我国运输服务贸易国际竞争力影响因素研究--《河北经贸大学》2013年硕士论文
我国运输服务贸易国际竞争力影响因素研究
【摘要】：加入WTO以来，相较以往我国有了更加平等和便利的条件去发展国际贸易，这样货物贸易有了较快发展，同时货物贸易的派生需求——运输服务贸易也相应发展起来。然而，一个不容忽略的事实是我国运输服务贸易的发展相比货物贸易发展比较落后。其中原因是复杂和多面的。一方面劳动密集是传统运输业的显著特点，随着科技的不断发展当前运输业越来越趋于向技术、资本密集型产业转变，我国因此失去了原有的比较优势。另一方面虽然我国运输服务出口额和进口额均一直增长，但是连年逆差却是我国运输服务贸易发展面临的一个难题，这与货物贸易顺差的现状极不相符。本文正是基于这一背景研究我国的运输服务贸易国际竞争力。旨在分析我国运输服务业缺乏竞争优势的原因，提出相应对策。
文章对运输服务贸易国内外研究现状首先进行了阐述，意在通过整理前人的研究成果找到本文分析的切入点。第二部分界定了运输服务贸易及其国际竞争力的相关概念并介绍了相应的理论基础。首先通过梳理国内外学者对于竞争力研究的已有理论，定位我国运输服务贸易国际竞争力为产业竞争力研究层次，接着给出了我国运输服务贸易国际竞争力的概念；然后以波特的钻石模型和金碚的“结果-原因”模型为基础，结合运输服务产业特点，找出了筛选影响因素和提出对策的理论依据。第三部分通过分析我国和世界运输服务进口和出口数据，从总体竞争力和结构（包括海运客运、空运客运和其他运输客运；海运货运、空运货运和其他运输货运；海运其他、空运其他和其他运输方式）竞争力两个层面使用贸易竞争优势（TC）和国际市场占有率（MOR）两个指数分析了我国运输服务国际竞争力。同时，通过比较分析世界运输服务出口排名前五的国家，得出了总体上来看我国运输服务贸易国际竞争力较弱和结构上来看海洋运输货物运输逆差为运输服务贸易逆差最主要来源的结论。第四部分依据理论基础一和理论基础二对造成我国运输服务贸易总体国际竞争力较弱和海运货运逆差这一现状的因素进行了筛选，并定性分析了相关因素。其中针对可以进行量化的因素（服务的价格、服务质量、服务的品牌形象和服务的结构等不易量化除外）进行了定量分析，构建了计量模型。影响因素按影响程度大小排列依次为万吨级以上码头泊位个数、港口吞吐量、运输服务业产值、运输服务开放度、劳动力和国际油价。第五部分在前文基础上从提高港口行业核心竞争力、加强专业人才的培养和引进；促进船舶运力结构优化、争取货物运输的安排权；提高供应链管理水平、营造产业竞争链以促进规模经济形成；提高运输业管理水平以提高服务质量、实施企业“走出去”战略加强运输企业的品牌建设；立法支持国货国运、优化引进外商投资等十个方面给出了我国运输服务贸易国际竞争力的提升对策。
【关键词】：
【学位授予单位】：河北经贸大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2013【分类号】：F752.68【目录】：
摘要4-6Abstract6-111 绪论11-19 1.1 选题背景与研究意义11-12
1.1.1 选题背景11
1.1.2 研究意义11-12 1.2 国内外文献综述12-16
1.2.1 国内研究综述12-15
1.2.2 国外研究综述15-16 1.3 研究内容与研究方法16-17
1.3.1 研究内容16-17
1.3.2 研究方法17 1.4 论文创新与不足17-19
1.4.1 创新点17-18
1.4.2 不足之处18-192 运输服务贸易国际竞争力相关概念与理论基础19-27 2.1 相关概念19-22
2.1.1 运输服务贸易的概念、范围及表现形式19-21
2.1.2 运输服务贸易竞争力的概念21-22 2.2 理论基础22-27
2.2.1 波特的钻石模型体系22-25
2.2.2 金碚的“结果-原因”模型25-273 我国运输服务贸易国际竞争力现状分析27-34 3.1 竞争力指数分析27-31
3.1.1 总体竞争力层面27-29
3.1.2 结构竞争力层面29-31 3.2 存在的问题分析31-34
3.2.1 逆差趋势逐年扩大31-32
3.2.2 国际市场占有率低32
3.2.3 海运货运逆差最为严重32-344 我国运输服务贸易国际竞争力影响因素实证分析34-43 4.1 影响因素筛选34-36
4.1.1 基本思路34
4.1.2 筛选原则34
4.1.3 因素筛选34-36 4.2 影响因素传导机制36 4.3 样本数据选择36-38 4.4 单因素影响实证分析38-43
4.4.1 平稳性检验38-39
4.4.2 协整检验39-40
4.4.3 回归分析40-41
4.4.4 结果分析41-435 提升我国运输服务贸易国际竞争力的对策建议43-47 5.1 运输生产要素状况层面43-44
5.1.1 提高港口行业核心竞争力43
5.1.2 加强专业人才的培养和引进43-44 5.2 运输需求层面44
5.2.1 促进船舶运力结构优化44
5.2.2 争取货物运输的安排权44 5.3 运输相关及辅助产业状况层面44-45
5.3.1 提高供应链管理水平44
5.3.2 营造产业竞争链44-45 5.4 运输企业的战略结构和竞争层面45
5.4.1 提高运输业管理水平45
5.4.2 实施企业“走出去”战略45 5.5 政府和机遇层面45-47
5.5.1 立法支持国货国运45-46
5.5.2 优化引进外商投资46-47结论47-48参考文献48-52后记52-53攻读学位期间科研成果53
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京公网安备74号城市规模的空间聚散与中心城市影响力——基于中国637个城市空间自相关的实证--《地理研究》2012年07期
城市规模的空间聚散与中心城市影响力——基于中国637个城市空间自相关的实证
【摘要】：城市规模的空间集聚与分散和中心城市影响区域划分是城市体系中不同规模等级城市之间相互作用的两个传统研究视角。本文将二者结合起来,提出自下而上考察中心城市影响力的新视角,通过空间自相关分析,从区域和地方两个尺度综合考察了中心城市的影响力和城市规模的空间聚散特征。基于中国637个城市的实证研究表明,东部大城市的区域影响力逐渐由沿海向内陆渗透;中部大城市的区域影响力有限,但地区性影响力可以覆盖整个区域;西部大城市的影响力十分有限,大量的边缘性小城市处于自生发展的状态。对城镇密集地区的考察发现,长三角是中国最成熟的都市连绵区;京津冀、珠三角、山东半岛和辽中南都市连绵区正逐步走向成熟,但城市规模和空间组织特征差异较大;以长株潭、武汉、郑州和成渝等为中心的内陆型大都市区域也很可能较快形成,中心城市间的功能整合、空间优化和区域影响力的提升至关重要;而西部大部分地区可能并不适合发展大都市区域,而应考虑新的城市规模和空间组织形式。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：TU984.113【正文快照】：
1引言改革开放以来,我国在大城市继续膨胀的同时,小城镇也迅速发展,空间集聚与扩散在不同层次上加速进行,对集聚与扩散的识别也成为地理学、区域与城市研究长期共同关注的问题[1]。以空间自相关为核心的探索性空间数据分析(Exploratory Spatial Data A-nalysis,ESDA)能够快速
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轴向力对钢筋混凝土受弯构件抗剪强度的影响
【摘要】：本文叙述两批共43根钢筋混凝土构件在剪力、弯矩和轴向力共同作用下的试验结果,研究了轴向压力和拉力影响钢筋混凝土受弯构件抗剪强度的原因、主要参数和程度,计论了若干有关问题;最后,在试验结果基础上提出了计算方法的建议。
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京公网安备74号沥青混合料内部应力分布及其对粘弹性能的影响研究--《吉林大学》2013年博士论文
沥青混合料内部应力分布及其对粘弹性能的影响研究
【摘要】：沥青路面由于具有表面平整、无接缝、便于舒适行车和噪声较低的优点，在现代高等级道路建设中得到了广泛的应用。为了探究沥青混合料的受力特性和破坏机理，长期以来，国内外学者对沥青混合料力学特性的研究和探讨从未终止过。传统研究中，一般将沥青路面和沥青混合料作为各向同性均质材料进行处理，通过试验测试的方法获得材料弹性和粘弹性力学参数，然后将这些参数用于力学计算分析。然而沥青混合料实际上是一种由沥青胶浆、集料、填料和空隙构成的多相复合材料。由于不规则集料的复杂排列方式，混合料内部真实的受力特性和变形特性与各向同性材料的假设存在较大的差距。因此，为了准确分析混合料内部真实的受力特性不得不寻找能够反映混合料真实结构的分析方法。
本文结合国家自然科学基金项目()“基于数字图像处理技术的沥青混合料各向异性特性研究”和吉林大学研究生创新基金项目()，对沥青混合料的真实应力分布状态和粘弹性变形特性进行了系统研究，通过本文的研究取得了如下成果：
1.采用CCD数码相机采集了沥青混合料的数字图像，由于受到噪声和采集精度影响，混合料图像中存在严重的集料粘连现象，提出采用分水岭分割方法对集料粘连进行分割处理，收到了良好的效果。同时采用等效圆直径法对混合料的面积级配进行识别，针对粗细集料粒径尺寸相差较大，等间距分组难以兼顾粗细集料的缺陷，提出采用对数等间距分组的方法对面积级配进行体视学转换，进而推测了沥青混合料的体积级配，修正后的级配与设计级配吻合较好，采用此方法进行转换能够同时识别粗细级配，解决了以往只能识别粗集料级配的问题。
2.通过对沥青混合料图像的矢量化方法的研究，针对混合料图像中多尺度集料的分布问题，提出采用与尺度无关的拆分合并强度为判断指标，在充分考虑集料特征点不均匀分布的情况下，对集料边缘轮廓和空隙边缘轮廓进行多边形逼近迭代。基于逼近误差保证率原则提出采用均方根误差作为迭代收敛控制指标。根据所提出的的方法自行编制了相应的迭代程序，完成了沥青混合料数字图像的矢量化。对迭代收敛效率和稳定性的分析表明，本文所提出的多边形逼近方法能够有效的处理多尺度轮廓矢量化问题，同时具有较高的收敛效率。对不同矢量化方法所建立的数值模型规模的比较分析表明，本文所提出的多边形逼近方法能够有效的减小数值模型的规模，降低了大规模分析模型对计算机硬件的依赖程度，提高了数值分析的计算效率。
3.针对沥青混合料内部复杂的应力状态分布问题，对混合料内部沥青胶砂的应力状态进行了统计分析，提出采用高斯函数模型描述沥青混合料在单轴应力作用下的应力状态。针对不同级配形式的沥青混合料分别建立了相应的数值分析模型，研究了材料参数、级配形式、空隙含量、成型方式等对胶砂应力状态的影响规律，结果表明骨架密实结构的沥青胶砂其应力统计平均值和应力偏差均好于其他类型的沥青混合料。空隙的存在能够减小沥青胶砂的应力统计平均值，但同时也会使沥青胶砂的应力分布更加均匀，高应力区域出现的频率明显增大。此外，对比分析了多尺度模型和各向同性假设下沥青路面应力分布的差异性，表明采用传统理论分析得到的沥青路面的应力值低于多尺度模型的计算结果。
4.针对Burgers粘弹性参数识别问题，提出采用最优分段方法进行拟合，采用时域搜索拟合的方式并结合非线性寻优方法确定出拟合残差最小的分段时刻，最终得到了最优拟合参数。该方法与现有方法的对比分析结果表明，按照本文方法进行粘弹性参数拟合识别所产生的残差平方和是所有可能分段方案中最小的。拟合残差平方和随着蠕变时间的增加趋于稳定。改进方法的残差平方和相对原有方法大为降低。
5.针对沥青混合料内部沥青胶砂的应力分布特点，在室内制备了沥青胶砂试件，采用单轴压缩蠕变试验对沥青胶砂的非线性粘弹性行为进行了试验研究，提出采用实用非线性粘弹性模型描述沥青胶砂的非线性粘弹性能，建立了粘弹性模型参数与应力水平的函数关系，分析结果表明沥青胶砂的弹性元件参数与应力水平呈现幂函数关系，松弛时间随着应力水平的变化呈现非线性变化的趋势。此外，通过二次开发将非线性粘弹性模型运用到沥青混合料粘弹性变形的预测中，结果表明由于没有考虑集料横向加强作用的影响，采用平面多尺度数值模型预测的混合料粘弹性变形低于试验值，非线性粘弹性模型的预测值高于线性粘弹性预测值，并且与试验结果更加接近。考虑沥青胶砂的非线性粘弹性效应能够更好反映沥青混合料的真实粘弹性变形特性。对碾压成型试件不同方向的模拟和试验结果表明，沥青混合料呈现微弱的各向异性特性，与以往各向同性材料的假设存在一定的差异。
【关键词】：
【学位授予单位】：吉林大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2013【分类号】：U414【目录】：
摘要4-6ABSTRACT6-14第1章 绪论14-30 1.1 选题的意义和目的14-15 1.2 国内外研究现状15-28
1.2.1 沥青混合料有效力学性能预测理论研究16-17
1.2.2 图像技术在混合料性能研究中的应用现状17-28 1.3 本文的研究内容28-30第2章 沥青混合料结构特征统计分析30-58 2.1 材料性能指标测试30-32
2.1.1 沥青基本指标30
2.1.2 集料和矿粉技术性能指标30-31
2.1.3 混合料物理指标测试31-32 2.2 切片制作与图像的采集方法32-33 2.3 数字图像处理技术研究33-46
2.3.1 混合料数字图像特点分析33-34
2.3.2 图像去噪方法34-38
2.3.3 图像增强38-40
2.3.4 基于最大类间方差法的图像分割阈值确定40-42
2.3.5 集料轮廓粘连分割方法研究42-46 2.4 混合料结构特征的统计分析46-57
2.4.1 基于对数等间距分组方法的级配识别47-54
2.4.2 集料倾角分布规律分析54-57 2.5 本章小结57-58第3章 混合料数字图像矢量化建模方法研究58-76 3.1 现有的矢量化建模方法分类58-65
3.1.1 矢量化图形文件方法58-62
3.1.2 多边形逼近法62-65 3.2 改进多边形逼近方法研究65-68
3.2.1 多边形逼近的基本定义65-66
3.2.2 拆分与合并的判断依据66-67
3.2.3 迭代逼近的算法流程67-68 3.3 集料与粘结料弹性力学参数的确定68-70 3.4 逼近算法有效性及准确性分析70-74
3.4.1 近似迭代误差变化规律分析71
3.4.2 近似程度对分析模型规模的影响71-74 3.5 本章小结74-76第4章 沥青胶砂应力分布规律分析76-96 4.1 胶砂内部应力分布特点的统计分析76-81
4.1.1 平面有限元分析模型的建立76-77
4.1.2 胶砂内部应力分布特点77-79
4.1.3 内部应力分布的定量描述79-81 4.2 材料参数对应力分布规律影响分析81-87
4.2.1 材料模量比对胶砂应力分布规律的影响分析81-82
4.2.2 级配对胶砂应力分布规律的影响分析82-86
4.2.3 成型方式对胶砂应力分布的影响86
4.2.4 受力方向对胶砂应力分布的影响86-87 4.3 路面应力分布对比分析87-95
4.3.1 沥青混合料材料参数影响因素分析87-90
4.3.2 沥青路面多尺度应力分布规律分析90-94
4.3.3 多尺度模型与均质模型对比分析94-95 4.4 本章小结95-96第5章 BURGERS粘弹模型参数改进识别方法研究96-108 5.1 BURGERS粘弹模型理论96-98 5.2 粘弹性模型参数分段识别方法98-100 5.3 最优蠕变时域分段原理100-101
5.3.1 基于最小二乘原理的蠕变时域分段方案的确定100-101
5.3.2 最优分段识别方法稳定性判断101 5.4 弯曲蠕变粘弹性参数试验研究101-102
5.4.1 材料与试件制备101-102
5.4.2 弯曲蠕变试验测试102 5.5 最优分段方法验证分析102-106
5.5.1 最优分段方案的确定102-103
5.5.2 不同识别方法结果对比103-104
5.5.3 拟合残差平方和随时间变化规律分析104-105
5.5.4 识别参数稳定性的验证与分析105-106 5.6 本章小结106-108第6章 应力对沥青混合料粘弹性能的影响分析108-130 6.1 非线性粘弹性本构模型108-112
6.1.1 单积分非线性粘弹模型108-110
6.1.2 实用型非线性粘弹模型110-111
6.1.3 其他非线性粘弹模型111-112 6.2 粘弹性模型参数的PRONY级数识别方法112-117
6.2.1 蠕变柔量和松弛模量的转化关系112-115
6.2.2 Prony级数参数识别方法115-117 6.3 应力水平对沥青胶砂粘弹性能的影响规律分析117-123
6.3.1 沥青胶砂试件制作117
6.3.2 沥青胶砂单轴蠕变试验117-119
6.3.3 沥青胶砂粘弹性参数识别119-123 6.4 实用粘弹性本构模型的二次开发与实现123-129
6.4.1 考虑应力影响的沥青胶砂非线性粘弹性模型123-125
6.4.2 沥青胶砂非线性粘弹性模型的实现125-127
6.4.3 考虑非线性效应的沥青混合料粘弹性变形特性分析127-128
6.4.4 沥青混合料各向异性粘弹性变形特性对比分析128-129 6.5 本章小结129-130第7章 结论与展望130-134 7.1 研究结论130-131 7.2 展望131-134参考文献134-148作者简介及科研成果148-150致谢150
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