变速器壳体生产厂家及公司_变速器壳体批发-商牛网
&|&&|&&|&&|&&|&&|&
产品厂家搜索
当前位置： &
公司/主营产品或服务
公司描述：公司主营产品：承接大型安装工程;医药销售;特种铸造;发动机缸体;变速器壳体;齿轮箱;生物制品;
公司描述：公司主营产品：离合器壳体;气缸盖等铝合金压铸件;铝合金灯罩;木工机械;铝合金锭;
公司描述：公司主营产品：汽车变速器;齿轮;轴;取力器;同步器;
公司描述：
公司坐落于万盛两河口，专营汽车零部件生产及销售。公司成立于2007年，注册资本300万元。工厂占地面积1000平公司主营产品：
公司描述：
工程安装（大型医药厂净化。空调。管道）生物制品销售。特种铸造（发动机缸体。ZF系列变速器壳体。齿轮箱）。通过并执公司主营产品：承接大型安装工程;医药销售;特种铸造;发动机缸体;齿轮箱;生物制品;
公司描述：
大连亚明汽车部件制造有限公司，位于大连市旅顺口区，是以生产汽车零部件为主的股份制企业。现有职工470余人，其中专公司主营产品：发动机缸盖罩盖;发动机油底壳;脚踏板机构总成;
公司描述：
我公司于2005年成立，主要经营变速箱壳体、离合器壳体，具有专业的生产设备和雄厚的技术力量，另承接来件加工，欢迎公司主营产品：离合器壳体;离合器壳体;来件加工;
公司描述：
山东新安凯动力科技有限公司创立于1998年8月，8年来持续稳定地发展，已成为一家集产品设计开发、铝合金熔炼、铝合公司主营产品：铝合金锭熔炼;离合器;铝合金灯罩;电机端盖;汽车支架;木工机械工作台;铝合金锭;高质量铝压铸;
公司描述：
山东新安凯动力科技有限公司创立于1998年8月，8年来持续稳定地发展，已成为一家集产品设计开发、铝合金熔炼、铝合公司主营产品：铝合金锭熔炼;离合器;木工机械工作台;铝合金灯罩;电机端盖;汽车支架;高质量铝压铸;
公司描述：
浙江万里扬变速器有限公司是汽车变速器的专业生产厂家，始创于1996年7月，隶属于万里扬集团公司。公司总部坐落于浙公司主营产品：汽车变速器;齿轮;轴;取力器;同步器;分动箱;轮边减速器;
产品厂家搜索：
注：不支持多词组搜索
以上信息由企业自行提供，该企业负责信息内容的真实性、准确性和合法性。商牛对此不承担任何保证责任。
共找到10条信息
正在被搜索的产品
商牛网 & 版权所有【发动机油底壳与变速箱壳体破裂_陕西九洲汽贸维修保养】-汽车之家
陕西九洲汽贸
咨询电话：
免责声明汽车之家i车商的信息内容系经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
快速转帖：
电话接听率：100.0%
15天订单量：
营业执照：
咨询电话：
店面地址：
最高降价车型您好！请&&或&
序列变速箱
&&& 序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式，它区别于普通只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能。
SMGSMG简介、特点及工作原理
&&& &SMG变速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，最初在1996年被装备在宝马 M3运动型轿车上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式变速系统技术，这也是宝马一次历史性的赛车技术向民用转移的见证。至今SMG已经发展到了第三代产品，装载在上一代的M5和M6车型上（最新车型已经由双离合变速器取代了SMGⅢ）。第一代SMG有S（手动）、A（自动）两种换档模式，驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。当选择A模式时，它就是一台，电脑可以根据车速和转速自动准确的选择换档点，换档平顺，没有明显的冲击；当选择S模式时，将排挡杆向后拉动一下升一个档，向前推一下则降一个档位，如果排档杆不动，那么即使将油门踩到底，它也不会变换档位，这时的它完全就是一台纯手动变速器。
『装备SMG的 M3运动型轿车』
&&& SMG的出现无疑是变速器史上的一大突破，它所带来的优点是显而易见的。首先，SMG的一系列换档操作可以完全由计算机来控制，所以它就像普通AT一样，驾驶员无需离合踏板，便可以轻松完成换档任务，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆，省去了手动变速器复杂的操作步骤，而且由于受档位顺序升降的限制，SMG也不会由于驾驶员的误操作而挂错档位，这一点在赛车上尤为重要。其次，SMG的原理是基于手动变速器，虽然操作上与“”有些相似，但没有，所以传动过程中的能耗损失很小，结构简单，价格便宜，使车辆的经济性得以提高。
&&& SMG变速器其实与通常的手动变速器在功能上大同小异， 只是它采用电子而非机械地传递换档信号，通过计算机控制和选、换档机构，所以序列式变速箱仍旧属于范畴。SMG由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子组成。该换挡机构分为拨叉伺服器和选位伺服器两部分，伺服器一般采用或者液压马达，拨叉伺服器用来推拉拨叉完成换档，选位伺服器则用来选择工作所需的拨叉。
『第一代SMG系统结构图』
&SMGⅡ的问世将换档变速的科技引领到另一个新的纪元
&&& 但是，任何一项新技术都不可能一出现就是完美的。正如第一代的SMG，虽然它给驾驶者带来了操作上的便利，但由于受到当时电脑、液压系统等一系列因素的制约，导致换档速度还不如普通的手动变速器，于是在2002年，一套名为SMGⅡ的全新改良机械式问世，这套系统一改之前换档速度慢的诟病，它将换档变速的科技引领到另一个新的纪元，在先进的电子控制单元的支配下，其换档速度达到了惊人的0.08秒，要知道一个接受过专业训练的赛车手的换档速度也不过0.3秒，仿佛让F1赛车开上了街道。
『宝马SMGⅡ变速器系统』
&& &为了提高变速器换档速度和牢靠程度，设计师在第二代SMG上采用了一个换档转换鼓，换档转换鼓的前端带有锥齿，用来驱动换档转换鼓的旋转，在换档转换鼓的外圆表面上有3条特殊槽，分别控制在槽内的3个拨叉。
&& &换档鼓的安装有两种方式，一是紧靠在变速器上直接将三个拨叉分别卡在三条槽里，二是由于空间的限制，无法紧靠在变速器上，需要利用拨叉臂，将三个拨叉臂分别卡在三条槽里。在换档的时候，只要转动换档鼓，三个拨叉由于卡在特殊的槽里，三个拨叉就会随着换档鼓的转动而同时前后移动，实现退档和进档的任务。所以换档鼓上槽的设计非常重要，一般当换档鼓转动50°完成一次换档，并且非常快捷。由于通过换档鼓的旋转进行换档，因此 SMGII变速器的换档是有顺序地一档一档进行的，比如要从一档换到三档，必须后拉排档杆2次，使换档鼓转动2个50°，先经过二档再换入三档，降档同样如此。
『SMGⅡ排档杆和“DriveLogic”按钮』
&&& 第二代的SMG系统，在操作界面上最大的转变就是增加了一套方程式控制系统，可以让驾驶者在任何时候，任何工况下调整预先设定的11种换档模式，其中包括6种自动模式“A”，5种手动模式“S”，而在这11种模式下，电脑都具备自己学习和纠错功能。例如在高速状态下进行减档操作，松开，但因为变速箱电脑与行车电脑、引擎电脑关联，马上会知道有可能造成侧滑等危险，于是对换档动作进行必要的修正，在配合车辆各种稳定系统使车辆可以遵循最安全的状态继续行进。SMGⅡ中还加入了更加人性化的设备，例如方向盘换档拨片，可以让驾驶者更集中于路面的控制；转速表也加入了的提示灯号；转速表下方也有了档位显示。
&&& 另外，这个变速箱还有个看家本领，是类似于F1赛车上适用的“起跑”装置，它完全可以让驾驶者拥有舒马赫一般出色的驾驶技术。在的SMGⅡ中，在排挡杆后设置了一个“DriveLogic”按钮，这个按钮可以让驾驶员调节手动换档的速度和换档时机，共有6种不同模式的设定。S6―加速辅助系统的程序，在选择这种纯模式前，你必须先要把车辆动态稳定系统（）关掉。这时启动S6，踩住刹车踏板，然后挂入1档，深踩油门，电子系统自动地将转速调整至起步最适合的3500rpm/min；松开制动，M3便像一头突然爆发的野兽窜向前方，引擎转速迅速逼近红线，换档指示灯亮起，换档！微震一下，引爆二档进入下一阶段的冲刺，简直令人窒息！最后，轻松的驾驶对于SMG变速箱来说也是相当重要的改善，自动 (“A”) 模式让驾驶者减少了压力和疲劳，无论是在高速公路或是比赛的跑道，汽车将自动地在停下来时退回第一档, 而再度前进，只需要轻踩加速脚踏板。
增加坡道辅助功能，换档更快的7速SMGⅢ
&&& 虽然几年下来，SMG在技术上已经有了明显改进，但是依然存在一个饱受批评的缺点：上坡时如果脚从刹车踏板上抬起，车就会往下滑，因为需要一点啮合时间。最新的SMGⅢ变速箱的坡路探测功能则是SMG的另外一个特性，在自动模式下，SMG变速器能够自动识别车辆是否行驶在斜坡路面上，并保持“上坡”模式以保持理想的加速度，下坡时则自动选择低档位通过制动来保证刹车的有效性。
&&& 从SMG发展到SMGⅡ，该系统已经变得非常聪明，而且宝马随后又推出了第三代产品，SMGⅢ装载于当时最新的M5、M6上，与马力、更加强大的V10引擎搭配，而且档位数目也从原来的6档提升为7档。在同类型的变速箱中，它具有无法比拟的换挡速度，以前的第二代已经很快了，而SMGⅢ又将速度提升了20%，整个换档过程平顺，动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静止到最高车速的整个加速过程中，驾驶者几乎不会感受到任何顿挫，从而可以让驾驶者能够感受到驾驶F1般的感觉。
&&& 从原理上讲，SMG变速箱的所有换档操作都是采用电动液压方式，SMG变速箱采用“线控换档”（shift-by-wire）技术，这是一种源自航空领域的技术成果。利用这项技术，换档可以在瞬间完成，而且无需机械连接。与原6档SMG变速箱相比，SMGⅢ液压单元与执行元件都被集成到变速箱壳体上。一旦需要换档，该控制单元会激活控制整套系统液压设备的相应电磁阀。接着，具有很高压力的液压油（最高达90bar）快速地流经一个电磁阀，进入总泵，打开。然后使用液压单元中电磁阀，打开执行元件中的四个液压缸，后者则通过四根独立的排档杆完成实际换档过程。
&&& 这款7档SMGⅢ正是能够完全满足V10所有需求的变速箱，它可以将V10的动力以最理想的方式传送至车轮。BMW M GmbH是世界上第一家提供带有驾驶逻辑功能的7档连续变速箱的制造商。新款7档变速箱绝对不是6档变速箱的改进版，实际上它是一款全新设计的变速箱，专门为新M5而开发。这款7档SMG变速箱比原来的6档变速箱更为出色，手动选档时其档位转换时间极短，此外，它的自动换档功能还可以让您感受舒适的巡航驾驶。 新变速箱的工艺设计使之可以应对550Nm的最大和8500rpm/min的最高转速。因此，尽管独立式显著延长了使用寿命，这款变速箱仍然可以确保在新M5及M6的整个使用期内以最可靠的方式工作。
&&& &随着技术的不断发展，一直以追求操控和性能著称的宝马M车型现如今也已经更换了更为先进的M-DCT双离合变速器。也许SMG的出现只是昙花一现，但不得不承认，SMG变速箱无论在动力输出还是在换档时间上，相较同代产品都有着明显的优势。它为推动变速箱技术的发展做出了巨大贡献，而且必将会成为汽车发展史上永恒的经典。ISR
&&& ISR变速箱全称为independent shift rail，它装备在兰博基尼的新的性能旗舰 LP700-4上，这台全新的7速ISR变速箱为其卓越的动力性能提供了保证。
&&& 官方的数据显示，这台伺服驱动机械式变速器换挡速度比目前同档次快50%，换挡间隔只有惊人的50毫秒（几乎和F1的序列式变速箱相差无几），而变速器总重却只有70公斤，特别是与同类的双盘式相比时，这一优势更为明显。在全新V12和7速ISR变速箱的帮助下，的0-100加速更是突破了3秒大关，仅需2.9秒就能完成破百。
&&& 这台变速箱来自于知名的意大利变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano),作为一个专注于高性能的变速箱制造商，格拉奇亚诺的目标客户为、玛莎拉蒂，兰博基尼和阿斯顿-马丁等高性能制造商，其在（DCT）和序列式变速箱（AMT）上都有很高的造诣。迈凯轮MP4-12C使用的七前速双变速箱便是由格拉奇亚诺提供，而的前任Murciélago的E-gear序列式变速箱也同样来自于格拉奇亚诺。
&&& 普通的，其基本结构是和传统的相一致的，一般只有一根输入轴和一根输出轴（后驱车一般会多出一根中间轴），其结构一般情况是输入轴上5个前进挡齿轮与输出轴齿轮处于常啮合状态，其中输出轴上的1挡和倒档，2挡和3挡，4挡和5挡分别共用三个换挡拨叉。这种机构相邻两个齿轮使用同一个换挡机构，当换挡动作进行时，拨叉需要从前一挡位处脱离，经过空挡才能与下一个档位齿轮进行啮合，由于三个动作是顺序进行的，即使将每个动作的时间缩至最短，依旧很难获得足够快的换挡速度。
&&& 对于一直致力于制造高性能的格拉奇亚诺的工程师们而言，他们知道想要获得更快的换挡速度，其关键在于在前一个齿轮脱离的瞬间，下一个齿轮就可以完成啮合的动作。这个设计理念就和目前已经广泛使用的的原理很接近。而格拉齐亚诺开创性的为兰博基尼设计了一套独一无二变速器结构：一套既拥有的换挡速度，还拥有小型化的优势的。
创新的“独立换挡拨叉”
&&& ISR变速箱拥有一个独特的结构，它的齿轮布置方式既有别与传统，也不同于。其使用四个独立的换挡拨叉，相邻的两个档位齿轮则由不同换挡拨叉控制。四个独立拨叉分别控制1挡和倒档；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，也就是说，从1挡一直到6挡，相邻的两个档位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。
&&& 正因为这个设计，使得换挡的过程得以进一步缩短：当相邻的两个挡位要进行挡位切换时，换挡拨叉与当前档位的齿轮脱离时，另一个挡位齿轮早已经开始了啮合，而换挡拨叉的动作同时又激活了电子，由于三个动作几乎是同步进行的，因此使得整个过程所需时间大大缩短。兰博基尼方面则宣称，相比原本性能就非常出色的前一代的E-gear序列式变速箱，换挡速度提升了40%，50毫秒的换挡速度已经接近了F1赛车变速箱的水平。
&&& ISR的换挡机构则由电动液压泵驱动，最高60巴的压力保证了必要的操作速度，7个液压阀负责控制换挡机构的动作，而电动泵则提供动力，强悍的双盘式同样由液压驱动，负责将690Nm的传递到四个车轮。齿环则由碳纤维制成，不仅耐磨而且更减轻了变速箱整体质量。
&&& 要想拥有优异的性能，快捷的通讯架构当然不可或缺，格拉奇亚诺控股的Vocis公司则负责变速箱TCU的设计，使用了传统的CAN bus总线控制器局域网络，通过对换挡拨叉位置的精确测量和驱动电流控制，实现了对高精度液压阀的步进控制。
&&& 在设计过程中，变速箱还不能仅仅是快，换挡的质量同样重要，VOCIS设计电控程序时也整个也充分考虑到日常驾驶的舒适性。变速箱可选择三种工作模式： Strada（道路）或者全自动模式可提供舒适为导向型的换挡操作；Sport（运动）模式则会延后换挡节点并且提供更快速的档位切换； Corsa（赛道）模式可为赛道行驶提供最佳的换挡策略，这一模式还可提供起步控制，也就是弹射起步功能。
&&& 在竞争对手纷纷装上高性能的的时候，兰博基尼则还在坚持传统的AMT序列式变速箱，然而的ISR变速箱的性能参数确实令DCT变速箱汗颜，超快的换挡速度，以及小型化的优势让它势必会得到更多超跑制造商的青睐，而双离合阵营也将会继续通过技术升级应对这一挑战。对于民用变速箱领域来说，这也许又预示这另一个时代的开始。
电子操控辅助配置详解-内部配置厂商技术赛事介绍汽车美容装饰