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12V180ZJC型柴油机机油冷却系统的研究|汽​修​技​师​-2​V8Z​J​C​型​柴​油​机​机​油​冷​却​系​统​的​研​究
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12V180ZJC型机车柴油机技术改进
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3秒自动关闭窗口板翅式机油散热器传热性能的试验研究--《浙江大学》2002年硕士论文
板翅式机油散热器传热性能的试验研究
【摘要】：
散热器在工业领域中应用甚为广泛，动力机械及其装置是典型的应用对象之一。散热器良好的散热效果对于提高设备或装置的工作效率有着至关重要的作用。随着科学的迅速发展、技术的日益进步，散热器正朝着紧凑化、小型化、轻重量方面发展。与此同时，对发展散热器的优化设计方法与理论也提出了迫切的要求。但由于散热器传热过程的复杂性，纯粹从理论上推导有关传热公式十分困难。本论文工作在选定板翅式机油散热器作为研究对象后，从获取试验数据入手，通过采用神经网络算法，对选定散热器的传热过程进行了建模分析。
所做的主要工作包括：
1．综述了散热器在内燃机中的应用状况、散热器传热模型研究现状和发展趋势，确定了课题目标。
2．对于本课题要研究的板翅式散热器，较系统地介绍了这方面的理论知识，为下一步的试验分析研究奠定了基础。
3．参与机油散热器传热性能实验台的研制工作，并具体对18H12C型板翅式机油散热器进行了较为系统的试验研究。
4．应用神经网络算法建立了18H12C板翅式机油散热器传热过程的数理模型，并对模型的泛化能力作了验证。
【关键词】：
【学位授予单位】：浙江大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2002【分类号】：TK403【目录】：
第一章 绪论5-12
§1．1 背景介绍5-10
§1．2 课题任务及来源10-11
§1．3 本章小结11-12
第二章 散热器传热的基础理论12-27
§2．1 散热器热计算基础原理12-16
§2．2 板翅式散热器传热性能的理论分析16-25
§2．3 散热器中传热过程的强化25-26
§2．4 本章小结26-27
第三章 板翅式机油散热器传热性能的试验研究27-45
§3．1 机油散热器传热性能自动测试系统27-37
§3．2 18H12C型板翅式机油散热器的试验37-44
§3．3 本章小结44-45
第四章 机油散热器传热性能数学模型的建立45-69
§4．1 数学模型的理论基础45-47
§4．2 神经网络的基础知识47-54
§4．3 18H12C型板翅式机油散热器的数学建模54-68
§4．4 本章小结68-69
第五章 18H12C型机油散热器传热性能数学模型的验证69-75
§5．1 测试样本的选取69-71
§5．2 BP网络泛化能力的分析71-74
§5．3 本章小结74-75
第六章 结束语75-77
§6．1 课题总结75
§6．2 进一步工作展望75-77
参考文献77-79
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京公网安备74号浅谈12V135型柴油机气门间隙的调整
12 V1 3 5型柴油机是 1 3 5系列中功率较高、结构最为复杂的机型。其气门间隙是否适当直接影响到整机的性能 ,进而影响到整机的可靠性和使用寿命。而气门间隙的调整涉及到进、排气门多 ,调整顺序复杂 ,给用户和维修者带来一定的难度。为此 ,笔者在1 2 V1 3 5型左转柴油机的实际操作过程中总结出两种易记、易操作的气门调整方法。1　识别缸号及进排气门对于初用者而言 ,如何识别 1 2 V1 3 5型柴油机的缸号和进排气门位置 ,这是正确调整气门的前提条件。图 1　 12 V13 5型柴油机的缸号和进排气门位置　　如你面向前轴端 ,左边列依次为 1～ 6缸 ,右边列依次为 7～ 1 2缸 ,如图 1所示。左列为进、排气门依次更迭 ,右列恰好相反 ,排、进气门依次更迭。2　巧记各缸的发火顺序如何区分各缸的发火顺序 ,于初用者短时内也难以掌握。按《1 3 5系列柴油机使用保养说明书》所述 ,其各缸的发火顺序依次为 :1 - 1 ...&
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近年来,专业杂志相继刊登过不少有关如何调整内燃机气门间隙的文章。其中不少方法采用作图法来分析飞轮在指定位置时的可调气门,如简化工作循环图分析法、“双排不进”分析法、双线作图法、W形作图法;或是列出表格结合口诀、数字排列组合结合口诀来判断可调气门。这些方法对于部分使用维修人员及初学者的理解和掌握有一定的难度,特别是V型机的调整,为此笔者从国产12V135型柴油机工作循环表中,推敲出该机型一种更为简便易记的方法。2
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明确做功间隔角,才能正确画出12V135型柴油机的工作循环图或循环表,因为V型四冲程柴油机的做功间隔角有相等和不等两种情况。
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0.引言为保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整和校核。而配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整,考虑到实际运用中更多的是对冷态气门间隙的调整,故在此主要探讨对我段机车配置的16V240ZJD型柴油机的气门间隙的调整方法及部分故障的解决处理。1.柴油机预留一定的气门间隙的必要性众所周知,柴油机运转时工作条件有较大的变化,气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长;气门机构会出现下陷现象;配气机构各机件会因振动而脱离原位置。如果不留气门间隙或气门间隙留的太小,则必将导致气门关闭不严而漏气,影响气缸中工质的做功能量,造成柴油机动力性和经济性下降;还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙留的太大,虽然不会出现上述弊端,但配气机构各个零件间的冲击和噪声加大,加速机件的磨损,并造成气门的晚开和早关,使实际开启时间缩短,影响冲量系数。另外,预留一定的气门间隙还可...&
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在长期的机修工作中 ,笔者对柴油机气门间隙的调整积累了一定的经验 ,下面将 4 /6 - 135型柴油机气门间隙的调整方法介绍给大家。一、气门间隙对柴油机的影响1.气门间隙过大　会造成气门晚开早关 ,使燃烧后的废气不能全部排出气缸外 ,新鲜空气不能尽可能多地进入气缸 ,致使进入气缸的燃油不能充分燃烧 ,使柴油机功率下降。2 .气门间隙过小　会造成气门早开晚关 ,使燃烧后产生的部分热能来不及转换成动能就随废气排出气缸外。由于气门早开晚关 ,气缸内可燃气体压缩压力下降 ,造成后燃期过长 ,柴油机过热 ,部分燃油不能及时充分燃烧被排出缸外 ,进入排气管聚集 ,达到一定浓度时 ,便随缸内排出的高温废气一同燃烧 ,给柴油机工作带来不利影响。所以 ,应根据 4 /6 - 135型柴油机的技术要求 ,在柴油机工作 10 0、5 0 ...&
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1.引言气门间隙变化对柴油机的工作产生相当大的影响。气门间隙过小时,当气门杆受热膨胀使气门关闭的不严。在压缩、燃烧和膨胀过程中,气缸内的气体就会在气门处漏失。气体的漏失,不仅使柴油机的动力性、经济性降低,而且气门及气门座的锥面会被炽热的燃气烧坏;气门间隙过大时,虽然不影响气门关闭的严密性,但会产生零件的敲击声,使摇臂与气门杆撞击面的磨损加剧。气门间隙过大,还会使气门开得晚、关得早,气门开度减小,同样影响配气正时。2.6135ZD柴油机的工作过程6135ZD柴油机气缸的工作顺序为1—5—3—6—2—4,完成一个工作循环时活塞在气缸内上下运动四次,曲轴旋转2周(720°),每个工作循环都要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。其相邻发火两缸的间隔角等于完成一个工作循环所需要的曲轴转角(720°)除以缸数(6)为120°。又假定曲轴从0°～180°时第1缸作功,可以列出第1缸和其它各缸的工作过程次序表,如表1所示。表16135ZD柴油机...&
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1　前言　　 12V180ZJC型柴油机为 80年代后期由联合国资助 ,青岛四方机车车辆厂和奥地利的李斯特内燃机研究所 (AVL)合作开发的产品。该柴油机在标定转速 15 0 0r min下的标定功率 132 4kW ,具有性能优良、结构合理、运用可靠、重量轻、尺寸小、使用和维修方便等特点。莱钢集团 1999年 11月引进的GK2B型 10 0 1号、10 0 2号内燃机车上装用该型柴油机。在 2 0 0 1年一次临修工作中对气门间隙复检时 ,偶然发现按照《12V180ZJC型柴油机使用维护说明书》中提供的气门间隙调整方法与逐缸调整的方法 ,在调整结果上有很大的偏差 ,笔者通过建立模型 ,推算出新的 12V180ZJC型柴油机各缸气门间隙调整与曲轴位置关系表。经过与厂方联系 ,证实原关系表有误并纠正。2　各缸气门间隙调整与曲轴位置关系表的推算　　步骤 1:先画两个同心圆 ,代表曲轴旋转 72 0° ;步骤 2 :分别以A1缸压缩...&
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