山地车变速器的后拨调试教程
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
下面来看一段山地车后拨+调试+技巧视频教程：
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禧玛诺TZ50后变速器山地车后拨的拆卸与安装
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禧玛诺TZ50后变速器山地车后拨的拆卸与安装
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教你如何调整前后拨（变速器）
LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H——用来调整在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：臂远离；顺时针（旋进）：臂靠近。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致脱盘，卡在与大盘之间，很危险。
L——用来调整在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：臂靠近；顺时针（旋进）：臂远离。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致脱盘，卡在与小盘之间，很危险。
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LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
1(H)——用来调整在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：臂远离；顺时针（旋进）：臂靠近。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与在同一平面。
2(L)——用来调整在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：臂靠近；顺时针（旋进）：臂远离。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致脱飞，夹在与之间，很危险。
3——微调。逆时针（旋出）：臂靠近；顺时针（旋进）：臂远离。
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另外，分体上（上）也有与3相同的微调，可以对前进行微调。
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发几个关于前调整的PP
以下图片均来自网站，希望对新手能有所帮助！以SORA的前为例！
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还有得插吗&&&_____________________
这本东西上也有...
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本文是转的，看着挺不错就转过来让不会的人看看。。。老鸟勿喷
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我是来学习的
　　　　————经验不够脸不够熟又想收东西怎么办？小尾巴，解决我的烦恼。你们有架子叉子轮组套件什么的都扔过来吧，收东西组车了--来自lt26i贴吧客户端打开微信扫一扫
从变速器套件的型号来判断山地车的档次
该用户从未签到
本帖最后由 bbs 于
15:34 编辑
ximanuo.jpg (126.93 KB, 下载次数: 42)
15:29 上传
西马诺SHIMANO是来自日本的一家自行车配件制造公司，以生产SHIMANO系列自行车运动套件闻名
一：什么是SHIMANO套件?
& & SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.
& & 二：SHIMANO各等级套件的名称：& &
& && & SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；DeoreLX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && & SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
& & 三：SHIMANO各等级套件的档次定位& &
& && &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
& && &山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& && &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
& &&&四：SHIMANO个等级套件的详细区别
& && &SHIMANO各等级套件的型号为
& && &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；DeoreLX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && & 公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)& && &
& && & 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速
& && && && && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && &&&ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &&&2.前拨使用了宽连接
& && && && && && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &&&5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
& && && && && && && &&&6.配套的HG50飞轮镀铬
& && && && && && &Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && &&&2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && &&&3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && &&&4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && &&&5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && &&&6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && && && && && &&&7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
& && && && && && &Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && &&&2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && &&&3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && &&&4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && &&&5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && && &
& && && && && &&&Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && &&&1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && &&&2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && &&&3.飞轮采用合金支架
& && && && && && &XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
& && && && && && && &&&1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && &&&2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && &&&3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && &&&4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && &&&5.7701链条采用镀锌合金材质
& && && && && && && &&&6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
& & 公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
& && && && &
& && && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && &&&2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && && && && &&&4.前后花鼓都使用了橡胶密封
& && && && &
& && && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &&&2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && &&&5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
& && && && && &&&6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
& && && && && &&&7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
& && && && & 从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &&&2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& && && && && &&&3.手变支持10速
& && && && && &&&4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& && && && && &&&5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && && & 6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
& && && && & ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && &&&2.前拨链接使用单套管密封轴承
& && && && && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && &&&4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && &&&5.飞轮更精细加工
& && && && && &&&6.链条使用镀锌合金
& && && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && &&&1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && &&&2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
& && && && && &&&6.花鼓使用不锈钢滚珠
& && && && && &&&7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && &&&8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了
该用户从未签到
买车就找你了
TA的每日心情还不错 15:03签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
30 速的也出来了，这个有点老了
该用户从未签到
风云 发表于
买车就找你了
我也是菜鸟
该用户从未签到
空山新雨 发表于
30 速的也出来了，这个有点老了
总算能明白一点高低档次的大概顺序了
TA的每日心情噗噗噗 16:39签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
TA的每日心情还不错 15:03签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
bbs 发表于
总算能明白一点高低档次的大概顺序了
好东西看着就不一样，漂亮，有质感，手感更不用说了
TA的每日心情还不错 09:17签到天数: 471 天[LV.9]以坛为家II
昨天下午接孩子，一位老师傅骑一辆崔克8500D中国红转悠着呢，估计是去买菜{:soso_e120:}
该用户从未签到
纤纤老妖 发表于
昨天下午接孩子，一位老师傅骑一辆崔克8500D中国红转悠着呢，估计是去买菜
有钱人啊。。。
该用户从未签到
纤纤老妖 发表于
昨天下午接孩子，一位老师傅骑一辆崔克8500D中国红转悠着呢，估计是去买菜
8500多少钱啊？
该用户从未签到
套件等级只是一个方面，各部位均衡配置合理搭配才能装出一台好车
TA的每日心情还不错 09:17签到天数: 471 天[LV.9]以坛为家II
bbs 发表于
8500多少钱啊？
8500 Disc 中国红 / 金属黑 \25,800
TA的每日心情好开森 08:42签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
空山新雨 发表于
30 速的也出来了，这个有点老了
11速也出来了呢
TA的每日心情好开森 08:42签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
bbs 发表于
我也是菜鸟
温故而知新
该用户从未签到
君越 发表于
套件等级只是一个方面，各部位均衡配置合理搭配才能装出一台好车
该用户从未签到
纤纤老妖 发表于
8500 Disc 中国红 / 金属黑 \25,800
该用户从未签到
~风~ 发表于
温故而知新
TA的每日心情还不错 15:03签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
~风~ 发表于
11速也出来了呢
TA的每日心情还不错 17:37签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
该用户从未签到
本帖最后由 黑羽。 于
20:11 编辑
为什么没有SRAM的分析呢...
速联都出到11速了，西马诺太落后了& &
使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复山地车和公路车的拨档器（不是变速器哦）都有哪几种啊？！哪种比较好呢？_百度知道
山地车和公路车的拨档器（不是变速器哦）都有哪几种啊？！哪种比较好呢？
想要问一问哪种质量好耐用，有些是用手指掰的有些拨档器是和把手一体的前后拧的？谢谢
提问者采纳
公路车只有手变和梁变，一般用的多的是指拨，也是变速器里的一部分，不能就这么简单的去说哪个好。每一种都有级别那叫转把和指拨
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其他2条回答
公路的变速有分两种，和山地的构造不一样，指拨的也有质量好的。
转拨的也有质量好的这个不牵扯啊。
但是现在市面是好的基本都是指拨的
手指掰 感觉上比较容易使用.
公路车的相关知识
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