我的死飞自行车后轮辐条断了根那螺丝还掉进去了,拿去修修不了,因为很麻烦,有层胶隔开而且好像那钢圈_百度知道
我的死飞自行车后轮辐条断了根那螺丝还掉进去了,拿去修修不了,因为很麻烦,有层胶隔开而且好像那钢圈
所以我就没修了.拿不出来,请问少了跟辐条会影响吗还是密封的,只有几个小洞.我平时就是骑去学校,不跑长途
我有更好的答案
一根没有影响的，以前我的断了三根照样骑，
对正常骑行影响不太大，不过时间久了车轮会笼，而且经不起颠簸了
影响不大，就是增加爆胎机率而已，钢圈加内衬最烦
假如就是少一根，那是没问题的。少个三五根只要不是在一个位置上也没事，再多可就不保险了
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摩托车的综合技术和维修保养
`的综合技术和保养
摩托车发展史
①．1790年法国人西卜拉柯在玩具木马车上装了两个轮子，人骑在上面双脚踏地而走；
②．1839年柯米勒在前轮两侧装上了由摆杆挂着的脚蹬，人双脚放在上面可作短距离滑行；
③.1860年法国人米肖在自行车前轮轴上安装了带有曲柄脚蹬,用双脚驱动前轮转动;
④.1869年,米肖将一台小蒸汽机安装在自行车上, 以蒸汽机的动力驱动自行车行使,这就是最早的机动两 轮车;
⑤.1885年,德国人戴姆勒在对奥托1876年发明的汽油机进行改进的基础上,制成了单缸、风冷、排量为 264ml，转速为700r/min，功率为0.37kw的汽油机,成功地装在两轮车上,时速达12km/h,并命名为 &戴姆勒单 轨号&。它是现代摩托车的雏型，奠定了摩托车的发展 基础。
⑥．1894年赫德卜拉德和乌苗制成了排量1488ml、 功率1.8kw的双缸四冲程汽油机的两轮摩托车，该车 无变速机构'亦无惯性轮，它是世界上第一种投入生产的摩托车。
⑦ .19世纪未至20世纪初，摩托车技术有了较大发展，发动机的结构由单缸竖置发展到V型双缸，直立四缸，水平对置两缸等多种型式，前后轮装上了有缓冲装置的前*和后减震，防滑花纹的橡胶轮胎，轴传动等陆续制成。
⑧.1914年第一次世界大战爆发、各交战国纷纷在战场上大量采用摩托车，促进了摩托车生产技术的发展。50年代的主要技术发展是：装有液压减震的伸缩管式前*；摇臂后悬挂系统；采用减速齿轮箱，减轻车重，注意外形设计。
⑨.从60年代起摩托车工业的发展势头由欧洲移向日本。日本摩托车工业在大力吸取欧洲摩托车技术的基础上，经历几次技术振兴，通过激烈的竞争，形成了当今垄断了市场本田、雅马哈、铃木及川崎四大公司，在产品性能，生产技术、产品开发等方面居于世界领先地位，成了摩托车王国。
摩托车生产国家主要有：日本、中国、美国、意大利、法国、德国、西班牙、印度、捷克、奥地利等。
⑩.我国摩托车工业是新中国成立后发展起来的，1951年试制成第一批&井岗山&牌摩托车，主要供部队使用。1957年湘江机器厂和洪都机械厂共同制成&&型摩托车。1958年北京摩托厂又制成了250ml二冲程摩托车，此车后来移交上海摩托车车厂生产，命名为&幸福250&，1964年济南轻骑摩托车总厂开始生产&轻骑15&型摩托车。目前我国生产的各种排量摩托车和产量已居世界第一!
摩托车选购窍门
1.发动机：发动机是摩托车的核心部分，发动机的寿命决定摩托车的寿命，发动机的性能决定摩托车的性能，发动机功率大，振动小，那么摩托车跑的就快，骑行舒适。相同款式的摩托车价格差别最大的部件是发动机，选购摩托车时，不要只看款式，还要看发动机是否一样。
2.点火器：点火器有很多种类型，价格差别也较大，四冲程发动机用的较多的是交流模拟电路CDI和直流电路CDI，现在先进的点火器是直流数字式全晶体管式点火器PEI。好的点火器能提供发动机所需要的准确的点火提前角，防止发动机连杆曲轴的冲击，提高功率，降低油耗，减少振动，骑用舒适。
3.化油器：化油器有柱塞式及真空膜片式，现在高档四冲程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根据发动机转速的变化自动调整进气量，从而油耗低，变速圆滑，骑用舒适。最新技术的真空膜片式化油器同时附带多功能结构。如加速泵、惯性加浓系统、怠速系统、启动加浓系统、加热器等。
4.启动方式：启动方式有脚启动和电启动，现在很多种车都同时带有电启动和脚启动，但侧重点不同，有的车电启动并不过关，加上电启动只是摆设，电启动是否可靠重要看电瓶及电机的质量，好的进口电机与一般国产电机价格差别近千元。
5.车体件用材料:
A塑料件:车体塑件一般有ABS、PP等材料。PP价格便宜,与ABS相比:收缩率大,天气冷热,造成的塑料件变形大,强度低,韧性差,油漆附着性差。ABS又可以分为进口及国产材料，进口ABS塑件永久不变形,耐冲击,油漆附着性强,不脱漆。
B油漆:油漆的质量直接影响到整车的外观,选用好油漆,不论骑用多少年都不会变色、不脱漆、色正、漆膜细腻光泽。
C油箱用材:油箱用材如果质量差、易生锈、易腐蚀漏油造成危险。油箱用钢板注重防锈和不易腐蚀的特性很重要。
D配套件:同样的部件,不同配套厂,质量差别很大，品牌车一般注重选用最好的配套厂,以保证配套件质量。
6.刹车系统:摩托车刹车毂有鼓刹及液压刹车,就制动效果说,前制动比后制动效果好.所以现在较好的125,150排量车,都是前刹车用液刹车,后刹用鼓式刹车.刹车系统中刹车用磨擦材料很重要,一些国产磨擦件价格便宜.但使用中,一方面易磨损,另一方面易脱落,容易带来安全事故。
7.轮毂与轮胎:轮毂有铸铝轮毂与辐条轮毂,铸铝轮毂刚性好,华丽美观,价格高,中高档摩托车多采用辐条轮毂.太子车一般采用辐条轮毂,轮胎的好坏外观不太容易区别,但轮胎的好坏价格可以差别几倍.好的轮胎耐磨,寿命长,质量均匀,高速行使平稳。
8.减震器:中高档摩托车一般采用液压阴尼式减震器,减震器的行程及阻尼力的大小,是减震器性能的判断依据.车单后减震好还是双后减好,主要是否提供好的减震效果及减震器的质量.例如QS150T采用单后减震配合超长轮距,提高了减震性能。
9.价格性能比:俗语有:一分钱一分货,选摩托车时,在根据自己的财力,关注价格的同时,还要注重品牌和性能、质量。在商店里每辆车都光泽耀眼,于是选购了价格便宜的,但在使用过程中才真正体会到因图便宜而酿的苦果。
摩托选购窍门
(1)外观检查
摩托车喷漆是否光亮.均匀,漆质怎样; 电镀件表面是否光亮,有无外露损坏或斑点,焊接件接口是否平滑;机加工件表面是否光滑;整车的所有零部件是否齐全无损;前,后减震器是否端正;车身是否正直;前,后轮是否嵯正,前后轮轴或轴承有无损坏; 各种备件,随车工具, 使用说明书,维护手册及合格证是否齐全.
(2)发动机检查
当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可*地起动,在常温下,冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间), 脚踩不超过3次.起动后, 以中,低速运转30分钟,各处应不烫手,怠速运转稳定且无异常响声,负荷时,应能平运转,用转速表测量, 最大运转速应能超过额定转速.当发动预热后,在发动机空转状态下,猛加油门,发动机转速应随之提高.
(3)试骑检查
在条件允许的情况下,购车者除了按上述步骤进行检查之外,还应在道路上试骑一段距离,重点检查;变速器及传动机件的响声是否正常; 发动机是否过热,动力传递是否平稳,可*;离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺,可*; 变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象; 转向把操纵是束轻便,灵活,准确;制动是否可*,无异响;油门拉线及各种开关是否灵活有效;关闭电源开头后摩托车是否立即熄火,燃油箱及发动机是否有漏油,漏气现象;车辆在行驶时是否有过份颠簸现象. (4)性能测试
1&动力性能测试. 在试骑过程中,突然加大油门,观察摩托车速度是否随之增大, 驾驶员是否有明显的后仰的感觉.
2&制动性能测试. 将车速稳定在20公里/小时,当前轮压测试线时,迅速将油门减到最小,同时作前,后轮紧急制动,目测其制动工距离是否超过4米,地面上是否有车轮拖印痕迹.发动机是否有漏油,漏气现象;车辆在行驶时是否有过份颠簸现象.
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`行车头盔的正确选择.
驾驶和乘坐摩托车必须戴安全头盔，这是我国道路交通管理条例的明确规定，也是保障摩托车驾乘人员生命安全的重要措施。戴头盔，就应佩戴确实具有安全保护性能的头盔，因此，掌握一些安全头盔的知识，购买具有安全性的头盔，正确地使用和保养头盔是非常必要的。
一、安全头盔的构造
外壳 头盔的外壳对头盔的安全性有重要作用，所以其材质的选择非常重要。一般。采用的材质是ABS、玻璃纤维。好的头盔有用碳纤维制做的，只是价格昂贵。
缓冲层 缓冲层的主要功能是吸收外来的冲击力。试想一下，外壳坚硬的头盔如果没有缓冲层，当遇到外力冲击时，外力将通过坚硬的外壳直接作用于头部，使头部受到伤害。所以缓冲层的厚度、材质的优劣决定了头盔的缓冲能力。缓冲层主要采用发泡苯乙烯材料。
内衬层 主要作用是增强佩戴时的舒适性，一般由柔软的绒布制成。
帽带 帽带的作用在于将头盔牢固地固定于头部。其结合的方式有：卡樟式、环扣式、贴布式。
护颚 护颚是全盔式头盔的一部分，即在鼻部以下多了保护嘴唇、下颚的部分，在受到冲击时，给予脸面以更多的防护。全盔式头盔一般有。空气入口和空气出口。
护镜 护镜能对眼部和脸部起到保护作用，其材质有塑料（如聚碳酸酯类树脂）及强化玻璃片（如PMMA树脂）等，其中强化玻璃片的防刮性能非常优异。在此建议读者尽可能选择较好的材质制造的护镜，因为较差的材质受到撞击时容易破碎并会刺伤面部。
二、怎样选购安全头盔
头盔具有防风、挡雨、防虫、御寒等多种功能，但是最重要的功能是保证人身安全。所以，选择头盔时一定要把头盔的安全性能作为考虑的重点。购买头盔时一般应注意以下几点。
一是看头盔的安全标志。国产头盔要看是否有生产许可证和是否符合国家的安全标准。进口的摩托车安全头盔都应有以下安全标志：日本产品为TIS，美国产品为SNE，欧洲产品为ECE。
二是看头盔的强度。在选购头盔时，可以把头盔翻过来拿在手中，在头盔的前、后和两侧分别用力向内按压，看看是否容易变形。如果头盔容易变形或发软，当发生事故时会使头部受到冲击而起不到良好的保护作用。
三是要试戴。试戴时，重点是要感觉。一是其形状与大小是否合适。因为过紧会使头部有压迫感，甚至出现头晕而影响驾驶安全；太松了，头盔会晃动、脱落，稍微受到撞击，头盔就会离人而去，飞得老远。最理想的感觉就是整个头部和内衬接触上了而面颊到下颊贴得又比较紧。但绝不能对耳部有压迫感。
另外，对通风孔、帽带、护镜等也要进行检查。至于头盔的款式和色彩等，考虑个人的爱好与谐调就可以了。
三、安全头盔的使用
1．不能使用已经受到较大冲击的头盔。如果头盔以顶部朝上从摩托车的最高点掉下来，该头盔还可以继续使用，如果头盔以顶部朝下掉下来，该头盔就会受到严重损伤，不能再用了。至于已经发生过事故的头盔更是不能使用了。
2．骑摩托车停驶后，不可把头盔放在后视镜上。因为后视镜的镜角会使头盔内衬材料变形，而使该部位丧失缓冲作用，如果确实需要放在车上，最好利用车把与握把的未端挂好。
3．行驶中，一定要把头盔戴在头上。如果确需把头盔放在车上行驶，只能放在后座上，并用网状物固定，也不可以在行驶中把头盔挂在肘部，这样做太危险。
4，有的摩托车备有头盔挂钩，这是在停车时使用的，行驶中挂有头盔会很不稳定，对头盔会造成损害。
5．有人在外出时，停车后摘下头盔当凳子坐：，这样既有失大雅，也会对头盔造成不利影响。
6．有人爱在头盔上加装饰物，其实这不利于安全，尤其是在护镜上贴标签更会妨碍视线。
四、&安全头盔的维护与保养
1．头盔内部的清洁
当头盔长期使用后，其内部常会有污垢积存，并产生异味。遇有此种情况，就应进行清洗。使用的清洁剂以中性为好，使用洗发精则更好。为避免清洁剂留下异味，应控制其使用量。在刷洗头盔内部时，不要用力过大。否则，会使缓冲材料变形，丧失其缓冲功能。
清洗干净后，用毛巾或纸巾拭去水分，并：放在通风处自然风干，切忌使用吹风机等。
2.头盔表面的保养
较之头盔内部，头盔表面更易脏污，因此擦拭表面是经常做的工作。遇有头盔有污迹时，首先用湿布将污渍擦净，然后用擦车用的水腊或上光腊搓擦，使头盔干净光亮。也可用头盔专用亮光剂，其效果更好。
3.头盔护镜的保养
由于护镜是透明器件，擦拭时要格外小心。清洗护镜时，以中性清洁剂加入水中，用手搓洗之后，再用自来水彻底清洗，然后用棉质软布或纸巾将水擦于。最后在其外侧表面擦以水腊或防静电剂，这可以减少灰尘的附着和加快雨水的流淌。护镜内侧，则应涂以防雾剂，这对晚间减少雾气附着有重要作用。当然，在雨天放下护镜行驶时，也要注意呼吸方法，以减少在镜面上的雾气。
~机油规格解释
机油瓶数字或是英文代号,代表机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。目前黏度分级是由美国汽车工程师学会SAE制订一套机油黏度等级分类,而这一类分级只对黏度定义,并未对机油的特性做分类,如 10W-40 就是他们制定的,而美国石油协会API其所制订的规范则是机油所适用的范围,如机油瓶上的 SJ字样就是他们定的,除了美国API的认证外,另有欧洲ACEA的认证,ACEA是欧洲汽车制造商协会Association of European Automotive Manufactures所提供针对汽、柴油车引擎机油的品质选用作业分类。”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范,目前分为A1、A2、A3&A5四个等级;”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范,目前分为B1、B2、B3、B4&B5五个等级;”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范,目前分为E2、E3、E4&E5四个等级。一般机油等级数值愈大表示黏度愈高,数值越小就表示机油越稀薄,至于黏度等级可分为两大类,分类如下:
机油瓶黏度数值上有加W者,W代表winter,也就是在一般在冬天低温下使用之意,它除了100℃温度要在某一数值之上,更加上低温时的黏度限制,即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎,如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳,其低温的激活性越好,也就越不容易造成低温激活时的磨损。
瓶子黏度数值上没有加W者,其为一般温度使用,其定义只有在100℃的限制,没有规定低温的特性。
黏度的影响:
机油黏度对车子的影响,机油黏度若是太高,因为油膜太厚会使机油黏滞使得阻力增加,进而产生不良的影响,而这些包括:
1.车子较难激活与加速迟缓。
2.引擎动力输出减少,冷却效果变差。
3.车子变得较吃油,使得燃料浪费。
4.因为机油流动性差,不能快速到达汽缸,使得激活时的磨损增加。
反之，如果机油的黏度太低,则产生的影响包括：
1.引擎各机件消耗增加,因为无法充分润滑。
2.引擎的噪音变大。
SAE 黏度适用范围
黏度等级 可耐最低温度 (℃ )
API 黏度适用范围
其中S表示Service的意思,同时也代表着此等级适用于汽油引擎,后面的G则表示此机油的等级,依次由最低级的A开始到现今最高级的M为止。
工作等级 适用范围
SA 轻负荷,中等速度,清洁环境,不加任何添加剂
SB 有少量添加剂保护的温和状况,少量抗氧化剂,抗腐蚀剂
SC 年出场,未加装pvc系统的汽油引擎,提供高低温下的沉淀,磨损,生锈和腐蚀控制。
SD 年间出场,装有pvc系统的汽油引擎,提供比SC级更好的控制性能。
SE 1972年以后出厂的汽油引擎,提供比SD级更好的控制性能,抗氧化,高温沉淀,生锈,腐蚀等性能。
SF 1980年以后出厂的汽油引擎提供比SE级更好的控制性能,并加入了氧化稳定剂。
SG 用于1989年以后之车型,对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较
前等级为佳 。
SH 此标准制定于1992年,在挥发性,清净性、抗氧化性…等有更严苛的测试。
SJ 制定于1996年,可用于目前或更早期汽油引擎车型,SJ级机油对低温流动性挥发性,过滤性,抗泡性,及高温抗氧化安定性等方面优于SH 级机油,另一特点是减低对触煤的毒化。
SL SL性能新标准,制定于2001年7月,符合新引擎及旧款引擎使用,SL级能提供更高的高温清洁性及更低的机油耗损，并同时符合ILSAC GF3的规格要求更具有省油(汽油)特性。
SM为目前最新标准,制定于2004年第四季,符合全系列引擎使用,SM级针对润滑油之抗氧化性,减少积碳产生以及优异之低温表现要求更高之机油耗损,并同时符合最新ILSAC GF4的规格比SL之标准要求更具省燃费性。
机油的选择.
摩托车常用的机油主要是两类:一是发动机油,一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油,而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。特别需要注意的是,发动机油同齿轮油成分和作用不同,切不可随意互代。
发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的机油可以提高机体性能,节能降耗,延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分,两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同,应区别使用,不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2F和4T,即表示二冲程机油或四冲程机油。
四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同,两者用油可以通用。但摩托车发动机工作条件较差,因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的,用英文字母代表:S表示汽油机油,A、B、C、D……代表油的级别,越往后级别越高。选油的另一个参数是油的粘度,中原地区夏季一般用30机油,冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油,
二冲程汽机油,使用时与汽油混合燃烧后,同废气一起从排气管排出,因而要求残炭少、高温清洁性好,不能用**油代替。至于二冲程机油的质量分类,目前国际上没有完全统一,实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类;我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合成型机油,具有排烟少、清净性好的特点,是一种环保型低烟沿。
发动机机油5问.
一问:润滑油的作用是什么？
1、润滑减磨:防止机件干摩擦,减少摩擦阻力,在零件表面形成油膜。
2、冷却降温:通过润滑油的循环带走热量防止烧结。
3、清洗清洁:通过润滑油的流动冲洗零件工作表面摩擦产生的金属和其它脏物。
4、密封防漏:减少气体的泄漏和外界的污染物进入。
5、防锈防蚀:能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及害气体与零件的接触。
6、减震缓冲:当发动机汽缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
二问：机油的型号是怎样定的?如何选用?
每个润滑油的正规厂商一定会在产品外包装显著位置注明油品牌号,牌号是由一组数字及英文字母共同构成,如:15W/40SG、5W/30SJ等。牌号前的数字部分如:15W/40、5W/30代表汽油机油的粘度等级,后面的字母部分如SG、SJ代表汽油机油的质量等级。就是说,汽机油的粘度牌号由两部分构成,即粘度等级与质量等级,其中质量等级是标志汽机油质量高低的关键。以15W/40SG为例:
15W& && &&&40& & SG
低温性能 黏度 等级
质量等级是这样划分的:根据世界通行的美国石油学会SPI的分类,将汽油机油定为以“S”为系列SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ等多个等级,我国国家标准是等效采用此方法分类的。质量按字母顺序依次提高,即目前SJ级润滑油是世界上级别最高、质量最好的汽油机油.
汽油机油的粘度等级的划分:按照世界上公认的美国汽车工程师协会SAE制定的粘度等级,根据油品的高、低温流动性分为:“W”系列和非“W”系列。“W”系列主要以油品的低温性能来划分,“W”前面数字越小,表示低温性能越好,可在越寒冷的温度下使用。如:15W／40粘度等级兼顾了油品的高、低温性能,我们称它为多级油,可以冬、夏通用。而非“W”系列是以油品的100℃的粘度大小来划分,数字越大代表粘度越高,只适用温度较高的地区。
在机油的特性中,最重要的一点是它的粘度。机油的粘度随温度变化,对于那些低温时粘度小,高温时粘度大,能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油,我们定义为多级机油。
三问：矿物油与合成油到底有何不同？
各种用途的润滑油,是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过程中,在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后,剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言,它是运用原油中较差的成份,原油中存有几千个不同的混合物分子组成,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。反观合成油的基础油,系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上,它使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态,其分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合成油体质较好,其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。除了上述之外,矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去,因此流动点较高,不适合寒带作业作用。而合成油因不含杂质,其流动点可达零下50℃以下。
四问：新机油的质量如何鉴别？
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色,具有明亮的光泽,流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色,晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。
合格的机油应无特别的气味,只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,绝对不可使用。
五问：使用中的机油质量如何鉴别？
鉴别使用中机油的质量,是确定是否需要更换机油的依据。
1．搓捻鉴别
取出油底壳中的少许机油,放在手指上搓捻。搓捻时,如有粘稠感觉,并有拉丝现象,说明机油未变质,仍可继续使用,否则应更换。
2．油尺鉴别
抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰,当透过油尺上的机油看不请刻线时,则说明机油过脏,需立即更换。
3．倾倒鉴别
取油底壳中的少量机油注入一容器内,然后从容器中慢慢倒出,观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀,说明机油内没有胶质及杂质,还可使用一段时间,否则应更换。
4．油滴检查
在白纸上滴油底壳中的机油,若油滴中心黑点很大,呈黑褐色且均匀无颗粒,周围**浸润很小,说明机油变质。若油滴中心黑点小而且颜色较浅,周围的**浸润痕迹较大,表明机油还可以使用。
以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行,否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后,浮在上面的往往是好的机油,这样检查的只是表面现象,而变质机油或杂质存留在油底壳的底部,从而可能造成误检!
呵呵不错还贴
`车子磨合期的保养.
新车或大修车使初期的正常磨合与磨合期的保养质量，直接影响到摩托车的使用寿命和大修的里程间隔。因此，新车或大修车以及装用大修发动机的摩托车，在使用初期，必须认真做好磨合与磨合期的保养工作。
一、新车的磨合里程
磨合里程，应按照随车使用维护说明书上的规定执行。磨合期一般分两个阶段，第一阶段为0-500公里，第二阶段为500-1500公里。
二、磨合期的行驶速度
由于车速越高，发动机和传动机件的负荷越大，所以新车或大修车在磨合期内必须严格控制行驶速度。
我们以125系列摩托车为列，其新车磨合期限速规定为：
在磨合期的第一阶段各档位车速分别应控制在20km/h、25km/h、35km/h、40km/h、45km/h内；
在磨合期的第二阶段各档位车速分别应控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h.
三、磨合期使用注意事项
1、经常检查各连接部位的坚固情装情况，出现松动应及时拧紧。
2、经常检查发动机、变速箱及制动装置是否过热，润滑部位是否加足润滑油。若有过热现象，应找出原因，及时排除。
3、经常检查链条的松紧度及制动器握把或踏板、离合器握把、油门转把的自由选种，必要时应进行调整。
4、摩托车在磨合期内，一定要使发动机充分预热后再起步行驶；开始行驶时，要用低速档行驶1-2千米后再转入高速档行驶。
5、为了减少振动和冲击负荷，应选择平坦、良好的路面行驶。
6、适时换档。当发动机负荷增加时，如勉强行驶，就会产生异常磨损或损坏机件现象，所以要及时换入较低档位，使发动机不在大负荷下工作。
7、应避免紧急的长时间的制动。
8、应严格控制磨合期内的行驶速度和连续行驶里程。
9、应经常保持车辆干净、整洁。
蓄电池的使用与维护应注意事项.
(1). 新蓄电池的启用
包括加电解液、充电和安装，一般由特许经销维修店专业人员完成。用户可首先检查蓄电池外观，如：外壳有无伤痕、裂纹，端子应无斜、变形等，并在使用中小心不要弄弯、阻塞或压扁蓄电池的通气管。
(2). 蓄电池日常的使用和维护，主要有以下几点：
A．每次起动压下按钮时间不要超过5秒，如果连续几次不能起动，应检查供油系统和起动、点火系统。
B．以下情况会造成蓄电池过放电或充电不足；
● 频繁起动，行驶距离短；
●长时间低速行驶；
●行驶中握紧制动手柄或踩下后制动踏板，使制动灯常亮；
●安装额外的电器附件或换用大功率灯泡。
C．起动困难、灯光暗淡，喇叭声不响亮时，应立即补充电。
D．每隔1－3个月检啬一次液面，如液面低于最低残（LOWER LWVEL）， 添加蒸馏水至高被面线，加水后，最好进行补充电。免维护蓄电池。 除免加水之外，也需定期补充电。
E．摩托车长期不使用时，清在停止使用前补充电，拆下保管并每月补充电一次。
(3). 注意安全的事项：
A.蓄电池使用和充电时会产生易燃气体，严禁靠近明火成高温。还应 避免正、负极短路及正、负极端于松动。
B.电解液中含有强酸；避免溅到皮肤、眼睛和衣服上。一旦接触，请立即用大量清水冲洗。若误服，应立即喝大量水或牛奶，并送医院治疗。
C.加装防盗器等额外的用电附加件；对蓄电池有一定的影响。
发动机长寿要诀
磨：即磨合。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。
净：即油净、气净和机体净。燃料不纯净，会使精密的配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞等严重故障。若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损，润滑条件变差，机件磨损严重。若机体外表不净，会使机体表面受到腐蚀，缩短使用寿命，妨碍发动机散热。
足：即燃料足、空气足。若燃料和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象。若机油供不应求或中断，会使发动机润滑不良、机件磨损严重甚至出现咬缸现象。长时间高速运转会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
检：即经常检查紧固部位。因发动机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动。还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件的事故。
调：即发动机的气门间隙、配气相位、供燃料提前角、喷燃料压力以及点火正时等都应及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃料，延长使用寿命。
用：即正确使用发动机。起动前，应先热车。严禁长时间超负荷或低速作业。停机前，应先卸掉负荷，降低转速。平日要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好的技术状态运转。要勤观察、勤检查，发现故障，及时排除
学会自己换机油.
一、在热车状态下,（车刚跑完段路使机油流动性好,能放干净）,在车棚或小区,将车支起,干净和脏抹布各一条,适合放油螺丝尺寸的扳手一个,盛脏油的容器（用空机油瓶改一下或用**盆状物）,漏斗,空软饮料盒剪下大半边,剪其一小角,洗好晾干备用。
二、拧开机油量尺（如果你不知道是什么,我倒~~~~）,下方的容器接好,用扳手拧开放油螺丝,脏机油下来拉,等放完了,踩脚蹬两下,三四下也行,让机油流干净。
三，注意,拧下的放油螺丝里有滤网,弹簧等,擦干净,用干净抹布擦,有小铁屑等在里面,记得擦掉,然后把弹簧拧在放油螺丝,装上滤芯,照原样拧回车上。
四，把漏斗放在进油口,拿起机油瓶,倒姿势随意。
五，倒多少看说明书,没说明书去问JS要,一般用不了一升,我的虎鲨容量是升0.8,倒进去是0.75升,我一般用0.7升最多,两瓶一升装的机油能用三次。
六，倒完把拧下的机油量尺擦干,插入,请勿旋转,拿出,检查机油量是否到了上限刻度,刻度最上端,不是量尺最上端啊,。
七，一切OK就把量尺拧好,用脏抹布把外面擦擦,上下擦擦,看看,上下有没有拧紧。
八，妥善处理废机油。
九，明早再看看,车下有没有机油迹,有说明没拧紧,漏油。
在多尘、凹凸、寒冷的地方行驶,机油较易劣化,要勤换。
经常检查油量,不足时添加（烧机油喽，注意！！）。
好的机油能使爱车积炭少,启动快,火花塞寿命延长,并保护你的缸,不要轻信修车的给你换的机油,有很多假货滴,装劣质机油下场很惨滴。
~摩托车的清洁
经常使用的摩托车,其外表不断受到灰尘、泥土、油污的侵蚀,如不及进清洗就会影响车辆的美观;发动机内部燃烧产生的积炭和摩擦产生的金属粉未,如不及进清除就会影响发动机的正常工作。因此,定期或不定期地对摩托车进行清洁是非常必要的。
一、清洁用具及用品
1．清洁用具 鸡毛掸、打气筒、清洗用盆、大小板刷、铜丝刷、刮板、刮片用及拆装工具。
2．清洁用品 细棉纱、洗涤汽油、洗涤剂、砂纸、粗砂布、细纱条、润滑油及润滑脂。
二、清洁内容及方法
1．表面清洁 清洁方法有掸、擦、冲、洗、吹等。有时对一些表面装饰件还应进行表面抛光（如有机玻璃）、喷漆、电镀等工艺处理。 表面清洁一般是结合车辆的技术保养进行的。在一般性检查中，应视摩托车外表脏污程度进行整车掸擦或冲洗擦干；若发现有汽油或润滑油泄漏的部位，应用棉纱蘸洗涤汽油进行擦拭，如在擦净后仍有油渗出，应及时进行检修。在每日例行保养中，应对摩托车各总成脏污部位进行冲洗，冲洗后的摩托车要避免强烈曝晒。整车喷漆外表在清洁时，应先冲洗后擦拭，以防灰尘划伤表漆。隔一段时间最好用汽车腊打光喷漆外表，以保护表漆。在用清水冲洗过程中，注意不要使水流到点火线圈接线端头、总开关、发电机及调节器等部位。
2．蓄电池的清洁 将蓄电池从车上拆下（拆时先拆搭铁极）用棉纱擦净表面脏污，卸下连线螺钉，用温水冲洗蓄电池表面，再用刮刀将两电极接线柱连接螺钉处刮出新茬，保证引线接触良好。最后用润滑脂涂抹电极接线柱，以防腐蚀。注意，带溢流管的蓄电池，应用打气筒轻轻吹通；擦拭蓄电他的棉纱，未洗净前，不得用来擦拭其它部件，以防酸蚀。
3．化油器的清洁 自车上拆下化泊器总成，将外表情洗干净；将化油器逐件解体，用洗涤汽油进行单件清洗，并用压缩空气吹通全部油道和气道。在拆卸和解体时，注意不要碰触上下体结合面，浮子臂、浮子臂轴座等部位。
4．火花塞的清洁 火花塞工作一段时间后，电极就会被烧蚀或被油污和积炭覆盖。在清洁积炭较多的火花塞时，应先把火花塞放在洗涤汽油中浸泡3～4小时，使积炭变软，再用刮片去除，最后用毛刷蘸汽油刷净并晾干即可。有人用火烤或的烧的方法清除积炭，这是不正确的。因为那样做会使火花塞因局部受热而损坏。须知，火花塞在燃烧室中工作最高温度达℃，压力达68．6牛顿每平方厘米，这样的工况都不足以将积炭去除，火烤或的烧自然也是不行的。注意火花塞在浸泡后刷洗时，不能用金属丝刷子。因为一旦刷丝折断留存，会引起电极短路。有的维修部门为了使发动机维修后外观漂亮，特意在发动机外表刷涂银粉漆。应注意，千万不能使银粉漆（导体）刷在火花塞绝缘体上，以防其短路接地，使火花塞工作不良。
5．变速器的清洁 变速器的清洁主要是更换润滑油。换油前需启动发动机并运转数分钟，然后熄火；松开放油螺塞将脏油排净，再旋紧放油螺塞；擦净变速器加油口，自加油口加入规定牌号和容量的润滑油。在新车初驶1000公里后必须更换润滑油，以后依次按说明书规定更换润滑油。
6．链条的清洁 清洁链条时，可将链条拆下，用汽油浸泡1～2小时，再刷洗干净；安装前要用润滑脂和润滑油混合而成的半稠状液体将链条通身润滑。也可将链条放在容器里用上述混合液体掺兑二硫化铝粉少许，煮沸约20分钟，润滑效果比前述方法更佳。
7．空气滤清器的清洁 将空气滤清器从车上拆下，将外壳洗净擦干，再将滤芯抽出。如是塑料滤芯，可用洗涤汽油洗净，再用压缩空气吹干。
摩托车的外部清理.
由于现代摩托车的外表装饰色泽较鲜艳，同时采用表面涂漆或电镀处理，因此在冲洗或擦车时必须方法得当。
（1） 不宜在强烈阳光直接照射下用冷水冲刷。
（2） 可用软毛刷或软布、海绵、肥皂水清洗，然后用温水冲掉肥皂液，待自然干燥后，用麂皮将水迹擦净。
（3） 车轮挡泥板内侧应用清水冲刷，把堆积的泥土或污垢冲净，尽量不留污迹。
（4） 污点或油迹的祛除方法，喷涂漆表面的油迹污点清除，以防漆皮受损脱落。但要注意，不应用煤油、汽油或挥发性油类直接擦拭。最好用软布浸沾肥皂水去掉油污。
（5） 打蜡 车辆如需打上光蜡，使漆皮保持光亮，其方法是在清洁擦拭后进行。把蜡用软布均匀涂抹到漆面上，注意擦抹动作要有一定规律性，或划圆弧状，或左右、前后拉伸，动作平稳有力。一般每月上光蜡一次即可。
（6） 聚丙烯装饰或塑料件的美容 这种装饰件通常只能和鞋油或白蜡进行光泽性打磨，但打磨时不可用力过猛。
~~车子一些小问题诊断.
现在我把摩托车的故障特征及原因说说。应该说我们的羊要比狼的机械故障低一些[少了档位变速系统]。
可以把车大致的分为电器；化油器；发动机；传动；车架几个部分，目前坛里话题比较集中在化油器和发动机上。故障有：
1 当车车可以顺利的启动但加不起油门，那么有可能是化油器脏了，或者是混合气偏稀了。
2 化油器的调混合气螺钉是顺稀逆浓，在调的过程中混合气浓的情况下发动机怠速频率比较慢声音沉闷，反之稀的情况下怠速频率快声音轻快。
3 冷热车都没有怠速一般很有可能是化油器的转接阀处有漏气的情况。
4 小链条响了在车车怠速的情况下听的最清楚，加油门声音没有的。
5 车车在怠速的情况下没有声音，加油门声音随着油门的增大而增大十有八九是摇臂或凸轮轴磨损。
6 车车在电气线路好的情况下放炮大家一定说是化油器混合气的原因，其实还有一种是排气门漏气所致，进气门漏气会产生化油器反喷，机车爆震等等。
7 车车在骑行的过程中有熄火的现象，熄火又分慢熄火和快熄火两种情况，慢熄火也就是说车车没有很快的熄火而是滑行了一端距离，这时候你要看油箱有油吗？化油器进油管有油吗？如果都有的话，那请看火花塞。快熄火一般都是电器的问题
对爱车异响的诊断.
摩托车运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时，引起不正常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下。
活塞敲缸声
活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速或减感觉时，发生&嗒嗒&声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：
（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒”声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒”的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
活塞销的敲击声
活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒”声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“嗒嗒”、“嗒嗒”的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的&嗒嗒&声。
爆燃引起的敲击声
发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒”声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：
（1）使用了低辛烷值的的汽油；
（2）点火时间过早；
（3）发动机过热；
（4）燃烧室内积炭过多；
（5）火花塞热值低。
气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧”的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
气门的敲击声
若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
活塞环杂声
若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰”声。
连杆大头轴承的响声
连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚”声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到&咯哒、咯哒&的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的&哒哒&声。
化油器节气门敲击声
节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种&咯咯咯&的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
化油器回火声
回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出&啪啪&声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出&啪啪&的响声。
启动时化油器回火的原因有：
（1） 混合气过稀；
（2） 点火时间过早；
（3） 火花塞火花弱；
（4） 断电器触点间隙不对；
（5） 油中有水；
（6） 油路堵塞；
（7） 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：
（1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；
（2） 电容器损坏或接触不良；
（3） 油路堵塞使混合气过稀；
（4） 四冲程发动机进气门突然咬死等。
排气管放炮声
排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪”声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出&啪啪&声，其响声较弱、杂乱且不间断。
前一种情况下，排气管放炮的原因是：
（1） 混合气过浓；
（2） 点火时间过迟；
（3） 汽油变质或有水分；
（4） 电容器损坏；
（5） 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。
由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。
真空胎的使用与修补
~随着国产摩托车制造技术的发展，无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上)，特别是高档的骑式车和踏板车，大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。
一、无内胎轮胎的特点
无内胎轮胎常称&低压胎&、&真空胎&，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。
无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。
二、使用中注意的几个方面
1．必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命；
3．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
三、无内胎轮胎的冷补
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
1．卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用**的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
四冲车气门间隙调整.
气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单，见图1-3所示。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的车型有东海750和长洚750E。二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。 1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点；（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.（4）若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。2．侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 3．需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而自学成才塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。
机油消耗过多或烧机油的原因.
出现这种情况可能是发动机各密封面和油封损坏,而造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生,在发动机外部就可以观察到。如排气管冒蓝烟,则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过三个途径进入燃烧室：
1、导管与气门杆之间二者之间发生磨损,间隙过大,在进气行程时,气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室;如发生这一故障或扩大了气门导管孔径,应选配大一号气门气门杆的进气门。
2、气门挡油圈失效。因此,不能有效组织机油通过气门而进入燃烧室。
3、活塞环与缸壁磨损过大,油环刮油作用减弱,使机油进入燃烧室。曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动,失去控制通风量的作用,曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。
除了烧机油外,还可能存在以下原因:发动机漏油,此时尤其需注意曲轴。
另外,添加了过多的机油或使用了伪劣机油滤清器,也会导致这样的问题。发生这个情况时,应从发动机部件检修入手,盲目更换机油无济于事。
润滑油进水进燃油会怎么样.
发动机油在润滑系统不断循环过程中，自身的有效成份会不断地被消耗，同时还会有一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂质等混入，这样机油的使用性能就会下降，甚至失去对发动机的保护性。
当机油中含有过量水分时，机油的使用性能就会下降，过量的水分会在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效，会破坏机油的粘度，使机油无法在运动配合摩擦副上形成良好的润滑油膜，从而使机械产生异常磨损，甚至导致机械故障。一般，当机油中含有过量水分的时候，机油会被乳化，呈现出一种乳白色泡沫状态，遇到这种情况，为了避免对发动机的损害，我们需要清洗发动机并更换机油。
机油中混入燃油也是一种常见的故障现象。当燃油供给系统工作不良、燃油雾化性不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。另外，一些采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使机油被燃油稀释。机油被燃油稀释后，粘度会明显下降，影响润滑油膜的形成，此时，机油压力一般会降低，并且机油会有一种明显的燃油的气味。这时我们就要检查出燃油进入的途径。使机油避免燃油的污染。
4T摩托非正常排烟的诊断和排除.
发动机在工作过程中，正常燃烧生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸气。四冲程摩托车所用的汽油发动机。在正常工作状态下排出有废气应无明显的烟雾，若四冲程汽油发动机排出有色烟雾（蓝色、黑色、白色），不仅会使发动机的油耗（汽油、机油）增加，加速性能变差，产生积碳，还会造成环境污染。因此，一旦发动机出现非正常排烟现象，必须认真对待并加以解决。
一、非正常排烟故障的分析
1、排气管冒蓝烟
冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。
2、排气管冒黑烟
冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。
3、排气管冒白烟
冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。
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1、排气管冒蓝烟
首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。
若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。
2、排气管冒黑烟
检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有操纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。
检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。
发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有&突突&声和&放炮&声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。
3、排气和冒白烟
发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑.
摩托常用术语.
发动机部分
1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。
3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。
5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。
7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。
8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。
9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。
12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。
13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。
14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。
16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。
17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。
19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。
22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。
23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。
24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。
25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。
26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。
28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。
29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。
30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。
31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。
32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。
33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的**节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。
34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。
36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞 在 往 复 运 动 中 裙 部 敲 打 缸 体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。
37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。
38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。
39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎麽变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。
40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。
1．空车质量 在不载入（包括驾驶员和乘员）或不载货的情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量。
2．厂定最大总质量 制造长考虑到特定运行情况，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。
3．厂定最大装载质量 生产厂允许的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减去空车质量。
4．厂定最大轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分部情况.
何为马力？扭力？鼓刹？碟刹？马力与扭力
&&马力是引擎输出功率的常用单位，扭力则是指曲轴每回转所做的功。引擎驱动车辆时，扭矩决定车辆可克服阻力而运转之限度。马力决定车辆可克服阻力的速度。一台车的动力性能优劣需注意：最大马力、扭力发生之引擎转速，若发生于低转速代表该车着重于日常市区低速行驶；若发生于高转速代表该车着重于高速加速性。
　　盘式刹车和鼓式刹车
& & 盘式刹车是有一与轮胎固定并同速转动之圆盘片，刹车时运用油压推动刹车片夹紧圆碟，由接触产生之摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车。鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。但其磨耗率较高，同时整体成本较高。
国际档与循环档
国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为：
空档→一档（下踩）→二档（上勾）→三档（上勾）→四档（上勾）→五档（上勾），依车型而异有些车辆为六档 。
循环档以空档为起始档位打法则为：
空档→（各档均往下踩）一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。
1&直(纵)沟花纹　就是在轮胎滚动方向的纵面上,有沟的纹路.其特性为操纵方向安定性优良,转动抵抗力小,低噪音,排水性佳及不易横滑,一般用于前轮.
2&横沟花纹就是横面上有沟的纹路.其特性为驱动力,制动力,牵引力优及耐磨性佳
3&直横沟花纹　直横沟花纹兼备有直沟花纹及横沟花纹的优点.
4&块状花纹　花纹以块状型式规则的排在一起其特性为驱动力及制动力都很好,一般用于越野车
轮胎结构各部位名称
1&胎面部：这是轮胎与地面直接接触的地方,依使用的需要和用途于胎纹上刻着不同的胎纹,胎面包括胎肩和中央部位.
2&胎边部：这一部位虽然没有和地面接触,但却俱有吸收路面冲击力及震动的功能,而胎的尺寸.型号和制造厂的名称等,均浮写在这一部位.
3&胎体：这是轮胎的基本骨架,是用来承受轮胎的荷重压力.内部的空气压力及横向的剪力等,其主要是由多层的帘布(人造纤维和胶料)组合而成.
4&胎唇部：轮胎外围与轮圈接触的部位,负责将轮胎固定于轮圈上,内置高张力的集束钢丝,紧密的扣住钢圈.
5&内面部：免用内胎的轮胎(真空轮胎),内部设有一层气密胶,可防止高压空气的泄露,及轮胎上若有小破洞时,仍然可以将泄漏降至最低。
影响油耗的七大要素
1，化油器：化油器的好坏直接影响到发动机的动力性与经济性。由于调整不当或机械故障，化油器主量孔每分钟流量增加10%，油耗增加5.7%；浮子轻微失灵，油耗增加2%。
2，点火系统
如果一只火花塞工作不良，那么油耗有可能会增加20%；两只的话有可能会达到50%，点火提前角提前或滞后1%，油耗会增加1%。因此，保证发动机有高质量的点火强度与点火时间，是省油的保证。
3，汽缸压力
为了保证摩托车的动力性与经济性，汽缸压力必须保持在出厂要求的75%以上。当汽缸串气量由80L/MIN增加到120L/MIN的时候，油耗会增加4%——6%。
空滤部分堵塞的时候，油耗大约会增加2%——6%左右。
传动装置的好坏直接影响到整车的传动效率，是节约燃油必须具备的基础条件。传动系统任何部位的发热，响动将直接影响到发动机输出能量的损失。
6，行驶机件
前后轴承过紧，增加车轮运行时的摩擦；过松，车轮歪斜，运行时摇摆，也会增加阻力。轮胎的气压底于标准气压30%，油耗将增加12%
很明显，如果制动器过紧，行使阻力增大那么将直接影响到油耗。如果过松，将必须提前制动和增多制动，也会影响到油耗。
~怎么让车子省油.
表示摩托车耗油量多少的指标，一般用每百千米的实际燃油消耗量（升）来表示。每一个用户都希望自己的摩托车尽可能地多省油，要想省油，必须从开始购置摩托车时起便首先要考虑什么相的摩托车才可以满足自己对省油的要求；第二要考虑在行驶中如何驾驶才能省油车船费三要考虑在摩托车保养中可以采取哪些省油的措施；第四要考虑摩托车的更新与省油之间的关系。下面对以上四个方面分别进行讲述。
一、购置摩托车时如何考虑省油的要求。
购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车可以在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指标的特殊的要求时，对**各项指标也要有一个起友情的要求，这样才能做到所购的车既省油又有一定水平的性能指标。那么什么样的摩托车比较省油泥？
二冲程发动机的摩托车与四冲程发动机的摩托车比较起来，四冲程的更省油。这是因为二冲程发动机，在扫气过程终了与排气过程终了时总有一个瞬间扫气孔与排气孔是同时开启的，这时就不可避免地有一股新鲜燃气短路而从排气孔流出，所以有一部分燃油未经燃烧就损失掉了，耗油量就升高了。
发动机的排量愈小愈省油。
用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的发动机省油，这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角，使进气更加充分，同时还防止了燃气的倒喷现象，尤其对低转速更有明显的效果，新型的摩托车大多数都采用这两种进气方式，如雅马哈RX125采用的是笛簧阀，铃木A100采用的是旋转阀。
二、在行驶中如何驾驶才能省油
发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指转每分之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发挥发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车总传动比在8～9之间，二轮摩托车的总传动比在5～６之间，三轮摩托车相应于转每分的转速，三挡行驶车速为20～30千米每小时，四挡为40千米每小时以上；两轮摩托车相应于 转每分的转速，三挡车速为30～40千米每小时，四挡为50千米每小时以上。以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。
行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动吕只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有一种情况是在行车中驾驶员观察到前方较远处有障碍物，就提前减速变空挡滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。
在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为70～80千米每小时，三轮摩托车为45～50千米每小时。
合理的轮胎气压是省油驾驶的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会就形产生不必要的能量消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎气压。
应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶，闵可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速，这个阶段耗油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的，因为滑行时发动机不能参加制动，只能依靠制动器制动，所以制动效果较差，在紧急情况下极不安全。
三、在摩托车的保养中可以采取哪些省油措施
必须保证摩托车有良好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。
空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000千米一定要用压缩空气或气筒吹净滤芯上的尘土。禁止用汽油清洗滤芯，防止滤芯被油污染。只有清洁的滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。
进排气门有能有漏气现象。如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内不提有渗漏现象。
活塞环开口间隙不提大于0.5毫米，否则应及时更换。
化油器要有良好的供油状态
化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃油雾化，必须及时修复或更换。
空气与燃油完全燃烧时，空气与燃油的重量比（称作空燃比）为18：1，好的化油器在中速时供油量应调整到空燃比为22：1时燃油并不能完全燃烧掉，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。调整化油器供油时可采取的措施有下列三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针的位置以便减小燃油通过时的截面积。在减小供油时的同时要冶炼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们具有相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。
四、车辆更新与省油的关系
摩托车使用过久后活塞与缸体之间会产生很大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙，就会产生漏气，使油耗急骤上升。怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅度大，气缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表油出缸全与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果再磨损就必须更换新的气缸体。
摩托车使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修。一般两轮摩托车的大修里程为10万千米以上，三轮为5万千米以上。不能再大修的摩托车应及时更新，以保证良好的省油记录。
太专业了& &
没人顶啊！！！！！！！！！！！！
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