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前置前驱 无挡无级变速 两厢车
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综合得分：
80%用户给予好评
(已有40位车主打分)
|外观(4) 空间(3) 操控(3) 内饰(4)
省油,安静.........................
价格太贵, 日本国内最高配 才相当于人民币 24万,
而且还是 10年最新版本的
太黑了.....这不明摆抢钱嘛!
|油耗(4) 外观(4) 空间(4) 动力(4) 操控(4) 内饰(4) 质量(4)
空间大局设计合理，富有想象力，设计用心，驾驶放心，使用省心，油耗也是重要的方面。
空间的设计合理，灵活多变，油耗也很低，很实用的一款车。
编辑评分(满分200)
加速(0-100公里/小时)10.9秒
刹车(100-0公里/小时)42.6米
实测油耗(百公里)5.5L
18米绕桩61.13米
评测编辑：祁子鑫
混合动力在国内还处在概念阶段，缺乏政府的扶持，消费得起普锐斯的人注定是少数。通过电动机和汽油机的串联，的确达到了巡航省油，堵车也省油的目的，百公里油耗5.5L甚至还能够更低一些，在油价疯涨的今天，的确够吸引人。
评测编辑：高超
说真的个人的确很喜欢普锐斯，不论外形还是内饰，尤其是它平和舒适的驾驶感受都给我很深的印象。不过普锐斯面临的局面有些尴尬，它的出现似乎只是丰田的面子工程而已。 高高在上的价格却让大多数消费者望而却步。作为发展中国家的一个小市民的我而言，还没有崇高到消费二三十万去买一个环保车的思想境界。
评测编辑：郑昊
普锐斯与其说是丰田的市售产品，倒不如说更像是丰田的未来造车方向——充裕舒适的车内空间、轻松简便的操控，再加上超低能耗加多能源共享驱动，普锐斯的亮点足以说上半天，但消费者能否接受这么多超前的概念？也许正应了那句老话，“曲高和寡”。
评测编辑：郑昊
普锐斯与其说是丰田的市售产品，倒不如说更像是丰田的未来造车方向——充裕舒适的车内空间、轻松简便的操控，再加上超低能耗加多能源共享驱动，普锐斯的亮点足以说上半天，但消费者能否接受这么多超前的概念？也许正应了那句老话，“曲高和寡”。
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引用80楼 @ 发表的:
充电的确是要解决的问题，不过你也应该多了解一下，纠正你几个错误。
1、充电是可以用延长插座的，当然质量不能太差，车会根据线路情况自动调整充电功率。
2、比亚迪自带预约充电功能，可以在车内设置充电时间，完全可以做到在低价时充电。
见这句话
I unwrapped the cable and plugged the charging "gun" into the socket in the front left of the car and then walked across the garage towards the mains socket in the far corner. At this point you realise that 7 metres isn't as far as you think and, with the instructions explicitly stating not to use an extension cable, it was time for another plan.
当然这种对电池的损伤都是慢性的，厂家跟不跟客户说初期看不出区别
引用81楼 @ 发表的:见这句话I unwrapped the cable and plugged the charging "gun" into the socket in the front left of the car and then walked across the garage towards the mains socket in the far corner. At this point you realise that 7 metres isn't as far as you think and, with the instructions explicitly stating not to use an extension cable, it was time for another plan.&当然这种对电池的损伤都是慢性的，厂家跟不跟客户说初期看不出区别您这个例子有一定的参考价值，但不能完全等同。1、插电普锐斯采用的是锰酸锂电池，和比亚迪的铁电池同属锂电池，但是性能上有不少区别，（一）锰酸锂的能量密度要高于铁电池，但是稳定性和充放电次数不如铁电池，锰酸锂的循环次数在1000次左右，而磷酸铁锂几年前就是2000次以上的循环次数，现在技术肯定有所进步（二）磷酸铁锂的低温性能差而锰酸锂的高温性能差。2、关于转接器的问题确实说明书上有相关的限制，主要应该是防止转接器不过关导致火灾等，用电流合格的转接器应该是可以的。如果确实按照说明书不可以那确实不方便。附说明书图
引用79楼 @ 发表的:
怎么就还成了“纯电动+纯油动”？
什么时候是纯油动？纯油动的话一个1.7吨重的自动挡车，跑一百公里综合路况仅仅用了5.93L油？
我真怀疑你看文章了没有。
论混动节能程度，秦可能确实比普锐斯差一点，但是秦不光是有着比普锐斯更重的车身，还有更宽的轮胎，以及远远超出的加速能力，在这种情况下，完全不插电充电，跑一百公里油耗仅仅高了1.63L。这都算优化不到位的话，普锐斯也没到位多少的水平。
你引用的说的没错，秦是一个电动机+一个1.5T直喷发动机
普锐斯是电动机+阿特金森1.8
为什么说电动机和阿特金森是最好的配合？因为阿特金森是非常经济的循环，但问题是同样的油箱容量功率小（普锐斯那个1.8的70几千瓦吧），所以用发电机弥补，加起来最高功率还是足够的，而做到超省油，现在国外几乎所有混动车都是用这种组合。这个组合另一个精巧点是阿特金森低速扭矩非常低，而电机低速扭矩很高，正好完美弥补
秦混动模式下因为汽油发动机本身效率不高所以燃油经济性不够好。1.5T直喷发动机和电动机加起来由于功率非常大，低速扭矩加起来更是恐怖。所以出现了“超跑般加速”。我想这可真不是设计这辆车的本意。主要是因为没办法做一个适合买菜车的经济引擎，最后弄出个对这个级别车来说超大功率的引擎，为了适应这个引擎还得加上宽轮胎等配置。
作为普锐斯车主出来说两句吧，以下评价抛开外形（太主观）、品质工艺（价格在那，不太公平），仅凭价纯粹的“车"的部分：
秦稳赢的部分：
充满电的情况下可以跑70km，折合22度电，电费11块钱不到，相当于1.5l/70km，就算l/100km吧，普锐斯确实做不到，因为除了插电版没有纯电模式。然后，秦功率很大，百米加速5.9s，确实普锐斯也做不到
争议的部分：
秦每天花5小时充电，损失的是时间成本吧，起码要做到低油耗没办法想普锐斯一样24小时随时用吧？混动效能相比普锐斯还是弱，一旦脱离充电可就比普通车好一点，没办法和普锐斯比了
充电需要的固定车库，，当然你说中国特色的从阳台扔个插线板接到车上，不是不可以，但是遇上下雨、熊孩子乱碰的情况，还是比较危险的，所以使用便利性上还是相比普锐斯还是差一些
争议的部分基本就是买家选择的关键了，对于有固定车位并且充电安全的情况下每天行驶距离短又在乎油钱的车主，我觉得秦还是不错的，剩下的情况就是普锐斯更占优势了。想做秦的车主，名字前面必然要有一大段定语来修饰，而普锐斯只需要会开车想省油就够了，对于那部分特定的车主，确实该选择秦，而普锐斯的普遍性要好得多
其余部分普锐斯稳赢就不用我细说了吧....
想起一个没什么人提到的部分就是：操控
普锐斯作为超级买菜车，马力一般，操控也就丰田的尿性，追求舒适为主；但是秦作为百米加速5.9s的车，操控的意义就很大了，如果操控做不好，这么大的功率就没什么存在的意义了，依照过往BYD的尿性，我对BYD能造出匹配这台发动机的底盘持怀疑态度，最终秦离”运动”两字还是很遥远....就像迈腾，加速不比蒙迪欧慢吧，但是从来没人当它是运动车...那宣传百米破6秒就失去意义了...
靠忽悠 靠水军的牌子
白送都不要
色中饿鬼 酒里痴儿
引用77楼 @ 发表的:
超过1.7吨重的车，不使用插电充电的电量，完全靠混动模式来跑，综合油耗不到6，这效率已经可以了吧。
虽然比普锐斯高一些，但这车也有普锐斯所没有的重量和动力啊。
至于那个1.6L的数据，那是根据国内标准测试出来的，国内标准也是参照的国际上通行的标准，做为混动车，这个数据会牵扯到补贴问题，如果敢造假肯定被办了，所以不能说这个数据不靠谱。
你可能觉得1.6L难以达到，但是有些用车的人还可以做得接近0油耗呢。
纯混动不到6不是实地的吧，只是数据而已，跟Prius实测4点几的油耗还差得挺远的
引用86楼 @ 发表的:
纯混动不到6不是实地的吧，只是数据而已，跟Prius实测4点几的油耗还差得挺远的
怎么不是实地？
和普锐斯一起测的，你没看文章么？
两次测试，第一次秦以89%的电量先用纯电模式再用混动模式和普锐斯一起跑完100公里，第二次是秦以17%的电量直接使用混动模式和普锐斯一起跑完100公里，第二次测得油耗，秦是5.93L，普锐斯是4.3L。
从邓肯新秀赛季就开始喜欢他，不知不觉过了那么多年，现在一个时代真的结束了。
引用87楼 @ 发表的:
怎么不是实地？
和普锐斯一起测的，你没看文章么？
两次测试，第一次秦以89%的电量先用纯电模式再用混动模式和普锐斯一起跑完100公里，第二次是秦以17%的电量直接使用混动模式和普锐斯一起跑完100公里，第二次测得油耗，秦是5.93L，普锐斯是4.3L。
呃，没仔细看还有第二次……其实我个人觉得插电式混动就是为了“骗”补贴吧，意义不大，属于补贴标准不合理造成的怪胎，我觉得未来还是要么混动要么纯电，比较近的看得见的就是混动，一点都不喜欢插电式混动
引用88楼 @ 发表的:
呃，没仔细看还有第二次……其实我个人觉得插电式混动就是为了“骗”补贴吧，意义不大，属于补贴标准不合理造成的怪胎，我觉得未来还是要么混动要么纯电，比较近的看得见的就是混动，一点都不喜欢插电式混动
很奇怪你会这么想，插电混动明明是非常实用的配置。
大多数人日常用车的距离都不长，如果具备插电条件，完全可以只用电不用油，这就比单纯的混动要省钱。
要是偶尔跑长途，纯电的里程很可能就满足不了需要，插电混动则能满足。
可以说，插电混动比纯混动更适合在目前电池技术没有突破的情况下作为传统车和电动车的过度。
从邓肯新秀赛季就开始喜欢他，不知不觉过了那么多年，现在一个时代真的结束了。
引用89楼 @ 发表的:
很奇怪你会这么想，插电混动明明是非常实用的配置。
大多数人日常用车的距离都不长，如果具备插电条件，完全可以只用电不用油，这就比单纯的混动要省钱。
要是偶尔跑长途，纯电的里程很可能就满足不了需要，插电混动则能满足。
可以说，插电混动比纯混动更适合在目前电池技术没有突破的情况下作为传统车和电动车的过度。
开汽油车应该不会有人愿意接受每天加油吧，我觉得接受每天充电有困难，排除补贴因素，插电从成本上也不比混动更好，纯电车的电池问题――寿命、安全、车重、没处充电――插电一个也不少（问题稍微小一点），还面临两套系统的开发、耦合、维护，以及充电基础设施的建设，我觉得这就是各国政策补贴出来的怪胎
引用90楼 @ 发表的:
开汽油车应该不会有人愿意接受每天加油吧，我觉得接受每天充电有困难，排除补贴因素，插电从成本上也不比混动更好，纯电车的电池问题――寿命、安全、车重、没处充电――插电一个也不少（问题稍微小一点），还面临两套系统的开发、耦合、维护，以及充电基础设施的建设，我觉得这就是各国政策补贴出来的怪胎
你要是自己家里有加油站，估计你也不怎么介意天天加油，就好比之前很多人都不能接受天天给手机充电一样，现在智能机时代很多人是一天多充的。
还是说这个充电的问题，如果不能解决，插电混动自然不如单纯的混动有竞争力。
但单纯的混动实际上还是停留在传统燃油车的层次上，只不过通过这种手段降低了一些油耗罢了，极限并不高，还很容易达到，甚至现在的普锐斯已经是极限了。
我还是那句话，只有插电混动才是传统燃油车通向成熟的纯电动车的过度。这个问题大家观点不同，也没必要争论什么，大家看未来的发展吧。
从邓肯新秀赛季就开始喜欢他，不知不觉过了那么多年，现在一个时代真的结束了。
引用91楼 @ 发表的:
你要是自己家里有加油站，估计你也不怎么介意天天加油，就好比之前很多人都不能接受天天给手机充电一样，现在智能机时代很多人是一天多充的。
还是说这个充电的问题，如果不能解决，插电混动自然不如单纯的混动有竞争力。
但单纯的混动实际上还是停留在传统燃油车的层次上，只不过通过这种手段降低了一些油耗罢了，极限并不高，还很容易达到，甚至现在的普锐斯已经是极限了。
我还是那句话，只有插电混动才是传统燃油车通向成熟的纯电动车的过度。这个问题大家观点不同，也没必要争论什么，大家看未来的发展吧。
混动的极限我同意，混动现在就是个普及问题，作为一个重要的节能减排手段，技术上是较为成熟的。要单说技术成熟度，我觉得比亚迪现在做个中途半端的PHEV成熟度还不如Tesla的EV呢，技术差距还是很大，不如扎扎实实把混动做好，做到10万上下的车型上普及开，更有意义。
引用92楼 @ 发表的:
混动的极限我同意，混动现在就是个普及问题，作为一个重要的节能减排手段，技术上是较为成熟的。要单说技术成熟度，我觉得比亚迪现在做个中途半端的PHEV成熟度还不如Tesla的EV呢，技术差距还是很大，不如扎扎实实把混动做好，做到10万上下的车型上普及开，更有意义。
做好混动，和搞双模，根本不矛盾的。
从邓肯新秀赛季就开始喜欢他，不知不觉过了那么多年，现在一个时代真的结束了。
引用93楼 @ 发表的:
做好混动，和搞双模，根本不矛盾的。
搞双模基本就是为了骗补贴，像Prius的PHEV版，20km的纯电，上下班都不够。
而且EV的所有问题PHEV都必须遇到，（除了为了用差一些的技术做PHEV骗补贴以外）干什么不做EV？而且EV已经有一个做得相当好的（不考虑成本的）技术标杆在了。
我觉得现在的政策应该用燃油经济性强行赶着HEV普及，靠补贴引着纯电动发展，这才能起到推动技术进步的作用，至于PHEV，太鸡肋……
引用94楼 @ 发表的:
搞双模基本就是为了骗补贴，像Prius的PHEV版，20km的纯电，上下班都不够。
而且EV的所有问题PHEV都必须遇到，（除了为了用差一些的技术做PHEV骗补贴以外）干什么不做EV？而且EV已经有一个做得相当好的（不考虑成本的）技术标杆在了。
我觉得现在的政策应该用燃油经济性强行赶着HEV普及，靠补贴引着纯电动发展，这才能起到推动技术进步的作用，至于PHEV，太鸡肋……
你老是觉得双模是为了骗补贴，为什么不想想双模才有补贴，单纯的混动没有呢？
至少说明政策制定者对未来发展方向的引导，所以无论如何不能说企业是在“骗”什么吧。
普锐斯的插电版的纯电里程你觉得上下班不够，可是秦的总够了吧，在现行政策引领下，估计会有更多的插电混动出现的。
至于纯电动，在现有电池技术条件下，大规模代替传统燃油车不现实。
一个是上限已基本达到，一个是实现遥遥无期，我还是那句话，双模混动是这个中间状态的最佳选择。
从邓肯新秀赛季就开始喜欢他，不知不觉过了那么多年，现在一个时代真的结束了。
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在这次法兰克福车展上，丰田汽车公布了普锐斯Plug-in Hybrid（插电式混合动力）与普锐斯V的海外售价，其中普锐斯Plug-in将于明年春季于部分地区开售，价格区间为美元（折合人民币20.43-25.23万元），而普锐斯V售价为26400美元（折合人民币16.85万元）
版权声明：本文版权为所有，转载请注明出处。网易9月19日报道 在这次上，汽车公布了Plug-in Hybrid（插电式混合动力）与普锐斯V的海外售价，其中普锐斯Plug-in将于明年春季于部分地区开售，价格区间为美元（折合人民币20.43-25.23万元），而普锐斯V售价为26400美元（折合人民币16.85万元）普锐斯Plug-in Hybrid新车背景：在这次法兰克福车展上，丰田将全球首展此车，作为世界上销量最大的混合动力车，它对于丰田对于汽车界都是一件里程碑意义的事件。丰田投身可再生能源汽车的研发已经有40年的历史，插电式混合动力普锐斯搭载着丰田最新最先进的HSD混合动力平台科技，再加上丰田无与伦比的混合动力车经验，丰田普锐斯是1997年就已经投放市场，至今已历时14年，全球各地的混合动力普锐斯也累计行驶超过2000亿公里的里程，因此技术的可靠性有保证。新车动力：这款车型基于第三代普锐斯设计，并装备了插电式混合动力系统，据悉，这套系统由汽油机、电动机以及锂离子电池组成，其中电动机最大输出功率可达到67马力（50kW）。此外，这套动力系统还可选择纯电动和混合动力两种模式行驶，在纯电动模式下，充满电情况下可行驶约20公里，极速100公里/小时。而它还可使用家用电源进行外部充电，在电压为100伏电源插座上充电时间为180分钟，在200伏电源上充电时间降为100分钟。插电版的普锐斯成为全球各地特别是大都市对于环境友好型混合动力车的新标杆，而它超越的正是第一代普锐斯，高效率的动力系统已经可以使得丰田新普锐斯实现更远途的旅行，而由于产量上升而带来的成本下降优势也逐渐显现，更多的顾客可以享受到这一最新科技。&& 普锐斯V普锐斯V曾于今年初的北美车展首发，而这款车型正式普锐斯衍生出的MPV版本，设计上则延续轿车的设计风格，圆润的车头结合收紧的引擎舱盖设计，使其更为紧凑，而尾部线条略显平整，尾灯组采用竖条式设计，并配备透明的白色灯组，增添时尚感。此外在车身尺寸上，其长宽高分别达到75mm，而2779mm的轴距，让它拥有不错的后排空间，此外，971.2升的行李箱容积也使它比标准版普锐斯实用性更强。
动力部分，普锐斯V与标准版搭载了相同的混合动力系统，由镍氢电池组、1.8升4缸汽油引擎和电动机组成，最大输出功率为100kW。另外由于车重的缘故，普锐斯V的油耗为6.2L/100公里，这相比标准版普锐斯4.7L/100km的油耗成绩要高出1.5L。第三代普锐斯将于明年上旬由一汽丰田国产推出，而插电式混合动力版本国内谍照也曾曝光多次，由此可见，未来除油电混合动力版本引进外，插电式也有望在国内开售。而普锐斯V是否引进目前还没有准确的消息。下一步，丰田将进一步拓展其混合动力技术的应用平台，未来两厢花冠（Auris）和雅力士（Yaris）都将会推出混合动力版，而普锐斯仍然是丰田最新技术的展览平台，插电版正是它的旗舰车型。
(本文来源：网易汽车
作者：Tony)
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先從售價來看，C-MAX Plug-in Hybrid的售價為32,950美元,若用價格來區分，直指的目標則為Prius
Plug-in(或稱Prius PHV)售價為32,000美元，雖然在售價方面Prius
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Plug-in在車身B柱後方車頂線條向下平順滑落，以利於更優異的空氣力學表現，進一步提升油耗表現，但也拘限了只能放置兩排座椅的車體形式。
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Plug-in與原先Prius車系上的鎳氫電池有所不同，改用體積較小且更佳蓄電量的鋰電池，在純電動模式下可行駛25km的續航距離，當電力耗盡時則會自動轉換成Hybrid模式持續運作，平均油耗為37.2
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Plug-in可在110V或220V的電壓對電池充電，僅需180分鐘和90分鐘即能完成充電程序。
相較於C-MAX Plug-in
Hybrid所配置的鋰聚合物電池，在純電池驅動馬達的情況下可行駛32km遠，加上2.0L直列式四缸汽油引擎輔助，續航力則能達到885km。平均油耗則有40.4km/L的優異表現。在充電效能部分，若採用120V電壓來充電則需要7小時才能充滿，若是用240V則要2.5小時，很明顯的不論是在純電力續航力與平均油耗都優於Prius
Plug-in，可說明了FORD在發展Plug-in Hybrid的企圖心。
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