逆变器输出600V要改成800-1000V左右,增加变压器次级线圈可行吗,对后级会烧吗?_百度知道
逆变器输出600V要改成800-1000V左右,增加变压器次级线圈可行吗,对后级会烧吗?
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你是捕鱼用的吗 ？若加线圈可以提高电压，但后级的硅管 电容可能都要要换成高耐压的，频率也要调一下才行的。
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绝缘耐压行吗？是否还要调节反馈电阻。祝你成功！
可行，不会烧。但建议重新计算，电压大了，电流就小，仍用原来的线圈，会导致成本增加，体积增大
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出门在外也不愁DC600V/AC380V铁路机车逆变电源、铁路客车逆变电源
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&一、产品简介：
& & NHDA系列三相工频正弦波逆变器产品采用高速微处理器（MCU）和可编程逻辑器件（CPLD），经软件编程控制。功率器件采用当今最先进的第五代低损耗大功率IGBT和静态开关。该系列产品是集国际最新的控制器件和最先进的软件为一体的电源产品。适用于48VDC、96VDC、110VDC、220VDC、240VDC、384VDC、500V、600V直流系统，交流380VAC输出。适用于银行、证券等机构的数据中心，通信、交通、发电厂、变电站、工业自动化等行业。它强大的人机功能和卓越的性能为用户提供最有力的电源保护。广泛应用于照明、太阳能光伏风能发电、道路交通照明、电力、通讯、医疗、工矿企业等行业。
二、产品特点：
★高效的IGBT逆变技术
IGBT具有良好的高速开关，高电压和大电流的工作特性;采用电压型驱动，只需要很小的控制功率，工作效率高（低损耗和低发热量），驱动电路小型化，高可靠性。
★优越的负载特性：
完全满足从0到100％负载的跃变，能够提供瞬间满负载的要求，而且无需切换到旁路，并保持输出稳定可靠;
★能够允许100％不平衡工作：
★采用三相独立调制，全桥逆变技术，在三相负载100％不平衡时也能够正常可靠供电。
★输入输出采用工频隔离变压器隔离，设有EMI抑制。
工作模式：（可选三种，需订货时确定）：
纯直流供电：纯直流输入，直流断电后逆变电源关机停止工作；
直流主供：直流与交流双输入，直流优先供电，交流备份；当直流断电后自动切换到交流供电；
交流主供：直流与交流双输入，交流优先供电，直流备份；当交流停电后自动切换到直流供电；
三、工作原理：
（一）正常运行
电池通过隔离二极管向逆变器供电，再由逆变器变换成稳定的交流电，经过静态开关切换到EMI输出滤波器进行滤波，最后在输出端同样得到一个纯净稳定的电源给负载。
（二）自动市电运行
当处于下列情况时逆变器会自动切换到市电状态供电：
1）前面板&ON/OFF&按钮开关未经按下触发开机，或触发后未经过20秒检测延时。
2)待机状态
3）逆变器输出过载或电池低压。
4）机内逆变电路出现故障。
当出现以上情况时，输入市电经过滤波器后，不再通过逆变器转换，而是直接送到静态开关，经切换后送到滤波器滤波后输出。在旁路状态时，市电亦能对电池充电。
四、技术参数：
型号命名：NHDA***KW-###3(NHDA代表能华逆变器、***代表容量大小、###代表直流电压）
工作方式及原理
DSP精确控制技术和双内置微处理器PWM(脉宽调制)&输出电源完全隔离
AC220V/AC380V&20%
50Hz/60Hz&5%
DC48V/96V/110V192V/DC220V/DC240V/DC384V/500V/600V
AC220V/AC380V&1%（稳态负载）&
50Hz/60Hz&5%(市电)&50Hz&0.01%（电池供电）
&95%（负载100%）
总谐波失真
线性负载＜3%&非线性负载＜5%
动态负载电压瞬变
＜&5%（由0到100%跃变）
瞬间恢复时间
电池与市电切换时间
不平衡电压
＜&3%&＜&1%（平衡负载电压）
120%&20秒；&&大于&150%，100毫秒
100%负载&95%&
0～90%未结露
机械尺寸重量
&&Product&size(mm)
560*230*570
590*470*730
900*600*1380
&&product&weight(Kg)
&&Package&size(mm)
640*300*730
690*570*850
&&Package&weight(Kg)
输出过载，每1秒钟鸣叫一次
输出严重过载将保护，连续鸣叫
每4秒钟鸣叫一次
电池低压，每1秒钟鸣叫一次
电池放电将停止，连续鸣叫
电池低能量自动跳至市电，电池饱和后自动恢复
过载（120～150%）20毫秒后自动跳至市电
逆变器内部温度&85℃，自动跳至市电或关闭逆变器
限流，自动关机，保险丝及无熔丝开关保护
逆变器异常
关闭逆变器
LCD显示信息
显示输入、输出电压、电池电压、输出负载、功率等
20%~93%（非结露性）
海拔高度1000m以下（每增加100米功率下降1%，最高4000米）
属性：逆变器
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Com STEM All Rights ReservedDC600V客车电源逆变器RAMS分析--《西南交通大学》2014年硕士论文
DC600V客车电源逆变器RAMS分析
【摘要】：为了满足我国运输市场的强烈需求和轨道交通运输发展的需要,提升轨道交通设备的可靠性、可用性、维修性、安全性(Reliability、Availability、Maintainability、Safety, RAMS)已经成为令人瞩目的重大课题。DC600V客车电源逆变器作为铁路客运交通的一个重要技术设备,它的RAMS指标直接关系到列车能否安全舒适运行,但是目前国内对于此问题鲜有研究。
本文以中国铁道科学研究院新型统型DC600V客车电源逆变器研制项目为背景,以客车电源逆变器为载体,对其可靠性、可用性、维修性、安全性方面进行了深入研究,为提高产品质量、减少故障率、优化维修过程,提升安全等级提供了理论基础和依据。
首先,本文对客车电源逆变器主电路及工作原理进行分析,利用故障模式影响分析法对电源逆变器进行可靠性评估,通过对系统进行定义建立故障模式影响分析(FMEA)表格,深入分析了不同部件故障对系统可靠性可能造成的影响,随后建立了故障树模型,求取故障树的最小割集,找出了系统故障的底层事件,分析出产品薄弱环节,对提高电源逆变器的可靠性给出建议。
然后,依据故障采集系统获得的现场数据,统计出逆变器近五年来运行时部件损坏次数及常见故障类型的发生次数。在此基础上分别利用传统分布模型法和线性神经元法确定可靠性分布并建立了可靠性参数估计模型,获得了电源逆变器故障数据故障分布的参数值,计算出系统的故障分布函数、可靠度及故障率函数等指标。另外利用BP神经网络建立了系统可靠度预测模型,经过与传统分布模型法计算结果对比分析,验证了此法的精确性和有效性。这些方法对预测电源逆变器的寿命具有一定的指导意义。
最后,利用马尔科夫过程对客车电源逆变器串联系统可用性进行评估,计算可用度指标；并且结合现场维修数据计算出维修性指标如各个器件的平均维修时间,列出了常用维修方法；随后,对客车电源逆变器安全性进行风险评估,找出高风险环节,同时基于模糊综合评价给出电源逆变器安全评价的系统框图及相关计算方法,对系统安全性评估给出参考方案。
通过对客车电源逆变器RAMS四个方面的分析,可为同类电力电子产品或者相关设备的RAMS分析提供参考方法和依据。
【关键词】：
【学位授予单位】：西南交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2014【分类号】：TM464【目录】：
摘要6-7Abstract7-11第1章 绪论11-16 1.1 论文的研究背景及意义11-12 1.2 RAMS评估国内外研究现状12-15
1.2.1 可靠性12-14
1.2.2 可用性14
1.2.3 维修性14
1.2.4 安全性14-15 1.3 本文主要工作15-16第2章 DC600V客车电源逆变器及其故障模式16-24 2.1 DC600V客车电源逆变器16-19
2.1.1 客车电源逆变器工作原理17-18
2.1.2 客车电源逆变器主电路18-19 2.2 客车电源故障采集及判别依据19-23
2.2.1 客车电源逆变器故障采集系统19-21
2.2.2 逆变器故障类型判别依据21-23 2.3 本章小结23-24第3章 基于FMEA和FTA法的客车电源逆变器可靠性分析24-36 3.1 可靠性工程24-25
3.1.1 可靠性理论24
3.1.2 可靠性分析方法24-25 3.2 客车电源故障模式影响分析(FMEA)25-28
3.2.1 定义系统25-26
3.2.2 故障模式影响分析结果26-28 3.3 客车电源故障树分析(FTA)28-35
3.3.1 故障树的建立28-33
3.3.2 最小割集法的故障树定性分析33-34
3.3.3 故障树定性分析结果34-35 3.4 客车电源逆变器可靠性提高措施35 3.5 本章小结35-36第4章 基于客车电源逆变器统计数据的可靠性分析36-55 4.1 客车电源可靠性数据处理36-40
4.1.1 可靠性相关指标36-38
4.1.2 可靠性故障数据统计原则38
4.1.3 客车电源故障数据统计结果38-40 4.2 故障分布模型确定40-43
4.2.1 常见故障分布函数40-42
4.2.2 故障分布确定及检验方法42-43 4.3 基于传统分布模型的客车电源可靠性指标计算43-47
4.3.1 故障时间数据拟合43-46
4.3.2 客车电源可靠性指标结果46-47 4.4 基于神经网络的客车电源逆变器可靠性指标计算47-50
4.4.1 神经网络结构47-48
4.4.2 线性神经元法的参数估计48-50 4.5 BP神经网络法的客车电源可靠度预测50-54
4.5.1 BP神经网络50-51
4.5.2 基于BP神经网络可靠度预测建模51-54
4.5.3 与传统分布模型预测值对比54 4.6 本章小结54-55第5章 客车电源逆变器可用性、维修性、安全性分析55-67 5.1 客车电源可用性分析55-58
5.1.1 可用性理论55
5.1.2 马尔科夫过程55-56
5.1.3 基于马尔科夫过程的系统客车电源可用度计算56-58 5.2 客车电源维修性分析58-61
5.2.1 维修性理论58-59
5.2.2 客车电源维修性指标计算59-60
5.2.3 客车电源逆变器常用维修方法60-61 5.3 客车电源安全性分析61-66
5.3.1 安全性理论61-63
5.3.2 客车电源风险评估表63-64
5.3.3 客车电源模糊综合安全性评价64-65
5.3.4 算例分析65-66 5.4 本章小结66-67结论67-68致谢68-69参考文献69-73攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果73
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我想做一个6V变12v~24V逆变器
我想做一个6V变12v~24V逆变器然后12v~24V稳压后再做成12v~24V充电器要求功率大，可调电流{5A~30A}电压{12V~24V}跪求高手指点，并附电路图
我有更好的答案
多此一举啊，用220V逆变24V的实用
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本逆变器电源体积小，输出功率大，有300W左右的输出功率，本文由整理提供，部分内容来源于网络，如有侵犯到你的权利请与我们联系更正。
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