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你可能喜欢发动机进水了怎么办 发动机故障处理办法_活塞_中国百科网
发动机进水了怎么办 发动机故障处理办法
    
　　发动机进水了怎么办?
　　其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。
　　下面，我们就来看看发动机故障处理办法。
　　发动机进水的过程
　　大雨滂沱的夜晚，司机刘师傅行驶在环路某低洼路段，他所驾驶的是一辆带有四驱功能的suv车型，凭借其高车身的优势，在此之前，他已经征服了不少别人望而却步的路段，这一次，他对眼前这条&河&同样充满信心，但刘师傅心里清楚，面前的境况显然不同以往。好在他足够冷静，心中的那条涉水法则告诉他要保持低挡位行驶，油门踏板也要稳住，随着有更多的积水被车头慢慢推开，这条夺命深渊已经彻底将它包围了起来，此时，再想挣脱已经不太容易了。
　　短暂的抖动后车辆失去了动力，但由于电路还接通着，从来自仪表的反馈来看，点亮的EPC警示灯伴随着阵阵蜂鸣警示音让这次熄火跟一次普通的发动机熄火故障没什么两样，刘师傅下意识的就要摁下点火开关。在路灯的映照下，&湖面&泛起的粼粼微光，滚滚浪涛刚好把它反射到刘师傅的眼睛上，这一切都没能改变刘师傅的主意，当它按下点火开关的瞬间会发生什么事?很多人都会认为&二次点火&这个动作对于发动机来说是一击毙命的，但等你看完下面这段解读过后，你就知道大家都错了!
　　发动机在水中憋灭后(气缸内灌入了大量的水)再次点火会造成连杆弯曲以及更严重的后果吗?
　　答案是否定的!当车辆以较慢的速度涉水时，因积水灌入气缸会导致发动机被憋灭，此时，气缸内已经存有水，以常规思维来想，水是不可压缩的，这一定会造成连杆的弯曲甚至缸体的损伤，那我凭什么更大家唱反调呢?
　　因为在这种情况下，发动机曲轴根本转不动!在发动机被水憋灭的同时，气缸内部基本已经被水充斥了，由于水是不可压缩的，所以活塞几乎没有上行的空间，此时，即使你接通点火开关，起动机也根本转不动，就更别提给发动机造成损伤了。
　　连杆都是怎么弯的?(气缸内进入少量的水，发动机可&正常&启动)
　　很多情况下，车主都不知道发动机已经进水了，而恰巧进水量又不多(足以满足发动机的启动)，在启动的瞬间，活塞上行完成点火前的压缩工作，几乎在同一时间，进气门关闭，于是，气缸内部便成了一个密封的空间，由于水是不可压缩的，待活塞上行至一定位置时会感到阻力明显增大，但曲轴是铁了心的要把活塞送到上止点位置，总之，水是不会做出让步的，相比之下连杆就变得脆弱得多(发生细微的变形)，积水会在启动时随着排气门的开启排出缸体外，但它对连杆造成的伤害已成事实，弯曲的连杆在无形中降低了气缸的压缩比，因此车辆开起来也就会觉得不如原先有劲儿，从驾驶者的角度来想，就会刻意的把油门踏板踩得更深些，用更高的转速来获取所要达到的动力。
　　连杆的细微弯曲会让活塞在气缸中的运行变得极为不稳定，而过高的转速则无疑加快了它恶化的脚步，同时，活塞在气缸中的摇摆不定也会加重连杆的弯曲程 度，连杆弯曲的幅度越大，活塞在运行中的摆动就会更疯狂，直到最后，活塞卡死在气缸中，而连杆也会因无法承受巨大的压力或弯曲或折断，更为严重的情况是折断的连杆直接将缸体刺穿。随即发动机失去动力，车辆也会在短距离的滑行过后停下来。
　　保险公司的定损员会根据这个特点为依据来判断受损车辆是否属于免赔范畴。反过来，我们也可以通过了解一些真实情况后来维护自己的利益，请接着往下看。
　　空气(水)为什么会吸入气缸?
　　这听上去倒是像个哲学问题，的确，越基础的问题越不容易解答。在活塞下行的阶段会产生负压，随后通过进气门释放，如果你实在不能理解它，那就把它想象成一个没装针头的注射器，用手指堵住一头用力拉活塞推杆，这样你就可以感受到负压的存在了。
　　在转速稳定时，负压值也几乎是恒定的，当驾驶者踩下油门，节气门的摆动会扩大进气节流面积，此时，喷油量也会在发动机电脑的协同下做出修正，随即转速上升(活塞的往复运动瞬间加快)，在这瞬间，负压值会出现大幅度的波动。在电脑程序里，它们之间所呈现出的是个函数关系。
　　水在吸入气缸之前还面临着一个选择，往哪个气缸走?这是水在成功闯过空气滤芯以及节气门后的第一次选择。进气歧管组成的岔路口通往各个气缸，以四缸发动机为例，虽然不会有两个气缸同时处于进气行程，在理论上会出现单一气缸进水的可能，不过，即便发动机在怠速工况下运转，800rpm左右的发动机转速也足以在瞬间将涌入进气歧管的水完全瓜分。
　　水与燃油交融后进入气缸，这个过程就好像注射器在吸纳药剂一样，此时的燃烧室从没有像现在一样被填得很满过，就这样，发动机被憋灭了。
　　水会从排气管进入气缸吗?
　　在发动机运转时，即便是积水没过排气管也无大碍，因为发动机的排气压力足以将积水推开。但在发动机熄灭后，若水位高于排气歧管的位置，那么积水一定会侵入到排气管中，并通过某个开启的排气门进入气缸，从而造成了发动机进水。
　　发动机进水后怎么修?
　　首先要大致判断发动机处于什么样的状态。情况基本分为三种，一，车辆在水里泡过后导致发动机进水，更重要的是直到车辆拖回修理厂发动机都没被启动过;二，车辆在水中行驶，由于发动机进水导致其熄火;三，发动机进水后(少量积水，不会阻止发动机启动)，车主在不知情的情况下启动发动机并进行过一段距离的驾驶。这些问题我们是站在那些没有购买相应险种车辆的角度上进行讨论的，其实话又说回来，即便有相应的保险，到定损时也是本着能省就省的原则。
　　情况一：
　　如果车辆只是被过了一遍水，事后又是被拖到修理厂的(没有启动过发动机)，这基本不会给发动机造成不可逆转的损伤，主要的工作是对于发动机内部积水进行清理，但要视情况考虑清洗程度，更多的是将进气管以及进气歧管拆下，利用压缩空气将里面的水吹干。
　　气缸内的积水可以将火花塞拆下后，再吹干。在微博上，有很多人都提到了这方面的事情，但所给出的处理方法(拆下火花塞，转动点火开关，利用起动机来驱动活塞的上下运动，使积水排出来)真的有待商榷，首先要承认的是，这样方法可以把积水排干净，但存在着一定的危险性，因为在整个过程中发动机电脑是按照正常的启动程序向各个执行部件发送指令的，喷油系统也不例外，虽然在活塞达到上止点时，排气门会打开，但仍有可能导致少部分燃油从火花塞安装孔位喷出，恰巧缸线因老化而漏电&&如果你非要采用这种排水方法，那我建议你一定要把油泵的保险丝先拔了，这个保险丝有可能在发动机舱内的保险盒里，也有可能在司机侧仪表台下方，还有可能在仪表台左侧。
　　灌入气缸中的水会流回油底壳吗?
　　在确定发动机不必遭受解体之苦后，事情还没结束，气缸内的积水会跟着机油一起流回油底壳吗?
　　首先要说的是，气缸内是具备一定气密性的，其中，活塞环起到了活塞与气缸壁之间的密封作用，除了密封，活塞环还可以刮掉气缸壁上多余的机油，防止过量的机油蹿入燃烧室，造成机油的过度损耗，但随着车辆行驶里程的增加，气缸壁会出现一定程度的磨损，从而造成气缸与活塞配合间隙变大，因此引发的常见故障为烧机油。而对于积水会不会流回油底壳的问题，我们还真不好妄下定论，因为车辆的使用情况不同，磨损情况也会不同，这其中存在的客观原因无法被掌控，所以，我们还是告诉大家简单的判断方法最直接。
　　我们可以利用机油尺来得知机油的状态，如果机油尺蘸上的机油呈现出乳白色，那基本可以确定润滑系统进水，这就要对机油机滤进行彻底更换，如果有条件的话还可以使用专门清洗发动机润滑系统的产品进行清洗。
　　机油尺蘸上来的机油颜色正常就高枕无忧了吗?
　　很多人都有这样的误区，当机油灯报警时，车主拔出机油尺发现测量油位高低的刻度上已经蘸不到机油了，就误以为发动机内的机油已消耗殆尽，其实，机油尺所能蘸到的机油只是漂浮在最上层的部分，对于大多数车来说，机油尺刻度的范围实际上测量的机油量在1升左右，换言之，即便当机油尺刚好蘸不到机油时，油底壳里依旧会存有一定量的机油以维持发动机润滑系统的工作。
　　我们都知道，油和水是不相容的，当发动机静止了一段时间后，会形成油、水分层，因密度的缘故，机油会浮在上面。看完上面的分析，我想你心中也有答案了。所以，在发动机完成了积水的清理后，即使初步检查无异常，也需要让发动机短暂运转一段时间后，灭车再拔出机油尺来看机油状态，最终排除润滑系统进水的可能。
　　情况二：
　　如果你的车是在水中被憋灭的，维修技师大多会建议你授权让他们对发动机进行拆解，的确，这真的很难通过简单的办法来判断出连杆是否在这次非正常熄火的过程中被压变形(上文说到，细微的变化也足以给气缸造成致命的损伤)。
　　通过卡尺的测量可以比较出两个同处一个行程的活塞到气缸上沿的距离，如果二者在数值上存在差异，数值大的一方就有可能是连杆出现变形，当然，也有可能是二者都有问题，这需要通过旋转曲轴把两个活塞处于上止点位置，看活塞的边缘是否与气缸上沿齐平来进一步确认。经过逐一排查，完全可以确定哪个气缸的连杆出现了问题，以便有的放矢的订购相关配件，但对于维修技师来说，为了能达到更好的维修效果，他们则主张更换全部连杆及活塞。
　　当然，如果经检查确认所有气缸都没有出现异常问题，那自然皆大欢喜，将发动机组装完毕后更换相应油液即可。这里也要大家要特别注意，不是泡过水或者发动机进水导致了熄火都要对连杆、活塞进行更换的，要因实际测量的结果来定夺。
　　情况三：
　　发动机进水后(少量积水，不会阻止发动机启动)，车主在不知情的情况下启动发动机并进行过一段距离的驾驶。你已经猜到了最坏的可能，那又该如何确定这一猜测呢?
　　如果不能用扳手转动曲轴则可以初步判断为连杆严重受损，拆解后，视情况要对发动机缸体、连杆以及活塞进行整体更换。具体检测办法与情况二中所描述的相同，在此便不再赘述。
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&1 LED照明市场呼唤LED光引擎　　LED照明灯具的蓬勃发展，千军万马竞相加入，在全世界几乎每天都有新公司诞生，特别是室内照明的海量市场，迫使传统的照明企业纷纷加盟。LED照明灯具是一个电子产品，它不仅需要如传统灯具那样的结构、外壳，还必须给予各种串、并联矩阵的LED光源灯板、ＡＣ/ＤＣ的恒流驱动电源、铝或陶瓷等的散热器，LED照明灯具生产厂家需要聘请电子、光学、结构的设计工程师；而传统的照明灯具只不过是一具电器产品，传统灯具厂家主要设计、生产灯具的结构造型，作为发光源的灯泡则是向专业厂买来插上就能用的通用件。　　目前的LED照明灯具设计五花八门、各行其道，给生产、使用和产业管理都带来不便，特别是从传统照明灯具厂转型到LED照明灯具厂，或刚进入LED照明行业的初始者，都会感觉不知所措，不知从何入手。刚刚进入LED照明灯具的产业，为了降低风险和成本，往往只能从购买现成的LED光源灯板、ＡＣ/ＤＣ　的恒流驱动电源、铝或陶瓷等的散热器来拼装。有很多传统照明灯具厂的业主希望能如买灯泡那样省力，买一个现成的“LED光源＋ＡＣ/ＤＣ恒流驱动电源”的模块，放入其传统灯具的壳体内就可变成一款新的LED照明灯具。现在梦想可以成真啦，LED照明灯具专用的，LED光源和ＡＣ/ＤＣ恒流驱动电源一体化的模块——LED光引擎已经诞生，并可大批量生产。传统照明灯具厂和新入门的LED照明灯具企业，可以很方便地将LED光引擎用于新型LED照明灯具的批量生产，从而加快了从新产品设计到量产的进程，大大缩短了新产品开发周期。LED照明市场呼唤LED光引擎早日诞生，并尽快进入照明市场。2 ＺＨＡＧＡ联盟　　当前，LED照明灯具设计者与用户面临的一个挑战是，光源与驱动电路之间没有标准化接口。欧洲的ＺＨＡＧＡ联盟发起了一场全行业的行动，为LED光引擎开发标准进行规范。LED光引擎是拥有规定接口的LED模组，而这些接口与光引擎内部使用的LED技术类型无关。　　ＺＨＡＧＡ联盟旨在发展LED光引擎（ｌｉｇｈｔ　ｅｎｇｉｎｅ）介面接口的标准，使不同厂商生产的产品可有互换性。为了配合LED技术持续且高速的发展，藉由定义各种专用光引擎介面接口资料，ＺＨＡＧＡ标准将涵盖物理尺寸，以及LED光引擎的光学、电气与热性能等，进而最终实现ＺＨＡＧＡ联盟内不同制造商之间产品的兼容性、互换性。　　ＺＨＡＧＡ标准的建立将有助于防止不相容光引擎的市场分化，使消费者可以放心选择和购买市场上具有可兼容性的LED照明灯具产品，同时也能持续享受LED照明技术所提供产品效能的升级。此外，ＺＨＡＧＡ标准的建立也会促进LED照明应用领域技术的创新，并提升社会总体经济效益。ＺＨＡＧＡ联盟是一个开放的组织，会员可共享其ＩＰＲ智财权，开放照明产业内各公司的加入。该组织成员包括LED光引擎和LED灯具的生产厂商，也包括零部件供应商（如散热片和光学零部件）。　　ＺＨＡＧＡ联盟推动LED光引擎介面接口标准如图１所示。3 LED光引擎　　目前所能见到的LED光引擎大多数是用白光LED来做光源的，如某些LED核心的光引擎，输出流明达８００~３０００ｌｍ、色温３０００~４０００Ｋ、ＣＲＩ显色指数＞９０、视角宽度＞１３０°、系统效率可达７５ｌｍ/Ｗ（图２）。它的应用与散热器的安装十分简单方便（如图３所示）。　　某些ＬＥＤ光引擎，由３个大功率暖白色ＬＵＸＥＯＮ　Ｒｅｂｅｌ　LED组成，该ＬＵＸＥＯＮ　Ｒｅｂｅｌ　LED按ＡＮＳＩ分档，相关色温为３０００Ｋ，每个LED产生的最小光通量为６６lm.该光引擎包括一个Ｃａｒｃｌｏ三透镜底座，具有２０ｍｍ　３５°磨砂宽光束的单LED透镜，以及Ｍｉｎｉ　ＣＴ连接器（见图４）。4 白光ＬＥＤ（ＷＬＥＤ）用久变性问题　　传统的白光LED是直接在蓝光LED上涂覆黄磷荧光粉的，由于白光LED点亮后热量很难散发，黄磷荧光粉在长期高温熏烤下容易变性，导致用久之后显色指数变差。在LED灯具内，如将黄磷荧光粉不直接涂覆在白光LED上，而是做成一黄磷滤色镜，在灯具内与蓝光LED保持一定的距离，两者叠加使用，同样可求得LED灯具的白光或暖白光效果。由于黄磷滤色镜远离LED热源。因此，不会因LED光源的长期高温烧烤而老化变性，ＣＲＩ基本不变；黄磷滤色镜的配方可调，灯光的颜色、色温可随客户的需要调制，可满足客制化的要求，生产差异化的产品。5 设计蓝光LED光引擎　　蓝光LED光引擎的架构设计是一种创新的理念，完全不同于前述的白光LED光引擎。蓝光LED光引擎将蓝光LED光源板、ＡＣ/ＤＣ恒流驱动电源板、黄磷滤色镜集成在一体，其架构原理如图５所示，市电经ＡＣ/ＤＣ恒流驱动电源变换输出恒流直流电点亮蓝色LED光源，蓝光经黄磷滤色镜的过滤，使LED光引擎发出白光或暖白光，工作原理如图６所示。　　恒流驱动电源是整个光引擎的动力源，因此要选用集成功能强大、应用电路简洁，能满足光引擎对驱动电源的能效、功率因数、ＥＭＣ等要求的单级驱动ＩＣ，采用初级段控制的ＰＳＲ电源电路既可满足需要又可以节省空间和生产成本。　　图７是在上海三品照明设计开发的蓝光ＬＥＤ光引擎的实物照片，在一标准的壳体内，底部铝基散热板上紧密贴装的是蓝光ＬＥＤ光源板，环形的ＰＣＢ板是恒流驱动电源，电源线可直接连接ＡＣ.这款蓝光ＬＥＤ光引擎还具有光引擎内部温度智能控制功能，内置温度传感器，当光引擎内部达到设定保护温度（７５℃~８０℃）时，温度控制电路开始动作，将输出电流按１/２５６阶的速度下降，直到灯具温度降到设定保护温度之下，输出电流恢复正常，以达到保护ＬＥＤ光源和驱动电源寿命的目的。恒流驱动电源采用全电压设计，ＡＣ９０~２６０Ｖ宽电压范围输入，功率因数（ＰＦＣ）大于０．９，效率＞８０%~８５％，色温为２７００~３０００Ｋ，５０００~６０００Ｋ，ＣＲＩ大于８０以上。如有其它色温和ＣＲＩ的要求，可以特别定制。并有调光和不调光２种可供选择。在底部的铝基散热板外侧覆有荷兰进口的工程导热塑胶片，强化热量的传导。外部散热器可通过铝基散热板底部３个螺丝孔方便的锁紧。图８是该蓝光ＬＥＤ光引擎系列产品，为确保品质目前的黄磷荧光滤色镜全部美国进口。　　传统照明灯具厂和新入门的LED照明灯具企业，可以很方便地将此蓝光LED光引擎用于筒灯、嵌灯、天花灯等LED照明灯具新产品中。蓝光ＬＥＤ光引擎将海量应用在商业照明和室内照明的ＬＥＤ灯具内，市场前景十分看好。　　恒流驱动电源的ＩＣ目前市场可以有多种的选择，如是考虑隔离的电源，建议选用可以初级侧控制的驱动ＩＣ，图９为ＡＣ/ＤＣ恒流源电路图，因此设计的ＰＳＲ电源电路简洁，使用元器件少可有利于生产调试和有效地降低成本。6 “能源之星”对LED光引擎的要求　　在“能源之星”有关住宅用照明设备认证计划中，有对使用LED光引擎的照明灯具的要求。其中对于灯具中使用的LED光引擎，有具体的规定（见下表）。这里的LED光引擎是指LED灯具中的一个子系统，包括一个或多个LED封装，或一个LED阵列，或一个LED模块；一个LED驱动电源；电气和机械介面；以及一个提供散热功能的整体散热槽。LED光引擎还可包含附加的提供美学、光学和环境控制功能（散热除外）的零件，它主要与分电路相连接。
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