请教高手：山地车的变速好不好调？我想试着自己搞。。
我的山地车保养不善，骨架还好，细节有些失灵了，多次淋了雨没管它。特别是变速线绣蚀，前变速已经拉不动，后变速线还能换2~3档。开始以为找个修单车的换根线就可以了，结果一路问过去，基本上都说不能修，绝大部分连拉线都没有，好像是个高技术活，是不是很难搞啊？车友们的车车一般都去哪里调啊？在淘宝上翻了翻，打算买点拉线，修车工具等什么的，自己试着修修，因为哪天有时间心血来潮溜达点长途，还是要自己能修一点才好。不知道是不是低估了技术难度？有没有行家给指点下。另外，我看了车车，可能前拨机件绣得厉害，也要买新的换手上。手拨的控制部分应该不好换也不用换吧？下面是车车个部分PP，请行家指点下，在此多多谢过。。拼途网友回复：先把车子清理干净,再看看怎么调车吧!拼途网友回复：楼主太强了。。。。能把车骑成这样！！！先把车清洗干净。。。。然后再送到车店里去调。前拨。后拨。看你车哪个样子。也应该换了。。线更是要换拼途网友回复：本来我想说好调的，但是看了楼主的车，我觉得已经锈死了……拼途网友回复：是還可以救啦。簡單些的話，變速線拆了擦乾淨，重上黃油........不過我比較建議直接換新線。複雜些的話，連變速器一並拆下整理。......我比較好奇的是：平日不保養，等車車成了這樣子，就算車友們提供樓主方向，這次把車搞好了，有意義嗎？下一回打算啥時再保養？拼途网友回复：。。。。。。。。。。。超级菜车~~~拼途网友回复：羚羊兄不混自驾版了? 哈哈 欢迎骑车 绿色健康拼途网友回复：-，- 果然油价涨了自行车要流行了拼途网友回复：算了,直接连车换了吧.拼途网友回复：看这车的配置,我估计这台车应该有6-8年的历史了拼途网友回复：是啊,是啊,车车都要拖出来骑啦,看起来油价涨真不是坏事明天LD要去关外,不用开车送啦,万岁.拼途网友回复：换一套变速线＋线管吧，20应该能搞定了。可以去南山党校附近的骑得乐弄一下。（老板叫方可，他的店是民用车和专业车兼修，服务不错的）拼途网友回复：支持....................我们一起骑行天下!拼途网友回复：这单车太旧了,留作古董吧,还是换一部好拼途网友回复：很好调啊,自己动手很快就学会了,关键是要慢慢调,细心一点.变速线锈死了,一定要换,不然容易卡死.拼途网友回复：歷史悠久的&老爺車&...但是還是可以修的吧,只是那些人不愿意去弄吧?拼途网友回复：建议换部车...............拼途网友回复：非常感谢楼上各位的热心指点和帮助。。。。关于我这老爷车以及我几年的骑车经历，在我单车版第一个作业贴（从深圳骑到顺德）里回顾过。这个2000年五一我花了“重金”购买老古董也算得刚入门的玩车，筋骨尚可，8年来没有修过，不打算换了，能满足快乐骑行就可以了，不想再器材上发烧。不过因为自己失职，好些机件都需要更换和调整，变速线肯定不能用了，要换；还有就是车座太伤PP，打算淘一个换掉，嘿嘿。to 烤不死的乳鴿：的确单车买来后没花太多精力在上面，只是偶尔玩玩，而且买了它4~5年，不骑的时候都放家里，一点问题没有出现过，就忽视了。绣得这么厉害，主要是去年换了地方放置，淋雨所致，这次重新想到玩玩单车，才注意到有点惨不忍睹了。所以才想自己 学学摆弄摆弄，我想动手能力还是过得去的。to ks268：换了工作后，自驾没时间玩，有也是自己临时决定就出发了，所以在那边活动少了。现在搬到公司附近住，平时车也不开，有时周末临时有点闲，就想到把单车推出来出身汗，虽然菜点，但也没什么关系。to V6：谢谢你提供的情报，找个机会去看看。现在问题比较多，能让人家帮忙搞得好好的当然好，也学习下，满满的自己多了解点，应该也能自己学会解决一些小问题。拼途网友回复：最好的办法就是拆开 然后重新装上～拼途网友回复：OK，若是因太久沒騎而忽略了車車，視所需保養之零件，拆開重新上油即可。下帖有些拆裝步驟，希對您有幫助......文比較長，您挑需要處來看即可。http://www.doyouhike.net/forum/,0,0.html拼途网友回复：谢谢V6，昨天抽空到骑得乐把车搞好了，根据老板建议换了中轴，前后刹车，以及变速线，其他该加油保养的都搞了一遍，虽然还没怎么骑，感觉挺不错。。拼途网友回复：不用谢，车友就是朋友。拼途网友回复：同意V6 ! 呵呵，方总的技术相当不错，态度非常好!小店不大，但是生意很好。我们都是那里的车友呵呵。希望方总的生意更加兴隆！呵呵车友得到更多实惠！
首次骑山地车的朋友对变速认识可能不多,其实变速对骑车相当重要,节省体力减少车子损耗等等,不会变速几乎可以说不会骑山地车。一般山地车变速器左边是前面大飞轮的变速,有1、2、3档,由省力到费力当然每踏一圈的车子行进的距离也随之变大,该处变速感觉会很明显。右边是后轮齿的变速,有的档数多,有的少,档数越多可供选择的速别也就越多,档速越高越费力但踏一圈行进的距离也越大。骑车时左右变速一定要搭配好,左边1档,右边1、2、3骑上坡路的时候用;左边2档右边选择范围就比较大从2到最大档的前一个都可以;左边3档,右边选最大档的前2个最好,这个很费力一般很少用下坡可以用下。其中的技巧不同的车不同的人很难说全,自己的车多骑下,多变几次速自然可以找到其中的诀窍。||都超一百,都无人顶,支持||支持来顶||再多解释点呗,学习啦~
小弟刚入门山地车自己组装的一辆车因为不是很懂最近骑行过程中发现想变高速(上大盘)时候很难仔细核查后发现指拨跟前变不兼容指拨SRAM前变shimanoALIVIO我现在想把指拨换成shimanoALIVIO级别的可以吗?车后飞是9速的shimanodeore我想SRAM和shimano不兼容可以理解8速的前变跟9速的前变是不是可以通用?我的理解都是三速我现在想把指拨SRAM换掉换成跟前变一样的shimanoALIVIO级别的指拨效果会好些吗?请高手们多多指教!||再认真仔细调节下!指拨和前拨关系不大,主要还是前拨是否匹配牙盘!||照楼上说的意思调节前变高位限位螺絲可以吗?如果很难上大盘稍微调松一点行吗?||前拨的兼容性问题不大,只是顺畅不顺畅的问题。一般是可以通过前拨左右行程的限位螺丝进行调整。||明早就去试着调一下||M412的前拨不兼容44T的牙盘不知道LZ是什么配置||SRAM指拨跟ALIVIO前拨出现很难上大盘的情况,除了定位螺位和变速线松紧度有关外,也要特别检查中轴长度问题.最后还是多尝试或者到车店请教一下.现在新款的ALIVIO已经上九速了.八速指拨还不好找呢||没研究那么深也没你专业自己动手试着调了下限高位螺丝还是不行变速手拨可以按到位置就是链条上不了大盘||菜鸟菜车指拨只看到是SRAM字样前变shimanoALIVIO级别singarort字样不解啥意思?牙盘TRUVATIVGXP字样供各位参考多指点!||飞毛腿正解。X7指拨+Alivio前拨没有兼容性问题,我之前是这么配的。但是老款的Alivio是8S,拨9S链条灵敏度不高。||LZ的牙盘好像是44T的SRAM指拨兼容禧玛诺前拨但是M412前拨用44T牙盘不好用。建议LZ换9速前拨||更换为shimanodeore950的指拨了取代了sram指拨空车试着变速很灵敏骑上去踩着变速就咔咔响有时候还是上不了大盘估计真的要换9速前变了
新车的前变速动作后,链条总是靠到拨片。下面如图的链条是拨一点变速杆才在中间的。各位大大的车每次前变速动作后,链条都在中间吗?||在高档位时,链条是靠近前拨右侧的。||还是骑到专卖店吧,免费调理||自己调的话,是调HL螺丝呢还是变速线的松紧?谢谢了,想自己慢慢学习一下。||H和L是调节拨器,不要链条推到最大轮外边和不掉到最小轮下边理论上说是应该调节HL之后再微调变速线松紧~坛子里有一个调变速器的帖子,而且附带视频地址,可以学习一下||新车骑几天后变速线应力消失,就会长一点,收紧点就行了。不要动那两颗螺丝,那是防止掉链子的。||学习学习||我觉得应该调下线的松紧,去搜下视频,我也是看视频自己摸索调的。||新手,学习中啊。||查看了视频和变速器安装说明,学习了一下,把自己的车重调好了。又长知识了,谢谢各位。
变速换挡很不顺,换挡滞后。拨完档后,要踩一段时间才突然变档,特别是降档的时候会突然一下踩空,感觉很危险。而且骑坡路的时候滞后换挡骑起来也很累。自己调了几次都没有调到好的状态,有的时候都调偏了,档都换不过来。有没有什么方法诀窍的呀。谢谢了!||新车?||1.将前链条置於大齿盘上,后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上方的小螺丝,ESP系统为下方螺丝,而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。n2.变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈)。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。3.至於内部作业机制方面,须将后方的链条拨入最大的小齿轮上,前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异)─其他各颗调节螺丝至最紧,使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作,注意须达其极点。如不然,在经历一段美好的自行车之旅后,即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4.现在应利用所谓的B号起子,将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间,直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大,变速器的作动会不准但如间隙过小,链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀:在调校时,将踏板向后旋动,让後变速器可自由摆动。5.接下来进行微调:将踏板向前转动,并将链条下拨至第3个小齿轮(前方则置于中齿盘上为宜),后变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E.S.P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松,到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验,应将所有段速都完全再变换一次;如在上下变速时仍有些卡阻的现象,可以再进行小幅度修正。||回2L老车了,之前一直没想着去保养调试,最近骑得多了才感觉很不舒服;回3L,谢谢了,我正认真看,边看边理解呢!||收藏||我也有你一踩空这种情况。
低档山地车的调校1)刹车块。刹车块和车圈的角度,决定了刹车的效果、对车圈的磨损程度甚至骑行的安全性。那么刹车块和车圈成一个什么角度才是最佳?有的人认为和车圈成“V”字形比较好一些,因为这样可以在大力刹车之前将车圈上的泥水刨去,对车圈好一些,窃以为此法甚好,只是在安装时难度太大(主要在锁紧时容易位移),角度不好掌握,且在使用中两下子就将刹车块尾部磨平了,到时候也就不存在什么刨去泥水的功能了。我现在介绍一下最传统的方式“||”型,这种方法看似简单,但在实际操作中要装的和圈很好的吻和还是有一定难度的。首先将刹车放松,松的“旷当旷当”的,然后一手轻捏刹车(一定要轻),一手按住刹车块,上下左右摇,使其和圈紧密贴和,轻上螺丝(不可用大力),以松开刹车不位移为标准。同样方法把另一边也如此调节好。最后是最关键的一步,大力捏死刹车(有多大力用多大力),锁紧螺丝。这样做是为了在锁紧螺丝时刹车块不和螺丝一起转发生位移。最后,调一调V刹两边控制弹性的螺丝,使圈在两个刹车块中间。OK!2)后变速器。后变速器有高位螺丝H标记、低位螺丝L标记、调节钢丝松紧的手动螺丝,还有一个调节变速器高低的大螺丝(一般不用动的)。低位螺丝L的作用是在变速时使起一个限制作用,使链条往最多齿的飞轮变速时不至于过火,链条掉出去;高位螺丝H也同样、使链条在最少齿的飞轮工作时,不至于链条掉到外面。先将后变速器放到最小飞,转动高位螺丝H标记,使变速器所在的平面和最小飞轮所在的平面在一个平面上,好了;再将变速器放到最大飞,转动低位螺丝L标记使螺丝刚好转不动为止(手要轻一点,不要死命拧);最后调节手动螺丝使其能正常变速就行了。注:有的车友的变速器经常发生一种情况,上大飞轮上不去,上去了又下不来,这通常是因为管线的阻力太大了。有一个方法,放开管线,用一节蜡烛在钢丝上磨,再装好试试,是不是有DEORE一样的手感,一触即发:=)。3)前变速器。前变速器有、低位螺丝L标记、调节钢丝松紧的手动螺丝。先将前变速器放到最大齿盘,后变速器放到最小飞,转动高位螺丝H标记,使链条正好不接触前变速器为止;再将前变速器放到最小齿盘,后变速器放到最大飞,转动低位螺丝L标记使链条正好不接触前变速器为止。再调手动螺丝,使其能正常变速。注:有的低档变速器无论怎么调都会有个别档位擦链条,这是没办法的事,谁让咱没米用XTR呢,其实DEORE就已经做可以做到任何档位都不擦链条了,真的:=)。4)中轴部位响。这是最让人心烦的事(要跑车行借专用工具),有三个原因可能造成这种情况。一、脚踏,很好办,换一副试一下就好了。注意:右边正丝、左边反丝;二、中轴,先看是不是五通处的螺丝松了,用专用工具紧紧(这种工具在车行有,有次我去一家车行想借用一下紧紧中轴,可人家看了看我的老爷车,说他的工具是全套SHIMANO的工具不让我用,怕我用坏了不好说,一气之下自已买了一个),再打开检查是不是中轴已有旷量或是生锈了。注意:右边反丝左边正丝;三、检查一下曲柄和牙盘结合处是不是松动了(我的车就是这样),这时只有换牙盘了。总之这,中轴一响,你就八成要多少花点银子了。5)飞轮。飞轮有旋飞和卡飞两种,低档车一般都是旋飞,七速一体的那种,我们这里讲旋飞。先拆下后轮,再用专用工具(在车行有,郁闷死了,不过我也买到了一个,比中轴工具小一号),插入飞轮中间的孔用力拧(正丝),好飞轮下来了(可趁这个机会保养一下后轴)。拿一个钉子(其实是有专用工具的,只不过为了省一点米没买),顶住飞轮盖顺时针敲(反丝),飞轮盖也应当下来了(里面是不是锈的流黄水了)。这时要小心了,在地上放一张报纸(要不小珠子会满地跑的),取下飞轮主体、千斤、垫片,逐一保养。最后有一个问题是怎么装,用点黄油把小珠子一个个粘在飞轮主体上,一定不要多,多了会粘住千斤,然后就不用我说了吧。注意:小珠子粘好后是不会完全把飞轮主体包一圈的,大约缺了三四个珠子,这是正常的,轴承在受压小时,为了减少摩擦经常使用一种稀疏式排列法。如果小珠子有丢失或缺的太多,在车摊上买一个普通飞轮打开,里面的珠子要多少有多少,能凑合着用。6)前叉。型号太多实在不好讲,就最低档的只能调软硬的来说。通常在叉肩上有两个可转动的塑料盖子,往+转是调硬,往-转是调软。然后。。。。。。。没有了:=)。||看来大家用的都是高档的车子,没人顶我来顶,好帖。||是原创的?顶。。||好好学习!顶!骑自行车的时候只要稍微用一点力就会崩的一下，就跟踩空了一样，就是齿轮卡不住链条，动不动就这样，怎么_百度知道
骑自行车的时候只要稍微用一点力就会崩的一下，就跟踩空了一样，就是齿轮卡不住链条，动不动就这样，怎么
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这是变速定位不准导致的另外中轴和飞轮可能也有些晃动这种杂牌子山地车都会有这种毛病
那要怎么修，或者换什么
调一下后拨看看，就是后拨变速线末端的旋钮
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链条松了 或者长了 去摊上 截掉一截 或者挑紧一点 就可以了
链条长了，去一截，或调一下
这是链条变长了，调整下链条的长度就行了
话说链条为什么会无故变长
以前骑没变速的车的时候是把后轮往外移，然后来使链条卡紧
山地车怎么弄
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出门在外也不愁自行车上坡时用点力就踩空
感觉上坡的时候，稍微在脚踏板上多使点力，就会听到一声比较大的响声，然后就会踩空，请问这个地方是哪里有问题了？
链条飞轮都有问题了
链条跳齿，在上坡时用大飞，大飞一般磨损都不大，可能是链条磨损和拉长严重。
是不是换了新链条没换飞轮？如果是的话就是磨合问题，一般得更换飞轮，否则磨合过程极长。如果飞轮链条都是新的，则可能是后拨张角不对，需要调整。还有飞轮或者牙盘的牙磨尖了也会造成这样的情况。
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& 2002- All Rights Reserved.骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。&山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整；踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡；踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。&随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解自行车的变速齿盘搭配。一般山地车前齿盘标准配备为3片式，常见齿数是42、32、22。注记为3、2、1档；后飞轮则依车种选用7~10片（搭配前齿盘3片就是21~30段变速），齿数从11~34不等，档数定位于前齿盘相反，最多齿为1档。&切记：&前后盘的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大（如前3后1或前1后10），这样的情形很容易造成传动系统的磨损，所以30段变速系统的档位，在实际上并非全部使用。&变速时最重要的就是保持踩踏旋转，切记把脚力放轻，在链条变档时，实力多大会造成传动系统严重耗损。&变速时机：&这部分很重要。停车起步：用过重的齿比会造成车把左右摇晃，对膝盖、传动系统都不好，所以在停车前最好先调整好变速，使用轻齿比让起步更为省力顺畅，一般来说，前后变速都调在中间齿盘，是最佳的起步档，若是上坡起步，齿比也不能太轻，否则可能造成”翘孤轮”的情形。（翘起一个轮子）&顺畅行进间：&起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。&上下坡：&进行时，看到前方地形改变就要有变速的心理准备，尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位，可别在快要骑不动时在变速，这样对变速系统的损耗很大，也不易控制车把方向。看见前方下坡时，进入坡道要先将齿比跳到高速段，低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时残生踩空现象，不适应者很容易摔跤。&24速车：&24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器。一般认为3*8=24，所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速。因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)，后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)，后面基本上可以配1-2-3-4-5-6-7-8档，不过最好不要常用1-2-3档和6-7-8档；最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)，后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的6-7-8档和用前面的3档带后面的1-2-3档使用。如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法。&山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分，大同小异。&变速器的作用：&自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。（在此以山地车为例说明使用方法。）&旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。&● 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。&● 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。&自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。&你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。&变速器的简单说明：&● 握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。&● 握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。&边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。&在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。&后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm比较合适。&● 要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。&● 上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。&● 顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。&山路的变速：&山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。&● 降低前齿盘时，提升后齿盘。&● 提升前齿盘时，降低后齿盘。&左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。&前部外和后部内 前部内和后部外的组合。&● 前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)&●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)&有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。&变速时手指与脚的配合技巧：&变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。&牙盘与飞轮的搭配：&有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。&对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1-2-3-4；前2－后4-5-6-7；前3－后6-7-8-9。&TIPS：&※ 1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。&※ 2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。&※ 3：再好变速器都有可能自己跳档的。车手的控制技术才是硬道理！&因为车手能力、骑行风格、坡度变化、路况、是否逆风等因素的综合影响，所以并没有绝对正确的齿比搭配，总之尽量避免用极限齿比和长时间蛮力骑行，通过长时间训练，找到最适合自己的方式 。生命不息，骑行不止骑友交流QQ：骑友交流QQ群：UCC运动自行车中山路18号 （金鹰摩托对面）主营：台湾UCC。美国Cannondale。 美国Specialized。台湾kinesis（卜威）。法国lapierre。组装车关于UCC运动自行车丹阳ucc运动自行车(danyangucc)　
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