48根辐条长度计算器的bmx是假的么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-14 14:28 标签： 自行车辐条
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请教关于SP8后轮辐条
后轮靠飞轮侧的辐条一旦折断，在野外很难更换。所以想把后轮的辐条都换成DT辐条。请问：1.大行原装的辐条是什么牌子？韧度如何？2.换成DT有无必要？先谢谢了。
后轮28根辐条很不容易断吧......
你是要走多么艰辛的路吗.......还是说LZ体重比较大......
中等体重。旧辐条终归要断的，我想防微杜渐……情况大致是：我的SP8大约骑了约一万公里，市内、短途累积六千左右，长途四千左右（京杭大运河、青藏公路），幸好是在终点前断的一根辐条，回家后才修好。年初又环了台湾，但心里总点不安，因为年底、明、后两年都还有长途，考虑到飞轮侧的辐条难修，旧的辐条可能也老化了，所以想一劳永逸。请各位高手指点。
辐条断是因为疲劳，而不是因为旧。疲劳是因为应力变化。早期就会有明显的张力变化表现。
及时检查辐条张力，带个条扳手进行修正。正常骑行辐条的寿命比轮圈长。
谢谢violinfish的指点。但是张力变化以及调整，我没有经验或根本不懂……
新人没有经验，用手挤捏辐条看看有没有明显松动的就行了。不需要很精确。或者拨辐条听声音也可以，声音比同一侧其他辐条明显低沉的就是松动的。调好一般可以稳定使用很长时间。
辐条数量其实不用太纠结。因为多辐条&
骑行前检查一下，看看有没有个别辐条松动。断辐条不是因为辐条老化，而是车子骑多了震动使得条帽松动，导致辐条间拉力的差别增大（原本也不可能非常均匀，多少都有误差，只是局限在一定范围内可以接受而已），别的都松了，不吃力了，受力最大的那个就容易断，买高档辐条顶多钢质好一些，但世上也没有不会断的辐条，因此还是要骑行前检查，骑行中定期检查，及时调整辐条的松紧。方法也简单，我就是用手捏捏两根交叉的辐条，没觉得明显松了就可以了。另外组车时辐条数宁多勿少，这个道理简单，就不多说了。如果落下心理病根了，折腾辐条也确实讨厌那就干脆买一对铝合金一体轮换上，我有时候也想这么搞。
谢谢STT版主指点。看来出发前的检查调整很重要。担忧的来源是青藏线同行三人，两台SP8都发生段辐条的现象，反而是细轮的SP18没断，呵呵……但是，我对SP8很满意，让我找到了骑行的乐趣。
SP8的轮组材料没有什么问题，就是编得一般般。工厂用机器调的，精度不能很高，一般也没有应力释放的工序。
这样就导致骑几个月一年以后，辐条容易松动，轮组稳定性下降。我观察过几部品牌量产车，基本都如此。
蜗牛背包 发表于
谢谢violinfish的指点。但是张力变化以及调整，我没有经验或根本不懂……
新人没有经验，用手挤捏辐条看看有没有明显松动的就行了。不需要很精确。或者拨辐条听声音也可以，声音比同一侧其他辐条明显低沉的就是松动的。调好一般可以稳定使用很长时间。
辐条数量其实不用太纠结。因为多辐条的轮组骑断的人也不少，影响强度的因素很多，编的靠谱平时注意检查一般没事儿。
嗯，断辐条是因为拉力不均，最紧的那根挺不住先断了，否则就不是一次断一根了。辐条还是宁多勿少，数量多，少一根其它的还可以撑住。不然大家看看BMX小车的轮子，为啥要用密集的48根以上辐条，少一些编认真些不就行了吗？这就象三点决定一个平面，但大货车没有用三轮车的，10几个轮子的都不少见，道理是一样的，数轮子就知道承重能力的好坏，承重好必定强度好不容易坏。这跟人手也有类似，看《集结号》里的情节，打仗的时候，即使是多一个胆怯的人，也比少一个人好，能认识到这一点的人，才是连长。
学习了& && &
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