？我反复思考，把我所有知道的知识都在脑子里翻来覆去想。慢慢的我想明白了。天空到地面总共只有一个大气压！这一点是不会改变的。& & 换句话说；就是到了太空它的相对压力不过增加了1，就像太空飞船到了太空里，绝对压力和起飞前一样。而相对压力只不过增加了1.& & 错就错在我前面的文章，把轮胎外部气压的力量看的太大了，认为缺了它不得了。其实满打满算也不过一个大气压！一个压力差算不得什么！只要能顶住这一个压力，到太空也没事！因为从太空到地面也就是一个大气压的差别。至于说随着海拔升高相对压力会增加多少呢？这可以这样算；海拔高度(m) & & & &0 & &1&000 & & 2&000 & & 2&500 & & 3&000 & & 4&000 & & &5&000 & &&大气密度 & & & & & & 1 & &0.881 & & 0.774 & & 0.724 & & &0.677 & & 0.591 & & &0.514 & &&用1减去上表里查到的海拔高度大气密度值。比如；5000米对应值是0.5141―0.514=0.486 &算0.49吧。那么原来轮胎内的压力是2.5 & &2.5+0.49=2.99也就是说；到了5000米高原，轮胎的相对压力由原来的2.5变成了2.99.注意；绝对压力是不会变的。这就是我的胎压检测仪到了高原还是2.5的原因。因为它反映的是绝对压力值！&&结论是；&&轮胎到高原后它的绝对压力是不变的。但是它的相对压力会变的。但是；就算飞到天外也不过增加了1.& & & &轮胎本身设计制造时留有一定的安全系数，上高原后增加的那一点压力，远远达不到轮胎的抗拉强度和延伸率极限。既然如此所以上高原可以不用放气！& & &&作为一个爱车的人就应该时刻注意着轮胎压力的变化! 带个轮胎测压表，经常测量一下，高了放一点，低了补充一点最好！& & &虽说到了高原增加那一点压力不会影响轮胎和车的运行。但是如果不幸碰到了石头那就可能不一样了！简单的举例说明；一个气球在气少的时候，你用针扎一下，它会形成一个针眼而漏气，如果气球里的气饱了，再用针扎一下就会爆的！&那怎样解释气球升到一定高度会自爆呢？& & 我认为是气球本身的材料强度决定的。我本人是一个电焊工，在工厂里经常接触这些东西。每种材料都有自己的强度。其中有屈服强度，抗拉强度，抗压强度，冲力韧性，疲劳强度，还有延伸率。当这个材料受到的外力超过其中任何一个指标，这种材料就会变形破坏。& & &气球材料的延伸率虽然很好，但也有极限。超过延伸率极限它就会爆。当气球充气到一定值的时候，气球就会稳定下来。当外部气压下降时，外力减小了，气体开始膨胀。而气球本身的强度不足以约束它的变形。（如果本身的强度可以约束它的变形的话，气球就不会爆了）气球就开始变形膨胀，膨胀到了延伸率极限时，气球就爆了。&&车友；&&geroldchen，你使我发现问题。所以应该说谢谢！& & & && & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 2016 & 03 & 01 &20& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&
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引用 钢铁裁缝-25 21:42:06 发表于 主楼 的内容：
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引用 哈尔滨老魏-25 22:07:11 发表于 3楼 的内容：
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引用 alanmg-25 22:13:25 发表于 4楼 的内容：
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引用 唐棣-25 22:30:04 发表于 5楼 的内容：
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21:42:06 发表在 行程安排行程1： 青藏高原为什么多有爆胎现象&nbsp&nbsp&nbsp=====================================================& &首先说明；高原爆胎的主要原因是路不好压着石头了，这里说的是次要原因气压与胎压对轮胎的影响。有个常识，上高原前应该对轮胎进行减压放气，但我忘了。为什么要放气？我没有理解透彻，所以没有放气，结果就吃了亏！在四千米高原遭到爆胎。其实这个道理说起来也简单，要不了几句话就能说明白。但为了凑够一篇文章不得不东拉西扯一番。如果看官觉得没意思，可以退出以免浪费你宝贵的时间！也可以直接跳到后面看结果！&nbs...靠，麻烦去学点物理好不好。
引用 geroldchen
22:49:00 发表于 6楼 的内容：
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21:42:06 发表在 行程安排行程1： 青藏高原为什么多有爆胎现象&nbsp&nbsp&nbsp=====================================================& &首先说明；高原爆胎的主要原因是路不好压着石头了，这里说的是次要原因气压与胎压对轮胎的影响。有个常识，上高原前应该对轮胎进行减压放气，但我忘了。为什么要放气？我没有理解透彻，所以没有放气，结果就吃了亏！在四千米高原遭到爆胎。其实这个道理说起来也简单，要不了几句话就能说明白。但为了凑够一篇文章不得不东拉西扯一番。如果看官觉得没意思，可以退出以免浪费你宝贵的时间！也可以直接跳到后面看结果！&nbs...顶!可能还是胎压尖石头上而引发爆胎吧!我14、15年两次进藏、在家用车载汽泵打气2.5全程没调整气压、进珠峰走岗嗄弹石路也照样平安出来!
引用 摩骑游
22:59:17 发表于 7楼 的内容：
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23:00:55 | 来自
我也理解了高海拔应该放气，当时放多少合适呢，谁能解释下。比如3000该多少气压？4000 ？5000？
引用 函数跳蚤
23:00:55 发表于 8楼 的内容：
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谢谢关注！
引用 钢铁裁缝-25 23:02:13 发表于 9楼 的内容：
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谢谢版主的抬爱！
引用 钢铁裁缝-25 23:02:41 发表于 10楼 的内容：
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谢谢老兄支持！
引用 钢铁裁缝-25 23:03:49 发表于 11楼 的内容：
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好帖，前排顶起
谢谢支持！
引用 钢铁裁缝-25 23:04:10 发表于 12楼 的内容：
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谢谢你客气啦！
引用 钢铁裁缝-25 23:05:14 发表于 13楼 的内容：
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看什么你做主，选出最想看的车型对比，汽车之家编辑就会选你所选，让我们一起展开车与车之间的PK吧。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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帖子是分开发的吗，之前就看过你的帖子，对轮胎被扎也了解了
如愿以偿的提到小博
引用 benyang119
23:08:49 发表于 14楼 的内容：
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22:49:00 发表在
靠，麻烦去学点物理好不好。
谢谢关注！
老夫14岁半接亡父参加工作,的确没有多少文化。惭愧！惭愧！只是把自己的心得体会说一下，希望对那些物理学的“不好”的人稍有帮助。不敢也无本卖弄！连一个专业名词都不敢用以免出丑。
引用 钢铁裁缝-25 23:13:31 发表于 15楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
23:17:23 | 来自
好人一生平安！
引用 lijuju
23:17:23 发表于 16楼 的内容：
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22:59:17 发表在
顶!可能还是胎压尖石头上而引发爆胎吧!我14、15年两次进藏、在家用车载汽泵打气2.5全程没调整气压、进珠峰走岗嗄弹石路也照样平安出来!
谢谢关注！在文章里我说过了，我的轮胎烂的位置是紧靠轮毂的地方！离轮毂有4厘米的地方还有一处，共两个洞。绝对不是压的尖石头上的，所以我一直迷惑不解！
引用 钢铁裁缝-25 23:18:03 发表于 17楼 的内容：
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23:00:55 发表在
我也理解了高海拔应该放气，当时放多少合适呢，谁能解释下。比如3000该多少气压？4000 ？5000？
谢谢关注！我还真没有那个水平，自己摸索把！反正我感觉只要轮胎不会瘪下去就行了吧！
引用 钢铁裁缝-25 23:19:27 发表于 18楼 的内容：
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23:08:49 发表在 帖子是分开发的吗，之前就看过你的帖子，对轮胎被扎也了解了谢谢关注！前言已说过，为了凑数又重发了一遍！不好意思！
引用 钢铁裁缝-25 23:25:23 发表于 19楼 的内容：
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发表1000字以上精华口碑，点评生动，以理服人，通过工作人员审核，特授予【精华口碑】专属勋章。
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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23:25:23 发表在 谢谢关注！前言已说过，为了凑数又重发了一遍！不好意思！呵呵，老乡，一样顶贴
如愿以偿的提到小博
引用 benyang119
23:25:56 发表于 20楼 的内容：
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