& WRC世界拉力锦标赛
WRC世界拉力锦标赛
&&& 世界拉力锦标赛（World Rally Championship，又译作世界越野锦标赛，简称WRC）是一项由国际汽联（FIA）组织的，全世界范围内级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事在1973年举行。参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。&
&&& WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。&
　　WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为： 　　
&&& A组： 　A8：2000C.C.以上
&&& 改装组& A7：C.C.
&&& 改装组& A6：C.C.
&&& 改装组& A5：1400 C.C
&&& N组 　　N4：2000 C.C.以上
&&& 原厂组& N3：C.C.
&&& 原厂组& N2：C.C.
&&& 原厂组& N1：1400 C.C.以下 原厂组 　　
&&& 每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
锦标赛分组
　　WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。 　　其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组。
WRC比赛方式
&&& 每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
&&&& WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀 　　我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛.2010年FIA，又增加了S-WRC这个新的组别。中国的FCACA车队就参加了。水平要高于PWRC和JWRC，但要低于WRCAR。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。
WRC特殊细节
　　Shakedown：勘路，在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。勘路是指在正式比赛前，车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候，车手需要将路况信息反馈给领航员，然后领航员以简短的语言记下这些信息。第二遍通过赛段的时候，领航员报出路书，车手对这些信息再次核对。勘路车必须是Group N规则的，2升涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。必须加装防滚架，赛车桶椅，四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。车手通常会有一个维修团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件，等待在赛段的终点。
The Stages 赛段
&　　与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。特别赛段(SS)是拉力赛的比赛路线，车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路，在比赛时会对大众作交通管制。典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。每个赛段长度不尽相同，从5到60公里都有，车辆在每个赛段都会被计时，最小计算到十分之一。
The Clock 定时器
&　　忘掉习惯的所谓&第一个冲线的人得胜&的传统竞速比赛。WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的最强对手是时间。每台比赛车间隔一至二分钟出发，每台车都会计时并输入FIA的计算机。除非有人在路上遇到麻烦如抛锚，否则选手很难在比赛路线上看见他们的对手。赛事最终，由使用最少时间完成赛事的车辆获得胜利。
The Points 积分
&　　所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标：车手冠军及车队冠军。第一名的车手可获得十分的积分，第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，将车队中2位车手的积分相加便等于车队积分。 　　
The Time Controls 时间管控
&　　拉力赛的路线是由严格的时间表所控管。车手迟到或早到都会受到时间的处罚。时间以比赛出发所在地点出入口的时钟为准。车手每迟到一分钟会被罚10秒，时间加到个人总时间当中。如果车手在出发时迟到超过15分钟，或是一个赛段(leg)迟到30分钟，或是整场拉力迟到超过60分钟将有会被取消比赛资格。 　　
The Service Parks 维修区
&　　在完成几个赛段的比赛之后，车辆可以到指定的维修区域进行为期20分钟的维修，维修过程会被严密监控。维修区的维修人员由车队成员所组成。每一天的比赛结束后，维修人员可以有比较长的45分钟维修时间，时间到车辆会被管制在停车区当中直到隔天早上的比赛开始。如果维修超时也会有加时的处罚。
Engine and transmission 引擎与变速系统 　　
&&& 通常WRC赛车会搭配六前变速箱，通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近，而不是一般车辆看到的手排。车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆，其它的动作都由计算机控制。WRC赛车速度每小时超过200km，每十分之ㄧ秒都关系胜负，因此不能浪费时间在变速上面。WRC赛车的换档时间大约只需50毫秒-这大约比市售车快了10倍。
Engines and tyres 引擎与轮胎
&&& WRC赛车的2.0升引擎本体跟原来市售车的相同，不同的是它是一部搭配了涡轮增压马力猛兽，最大马力可达300hp，同时并搭配四轮驱动。为了要迅速停下如此高速度的赛车，需要有加大的碳纤维刹车盘片，大小几乎跟一般车的轮圈直径相同。 Tyre choice 轮胎选择 　　
&&& 为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18吋胎，雪地则用15吋胎，而轮胎的更换极为频繁。如果你听到车队人员一场拉力赛更换七次的轮胎也不要感到惊讶。在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎，雨天就要换成有排水沟纹的雨胎。在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击。在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备。轮胎厂如Pirelli与Michelin也研发出了防泄气系统，如果轮胎遭异物穿刺，轮胎中的泡沫状物体会自动膨胀填满轮胎内部，以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。
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& & 世界汽车拉力锦标赛（WRC）于1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。值得一提的是82年法国女车手Michelle Mouton驾驶此款赛车拿下了82年的年度亚军，仅次于队友Walter Rohrl。82年，84年车队冠军，82-84年车手冠军，分别是Walter Rohrl，Hannu Mikkola，和Stig Blomqvist。
& &&&在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。不过奥迪Quattro的辉煌在1986年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也因此结束了短暂而惊世骇俗的一生。
&&奥迪Quattro WRC赛车的民用版本是基于B2平台的第二代奥迪80基础上推出的奥迪Coupé GT双门两厢车型和奥迪Quattro同名车型。但是当时奥迪主要四门轿车车型，仅生产了少量的源自Audi Quattro WRC独特的两厢造型的奥迪Coupé GT车型，Audi Quattro WRC棱角分明的线条在奥迪Coupé GT上得到完整的体现。奥迪Quattro同名量产车型也仅生产了1.1万辆。不过奥迪Coupé GT和奥迪Quattro同名量产车型都只是仅有酷似Audi Quattro拉力赛车外表而已，那台可以发出598匹马力的涡轮增压发动机从未出现在民用版本之上。
&&量产quattro和赛车版quattro的变化
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& && &1985年和1986年连续两年的WRC双料冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。我个人认为group B组的比赛代表着拉力赛最辉煌也是最疯狂的年代。超轻的车身，强大的马力，中置发动机的布局，最新的科技———这一切造就了大量wrc名车的诞生。
& && & 标致参加B组比赛的原型车就是1984年的205掀背型轿车。但与一般的标致205相比，group B的205 T16 和一般的205只有外形是相似的：传统的一体式的底盘/车身完全被放弃，取而代之的是管状结构的车架。原先的前置发动机被放到了车体后部。这台1。8升16V发动机配合Garrett的涡轮增压器和中冷能够发出450匹！！的马力（她的车身不到一吨！)。
这辆车推出的不久，变赢得了两年的世界冠军。这虽然有天才车手Ari Vatanen（85年阿根廷撞车严重受伤，但其凭借着惊人的毅力在86年回到赛场）Timo Salonen（85年总冠军，此人烟枪一杆），Juha Kankkunen（86年总冠军，四次总冠军得主，超一流车手）的帮助，但205 T16的性能也是功不可没。在因为安全问题取消了B组比赛之后，205T16又成功的参加了长距离越野赛包括著名的巴黎-达喀尔拉力赛，直到把手中的接力棒交给同门兄弟：标志405T16。
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本帖最后由 奇多圈 于
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& &&&蓝旗亚Delta HF S4也和奥迪S1 Sport Quattro一样曾经是叱诧WRC B组的明星。它于1985年首次在WRC英国站上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位，一举夺得此站比赛冠亚军。蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，它虽然外观和量产版的蓝旗亚Delta很接近，但是车身外壳的下面却完全不同。它采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器，机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.3秒，当年在F1葡萄牙赛道试车，成绩可以排在第六位发车。86年法国科西嘉站，旗下车手Henri Toivonen滑出赛道，撞上山崖当场爆炸，车手领航双双遇难。此次事故成为FISA（FIA前身）终止Group B的导火索。
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Henri Toivonen揪心事故瞬间
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& & RS200是福特为参加B组拉力赛而设计的赛车，该车采用中置发动机，四轮驱动。其1.8升涡轮增压发动机可以在8000转时输出450马力，从0加速到100公里每小时仅需2.8秒。福特RS200曾在1986年的WRC瑞典拉力赛中登上领奖台，而在国际赛场上该车获得过19场胜利，并且32次登上领奖台。
& && &不幸的是，RS200先是在葡萄牙拉力赛中冲出赛道，可怕的事故造成3名观众死亡，十几人受伤。不久后在德国拉力赛中，RS200赛车失控撞树，造成领航员Michael Wyder当场死亡。B组赛车过大的马力已经不适合在艰险多弯的野外赛道中比赛，车手和观众的安全根本得不到保障。汽车运动不能变成杀人工具，因此B组赛事在1986年后被永远禁止。
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86年葡萄牙事故瞬间
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一些酱油车
Austin Metro 6R4
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Toyota Celica Group B
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雷诺R5 Turbo
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那个时代太遥远了。。。。
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太遥远了 ............& &
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超大游击队员
这么强的动力组合要是能够安装在江淮的那款概念跑车上，那该有多强悍，2.0左右的排量，就能够有超过400匹的马力，不要恐怕要等到猴年马月才能看到国产发动机有如此强大的动力。
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我超级喜欢看奥迪S1凌空飞跃的那段视屏，好震撼啊，可惜只能在视屏里面回味了
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超大游击队员
高转机，涡轮机，转子发动机，可恶的环保组织，你还给我强劲的动力！
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Foxfound1993 发表于
高转机，涡轮机，转子发动机，可恶的环保组织，你还给我强劲的动力！
不管环保的事，小排量涡轮风扇发动机是环保部门极力推崇的。取消的原因是与量产车脱节（当然现在也没好到哪儿去），成本过高和安全性不足。禁止转子发动机纯粹是欧洲佬面子挂不住，勒芒被马自达打脸，自己又束手无策无法阻止马自达获胜的情况下出台的偏袒性政策。
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xiaofusheng721 发表于
我超级喜欢看奥迪S1凌空飞跃的那段视屏，好震撼啊，可惜只能在视屏里面回味了
S1前面那个定风翼总感觉要戳到地面
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& &再补充点车：
& &保时捷 959 Gruppe B
& &谈起保时捷959的历史地位，它绝对能够排到保时捷最为经典的车型的榜首位置。959原先是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车为目的打造的。由于Group B规则要求参赛车辆必须拥有超过200台的量产版本发售，因此这台GROUP B赛车的量产版本就成为了保时捷959，从1986年至1989年，959一共生产了337台。959也成为1986年能够合法上路的最快跑车。
& & 　959未量产之前的概念车，当时还未命名959，它的名字叫Gruppe B。保时捷959基于当年的911底盘和车身打造，依然采用后置水平对置引擎布局。但959加上了当时还是新鲜玩意儿的四驱系统，这套系统当时装备在911 Carrera 4身上。正是四驱系统的加持，让959展现了巨大的威力。
& & 直到10年后，克林顿专门为比尔盖茨签署了专门的联邦法令，允许盖茨合法驾驶他的959上路。盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”
& & 引擎部分，是一台保时捷经典的水平对置六缸发动机。排量为2848cc，采用风冷和水冷双冷却系统降温。之所以拥有暴力的动力输出全靠两颗涡轮增压器的辅助。这两颗增压器并非采用并列布局，而类似当年丰田supra那样采用串联布置。
& & 除开动力强大的引擎，959的四驱系统也是其取胜的法宝。这套被称作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四轮驱动系统，其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。借助中央膜片离合器，959可以最多将80%的动力输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。
& & 959的四驱系统相比当时借助quattro四驱系统叱咤WRC赛场的奥迪Quattro S1相比，奥迪借助纯机械的托森差速器分配前后轴动力，而959则通过ECU读取节气门开度以及从ABS的轮速传感器检测车轮的附着力情况，从而主动控制中央膜片式离合器的结合与分离，动态调整前后轴的扭矩分配。虽然这套系统拿到现在来看已经算不上复杂，但在80年代中期绝对是相当先进的技术。
& & 此外，959的悬架系统也比911来得更加复杂，前后轮都采用双A臂悬架结构，提供非常好的强度。同时避震系统采用拉力赛车相同的双避震器设计，提供良好的可靠性和强度。
& & 然而，其后置四驱的操控性比不上中置四驱，这使其在与标致和蓝旗亚的较量中丝毫占不到上风。当然，让这辆传奇赛车闪光的赛场，是遥远的达喀尔......
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& & 法拉利 288 GTO
& &1984年生产的法拉利288 GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，&&法拉利288 GTO都是为了参加当时WRC（World Rally Championship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，但是两者的命运却截然不同，959是为B组赛事而生而且出赛3次最终取得了达喀尔冠军，但288 GTO同样是为参加B组赛而生，而且按照当时B组赛事的要求在84-85年间供量产了255辆。但却因为在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288 GTO无缘参赛。但由于市场需求殷切，法拉利（Ferrari）最终生产了272辆GTO。
　　法拉利288 GTO所搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力（此数据存疑，我看到的资料拉力版本是750马力{:soso_e126:} ），由于车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材所以车重只有1160公斤，0-100KM/H加速为4.9秒，极速为294KM/H。
&&法拉利288 GTO　　法拉利288 GTO的V8引擎源于308系列，编号为F114B，为了符合车辆如有涡轮增压要乘1.4还小于4000cc的参赛规定，厂方将308原来的2926cc引擎的缸径缩小1mm至2855cc（288因此得名）再改用合金铸造。308的V8引擎是横置的，但288 GTO却如方程式赛车一样采用纵置的引擎，有利于重量分布和左右动力传输效率，这也是Ferrari MR引擎首次纵置。
　　法拉利288 GTO同样采用当年B组规格街车常见的结构，差不多整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，地台采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用Kevlar覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块Kevlar和Nomex合成材料制成的隔板，移走后可以直接维修引擎仓前边的部件。400hp的288 GTO配当年算是高规格的255mm胎，16寸轮圈，0-100km/h为4.9s，与20多年以后的360 Modena差不多，这个成绩在当年绝对是一等一的高手。
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本来Group B之后还有一个计划中的Group S组，几乎是无限改装，但是车队联名进谏，马力被限制在了300匹（跟今天WRCar一样），发动机用1.2T或者2.4N/A。但是随着法国那一团火焰和两条生命的逝去，Group S还未出生就退出了历史舞台。个人感觉Group S如果施行，潜力会比Group A大很多，甚至接近Group B。
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Foxfound1993 发表于
这么强的动力组合要是能够安装在江淮的那款概念跑车上，那该有多强悍，2.0左右的排量，就能够有超过400匹的 ...
排放啊排放，ECU啊ECU。
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Army_tof 发表于
排放啊排放，ECU啊ECU。
可恶的环保组织，强大的动力已经消失了
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Foxfound1993 发表于
可恶的环保组织，强大的动力已经消失了
我兔已经转向新能源了，强大的电动机在向乃微笑。;P
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Army_tof 发表于
我兔已经转向新能源了，强大的电动机在向乃微笑。
本人对内燃机抱有强烈期望，电动什么的直接无视，总感觉动力不强劲
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Foxfound1993 发表于
本人对内燃机抱有强烈期望，电动什么的直接无视，总感觉动力不强劲
BMW的L6不是倡导如丝绸般的加速吗？
电动表示没有压力，加速之平顺直接秒V12。;P
电动机主要是高转不行，没有内燃机的激情。
另外燃气涡轮也是一个神奇的存在，如果有合适的机型弄到车上..........那份狂暴。
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Army_tof 发表于
BMW的L6不是倡导如丝绸般的加速吗？
电动表示没有压力，加速之平顺直接秒V12。
电动机主要是高转不行 ...
我就喜欢内燃机的随心所欲，而电动总感觉续航能力不够，不具有内燃机的激情
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超大游击队员
奇多圈 发表于
不管环保的事，小排量涡轮风扇发动机是环保部门极力推崇的。取消的原因是与量产车脱节（当然现在也没好到 ...
那高转机呢？曾经看过某篇文章说高转机和转子发动机都不符合排放要求，涡轮机纯粹是FIA禁止在F1方程式上使用（一直搞不明白为什么要禁止），其实个人比较偏好涡轮机。
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Foxfound1993 发表于
那高转机呢？曾经看过某篇文章说高转机和转子发动机都不符合排放要求，涡轮机纯粹是FIA禁止在F1方程式上使 ...
高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马力。
涡轮机也是马力原因，保时捷1.5T发动机1500匹马力是什么概念。。。但是13年F1也要像小排量涡轮挺近，wrc近30年一直是涡轮。其他种类比赛不清楚。
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超大游击队员
奇多圈 发表于
高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马 ...
唉，高转压榨大马力不让用了，涡轮增压产生大马力F1也不让用，转子发动机也被砍了，到哪里去寻找强劲的动力！
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超大游击队员
其实涡轮增压和机械增压组合起来不错，2.0如果产生500匹马力，搭载在江淮的概念车上，中国版的LanEvo由此诞生。
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Foxfound1993 发表于
唉，高转压榨大马力不让用了，涡轮增压产生大马力F1也不让用，转子发动机也被砍了，到哪里去寻找强劲的动 ...
首先安全，再是成本，这两样是赛车的前提。找马力不仅仅在赛车场，道路车一样可以有。
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Foxfound1993 发表于
其实涡轮增压和机械增压组合起来不错，2.0如果产生500匹马力，搭载在江淮的概念车上，中国版的LanEvo由此诞 ...
delta s4,1.7L机械涡轮双增压，550匹，就是撞死人了
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超大游击队员
奇多圈 发表于
delta s4,1.7L机械涡轮双增压，550匹，就是撞死人了
越说越BKC了，没有强劲动力的发动机，怎么造跑车？其实这些装在国内的任何一款概念跑车上，都是不可抵挡的诱惑，可就国产化不了，自主研发音都没有，唉，只能空流口水，羡慕一下！
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超大游击队员
奇多圈 发表于
高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马 ...
这个1.5T怎么会有1500匹马力的强劲动力？！这样的神器国内什么时候能有与之想匹敌的？关键是国外的厂商怎么做出来的？
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超大游击队员
奇多圈 发表于
高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马 ...
这个1.5T怎么会有1500匹马力的强劲动力？！这样的神器国内什么时候能有与之想匹敌的？关键是国外的厂商怎么做出来的？
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Foxfound1993 发表于
越说越BKC了，没有强劲动力的发动机，怎么造跑车？其实这些装在国内的任何一款概念跑车上，都是不可抵挡的 ...
市场啊，有钱的基本不买国产车，没钱的买不起
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Foxfound1993 发表于
这个1.5T怎么会有1500匹马力的强劲动力？！这样的神器国内什么时候能有与之想匹敌的？关键是国外的厂商怎 ...
两站报废。。。
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超大游击队员
奇多圈 发表于
两站报废。。。
这也太恐怖了吧，典型的牺牲寿命来换取性能，不过即便如此也要加油啊，现阶段国内根本就没有小排量大马力高性能发动机，这种发动机应该是加装了特大号的涡轮增压器。
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Foxfound1993 发表于
这也太恐怖了吧，典型的牺牲寿命来换取性能，不过即便如此也要加油啊，现阶段国内根本就没有小排量大马力 ...
雪铁龙的300马力580NM的2.0t发动机涡轮增压值是4Bar，可以想象那个怪兽发动机了
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超大游击队员
奇多圈 发表于
雪铁龙的300马力580NM的2.0t发动机涡轮增压值是4Bar，可以想象那个怪兽发动机了
不是吧，300马力就已经达到4Bar！看报道一般的涡轮机好像1Bar以下，强化到上千匹马力，这还了得，怪不得两站报废！
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Foxfound1993 发表于
不是吧，300马力就已经达到4Bar！看报道一般的涡轮机好像1Bar以下，强化到上千匹马力，这还了得，怪不得两 ...
你看看他扭矩。。。限制了转速只有靠催逼扭矩达到良好的加速
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超大游击队员
奇多圈 发表于
你看看他扭矩。。。限制了转速只有靠催逼扭矩达到良好的加速
这扭矩，限制了转速的另一提速途径，可是变速箱受得住吗？国内有没有同等水平的变速箱？
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Foxfound1993 发表于
这扭矩，限制了转速的另一提速途径，可是变速箱受得住吗？国内有没有同等水平的变速箱？
不知道，这车是拨片换挡，但不是双离合。
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