马莎拉蒂 - 搜狗百科
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高端汽车生产
　　“玛莎拉蒂”这个名字来源于瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥()，都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 　 意大利汽车有“”二王分别是“”“”一后就是“玛莎拉蒂”。长子卡罗率先介入领域，为一家摩托车，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。 　　日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了&阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)&，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。 这个车是玛莎拉蒂的新车被称为22世纪的前奏。
　　历史上第一辆镶有徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地市市徽海神尼普顿()，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。后来由于 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如&(Ltalian GP)&、&大奖赛(Tripoli GP)&等赛事的胜利。 　　1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。 　　与此同时，尽管受到来自的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。 中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自.及等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。 　　为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。 　　当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。 　　回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的。从的到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。 　　随着GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°的四门轿车。 　　1968年，玛莎拉蒂与法国及意大利结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。 　　当时意大利国内的也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在末八十年代初世界性中，市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。 　　在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双车型和型汽车，但终因等种种原因未果。 　　时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发，提高生产自动化水平，，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。 　　在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。 　　2001年上推出的及2002年底特律车展上推出的均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。 　　位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的。 　　工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！
Orsi收购: 1937年兄弟出售他们剩余的股份给Orsi家族，他们在1940年将公司总部移到他们的家乡，直至现时。但玛莎拉蒂兄弟继续扮演公司工程师的角色。即使面对着德国的赛车巨人，奥迪和奔驰，竞赛的成功仍延续着。在1940年一辆玛莎拉蒂在Indianapolis 500中胜出。该功绩同样发生在下一年。之后战争爆发，玛莎拉蒂中止生产汽车以在时期努力生产零部件。 和平恢复后玛莎拉蒂重新制作汽车，Maserati A6系列在战后的赛车场上表现良好。这是玛莎拉蒂兄弟最后牵涉在内，他们违反了与Orsi的10年合约，接著组成汽车制造商O.S.C.A.。有名的阿根延车手Juan-Manuel Fangio曾在50年代为玛莎拉蒂参加数年的赛事，创造了不少了不起的胜利包括1977年驾驶Maserati 250F赢得世界冠军。其他在50年代的赛车企划为Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S与Maserati 450S，接着为1961年有名的Maserati Birdcage。玛莎拉蒂由于Guidizzolo（1957年）而退出参与制造赛车，虽然自当日起交由其他人制造赛车。1957年以后，玛莎拉蒂渐渐专注于公路上的汽车，首席工程师Giulio Alfieri制造了6气阀两门四座位铝制车身的轿车Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera结构，该设计亦有用在以小容积为动力的Maserati 5000上。下一辆由Vignale制作车身的Maserati Sebring在1962年投产，Maserati Mistral Coupé (1963年)与Spider (1964年)均由Pietro Frua设计，他们第一部四门汽车 Maserati Quattroporte (1963年)亦是由Pietro Frua设计。两座位Maserati Ghibli轿车在1967年投产，接著是一辆在 1969年的开蓬车。雪铁龙收购： 在1968年出现了大改变——被雪铁龙收购。Adolfo Orsi留任为名义上的总裁，但玛莎拉蒂得到一个很好的交易。新型号投产，生产达到至今为止最大的数目。雪铁龙在Citro?n SM及其他汽车上借用玛莎拉蒂的专门技术与引擎。玛莎拉蒂亦有结合雪铁龙的技术，特别是hydraulics。新型号包括了1971年玛莎拉蒂第一台的中置引擎汽车Maserati Bora，接著是Maserati Merak与Maserati Khamsin，以及Maserati Quattroporte II，一辆使用了一些Citro?n SM不使用的部件的产品。70年代制止了充满野心的扩展计划——耗油的跑车需求突然收缩。雪铁龙在1974年破产，日新的管理层PSA Peugeot Citro?n决定玛莎拉蒂亦要。依靠著意大利政府的支援，公司勉强得以保存。De Tomaso收购： 1975年的新总裁，前阿根廷车手Alessandro de Tomaso令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托车公司从雪铁龙手中收购玛莎拉蒂并安排自己成为它的领导。新型号在1976年引入，包括了Maserati Kyalami与Maserati Quattroporte III。80年代该公司大规模中止中置引擎跑车转而支持方形的前置引擎双门轿车，较以前便宜但拥有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一样。两辆新型轿车，Maserati Shamal与Maserati Ghibli II分别在1990年及1992年发售。该公司与关系密切，现在的领导为de Tomaso的朋友Lee Iacocca。克莱斯勒收购了玛莎拉蒂一部份，Chrysler TC为两家公司共同生产的汽车。还有两个更具挑战的项目：Chubasco——一辆V8中置引擎，不幸地因资金不足而难产。 Barchetta成为竞赛型号，共出产了16 部加2部原型车。拥有一个2升V6 biturbo引擎，一个中央结构与一个非常轻的塑胶敞蓬车身，令该车可加速至180mph。竞赛系列Grantrofeo Barchetta持续在1992年及1993年。公路版在后期中止开发，现时有少量仍在欧洲公路上。中央结构慨念仍残留在De Tomaso Guara上，但DeTomaso Guarà上的结构短了13cm因为使用了更长的8V引擎。并入菲亚特集团： 1993年公司由菲亚特所有。玛莎拉蒂得到有实力的投资，令该公司获得重生。在1999年 唯一一部菲亚特和玛莎拉蒂共同投产的3200 GT 令玛莎拉蒂的历史开始了一个新的章节。该辆双门轿车拥有3.2升V8引擎产生出370匹马力（276KW）；0-60mph少于5秒。它的最高速度为惊人的285 km/h（177 mph）。2002年型号附加由法拉利设计与制作的V8引擎及半自动传动，这辆车至今延展为Mimi Coupé（硬顶版）与Spyder（开蓬版）。并入法拉利集团： 1997年菲亚特出售50%股份给玛莎拉蒂长期的主要对手法拉利（但其以往与现在都是由菲亚特操控）。法拉利于1999年全权控制玛莎拉蒂，将它改为部门。并兴建了一间新的工厂来取代现存40年代过时的设备。更近期玛莎拉蒂与德国公司签定了一份契约让它其中一个部门奥迪分享它的技术Quattro（本来预定给已难产的多功能慨念车 Maserati Kubang）给玛莎拉蒂现时的Quattroporte平台。契约条件为公司不能监视或进行反向工程，因为大众持有法拉利的两个主要对手与。两个新型号同时公开展示：MC12，公路上的超级跑车和成功的，采用了Ferrari Enzo的底盘与引擎。以及Quattroporte，一辆奢侈的豪华大型轿车，使用了4升的V8引擎。玛莎拉蒂现今已重回轨道，全球基础上销售非常成功。
2005年菲亚特与GM契约中止的结果可能为GM强制购买菲亚特的汽车部门，玛莎拉蒂从法拉利中分割出来并由菲亚特全盘控制。菲亚特计划从玛莎拉蒂中建造一个跑车与豪华车的分部及另一个型号Alfa Romeo。GM要交给菲亚特约$2,000,000,000。2005年全年玛莎拉蒂总共在美国售出2006台汽车。
1914年，马莎拉蒂（MASERATI）家族四兄弟在意大利的创建了马莎拉蒂公司，公司以生产高级赛车而著名。其商标是一个椭圆中入一个三叉兵器，相传这个兵器是中的海神纳丘（在希腊神话中则称海神）手中的武器。它显示出海神巨大无比的威力。 这个商标也是公司所在地意大利玻罗尼亚市的市徽。该商标表示马莎拉蒂牌汽车就像浩渺无限的大海咆哮澎湃，隐喻了马莎拉蒂汽车的快速奔驰的潜力。 玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件，这是公司所在地意大利市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
Maserati玛莎拉蒂限量版跑车MC12： 玛莎拉蒂制造的限量版超级公路跑车MC12，并根据它开发了其一种赛车版。这是一款长车尾、长轴距（2800 mm）的双座车型，带有可以拆卸的硬车顶，发动机位于车辆中后部。MC12 的车身全部由碳纤维制造，承载式底盘采用碳纤维和
蜂窝夹层结构制造。为极速公路驾驶而设计，值得 MC12 夸耀的是其最高速度可超过330km/h，从0 到 100 km/h的仅在惊人的3.8秒以内。不用说，它配备有 Cambiocorsa 拨片式电子换挡变速箱。MC12在公路上的性能如此光彩夺目，驾驶它简单而又振奋人心。尽管作为一款动力极为强劲、高度调配的跑车，但它的操纵十分轻快和流畅。内采用的高科技、多孔皮革装饰以及精美耐用的 BrighTex? 高级织物相互之间非常协调。公路版 MC12 只提供，因为蓝色一直是玛莎拉蒂的传统色彩。事实上，蓝白色是美国 Camoradi 车队（Casner 赛车部门）的颜色，该车队在19世纪60年代驾驶过著名的玛莎拉蒂 Tipo 60-61 Birdcage 赛车，Stirling
曾是该车队的头号车手。由于其惊人的尺寸（长5143 mm，宽2100 mm，高1205 mm），MC12 的造型完全从其功能方面获得灵感。大量的和先进的数学计算，以及在赛道和公路上进行的测试，打造出极为高效的外形，不可阻挡地散发出力量和个性。进气口、排气口和其它部件的设计优化了车辆内部的流体力学特性和空气流量，保证了最理想的下压力（垂直载荷）和空气动力学参数。发动机罩上分布着复杂的线条，形成了两个巨大而尖细的缝隙，一直延伸到车头前方，经典的玛莎拉蒂前格栅中央点缀着三叉戢标志。发动机罩和前车轮拱板是一个整体，可以拆卸，它的上面安装着双氙。车身侧面有一个风道，从前轮一直延伸到后轮前面的进气口。这一结构不仅提高了下压力，还改善了空气动力学效率。在车顶上部，有一个连接到的。车身后部最醒目的部分是发动机舱和一个薄薄的（30 mm）但巨大的两米长的碳纤维导流板，上面带有两个翼片，在它的底部有一个小型导流板，高位制动灯就安装在上面。排气装置的反转半月形设计是车辆尾部最具视觉冲击力的部位。车辆的底部是平整的，并且被密封起来，还有两个大型，可以提供最大的“”。 意大利著名跑车品牌马莎拉蒂，宣布将于进行新款车型GranTurismo的全球首演，让海神三叉车迷能抢鲜体验这款出自意大利Pininfarina设计室之手的四座绝美性能跑车。通过Pininfarina的设计巧手，GranTurismo拥有流畅的线条，搭配洋溢着古典美学的椭圆水箱护罩、招牌式三叉车标与借用三叉的铝圈，让人一眼就能认出GranTurismo的品牌血统。虽然这是一款双门Coupe运动跑车，但它仍然能够提供舒适的四人乘坐空间。 为了让GranTurismo具有与外观相符的性能，马莎拉蒂为其准备了一款4.2升，405马力的强劲动力是其出色动力性能的表现，配合前后轴49：51车身配重，让GranTurismo具有一切性能跑车的特质。变速箱不仅可以提供轻松的驾驭感受，还可以让驾驶者通过拨片体验到驾驶乐趣。意大利著名跑车品牌马莎拉蒂，宣布将于日内瓦车展进行新款车型GranTurismo的全球首演，让海神三叉车迷能抢鲜体验这款出自意大利Pininfarina设计室之手的四座绝美性能跑车。通过Pininfarina的设计巧手，GranTurismo拥有流畅的线条，搭配洋溢着古典美学的椭圆水箱护罩、招牌式三叉车标与借用三叉设计元素的铝圈，让人一眼就能认出GranTurismo的品牌血统。虽然这是一款双门Coupe运动跑车，但它仍然能够提供舒适的四人乘坐空间。 为了让GranTurismo具有与外观相符的性能，马莎拉蒂为其准备了一款4.2升V8发动机，405马力的强劲动力是其出色动力性能的表现，配合前后轴49：51车身配重，让GranTurismo具有一切性能跑车的特质。手自一体变速箱不仅可以提供轻松的驾驭感受，还可以让驾驶者通过方向盘换挡拨片体验到驾驶乐趣。玛莎拉蒂GranTurismo ：　　在马莎拉蒂的品牌历史上，GranTurismo的历史最早可以追溯至二战后的1947年，当时马莎拉蒂与Pininfarina共同合作，推出首款GranTurismo车款A6，同样是在日内瓦车展上首发。当时标准版车型采用双人Coupe设定的GranTurismoA6，以马莎拉蒂首次由赛车跨入公路跑车及限量58辆的双重意义，搭载65马力的1.5升直6发动机，让极速达到153.5km/h。毫无疑问，出众的运动性能与优美的，让GranTurismoA6名噪一时。有了这层渊源，承袭上世纪经典传统的新GranTurismo更具历史涵意。 玛莎拉蒂GranTurismo 在60多年前便已走上了成功的通途。1947，意大利的汽车制造商们生产了58辆设计的A6 GranTurismo 汽车，这不难看出在今天频繁出现的GT车型中，玛莎拉蒂GranTurismo才是“真品”。　　而到了1957年，玛莎拉蒂GranTurismo的第一款标准车型3500 GT诞生，该车被视为玛莎拉蒂发展历史上的转折点，它实现了从赛车到公路车辆的生产转型。接下来的7年之中，玛莎拉蒂共生产了 GT。外观设计历来是玛莎拉蒂引以为豪的地方，玛莎拉蒂GranTurismo跑车经过了一系列更具美感的改进后外型更出众。延续宾尼法利纳 (Pininfarina) 巧夺天工的流线型设计，在车体增加了修饰部分，充分体现出了车身整体的运动特性。　　GranTurismo前脸造型沿袭着玛莎拉蒂的传统大嘴造型，三叉戟徽标相当的抢眼，锐利的前和动感，而圆形的雾灯不够凶猛，但整体的感觉相当不错的。　　相比前脸的造型，玛莎拉蒂GranTurismo尾部虽然不那么凶猛，但依然相当动感运动，三角型后尾灯设计特别，双尾体现大马力内在气质。玛莎拉蒂GranTurismo的轮毂亚光色的设计彰显动力，配合倍耐力特别设计的轮胎，抓地力自然不容置疑，红色卡钳更是令人血脉贲张，实际使用中刹车的感觉也相当好。在车身细节方面，镀铬门外拉手很顺手，外后视镜视野不错，而侧散热口可不是装饰品，而显示身份只有侧后方的玛莎拉蒂GranTurismo标识。 跑车的内饰与外形相映生辉，所采用的Poltrona Frau皮革和 材料(这种高科技材料用于方向盘和座椅中部，并且可作为选配按照客户要求应用到整个车顶)，充分彰显出玛莎拉蒂GT 跑车的运动气质。　　与总裁一样玛莎拉蒂GranTurismo的采用的是蓝色表底，白色数字非常的清晰，中央的信息显示屏很实用，而320Km/h时刻提醒你它的能力有多大。玛莎拉蒂GranTurismo的三辐运动型方向盘手感非常的不错，并且配置了、音响操作按钮等快捷键，同时后方的也是亮点所在。玛莎拉蒂GranTurismo由ZF提供的6速手自一体式，配合换挡拨片是完美组合，车内安装的电子变速箱与MC-Shift快速换挡软件相配合，保证了平顺、迅捷的换挡效果。　　玛莎拉蒂GranTurismo的中控台功能很丰富，中央显示屏、系统、自动双区空调，为您缔造一个舒适乘坐空间。相比总裁的座椅，玛莎拉蒂GranTurismo的座椅的包裹性提升明显，当然这是跑车的需要，特别定制的真皮透气性相当好，而多向调节功能很好好强大。　　作为一款双门四座跑车，玛莎拉蒂GranTurismo的后排虽然比较狭小，但要是坐人也并非不可能，只是要忍受一下局促的感觉，扳动手柄前座椅靠背前翻即可进入后排。　　玛莎拉蒂GranTurismo的发动机舱装有一台V8 4.2L 发动机 (转速为7100转时的动力高达405 hp)，使该车的最大速度攀升至每小时285 公里。车辆从0km/h到100 km/h的加速时间仅为5.2秒，既保证了车辆的卓越性能，又令驾乘人员能够体验速度的激情。
玛莎拉蒂 Coupe 120.00万~135.00万 发动机：V8排量：4.2(L) 马力：350 变速器：6档/自动
玛莎拉蒂 3200GT 150.00万~160.00万 发动机： V8排量：4.2(L)马力：375 变速器：6档/自动
玛莎拉蒂 GranTurismo 179.00万~190.00万 发动机：V10排量：4.5(L)马力：400变速器：6挡手动玛莎拉蒂 GT4.7 219.00万~225.00万 发动机：V10排量：4.7(L)马力：400400变速器：6自动玛莎拉蒂 GT4.5 180.00万~195.00万 发动机：V10排量：4.5(L)马力：400变速器：6挡手动
最近，玛莎拉蒂Quattroporte Sport GT又被精品圣经《Robb Report》评选为最佳豪华运动房车了。28年来，在介绍富豪名流生活时尚与豪华精品方面，Robb Report一直是公认的权威。玛莎拉蒂 Quattroporte在本次的评选中，击败众多对手, 最终赢得年度最佳车辆(Best of the Best)的称号。　　设立年度最佳奖项是为了评选出豪华精品界的最佳产品，这次获奖是Quattroporte第18次名列Robb Report评选的年度最佳车辆，赢得Robb Report年度最佳车辆意味著Quattroporte在世界各地已经囊括超过了25个最佳车辆头衔。　　改款升级后的Model
2006 Maserati Quattroporte赢得Robb Report 第18个年度最佳车辆头衔。　　Robb Report杂志评论，Quattroporte是这类车型中难得的杰作。　　Robb Report杂志每年都会仔细挑选各类精品中最杰出的新产品，列为年度最佳，类别如下：豪华车辆、游艇、手表、珠宝、假期、流行精品以及红酒等。　　Quattroporte车系于2007年获得德国“ Motor UND Sport”杂志评选的“The Best Car”,并且获得意大利”Quattroroute”杂志评选的2007年度我最喜爱车型（My Favorite car）。 　　除此之外，Quattroporte在Top Gear杂志评选的100辆最性感车辆中名列第三。Top Gear，这个英国知名的杂志与，评鉴玛莎拉蒂Quattroporte在永恒经典中的排名超越， Vanquish与DB4 GT Zagato，兰博基尼Gallardo Spyder甚至1950年代的宾利Continental S1。Top Gear杂志强调：Quattroporte在全球各地都会是最吸引人的四门房车之一。驾驶这部意大利大型四门房车在曲折小径中穿梭，4.2公升运作的天籁之音使人忽略了来自后座的惊呼声！
北京时间9月23日晚，2007国际汽联超级跑车锦标赛(FIA GT)捷克站比赛在伯尔诺赛道落下帷幕。经过2个小时、58圈激烈争夺之后，蒙塔亚尼和联合驾驶的维他风车队2号赛车摘走GT1组冠军，上轮阿德里亚站魁首联盟车队33号DBR9名列该组第二，PK车队4号C5R从第8位发车，在最后一圈反超玩乐车队11号，拿下GT1组最后一个领奖台名额。组争夺中，AF克尔斯车队旗下两辆战车再次包揽前二，该车队也由此提前2轮拿下本赛季GT2组车队总冠军。　　在当地时间周六下午首先进行的中，德国老将巴特尔斯驾驶维他风车队1号玛莎拉蒂战车拿下GT1组，维他风车队2号玛莎拉蒂和喷气机联盟车队33号阿斯顿-马丁分列第2和第3。GT2组杆位争夺中，AF克尔斯车队50号法拉利F430胜出，斯库德尔维亚车队62号和AF克尔斯车队51号两辆紧随其后。　　当地时间9月23日下午1时15分，捷克站比赛正式拉开战幕。第3位发车的喷气机联盟车队33号阿斯顿-马丁抢得先机，通过发车抢得领跑位置。从第2位发车的2号玛莎拉蒂出师不利，糟糕的发车让这辆赛车在开始阶段一度跌落至第5名。　　失望的开局并没有打乱蒙塔亚尼的比赛思路，他一路稳扎稳打，最终在第18圈抓住机会扭转战局。比赛进行到第17圈的时候，分别排在第2和第3位1号玛莎拉蒂和4号克尔维特在赛道上发生碰撞，尽管没有大碍，但是损失了不少宝贵的比赛时间。蒙塔亚尼顺势超车并最终在下一圈完成对领头羊33号阿斯顿-马丁的超越。　　在此后的40圈比赛中，蒙塔亚尼携手拉莫斯驾驶的2号玛莎拉蒂再也没有给对手留下任何机会，最终第一个冲过终点拿下冠军。　　“对我来说，这是一场梦幻般美妙的较量！”今年26岁的蒙塔亚尼赛后说道，“在这里我首先要感谢车队、玛莎拉蒂厂商以及给予我和队友的大力支持。今天的比赛结束后，我们已经帮助玛莎拉蒂提前收获了本赛季的GT1厂商年度冠军，更为可喜的是，我本人的赛季积分已经挤入争冠行列，现在只比第一名的车手少3个积分。”　　上一轮大放异彩的喷气机联盟车队33号阿斯顿-马丁在本站依旧保持着良好的状态，在2号玛莎拉蒂冲线后17.5秒，33号阿斯顿-马丁第2个冲过终点。　　“我们在整个比赛周末的状态都不错，亚军的成绩让我们感到满意！”老将温德林格尔说道，“我们在正赛中一度领先，但是无奈赛车的稳定性不足，我们不得不在比赛中两次更换轮胎，没能蝉联冠军的原因正在于此。”　　PK车队4号克尔维特在本站比赛中上演逆转好戏，从第8位发车，开赛后不久遭遇， 4号克尔维特在开始阶段极为被动。但是，凭借库彭和龙津两名车手的出色发挥，4号克尔维特不仅进入了第一阵营，并且在最后1圈成功超过劲敌11号，勇夺季军。　　“整个周末我们都非常辛苦，赛车的单圈速度一直达不到理想的状态。”库彭在赛后，“但是，我们拥有一场几乎完美的比赛，良好的运气和比赛状态让我们幸运地收获了最后一个领奖台名额。”　　玩乐车队是本站比赛整体表现最好的车队，该车队旗下11号和12号玛莎拉蒂分获第4和第5位，All-Inkl车队7号拉博基尼名列第6，维他风车队1号玛莎拉蒂和德国骑兵车队28号拉博基尼分列GT1组第7和第8名。　　从车型角度分析本站GT1组争夺，玛莎拉蒂MC12无疑是最大赢家，该款赛车不但拿下本站冠军，还囊括了第4、第5和第8三个前八名席位；赛车在捷克渐入佳境，有两部赛车在前八名完赛，另外两个前八席位分别被阿斯顿-马丁DBR9和克尔维特C5R瓜分。　　GT2组争夺中，AF克尔斯车队成为最大赢家，随着50号和51号两辆法拉利F430本赛季以来第5次包揽冠亚军，这支车队提前两轮获得车队总冠军，与此同时，也在本站比赛结束后顺利拿下GT2组厂商年度冠军。　　捷克站比赛结束之后，全年6个总冠军头衔中已经有3个名花有主。玛莎拉蒂和法拉利分别拿下厂商总冠军，而AF克尔斯车队在拿下2007赛季第7个分站冠军之后提前成功问鼎GT2组车队总冠军。　　在另外有待争夺的3个总冠军头衔中，GT1组车手总冠军的争夺最为激烈。排在GT1组车手积分榜第一阵营的共有9名车手，这9名车手的最大积分差距仅为7分，换句话说，在2007赛季还剩下两站比赛的情形下，这9名车手都有机会获得年度车手冠军。其中，比亚吉、伯特里尼和皮契尼三人同积47个积分并列榜首；本站冠军车手蒙塔亚尼、拉莫斯落后3个积分，并列车手积分榜第4 ；温德林格尔和夏普凭借43个积分并列第7；荷泽曼斯和德拉特兹依靠40个积分排在第8位。　　GT1组车队总冠军争夺中，维他风车队夺冠形势明朗，本站比赛结束后，他们以91个积分傲视群雄，玩乐车队和喷气机联盟车队分别以57个和46个积分排在第2和第3位。　　GT2组车手总冠军争夺中，6名车手混战一团。其中，本站驾驶AF克尔斯车队50号法拉利F430夺冠的维和穆勒尔以63个积分暂列第一位；他们的队友，驾驶AF克尔斯车队51号法拉利赛车的和奥特里驾落后11个积分并列排在第3位；一对组合克拉德和马鲁塞利以51个积分并列排在第5名。
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