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年中国海洋工程建设行业市场调研咨询报告
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《年中国海洋工程建设行业市场调研咨询报告》报告主要分析了海洋工程建设的市场规模、海洋工程建设市场供需求状况、海洋工程建设市场竞争状况和海洋工程建设主要企业经营情况、海洋工程建设市场主要企业的市场占有率，同时对海洋工程建设的未来发展做出科学的预测
【报告描述】：
第一章 海洋工程行业发展综述
1.1 海洋工程行业定义及分类
1.1.1 海洋工程行业的定义
1.1.2 海洋工程装备的分类
1.2 海洋工程行业产业链分析
1.2.1 海洋工程产业链简介
（1）石油公司
（2）海洋工程承包商
（3）油田服务商
（4）海洋工程装备制造商
（5）海洋工程设计商
1.2.2 海洋工程产业的运行逻辑
1.2.3 海洋工程产业链的利润分布
第二章 年中国油气资源开发背景分析
2.1 全球油气资源储量及分布
2.2 全球石油地缘政治分析
2.3 全球油气资源需求分析
2.3.1能源需求持续增长
2.3.2能源需求区域分化
2.4 全球油气资源开发现状
2.4.1陆地油气资源步入衰退期
2.4.2浅海区油气资源逐步减少
2.4.3深海油气资源开发潜力大
2.5 全球石油供需矛盾分析
2.5.1未来石油供给出现较大瓶颈
2.5.2石油需求绝对量持续维持高位
2.5.3供需矛盾决定海洋石油工业的高景气度
第三章 中国海洋油气资源储量及潜力
3.1 中国油气资源储量及分布
3.2 南海油气资源开发潜力
3.2.1南海油气资源储量
3.2.2南海油气田争夺情况
3.2.3南海油气田开发现状
3.2.4南海油气田开发潜力
3.3 东海油气资源开发潜力
3.3.1东海油气资源储量
3.3.2东海油气田争夺情况
3.3.3东海油气田开发现状
3.3.4东海油气田开发潜力
第四章 年中国油气市场运行动态分析
4.1 中国油气资源消费情况
4.1.1 中国石油消费情况
4.1.2 中国原油进口情况
4.1.3 中国原油进口依存度
4.2 石油价格走势与海洋工程相关性分析
4.2.1 石油价格走势预测
4.2.2 钻井平台与油价的关系
4.2.3 采油平台与油价的关系
第五章年中国海洋工程行业政策环境分析
5.1 行业监管体制分析
5.1.1行业主要监管部门
5.1.2行业监管的主要法律、法规
5.2 行业相关政策解读
5.2.1《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》
5.2.2《海洋工程装备科研项目指南》
5.3 行业相关规划展望
5.3.1《工业中长期发展规划》
5.3.2《国家海洋事业发展规划纲要》
5.3.3《船舶工业调整和振兴规划》
5.3.4《中国国民经济和社会发展十二五规划纲要》
5.3.5《&十二五&期间海洋工程装备发展规划》
5.3.6《高端装备制造业&十二五&规划》
第六章年中国海洋工程经济与技术环境分析
6.1 海洋工程行业经济环境
6.1.1 国际宏观经济发展及影响分析
6.1.2 国内宏观经济发展及影响分析
6.1.3 国内外宏观经济走势预测分析
6.2 海洋工程行业技术环境
6.2.1 行业主要装备技术与国外的差距
6.2.2 全球海洋工程装备新技术发展趋势
6.2.3 中国海洋工程装备新技术发展趋势
6.3 海洋工程行业环保问题
6.3.1 全国近岸海域海水石油类污染状况
6.3.2 主要河流油类污染物入海量
6.3.3 全国海洋油气区环境状况
6.3.4 全国重大溢油事件
第七章年中国海洋工程行业发展现状及预测
7.1 中国海洋经济发展分析
7.1.1 中国海洋经济总体运行情况
7.1.2 中国主要海洋产业发展情况
7.1.3 中国区域海洋经济发展情况
7.2 中国海洋工程行业投资建设现状
7.2.1 中国海洋工程行业投资规模
（1）中国海洋石油开发投资规模
（2）中国海洋石油工程投资分布
7.2.2 中国海洋工程项目建设情况
（1）中国海工基地已建项目
（2）中国海工基地在建项目
（3）中国海工基地拟建项目
7.3 海洋工程行业细分领域竞争格局
7.3.1 海洋工程装备设计领域竞争格局
7.3.2 海洋工程装备制造领域竞争格局
7.3.3 海洋工程装备配件领域竞争格局
7.3.4 海洋工程行业总包领域竞争格局
7.4 中国海洋工程行业前景预测
7.4.1 中国海洋工程行业投资预测
（1）中国海洋工程行业投资结构
（2）中国海洋石油开发投资预测
7.4.2 年中国海洋工程行业市场容量预测
（1）年油田服务市场容量预测
（2）年海工装备市场容量预测
（3）年海工装备各环节市场容量预测
7.5 全球海洋工程行业前景预测
7.5.1 年全球海洋石油开发投资预测
7.5.2 年全球海工装备市场容量预测
第八章年中国海洋工程装备市场现状及预测分析
8.1 钻井平台市场现状及预测
8.1.1 钻井平台结构特征分析
（1）钻井平台的分类
（2）钻井平台的地区分布
（3）钻井平台的装备构成
8.1.2 Jack up发展现状及预测
（1）历年Jack up建成量
（2）2010年Jack up保有量
（3）2011年Jack up订单量
（4）2011年Jack up利用率
（5）2011年Jack up日费率
（6）2011年Jack up竞争格局
（7）2015年Jack up需求量预测
8.1.3 Semi-sub发展现状及预测
（1）历年Semi-sub建成量
（2）2010年Semi-sub保有量
（3）2011年Semi-sub订单量
（4）2011年Semi-sub利用率
（5）2011年Semi-sub日费率
（6）2011年Semi-sub竞争格局
（7）2015年Semi-sub需求量预测
8.1.4 Drill ship发展现状及预测
（1）历年Drill ship建成量
（2）2010年Drill ship保有量
（3）2011年Drill ship订单量
（4）2011年Drill ship利用率
（5）2011年Drill ship日费率
（6）2011年Drill ship竞争格局
（7）2015年Drill ship需求量预测
8.2 采油平台市场现状及预测
8.2.1 采油平台结构特征分析
（1）采油平台存量分析
（2）采油平台的装备构成
8.2.2 FPSO发展现状及预测
（1）2010年FPSO保有量
（2）2010年FPSO订单量
（3）2010年FPSO竞争格局
（4）2015年FPSO需求量预测
8.2.3 TLP发展现状及预测
（1）TLP保有量
（2）TLP订单量
（3）TLP竞争格局
8.2.4 SPAR发展现状及预测
（1）SPAR保有量
（2）SPAR订单量
（3）SPAR竞争格局
8.3 海洋工程辅助设备市场现状及预测
8.3.1 海洋工程辅助设备市场概况
（1）海洋工程辅助设备系统
（2）海洋工程辅助设备存量及订单
8.3.2 用工作船 1
（1）三用工作船保有量及订单量
（2）三用工作船费率分析
（3）三用工作船竞争格局
8.3.3 平台供应船
（1）平台供应船保有量及订单量
（2）平台供应船费率分析
（3）平台供应船竞争格局
8.3.4 海洋工程辅助设备需求前景预测
8.4 海洋工程装备需求前景预测
8.4.1 2015年海洋工程装备新增需求预测
8.4.2 2015年海洋工程装备更新需求预测
（1）中国海洋工程行业领先企业经营分析
8.5 海洋石油开发企业投资分析
8.5.1 中国海洋石油总公司
（1）公司海洋石油开发投资规模
（2）公司海洋石油产量
（3）公司海洋石油开发战略及规划
8.5.2 中国石油天然气集团公司
（1）公司海洋石油开发投资规模
（2）公司海洋石油产量
（3）公司海洋石油开发战略及规划
8.5.3 中国石油化工集团公司
（1）公司海洋石油开发投资规模
（2）公司海洋石油产量
（3）公司海洋石油开发战略及规划
8.6 海洋工程服务企业经营分析
8.6.1 海洋石油工程股份有限公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司主营业务分析
（3）公司经营情况分析
（4）公司经营优劣势分析
（5）公司最新发展动向分析
（6）公司发展战略及规划
8.6.2 中海油田服务股份有限公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司主营业务分析
（3）公司经营情况分析
（4）公司经营优劣势分析
（5）公司最新发展动向分析
（6）公司发展战略及规划
8.6.3 中信海洋直升机股份有限公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司主营业务分析
（3）公司经营情况分析
（4）公司经营优劣势分析
（5）公司最新发展动向分析
（6）公司发展战略及规划
8.6.4 烟台杰瑞石油服务集团股份有限公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司主营业务分析
（3）公司经营情况分析
（4）公司经营优劣势分析
（5）公司最新发展动向分析
（6）公司发展战略及规划
8.7 海洋工程装备企业经营分析
8.7.1 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司产品结构及新产品动向
（3）公司生产能力及技术水平
（4）公司经营情况分析
（5）公司经营优劣势分析
（6）公司最新发展动向分析
（7）公司发展战略及规划
8.7.2 大连船舶重工集团有限公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司产品结构及新产品动向
（3）公司生产能力及技术水平
（4）公司经营情况分析
（5）公司经营优劣势分析
（6）公司最新发展动向分析
（7）公司发展战略及规划
8.7.3 青岛北海船舶重工有限责任公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司产品结构及新产品动向
（3）公司生产能力及技术水平
（4）公司经营情况分析
（5）公司经营优劣势分析
（6）公司最新发展动向分析
8.7.4 山海关船舶重工有限责任公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司产品结构及新产品动向
（3）公司生产能力及技术水平
（4）公司经营情况分析
（5）公司经营优劣势分析
（6）公司最新发展动向分析
8.7.5 天津新港船舶重工有限责任公司
（1）公司发展简况分析
（2）公司产品结构及新产品动向
（3）公司生产能力及技术水平
（4）公司经营情况分析
（5）公司经营优劣势分析
（6）公司最新发展动向分析
第九章 年中国海洋工程行业投资风险与机会分析
9.1 年中国海洋工程行业投资风险提示
9.1.1 行业进入壁垒分析
9.1.2 行业投资风险提示
（1）宏观经济环境风险
（2）油价波动风险
（3）气候环境风险
（4）市场风险
（5）突发事件风险
（6）其他风险
9.2 海洋工程行业投资机会分析
9.2.1 产业链投资机会分析
9.2.2 产业链各环节市场空间分析
9.2.3 产业链各环节技术难度分析
9.2.4 产业链各环节受益时间顺序
9.2.5 产业链各环节投资机会分析
（1）油田钻采服务环节
（2）工程承包环节
（3）海工装备设计环节
（4）海工装备制造环节
（5）海工装备原材料环节
（6）海工装备配套设备环节
9.3 前瞻海洋工程行业投资建议
9.3.1 行业投资热点地区
9.3.2 行业投资热点装备
9.3.3 行业主要投资建议
图表目录：（部分）
图表：年中国海工装备市场容量预测（单位：亿美元）
图表：海洋工程产业链简介
图表：海洋工程产业运行逻辑
图表：浮动式钻井平台订单与交付的周期性
图表：中国海洋工程产业链利润线上的企业分布
图表：全球海洋油气资源地理分布
图表：年世界能源需求预测
图表：2035年各地区油气资源消费预测
图表：年陆地油气长期供应情况（单位：千桶/日）
图表：陆地油田综合递减率情况（单位：%）
图表：年海洋油气长期供应情况（单位：千桶/日）
图表：年浅海油气长期供应情况（单位：千桶/日）
图表：年海上石油勘探开发支出（单位：10亿美元）
图表：年全球石油供给及预测（单位：千桶/日）
图表：全球石油公司支出情况（单位：亿美元）
图表：年世界石油的需求量统计和预测（单位：万桶/天）
图表：中国主要油气资源分布
图表：中国近海已探明石油资源分布（单位：%）
图表：中国近海已探明天然气资源分布（单位：%）
图表：东南亚部分国家侵占南海油田数（单位：个）
图表：南海政治争议情况
图表：近年来中海油在南海地区发现油田数量（单位：个）
图表：近年来中海油在南海地区油气评价井数量（单位：个）
图表：东海海源主要油气资源
图表：年中国石油年度表观消费量（单位：万吨）
图表：年中国石油月度表观消费量（百万吨）
图表：年我国原油年度进口量（单位：万吨）
图表：年8月我国当月原油进口量（单位：百万吨）
图表：年原油进口依存度（单位：%）
图表：年国际原油期货价格走势（单位：美元/桶）
图表：年新建钻井平台与油价的关系（单位：座，美元/桶）
图表：年FPSO订单与油价的关系（单位：座，美元/桶）
图表：《船舶工业调整和振兴规划》内容分析
图表：1.09美国非农就业人数变动情况（单位：千人，%）
图表：1.09美国所有员工平均时薪变动情况（单位：%）
图表：1.09 ISM制造业指数
图表：年我国工业增加值增速（单位：%）
图表：年我国固定资产投资增速（单位：%）
图表：年居民消费价格指数（单位：%）
图表：年社会消费量零售总额增速（单位：%）
图表：年全国制造业PMI走势图（单位：%）
图表：年夏季全海域未达到第一类海水水质标准的各类海域面积（单位：平方公里）
图表：2010年近岸沉积物检测指标符合第一类海洋沉积物质量标准的比例（单位：%）
图表：2010年部分河流携带入海的污染物量（单位：吨）
图表：海洋油气工程投资分布
图表：年海洋石油工程股份有限公司完成的海工项目
图表：截至2010年底海洋石油工程股份有限公司在建项目（单位：%）
图表：海工设计以欧美企业为主
图表：海工设计以欧美企业为主
图表：海工制造以新韩企业为主
图表：自升式钻井平台中国优势上升
图表：海工高端配件以欧美企业为主
图表：中国海洋工程行业投资结构
图表：&十二五&期间海洋工程投资额较&十一五&翻番（单位：亿元）
图表：年中国海工装备市场容量预测（单位：亿美元）
图表：2015年中国各类海工装备市场容量预测（单位：亿美元）
图表：海工装备价值链构成
图表：年中国海工装备各环节市场容量预测（亿美元）
图表：年全球海洋油气开发投资预测（单位：亿美元）
图表：年全球海工装备市场容量预测（单位：亿美元）
图表：钻井平台的分类
图表：2010年全球移动式钻井平台地区分布（单位：%）
图表：2010年全球主要在役钻采平台构成（单位：%）
图表：2010年全球主要在建钻采平台构成（单位：%）
图表：历年来Jack up建成量（单位：座）
图表：年5月自升式钻井平台订单统计（单位：座）
图表：年9月美国墨西哥湾自升式平台利用情况（单位：%）
图表：年9月欧洲西北部自升式平台利用情况（单位：%）
图表：年墨西哥湾地区Jack up费率运行情况（单位：千美元）
图表：年西北欧地区Jack up费率运行情况（单位：千美元）
图表：年西北欧地区Jack up费率运行情况（单位：千美元）
图表：历年来Semi-sub建成量（单位：座）
图表：年5月Semi-sub订单统计（单位：座）
图表：年全球中等水深Semi-sub利用情况（单位：%）
图表：年国际半潜式钻井平台日费率变化情况（单位：万美元）
图表：历年来Drill ship建成量（单位：艘）
图表：年5月钻井船订单统计（单位：艘）
图表：年国际Drill ship日费率变化情况（美元/日）
图表：截至2010年8月海洋油气生产平台存量（单位：艘/座）
图表：2010年全球浮式生产设备结构分布（单位：%）
图表：年FPSO订单情况（单位：座）
图表：2010年FPSO在建订单分布情况（单位：座）
图表：海洋工程辅助设备系统
图表：2010年8月止主要海洋工程辅助设备存量及订单（单位：座/艘）
图表：年11月全球三用工作船手持订单与保有量比（单位：%）
图表：2010年全球三用工作船日费率低位运行（单位：英镑/天）
图表：年11月全球平台供应船手持订单与保有量比（单位：%）
图表：2010年全球平台供应船日费率低位运行（单位：英镑/天）
图表：2010年全球辅助船舶成交量有所恢复（单位：座）
图表：年海洋工程装备新增需求预测（单位：座/艘，亿美元）
图表：Jack up使用年限分布
图表：Semi-sub使用年限分布
图表：钻井船使用年限分布
图表：年海洋工程装备更新需求预测（单位：座/艘，亿美元）
图表：2010年中国海洋石油总公司净产量、净探明储量和主要勘探区面积（单位：桶油当量/天，桶/天，百万立方英尺/百万桶油当量，十亿立方英尺，平方公里）
图表：年中国天然气集团公司原油产量（单位：万吨）
图表：海洋石油工程股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
图表：年海洋石油工程股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）
图表：2010年海洋石油工程股份有限公司主营业务分行业情况表（单位：万元，%）
图表：年海洋石油工程股份有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表：年海洋石油工程股份有限公司运营能力分析（单位：次）
图表：年海洋石油工程股份有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）
图表：年海洋石油工程股份有限公司发展能力分析（单位：%）
图表：海洋石油工程股份有限公司经营优劣势分析
图表：略&&
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　　目前公司与国家相关数据部门、行业协会等权威机构建立了良好的合作关系，同时与多家国际著名咨询服务机构建立了战略伙伴关系。并与国内外众多基金公司、证券公司、PE、VC机构、律师事务所、会计师事务所结成战略合作伙伴。公司还拥有近10多年来对各行业追踪研究的海量信息数据积累。建立了多种海量数据库,分为：宏观经济数据库，行业月度财务数据库，产品产量数据库，产业进出口数据库，企业财务数据库等。并将这些数据及时更新与核实。可以保证数据的全面、权威、公正、客观。在此中商情报网研究中心郑重承诺，我们为每一个客户提供超值的咨询服务！我们坚信您能从我们咨询服务中获得高价值的智慧支持！
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爱考机构2012年上海交通大学船舶与海洋工程一对一考研辅导专业目录|招生报考人数|分数
发布时间：
人人可以考试资源网
摘要：爱考机构2012年上海交通大学船舶与海洋工程一对一考研辅导专业目录|招生报考人数|分数
上海交通大学船舶与海洋工程2010年研究生入学 专业目录 &
研究方向：
船舶与海洋工程设计与开发；水下运载器的设计与开发；船舶与海洋工程结构物的强度分析和优化设计；.船舶与海洋工程水动力学理论与实验研究；.舰船动力系统性能分析与优化；轮机工程及自动化 ；船舶动力装置新技术
初试科目：
①101政治②201英语一③301数学一④801船舶结构力学或813工程热力学
上海交通大学船舶与海洋工程2010年研究生入学 参考书目 &
《船舶结构力学》陈铁云、陈伯真主编 上海交大出版社
《工程热力学》沈维道 童钧耕第四版 高教出版社；《工程热力学学习辅导与习题解答》童钧耕 第1版或第2版 高教出版社
爱考机构2012年上海交通大学船舶与海洋工程一对一VIP考研辅导
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辅导政治和英语两科，面授15次（每次课3课时），课后附带4次专题练习或模拟考试。
考研英语、政治、数学三科一对一辅导
辅导政治、英语和数学三科，面授20次（每次课3课时），课后附带6次专题练习或模拟考试。
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辅导一门专业课，面授10次（每次课3课时），课后附带2次专题练习或模拟考试。
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辅导两科专业课，面授15次（每次课3课时），课后附带4次专题练习或模拟考试。
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京ICP备号-6 京公网备81号5分钟看懂大学专业：船舶与海洋工程·海洋科学·海洋技术「上」_报考一起走-爱微帮
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专业概述与院校推荐&根据教育部本科目录，在“海洋工程类”下面只有一个基本专业——船舶与海洋工程，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程3个二级学科。船舶与海洋工程专业是培养从事船舶、水下运载器及各类海洋结构设计、研究、生产制造、检验及海洋开发技术经济分析的高级工程技术人才的学科。船舶与海洋工程专业是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和海洋工程设计、建造的特色专业。二级学科是研究生阶段所细分的方向。轮机工程被我国教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2000美金以上，外派船舶轮机长的月薪高达美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递信息的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声系统以及计量与测试技术。毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过国家“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成系统研究”。本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。据统计，2009年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，我国仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的6.6%，远远落后于日韩造船大国，而且造船企业普遍亏损。在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业的这三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，国际金融危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！中船重工集团党组成员孙波在2012年接受媒体采访时称，“过去的10年，是中国造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”从2010年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2014年我国又重回世界第一位置）。我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。中船重工已跨入世界500强企业行列。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。虽然受世界金融危机的影响，最近几年国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船业的形势并不乐观，国际造船市场处于深度调整期，但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。当前，很多学生喜欢选择金融、经济管理等热门专业，报考船舶与海洋工程专业的同学并不算太多，但作为理工科同学，如果你胸怀“蓝色梦想”，对大工业感兴趣，那么本专业是一个不错的选择。船舶与海洋工程专业毕业生的就业率和就业质量都很高。我国从2002年以后，船舶与海洋工程专业学生毕业后是非常抢手的，很多学生在毕业前一年就被单位签走了，许多船舶企业都会提前去学校预定学生。船舶与海洋工程专业虽然是一个古老的专业，但也是一个很有朝气的专业。随着现代科学技术的迅猛发展，船舶与海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制、激光、宇航等学科相联合，获得了新的生命力。21世纪是海洋经济时代，人类将多方位地开发利用海洋，如海洋资源开发利用、海洋能源开发利用、海洋空间开发利用、海洋交通与通讯通道的开发利用等，船舶与海洋制造专业有广阔的发展前景。此外，在军用舰船方面我国的造船业也肩负重要使命。　　世界多国纷纷扶植造船业发展（编自中国海事服务网）俄罗斯公布《年船舶工业发展规划》，将保持俄罗斯海洋大国地位、满足俄罗斯对现代化军民船产品的需求列为总体战略目标。欧洲公布造船业新战略LeaderSHIP 2020。菲律宾制定并出台促进船舶行业发展的相关规划，计划在未来5~10年成为世界上最大的造船国之一。菲律宾还通过制定产业规划，提供更多适合造船的基地。越南制定造船业发展远景规划，到2020年越南将形成三大造船中心，包括九大船厂。日本正将造船业作为日本的重点扶持产业之一。日本造船工业会明确提出舰艇及巡逻船的主要任务是为日本周围海域提供防卫。船舶与海洋工程专业院校推荐当前开设本专业普通本科院校有近300所。?教育部学科评估排名教育部船舶与海洋工程一级学科评估（2012年）排名如右表格所示，供大家参考。国家重点学科院校名单国家重点学科是由教育部组织开展的学科评估，虽然当前已不再进行此评估，但该名单依然可供参考，能一定程度上反映院校的学科实力。拥有船舶与海洋工程国家一级重点学科的3所院校是：上海交通大学，哈尔滨工程大学，武汉理工大学。船舶与海洋工程下拥有3个二级学科，二级学科为国家重点学科的院校如下表所示。实力院校简介下面简介船舶与海洋工程专业最具实力的几所院校。1、上海交通大学（985+211院校）上海交大地处国际航运的中心城市上海，是中国船舶工业的老牌大学。其船舶与海洋工程为国家一级重点学科，具有一级学科博士点，从专业实力及学校综合实力来说，是当之无愧的第一。上海交通大学船舶与海洋工程一级学科涵盖3个二级学科：船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程。通过长期的发展建设，又逐步发展出多个重要研究方向，如：船舶设计制造、船舶力学、海洋工程、海洋水下工程与科学、船舶主推进与辅助系统、水下探测技术等。上海交通大学的该专业是以“海洋工程类”大类招生的。上海交通大学的地理优势极为明显，使得上海交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工大学凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，其毕业生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动上海交大的老大地位尚需时日。2、哈尔滨工程大学（211院校）哈尔滨工程大学拥有船舶与海洋工程国家一级重点学科，具有一级学科博士点。哈尔滨工程大学继承了“哈军工”大部分家当，军品是哈工程的强项。不过由于北国哈尔滨对人才的吸引力远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以数位老院士为代表的骨干科研教学团队支撑，在国内的船舶院校中依然名列前茅。注：请不要将哈尔滨工程大学与哈尔滨工业大学混淆。3、大连理工大学（985+211院校）大连理工大学的船舶海洋结构物设计制造为国家二级重点学科，具有一级学科博士点。大连理工大学的船舶制造专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头，应该说内部是得益于学院的国际化发展战略——与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流，部分学生在本科阶段还可以去日本实习；外部是得益于地处大连的地理优势和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然在船舶与海洋工程方面，大连理工大学没有上海交通大学、哈尔滨工程大学那样显赫的历史，但发展势头强劲，前途无量。4、武汉理工大学（211院校）武汉理工大学的船舶与海洋工程为国家一级重点学科，具有一级学科博士点。拥有高速船舶工程教育部重点实验室、高性能舰船教育部国防重点实验室；拥有船舶与海洋工程博士后科研流动站。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学，1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。上世纪80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工大学（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品（民用船舶）的设计和研究方面仅次于上海交通大学，一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南、华东设有设计研究所。武汉理工大学重现昔日辉煌也是大有希望的。5、华中科技大学（985+211院校，湖北武汉）华中科技大学具有船舶与海洋工程一级学科博士点。华中科技大学的造船专业在上世纪70年代建系，但并没有辉煌的历史，不过由于学校综合实力很强，特别是依托于实力雄厚的工科背景，本专业的毕业生仍然是比较受欢迎的。当前华中科技大学的船舶与海洋工程学科侧重于结构方面，在流体方面实力稍弱。此外，相关院系做的项目非船项目比较多。6、天津大学（985+211院校）天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。船舶与海洋结构物设计制造专业是天津市重点学科。但是天津大学建筑工程学院更为出色的专业是港口与航道工程专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也主要是港航方面的单位。相较于前5所学校，天津大学的造船在国内造船界较少被提及，在校内受重视程度也有待提高。7、江苏科技大学（江苏镇江）江苏科技大学是二本院校，但在船舶方面实力较强，学校享有“造船工程师摇篮”的美誉。其船舶与海洋结构物设计制造为国家二级重点学科培育建设点、江苏省重点学科，船舶与海洋工程、轮机工程为江苏省重点学科，具有船舶与海洋工程一级学科博士点。学校现有镇江3个校区和张家港校区。学校历史悠久，源自1933年诞生于黄浦江畔的上海大公职业学校，经历了上海市机电工业学校、上海船舶工业学校等时期，1970年迁至镇江。1999年江苏省江海贸易学校并入，2004年更名为江苏科技大学。2012年江苏省政府与中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司签署共建江苏科技大学协议。船舶、国防是学校的特色方向，具有本、硕、博较完备的人才培养体系。中国人民解放军在该校设立了后备军官选拔培训工作办公室，在校国防生较多。对于考分不高、又对船舶专业有兴趣的学生来说，江苏科技大学是不错的选择。8、华南理工大学（985+211院校，广东广州）华南理工大学是知名的理工重点院校，其船舶与海洋工程系创建于1958年，历史悠久，具有船舶与海洋工程一级学科博士点。华南理工大学下设船舶与海洋工程教研室、船舶与海洋工程研究所（广东省甲级设计单位）、大型拖曳水池、材料实验中心、港口与航道实验室、微机室，承担了多项国家、省部级、市级科研项目，获国家、省部级、市级奖励多项，发表科技论文数百篇，并有多项专利成果。9、大连海事大学（211院校）大连海事大学是教育部、交通运输部、辽宁省、大连市共建大学，其轮机工程为国家二级重点学科，具有船舶与海洋工程一级学科博士点。很显然，大连海事大学因为其海洋特色，再加上地处港口城市大连，其船舶专业有独特的优势。10、上海海事大学上海海事大学是上海市与交通运输部共建高校，其轮机工程为国家二级重点学科和交通部重点学科。同样，上海海事大学因为其海洋特色，再加上地处国际航运的中心城市上海，其船舶专业有独特的优势。11、浙江海洋学院（浙江舟山）三面环海的浙江海洋学院浙江海洋学院创建于1958年，1998年以来相继合并了多所院校（单位）。半个世纪以来，学校积淀形成了“海纳百川、自强不息”的校训精神，现已发展成为 一所以海洋为特色，多学科协调发展的省属本科高校。学校主校区位于浙江舟山群岛新区，校区枕山环海，风景宜人。其船舶与海洋工程专业是国家特色专业建设点、浙江省优势专业、学校重点建设专业，该专业为一本招生专业。建有1个国家级实验教学示范中心（船海与港航工程实验教学中心）、1个国家级大学生校外实践教育基地（浙江海洋学院—扬帆集团股份有限公司工程教育实践中心），拥有浙江省船舶工程重点实验室、浙江省船舶先进制造技术研发中心。我们知道，舟山是我国造船业重地，凭借地利，浙江海洋学院的船舶专业发展迅速，本专业的毕业生就业形势非常好。学校的“海洋文化”也被评为浙江省高校首批校园文化品牌，对于喜欢海洋的同学来说是一个不错的选择。12、海军工程大学（湖北武汉）中国人民解放军海军工程大学，简称“海工大”，截止2014年，学校分为武汉校本部、天津校区（天津勤务学院）等六个辖区，实行武汉和天津两地办学。海工大是在中央军委、海军党委领导下的高等军事院校，是全军重点建设的五所综合大学之一和对外开放院校，是军队“2110工程”重点建设院校之一，正军级编制。学校前身始建于1949年，1999年海军工程学院、海军电子工程学院合并组建海军工程大学。海军第一个本科专业，第一个硕士点、博士点、博士后科研流动站和全国重点学科均出海工大。建校近70年来，为海军培养了近十万名高素质军事人才，近百人成长为共和国的将军，被誉为“海军军官的摇篮”。海工大拥有轮机工程国家重点二级学科，很显然，其船舶专业具有军工和海军色彩，这是特色也是一个优势。相关专业有电子工程学院的军用水声工程，动力工程学院的舰船动力工程、核动力工程，舰船工程系的舰船与海洋工程、舰船消磁工程等。第2篇 & 大学主要课程与培养情况培养要求船舶与海洋工程专业的学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图、应用计算机进行科研的 初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。通过主要课程可以准确地了解专业，下面我们按公共基础课程、工科基础课程、专业课程以及实践与实验来简要介绍。公共基础课程公共基础课程主要包括政治课、英语课、高等数学、物理、化学、计算机类课程、管理类课程等。英语：在船舶这一行，英语就相当于普通话，因为造船大多都和外国人打交道，拥有语言这个武器会使以后的工作变得得心应手，反之你就要经过一段时间痛苦的恶补了，甚至很多眼前的机会就这样错过，遗憾终生。数学类课程：数学是一种思维，是一种方法论，数学对工科学生是非常重要的，对于船舶与海洋工程专业来说更是学习其他课程的基础。数学类课程包括微积分、线性代数与空间解析几何、概率论与数理统计等。微积分对于学好后续的力学课程尤其是流体力学十分重要，以后逐渐接触到的很多工科课程都与微积分有关；工程上有许多各种各样不同的软件，比如船舶与海洋工程专业的ANSYS、CFD等计算软件的本质就是解微分方程，把解微分方程用编程表达出来，有限元的本质也是解微分方程。学好线性代数与空间几何解析对于以后研习自控、振动十分有用。计算机类课程：主要包括高级语言程序设计、计算机图形处理及软件工程基础。高级语言程序设计在读研期间的应用较多，如果日后从事研发工作，编程的应用就更为普遍了。计算机图形处理及软件工程基础可以为日后学习其他软件打下一定的基础。计算机能力对于船舶与海洋工程的专业学习十分重要，日后将要学习较多的软件。管理类课程：这类课程的目的是使学生在学习工程技术专业知识的同时，了解现代管理学的基本内容，掌握计划管理、组织、激励、控制的知识与技能，用管理学的思想和方法指导产品开发、技术创新和项目管理工作。工科基础课程:船舶与海洋工程专业要学的工科基础课包括：工程图学、力学基础、电工基础、机械基础。这些技术基础课一般在前三学期学完，主要为学习后续专业课打下良好的基础。工程图学主要是学习物体的三视图，并且认识零件图，以后专业课程中绘制船舶的基本结构图、横剖面图、型线图、螺旋桨图、总布置图都需要这种思维。工作的时候要读很多工程图纸，然后转化为实物的生产加工。该课程需要一定的空间想像能力。力学基础是把物理中所学的力学向工程领域做的深化，学习静力在平面力系和空间力系上的平衡，杆件的拉、压、剪切、挤压、扭转，梁的弯曲理论和杆的稳定理论，前续课程是数学和物理，后续课程是两门基础力学：理论力学和材料力学。电工基础学习电工和电子技术，也是对物理中电磁的部分内容的深化，数学和物理是前续的基础课程。机械基础学习机械材料、机械制造理论、常用机构的传动理论、联结与轴系零部件理论，前续课程是工程图学和力学知识，相配合的一个环节就是工程实践。提示：船舶制造是一个综合环节，船体、轮机、电气的知识应用都很广泛，所谓的“船、机、电不分家”；船壳、舾（xī）装、涂装也是紧密联系的整体，所谓的“壳、舾、涂一体化”。这都需要用到船舶力学、机械、电工、化学、图学等多学科的知识，以上基础课程对于后续的船舶专业课程的学习非常重要。此外，其实这些课程也是绝大多数工科专业都要学习的基础课程。　　小知识什么是舾装？即船体主要结构造完之后安装锚、桅杆、电路等设备和装置的工作。该安装工程涵盖设备、管系、通风、电气、铁舾、内舾、武器等各个方面。其技术和管理过程，是当代船舶建造技术领域最为重要的课题内容；同时也是舰船领域最为高端的技术之一。专业课程一般从大三开始学习专业课程。主要专业课如下表所示。理论力学和材料力学都是前面力学基础课的延续。理论力学研究的是质点或者说刚体（没有变形的），采用的方法就是直接积分方法（微积分学）。材料力学研究的是变形体，从基本的简单结构体着手，探讨材料的物性描述、变形的描述、力的平衡描述，所用的基本原理是物理本构方程、几何变形方程、力的平衡方程，通常采用简化方法求解。此外，一般还会选修弹性力学，弹性力学的研究对象是任意变形体，原理与材料力学相同，只不过得到解析解和半解析解。理论力学、材料力学、弹性力学都要求有良好的数学和物理基础。船舶与海洋工程应用数学基础：为了学好多门力学课程，一般还会开设一门应用数学基础课。这门课讲述场论、爱因斯坦求和符号、张量等知识，侧重讲述有关物理概念以及在流体力学中的简单应用，用抽象数学知识解决实际工程问题，用到许多微积分、复变函数与积分变换的知识，也是流体力学、原理类课程的数学基础，起着承上启下的过渡作用。船舶与海洋工程流体力学：其前续课程是高等数学、理论力学，还有上面的应用数学基础，流体力学非常重要，是船舶与海洋工程专业的两大主干专业基础课程之一，后面所学的原理类课程都以此为基础，在读研时的水动力方向也是起步于这门课程。这门课程学习流体运动的基本规律，流体和物体间的相互作用，船海专业应用到的流体力学知识。学好流体力学需要很强的数学功底，流体课本上的公式是最基本的原理，很多推导是基于微积分和场论的理论基础上，以后的很多专业课程，如船舶阻力和船舶推进、船舶操纵和船舶耐波等，实质上还是流体力学。船舶与海洋工程结构：讲述船舶与海洋工程主要结构的基本概况、受力特点、结构形式、节点连接、设计过程，手工绘制某船舶的简单的结构图（如基本结构物、典型横剖面图等）。这门课程教你系统科学的认识船舶，前面基础课的工程图学在这里有了用武之地，这门课也是后续课程船舶与海洋工程结构力学和船舶与海洋工程结构物强度的基础。船舶与海洋工程结构力学：其研究对象是多个简单的变形体，讲述经典结构力学理论和现代计算结构力学（有限元法）的基础知识。它也是船舶与海洋工程专业的两大主干专业基础课程之一，它以理论力学和材料力学为基础，后面可以进一步学习强度、振动、结构设计、有限元分析等，对应研究生的方向是结构方向（船舶与海洋工程结构物设计与制造）。这门课程是针对船舶的梁、杆、桁架、板壳结构性质的学问，联系着现代造船工业中造船厂船体建造的一些重要环节，如船台、船体建造（弹性理论梁）、船体开口的局部加强（三弯矩方程）、吊艇杆（曲杆圆环的能量解法）等，通过力法和位移法计算分析海洋平台海底管线生产建造中遇到的海底管线应力，以及设计潜艇潜器耐压壳体的应力分析（圆柱形壳的弯曲与稳定性）等。船舶静力学：讲述船舶在静水中漂浮的浮性、稳性、抗沉性问题。内容包括船舶的几何要素和型线图的识别绘制，船舶静水力性能的数值计算方法，各种状态下船舶的浮性和稳性的计算方法，船舶装载发生变化时船舶浮态和稳态的计算方法，风浪作用下船舶大倾角稳性的分析方法，船舶稳性校核，船舶破损后的抗沉性分析并且提出相应的补救措施，在船舶设计、建造和改装过程中通过对浮性和稳性的分析如何改善船舶静水力性能。这门课程要手工绘制船舶的型线图。前续课程是微积分和材料力学，为阻力推进等原理类课程做好基础铺垫。船舶阻力与推进：船舶阻力讲述船舶各种阻力及其成因与特性，船舶阻力的确定方法，船型、航速及外界环境对阻力的影响，船舶阻力与船型的关系，减小船舶阻力的途径与方法，探讨低阻优良船型等；船舶推进介绍船舶推进的基本原理、实验研究方法、船舶螺旋桨图谱设计方法和螺旋桨设计相关知识。这是船舶设计和科研的重要的专业基础课程。这门课要求手工绘制螺旋桨结构图，要求具备一定的画图能力。船舶操纵与耐波性：讲述船舶操纵运动和船舶在波浪中摇摆运动的基本理论和分析方法，它运用船舶力学知识，从风浪环境、船舶船型与主尺度、操纵控制面、航速与航向等角度出发，介绍船舶操纵运动和摇摆运动基本特征，船舶航行与摇荡运动方程的建立方法、船舶运动的基本规律与特性、船舶水动力的基本概念与计算方法、海浪谱与船舶运动谱的分析技术、船模运动与水动力试验的基本原理与方法。船舶与海洋平台制造理论与方法：讲述现代造船过程中广泛采用的基本理论范畴，这门课需要与时俱进，变化可能较大，大体包括船舶相关术语、定义，船舶建造过程、造船管理理论、产品导向的作业分解原理、生产建造过程、船厂的布局、船舶设计和制造工艺、计划、进度与生产控制以及精度控制，通常采用CAI（计算机辅助教学）模式，可以看到不少照片和图片，配以老师的讲解，从而对船舶制造理论有形象的感性认识。船舶与海洋工程结构物强度：讲述结构物强度理论，分析作用在结构物上的环境载荷，对一般船舶或者海洋平台进行简单的强度计算和分析。需要的结构知识来自于船舶与海洋工程结构，需要的力学知识来自于船舶与海洋工程结构力学。船舶与海洋工程结构动力学：讲述结构动力学基本原理和方法、结构振动的基础知识，微积分、线性代数和结构力学等是它的基础。船舶设计原理：这是介绍船舶与海洋工程结构物总体设计的基本观点和方法的一门综合性的课程，它把上面的专业课做了一个整理，依次介绍了船舶设计过程船舶重量与重心、船舶容量与甲板面积、船舶的性能（快速性、稳性、抗沉性、耐波性、操纵性）、船舶最小干舷与登记吨位、船体型线设计、船舶总布置设计、船舶主要要素的确定。这门课程要求手工绘制一张某船舶的总布置图，要具备一定的绘图能力。专业软件类课程：主要包括流体力学分析软件（CFX或Fluent）、结构力学分析软件（Ansys或Partran）、船舶设计软件（Tribon或CATIA）、海洋工程软件（SACS）。软件是工具，在了解原理的前提下，软件可以方便地进行运算和分析。海洋工程结构设计与分析软件SACS实践与实验实践环节一般包括金工实习（约3周）、船厂实习（约3周）、上舰实习（约2周）等，一般总共安排8周。专业实验包括船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等。第3篇 学习生活学长学姐谈专业看了前面的章节，相信大家对船舶与海洋工程专业已经有了一定的了解，对大学生活是否有一些向往，或者又有一丝畏惧？下面我们来听一听学长学姐们对大学学习生活的经验之谈吧。Q：船舶与海洋工程专业对英语要求高吗？-- 英语一定要学好，因为我们这行以后经常和国外的船东打交道，很多资料都是英文的，所以英语口语和读写能力都很重要。即使你是做项目管理的，但是比如你参与的某条船，很可能主机服务工程师是外国的，英语沟通就很重要。其他的专业知识可以在以后工作以后学习补充，但是英语一旦落下就很难捡起来了。船舶英语没有太多的书，可以多读些船舶行业相关的英文文章，提高自己的专业英语水平。-- 我现在在做轮机质检，打交道的都是外国船东，劳氏船检等等。大家有时间就应该多掌握船舶专业英语。船舶行业本来就是对外的，英语绝对对以后的发展有很大的帮助，有可能一个六级证书能帮你获得比别人更多的工作机会。有可能的话，还可以进一步提高口语水平。Q：船舶与海洋工程专业是不是很枯燥，学习压力很大吗？-- 就我的学习经历来说，船舶与海洋工程这个专业很难，课程会涉及到流体力学、材料力学、理论力学、船舶结构、船舶强度等，会涉及到高等函数的计算，数学和物理基础必须要好，否则苦不堪言。整个学习过程压力很大，除了要学好各种复杂的力学课，还要掌握各种图的绘制，有时候要熬夜画图。如果不喜欢这个专业，真的会觉得很枯燥很痛苦。-- 其实绝大多数工科专业，学习压力都不小，相对来说船舶与海洋工程专业不算难学，这些数学基础课、力学课，大多数工科专业也都要学习。本专业的一些计算不算太复杂。船舶与海洋工程专业还有一些实际操作课程和专业实验，如船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等，还是很有意思的。而且如果以后毕业不去理论性比较强的地方，如研究所、审图中心之类，力学课程等能及格就行。-- 这个主要要看个人对待学习的心态了。如果你要认真学习和钻研，每门课都需要花费很多的心血，我身边就有这样的学霸，早上6点起床，晚上10点半回宿舍，学得不亦乐乎，超级学霸甚至每门课都几乎满分。但如果打算混日子、及格万岁的话，大学生活也可以过得很潇洒，我身边也有这样的同学，平时玩电脑、打游戏、逃课，考试前突击考试，毕业了也能签一份工作。不过还是建议大家要好好珍惜时间，认真对待每一门课程，尤其是可以根据自己未来的职业选择，重点学好一些课程。Q：船舶与海洋工程专业对数学和物理的要求是不是很高啊？我数学和物理不太好，可以学好船舶与海洋工程专业吗？-- 大连海事大学在《招生章程》中明确表示：“信息类、电子类、机械工程类、船舶与海洋工程类专业对数学基础要求较高，请考生慎重填报。”-- 物理方面大学工科专业学的是工程力学，大学的力学和中学物理的力学差距是非常大的，其实能否学好并不与高中物理成绩具有必然关联。-- 个人觉得，如果数学不好，很难学好船舶与海洋工程专业。船舶与海洋工程专业对力学要求很高，理论力学、材料力学、结构力学、流体力学、弹性力学，还有有限元、船舶原理，力学的基础其实也是数学，如果学不好这些课，想毕业都很难。很多同学对这些课很头疼，建议在选择船舶与海洋工程之前，因为不能做设计，那只能是工人了。-- 如果只读到本科，毕业后去船厂，这个专业主要是对力学有要求。如果读到研究生，去设计院，对数学要求更高。-- 力学学深了也很难，船体结构方面难在结构力学中的板壳力学；如果往流体方面深究，流体力学目前的空白要多于结构方面，非常难。不过本科生涉及不到这些，本科就学流体力学的基础性知识。-- 其实也没什么，即使在大学学起来不太顺心，也只不过大学比较痛苦罢了，工作的时候多做几年总会慢慢熟练。Q：船舶与海洋工程专业是否要求空间想像能力和画图能力较强？-- 如果真的想从事船舶行业，工程制图肯定是很重要的，尤其是去各个设计所或设计公司，基本要求培养你独立绘制船舶各个方面的CAD图，比如总体、总布置、型线、结构等等，如果去船厂，在生产部门（而不是设计部门）也至少要看得懂图，有时可能还要根据自己的经验进行修改。-- 如果你想从事船舶行业，空间想像能力确实非常重要，但是如果是学那种偏学术或者是流体（如CFD）相关内容，要求会稍微小一点，但是还是要基本的绘图能力。Q：船舶与海洋工程专业的女生是不是很少啊？对于女生来说是不是很难？就业时存在性别歧视吗？-- 我们5个班150多人一共12个女生，一个班两三个女生。-- 我是江苏科技大学的，船舶与海洋工程专业我们这届是100多人，女生10个左右。-- 女生学习船舶与海洋工程专业，在学校非常受重视，毕竟女生很少。想享受做焦点、众星捧月的女生可以重点考虑一下船舶与海洋工程专业哦。-- 说起性别差异，似乎许多人有一个刻板印象（或称“偏见”），似乎理工科专业女生都不适合，其实船舶与海洋工程专业并不比其他工科专业特殊。不过，如果逻辑思维比较差，不喜欢数学和力学，学起船舶与海洋工程专业有可能会感到吃力。-- 船舶与海洋工程专业主要的课程都与力学、画图以及工程实际应用有关，如果数学基础比较好、有一定动手能力的女生学好本专业是没有问题的，我们班就有一名女生，各门课程的学习成绩都特别好，男生都要向她请教。-- 在就业时多少还是存在一些性别歧视。总的来说，如果只读到本科，由于本专业本科毕业后主要是到船厂工作，工作现场比如爬船舱就是个脏活，故而船厂一般更偏爱男生，女生要发展好比男生要难得多。女生的出路一般是考研后去设计院、研究所，或者是考公务员去海事局，或者读博士后进高校任教。也因此，女生读研的比例大大高于男生。如果读研后做设计工作，待遇还是很好的。-- 女生少是工科专业的普遍现状，不过在大学里交朋友的途径有很多、很广。第4篇 毕业去向与未来发展一、出国比例较低船舶与海洋工程是一个相对冷门的工科专业，在国外开设这个专业的院校也不算多，出国的比例也比较低。但这并不意味这个专业的不重要，在海洋运输和油气勘探方面，该专业中的知识都发挥着重要的作用。本专业的出国申请人数呈每年递增趋势。船舶与海洋工程专业毕业生可到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。下面简介国内学生申请较热门的几所开设船舶与海洋工程相关专业的美国学校。（1）麻省理工学院MIT：MIT是船舶与海洋工程专业实力很强的学校。其Ocean Engineering（海洋工程）是Mechanical Engineering（机械工程）下面的一个分支，实验室的设备也不错，有一个船池。（2）加州大学伯克利分校UCBerkeley：学校的整体实力与名气都很强，地点位于加州，是本专业申请的热门学校。同样，Ocean Engineering是Mechanical Engineering下面的一个分支，该校读研的主要方向就是研究流体。（3）密歇根大学安娜堡分校University of Michigan, AnnArbor：其Naval Architecture and Marine Engineering（造船与海洋工程）是同类专业中美国规模最大、教授最多、历史最悠久的，学费很贵，但是对于想要从事学术研究的同学是非常理想的，录取难度比MIT和UCBerkeley要低，UM在中国的船海业也是很有名气的。（4）德州农工大学TAMU：TAMU拥有全美最先进的海洋工程实验室Offshore Technology Research Center。虽然德州农工大学综合排名不算高（全美约排名60位），学校在一个大农村里，但学校距离世界海洋工程中心休斯顿只有约90英里，基本上船舶与海洋工程专业毕业后留美的话都要去休斯顿工作，所以TAMU的学生找工作是十分便利的。这体现在找实习的优势、人脉优势、信息优势等多方面。德州学费比较便宜，如果想读个硕士然后工作，德州农工大学的性价比是非常高的。二、国内读研情况船舶与海洋工程专业毕业生选择国内读研深造的比例不算太高，但近年来呈不断上升态势，尤其是重点院校本专业的读研比例稍高，一般在30%左右。而普通院校本科毕业直接工作的比例更高，这主要是本专业本科毕业也不难找工作。船舶与海洋工程专业毕业生除了报考本专业对应的专业方向的研究生之外，也可报考港口海岸及近海工程、海岸带资源与管理、土木工程、物理海洋学等相近学科的研究生，还可跨学科报考经济与管理（水运）、交通运输与管理等学科的研究生。船舶与海洋工程是一级学科，其下设有船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程三个二级学科，一些学校还有自设的一些学科方向，在读研时都可以选择。在前文（第3~5页）已对这3个二级学科有介绍，下面我们给出考研时各专业方向的院校排名，供大家参考，在填报高考志愿时也可参考。（1）船舶与海洋结构物设计制造本专业培养目标：掌握现代舰船与海洋结构物的设计制造理论和方法；掌握基本测试技术、数据分析和计算机应用技术；能独立承担本专业及相关专业科研与技术开发的高级专业人才。毕业后能在与船舶或海洋工程、水运信息工程以及海军装备等有关的高校、科研单位、政府部门及企业从事教学、理论研究、科技开发和技术管理等工作。船舶与海洋结构物设计制造的院校排名及等级（2）轮机工程轮机工程专业培养管理船舶所有机电设备和动力装置的机电工程师，毕业非常抢手。轮机工程的学校排名及等级（3）水声工程水声工程专业主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计、制造。研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及信息工程的科研、教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。水声工程的学校排名及专业等级三、就业与行业1、就业概述船舶与海洋工程专业毕业生后可以到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。所谓船舶工程主要是指修理、建造各类船舶，所谓海洋工程主要是从事海上采油。就业单位主要有：修造船厂（如沪东中华造船集团有限公司、外高桥集团有限公司等），海上运输公司（如中国远洋），石油公司（如中海油），海事局（需要应届毕业生报考国家直属机构海事局公务员，限应届毕业），船级社（一般需要有船厂经验、外语好），高等院校（一般要求博士学历）。总体而言，就业率高，本科毕业生工作起薪一般，工作两年月薪基本在元，且工资出现两极分化情况（进船级社如ABS、DNV等月收入在万元以上，很多技术好的都跳去船级社）。根据一些院校对近年来毕业生就业去向的调查结果，52%以上的毕业生从事船舶制造工作，28%毕业生从事船舶设计工作，10%左右的毕业生从事海洋工程和海洋平台制造，其余为公务员或其他非船舶企业。这些数据仅供参考。2、船舶类职位发展路径船舶类职位分为技术和管理两个方向，工作内容分为现场工作和办公室工作，现场工作比较辛苦，较锻炼人；办公室工作比较轻松，环境更舒适。主要的发展路径是：技术管理 → 资深技术顾问 → 技术管理 → 项目经理。技术管理主要通过丰富的技术经验和不断成长的资历走向管理层，资深技术顾问成为某个技术领域的权威，项目经理负责项目的生产、运营。3、就业方向（1）去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松。（2）在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬较高。（3）去船级社，工作压力比较大，但工资也比较高。船级社也就是俗称的船检（船舶质量检验所），负责检测新船性能。（4）去研究院搞研究，比如703所等。要求专业基础非常好，学习能力强，科研能力强。（5）到大学任教，基本需要具有博士学历，当前竞争日益激烈，要想进入较好的大学也非常不易。做大学教师在初期待遇不算好，但一般在副教授职称后即会越来越好。4、专业方向就业比较（1）船舶与海洋工程结构物的研究设计如果选择这个方向，要付出比其他人更多的努力，读研读博都是需要的，毕业后可以进入各种设计所或者是船厂的研发部门，工作环境较好，待遇也不错。这个方向尤其是许多女生的选择。（2）船舶建造这是船舶与海洋工程毕业生主要流向的就业方向，本科毕业生就更是如此了。像上海交大、哈尔滨工程大学等本专业的实力强校，其毕业生一般首先在船厂的生产一线做监理之类的活，几年之后有很大的机会进入中层管理层，此后的前途就比较光明了。当然，个人努力是很重要的。（3）船舶检验这个方向即进入各种船级社，像英国劳式、德国bv等。检验师的待遇是很优厚的，但是对毕业生的要求也更高，求职时竞争激烈，在学历上通常需要具备硕士学历，本科生一般没有机会。（4）船舶的使用与管理这个方向主要还是看情商，已经有点商学的味道了，工作中使用的知识多半是管理学的，而工程技术方面的专业知识应用得较少。走这条路，基本上就会离技术路线越来越远了。（5）船舶的修理这个方向较少人问津。工作单位也是船厂，因为我国的修船业没跟上造船业的发展速度，船厂的修理部门是很忙的。修理工作比较辛苦，但是机会也很大。5、就业要求.从事船舶类工作必须是船舶相关专业，设计部门要求具有较好的设计软件应用技能，由于船舶主要是做出口所以要求英语水平好（至少过CET-4级），能够收集、整理、提炼工作用到的英文资料。船厂的船舶建造、修理工作一般更倾向于招男生。下面是一个设计岗位的典型招聘要求：具有一定的船舶系统设计工作经验，熟悉船舶动力系统的原理和设计，熟练使用AutoCAD等设计工具，熟悉船舶专业英语，研发设计船舶动力设备，与客户沟通，了解客户对产品的技术要求配合工厂生产及调试，进行现场技术服务，设计船舶机电系统，配合销售部门及时提交设计方案等。6、船舶企业领导调查结果（1）金融危机对我国船舶行业影响较小，虽然从2008年下半年以来各船厂所接订单大幅减少，但因船舶行业周期长，之前大部分船厂所接订单足够生产至2012年左右，所以影响并不算大；此后金融危机逐步好转，各船厂所接订单有所回升，所以对船厂的发展没有产生较大影响。所调查的这些船厂均表示没有出现裁员情况，大部分船厂还会继续扩招，在未来两三年内，大型船厂招收大学毕业生至少在10名以上，中小船厂至少在5名左右。（2）大部分船厂对船舶设计及船舶制造方面的人才需求较大。（3）大多船厂要求英语过四级。.（4）大部分船厂首选寒暑假有过船厂实习经历的毕业生，其次优先选择成绩中上的学生干部。（5）船厂很少招女生，原因在于造船行业条件比较艰苦，不适合女性工作；认为女生不能吃苦；有些船厂在船舶下水等方面对女性比较忌讳。（6）女生在船舶企业主要从事设计、文秘、安检、翻译、办公室、接待外商等职，所以设计能力强、英语口语好、能吃苦耐劳的女生同样受企业青睐。（7）企业青睐的大学生：有过相关船厂工作经验，学习成绩好，综合素质高，吃苦耐劳，工作脚踏实地，表达能力及人际沟通能力强，英语口语好，最好懂得日语、韩语等其他外语。四、国内主要船厂介绍船舶制造厂是船舶与海洋工程专业毕业生（尤其本科毕业生）的主要去向。根据前瞻产业研究院的统计资料，2013年，中国金属船舶制造行业规模以上工业企业共有713家，中国金属船舶制造企业2014年排名见下表（排名仅供参考）。限于篇幅，下面挑几个船舶制造厂作为典型进行介绍。上海外高桥造船有限公司上海外高桥是国内技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。江南造船（集团）有限责任公司江南造船其前身是1865年清朝创办的江南机器制造总局，它是洋务运动中诞生的一个集军事工业、科技研究和造船为一体的大型民族企业，可谓是中国民族工业的发祥地。140多年来，江南造船创造了无数个第一，不仅有中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮、第一台万吨水压机，更有第一艘潜艇、第一艘护卫舰，还有我国最现代化的导弹驱逐舰和为中国航天事业作出突出贡献的“远望”系列航天测控船等等。2008年，江南造船正式入驻中船江南长兴造船基地，包括四座大坞、17座舾装码头，规划为民用船舶年造船能力450万吨。在军品方面，江南造船是我国历史最悠久的军工造船企业，有“中国第一军工造船企业”的目标。南通中远川崎船舶工程有限公司南通中远川崎船舶工程有限公司（简称NACKS）是中国远洋运输（集团）总公司与日本川崎重工业株式会社（KHI）合资兴建的大型造船企业，于1995年底成立，于1999年正式开业。中国船舶重工集团和中国船舶工业集团都是国资委直接管理下的大型军工集团企业，事实上它们是分管中国南方（中国船舶工业集团公司）和北方（中船重工）造船的两大企业。前述各大造船厂大多都是这两大集团下属企业。中国船舶重工集团（英文简称CSIC）中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有我国最大的造修船基地、国内最齐全的船舶配套能力，经营范围包括以舰船为主的军品科研生产以及国内外民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理等。中船重工现拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股参股公司，分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等等。中国船舶工业集团（英文简称CSSC）造船是中国船舶工业集团公司的主业。在军船方面，其研制的产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设的骨干力量。在民船方面，能够建造符合世界上任何一家船级社规范，适航于任一海区的现代船舶。中船集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位。下属造修船厂包括上海外高桥造船有限公司、江南造船（集团）、沪东中华造船（集团）、上海船厂船舶有限公司、上海江南长兴重工有限责任公司、广州中船龙穴造船有限公司等等，以及中船动力有限公司等造机厂，上海航海仪器有限责任公司等仪表厂，海鹰企业集团等水声厂，中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶及海洋工程设计研究院等7家科研院所，上海、九江、广州船舶工业公司等地区管理机构。声明：内容来自网络，观点仅代表作者本人，不代表官方立场，旨在分享好内容，如有侵权请与我们联系，我们会及时删除。如果觉得本文不错，推荐分享到朋友圈！
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