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08:29:42 | 来自
涡轮增压几年后会不会效果不明显
有人开老帕萨特1.8t，几年后感觉动力有所下降，不是是个例，还是涡轮增压器要更换？想自运，难道一定要换1.6手豪，纯市区。长途有老爸的车。
引用 snowloveice
08:29:42 发表于 主楼 的内容：
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09:04:34 | 来自
9:00:45 发表在 涡轮有使用寿命的,一般6-10W公里,看你怎么开怎么养户了...如果说的是单位车几年以后怕是10W都不止了吧...如果家用的应该跑不到10W...我原来的车三年半自己只跑过150...卖给别人倒跑了195...直夸我保养的好...你感觉这个车怎么样？谈谈感受。
引用 snowloveice
09:04:34 发表于 2楼 的内容：
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09:17:41 | 来自
9:10:59 发表在 记得以前在V3论坛我就跟大家说过...新能源汽车都快普及了一个三菱破汽油发动机还想东方不败唯我独尊吗???时代不断前进...人也不断进步...如果你想买一款开一辈子的车我觉得还是不要选V5虽然性价比很高...虽然我买了V5...但这款跟我前一部V3菱悦一样注定了不是国产精品甚至不如瑞虎的寿命长,为什么?因为都是山寨货,V3山寨蓝瑟,V5山寨X1...所以说一旦华晨做大做强了设计力量强了必定会淘汰这些有山寨之嫌的产品那时采用真正的国产精品...如果华晨强大不起来结局你懂的我就不展开了...我认为V5这部车在10W-20级别的汽车里性价比不高.在10-20W的SUV里面性价比超高属一属二...但这...飞度已经卖了，我也不打算开好多年，我现在开的睿翼，日本车我也想卖了，所以关注，我现在跟媳妇都有车开，还不是很着急，预计年中，我就担心开两三年就不行了，那我就买1.6，预计开四到五年。
引用 snowloveice
09:17:41 发表于 5楼 的内容：
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09:23:32 | 来自
9:05:05 发表在 楼主思维很搞笑，人还会衰老呢是不是？！机器一样的，不管有没有涡轮。至于几年后的事情就操心的过多了。几年也得看你跑多少里程那不一样，老宝马五系，三系，锐志，大概都四五年，衰减真不明显，我不打算开很长，也四五年，只要能顶住就行。肯定会比较好的保养，我哥就有个的汽车会所，我可以在那弄，这点比较方便。我关心的就是五万公里以内。
引用 snowloveice
09:23:32 发表于 10楼 的内容：
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09:27:09 | 来自
9:21:22 发表在
给媳妇开,1.6正合适,有便宜又不怕她开坏...建议买手动舒适版现在优惠到是杠杠的...我自己开啊，睿翼要卖掉，不要日本车，媳妇嘉年华，他就接送孩子。不过，抛开政 治，以前的飞度确实比较灵活，市内开比较合适。
引用 snowloveice
09:27:09 发表于 11楼 的内容：
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09:35:56 | 来自
9:31:36 发表在
你肯定没试驾吧?开过飞度和睿翼的是无法忍受1.6的...我只试驾了200米就放弃...
综合讲飞度&V51.5T&睿翼我试驾过，不过我对1.6也能接受，就是顿错明显，4s说事故车的原因，说实话，动力我要求不大，当然越大越好。你觉得档位如何？平顺否？我试驾的手豪。
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09:35:56 发表于 13楼 的内容：
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09:42:49 | 来自
9:38:26 发表在
我开的也是手豪...如果你觉得好可以说明你以前开的是1.3的飞度,2.0的睿翼,还有你开车太温柔了吧...我都2500以上换挡的...4A92是高转发动机过低转速换挡肯定有顿搓,高一点反而平顺些高转发动机？低扭如何？我开车比较温柔，安全第一，比走着快就行。要求不高，不过最好有点动力储备，1.6的加速超车稍微慢点。理想目标是自运。
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09:42:49 发表于 15楼 的内容：
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09:46:08 | 来自
9:44:01 发表在
那就买吧...开车温柔的适合自动挡舒适些我购买也是在年中，上半年要外出学习半年。我买自运吧，我估计五万公里怎么也能对付。
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09:46:08 发表于 17楼 的内容：
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10:13:04 | 来自
10:09:51 发表在 开飞度不温柔不行啊。。日本车。地球人都知道。。野蛮不起来。。也不敢野蛮。。傻 逼年年有，谁文明扣没系好，把你露出来了？
引用 snowloveice
10:13:04 发表于 20楼 的内容：
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10:17:12 | 来自
10:14:26 发表在
S B年年多。。谁没撸好，把你撸出来了？你呀，说你傻 逼都玷污这个词，人家好好的在这交流，你个杂碎冒出来，大过年的，自己没事撸管去，对了别误伤你妈妈。
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10:17:12 发表于 23楼 的内容：
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10:22:01 | 来自
10:16:42 发表在 你就这个本事？ 前面发帖说V5没人买。到处看不见。还要求降价。等着买。你这样的不是装13是什么？保有量不大售后就有问题，降价因为现在还是有点贵，有钱也不给他呀，干点什么不好？这样想的人应该不少。好好交流多好，为什非得嘴里不干不净？贬低别人有瘾？
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10:22:01 发表于 25楼 的内容：
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10:23:45 | 来自
10:19:52 发表在
你呀。。说你笨。你真笨。。说你装你还装。。木装B。装b着雷劈！！你没事回家陪老妈。。你老妈喊你回家吃饭了。。你的名字应该改成装逼豹，豹纹的，硬。
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10:23:45 发表于 26楼 的内容：
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10:25:15 发表在 我那里不干净了？我说开飞度只能温柔不能野蛮哪点不干净了？那里贬低了？笑人。。。难道你自己也觉得开飞度没面子？我一下捅到痛处了？飞度早就卖了，你看帖子了吗？赔钱卖的飞度，就是不想再要日本车。现在的睿翼也正找主卖呢，想买个国产suv玩玩，招惹你了？
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10:28:59 发表于 28楼 的内容：
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10:32:46 | 来自
10:25:15 发表在 我那里不干净了？我说开飞度只能温柔不能野蛮哪点不干净了？那里贬低了？笑人。。。难道你自己也觉得开飞度没面子？我一下捅到痛处了？再说飞度跟老宝来追尾，老宝来前杠都掉地上了，大灯报废。飞度也就瘪了个坑。我不知道别人怎样，这是我亲身经历的。飞度是不结实，但是传的水分太大，别人云亦云。眼见为实。
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10:32:46 发表于 30楼 的内容：
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10:35:59 | 来自
10:30:34 发表在 看看这些个开岛国车的。开的脑筋都有问题了。。自己都觉得自己没面子，说一句开飞度不能野蛮要温柔。。就戳到某人的菊花了。。痛的跳起来到处拉S了。。臭不可闻！！不过这些人也就只会这样了。。没理没据就只能到处乱喷粪了！你错了，不是没面子，有些人开的好好的啊。我换是我个人的原因，只是不想开日本车，跟面子没关系。你觉得开国产车就有面子？要面子怎么也得50往上的车。
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10:35:59 发表于 31楼 的内容：
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10:44:29 | 来自
10:36:10 发表在 算了吧。。回家过年了。。至于飞度怎么样。。没必要在这里和你争执了。。地球人都知道。。飞度不结实，但在市内开，确实很方便。三年没出一点小毛病。试问哪个国产车做得到？买车还是看自己需要，在天 朝谈什么？表哥表嫂，房哥房姐，你爱吗？茅台，拉菲，会给你喝吗？
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10:44:29 发表于 33楼 的内容：
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18:46:02 | 来自
13:10:08 发表在 国产车质量不行？！你这话可是井底之娃！进口车在中国可真比不过国产车？！要说经扛还得国产车！进口车50万的SUV越野能力再强也不敢想像国产车使劲乱搞（想放开手搞的准备超过车价得钱维修）！？我的猎豹黑金刚什么烂路陡破都使劲的闯，4面12万公里没一点毛病！？那样大家都是讨论！？又没针对谁，只是再说车，是你先开骂的。你看看市面上的车，超过十年的日车几成？国产车几成？再老一点的车，你再仔细的看看。当初买日本车就是观察路上的老车，基本上一多半日本车。国产车抗造？同学的奇瑞基本上每月修一次，两个熟人的车，一个吉利，一个比亚迪，反正都不如人意，买国产车，他们最先反对的。抛开其他因素，日本车确实有过人之处，只是他们民族龌龊。其实韩国人也这样恨咱们，咱们承认过侵略吗？只谈车，咱不谈别的，行吗？
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18:46:02 发表于 37楼 的内容：
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20:44:56 | 来自
20:34:26 发表在 很明显，你就是一只垃圾日本汉奸狗你妈妈被奸尸了，回家去吧。
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20:44:56 发表于 39楼 的内容：
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涡轮增压不可不知的几大误区
涡轮增压不可不知的几大误区
现在涡轮增压广泛应用于各大车型上，然而关于涡轮增压的评价褒贬不一，而且真假难辨，导致很多想尝试涡轮增压的车友非常困惑，不敢轻易下手。接下来跟着小编一起了解一下常见的关于涡轮增压的一些错误认知。
& & & &涡轮增压早已不是什么新鲜的技术，早在20世纪70年代，就已经正式应用在汽车上，当时的保时捷911就是一个例子。然而，很多人对于涡轮增压技术还存在很多盲区。今天，就跟着小编一起来了解一下涡轮增压。
涡轮增压原理
& & & &简单介绍一下涡轮增压的原理。其实涡轮增压的主要作用是增加发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，达到更大的动力输出。涡轮增压装置说简单点就是一个空气增压装置，而这个增压装置的动力来源则是通过发动机排出的废气。
& & & &如上图所示是涡轮增压装置的简单原理图：发动机排出的废气推动涡轮（位于排气道内）转动，从而带动了与涡轮同轴的叶轮（位于进气道内）的转动。转动的叶轮将空气压缩，送入发动机。可见，发动机的转速直接决定了涡轮和叶轮的转速，也就是说发动机的转速加快，涡轮和叶轮的转速增加，相应的空气压缩的程度就越高，发动机的进气量就越大，从而输出的功率也越大。
通过上面的原理不难看出涡轮增压发动机的优点，相同排量的基础下，带有涡轮增压装置的发动机的输出功率和扭矩更大。理论上来说，装了涡轮增压装置的发动机的最大输出功率比同排量未装该装置的发动机增加40%甚至更高（实际由于不同厂家之间的发动机技术水平差异会有所不同）。从另一个层面来看，可以说涡轮增压发动机提高了汽车的燃油经济性和降低了污染物排放。
关于涡轮增压的几大误区
& & & &现今涡轮增压在车型应用上非常广泛，然而关于涡轮增压的&流言蜚语&很多，很多车友对涡轮增压还存在很大的不确定性。接下来就说说常见的关于涡轮增压的一些错误认知。
误区一：启动后需要热车，让发动机空转两三分钟，且熄火前需要让发动机怠速两分钟，否则会损坏涡轮增压器。
& & & &这种现象在涡轮增压技术发展的早期确实存在。早期的涡轮增压由于技术的限制，在启动后确实需要先热车来保证润滑；在熄火前也必须先怠速让发动机的冷却系统继续工作来为涡轮增压器散热，以达到保护涡轮增压器的目的。现在的涡轮增压系统都配有电子水泵散热系统，熄火后该散热系统仍能靠电能继续为增压器散热，不再需要着车怠速。而启动后润滑的保证也完全可以在启动汽车后先低速行驶一段距离来实现。&
误区二：涡轮增压发动机需要使用高标号汽油
& & & &理论上来说，使用的汽油标号取决于发动机的压缩比，与是否涡轮增压并没有关系。一般来说，发动机的压缩比越高，需要使用的汽油标号越高。有些读者可能会反对这一观点，认为实际上很多带涡轮增压的汽车就是写明需要加97甚至以上编号的汽油。笔者认为还是取决于发动机本身，并非是由涡轮增压这一因素造成的。比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列就可以使用93号汽油，而有许多自然吸气车型也会要求必须使用高标号的汽油。
误区三：涡轮增压器容易坏，而且更换成本高
& & & &就现在的涡轮增压技术而言，涡轮增压器正常使用的话寿命很长，基本与发动机共生死，发动机生命周期内完全可以不用更换。即便更换，也可以单独更换，成本并不像传言的那么昂贵。&
误区四：带涡轮增压的发动机对机油要求特别高，保养费用高
& & & &就机油这一点，涡轮增压发动机对机油的标准确实会有所提高，事实上很多自然吸气车主也不见得都使用低端的矿物油，很多也愿意选择合成或半合成机油。因此，在使用的机油这一点上小编认为是可以接受的。带涡轮增压器的汽车与自吸车的保养项目基本都一样，基本没有所谓的昂贵的额外养护费用。
误区五：涡轮增压车一点都不省油，跟自然吸气车在燃油消耗上没区别
& & & &涡轮增压发动机是否省油的问题是车友之间具有很大争议也是大家最关心的一点。很多车友认为涡轮增压发动机并没有更省油。笔者的观点是，同排量的情况下，涡轮增压车型并没有表现出明显的节油性能，尤其是在城市路况。但笔者并不同意由此就说涡轮增压并没有省油的作用，因为同排量汽车，添加了涡轮增压车型的动力性明显要好很多。也就是说在相同油耗的情况下，涡轮增压车型的动力性好很多。那么，在需要获得同样大的动力时，涡轮增压的车所需要的耗油量就更小。所以，拿同排量的涡轮增压车型和非涡轮增压车型来对比油耗的意义不大，因为动力性能差异明显。比较的前提应该是，同样的发动机功率（发动机动力）差不多的车型做对比，例如2.0T涡轮增压车型对应2.5L甚至3.0L的自然吸气车型，这样涡轮增压车型的节油效果就相当明显了。
& & & &当然，小编不是来为涡轮增压写赞歌的，目前涡轮增压技术也还有许多待改进的地方，比如配有涡轮增压器的发动机在工作时工作的压力的温度较高，因此发动机的寿命比同排量没有涡轮增压的发动机要短；在发动机低转速时排气能量较小对涡轮的驱动力不足，从而无法达到预定的增压效果，即所谓的&涡轮迟滞&现象等。但技术也在不但进步，很多缺点慢慢在得到改善，比如涡轮迟滞，现在有可变截面涡轮增压等改进技术来进行改善，问题得到了较好的解决。
吉利新GX7有1.8L、2.0L和2.4L三个排量共8款车型，售价区间为9.29～12.99万元。作为吉利品牌旗下标志性SUV车型，2014款GX7将给我们带来哪些新的惊……
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明明比涡轮增压靠谱 为啥越来越少车用
作者: 玩车教授来源： 说客
现在路上跑的车，要不就是涡轮增压，要不就自然吸气，好像极少有用机械增压的。按道理说，机械增压也能增加发动机动力啊，为啥现在就不用了？
作者：玩车教授
&(-20) & &&(-24)
&(-11) & & & & & & & && & &
（可定制内训） & & & & & && (-19) & & &&
(-21) & & & & & & & & （企业定制） & & &
& & & & & & & & & & & &&
现在路上跑的车，要不就是涡轮增压，要不就自然吸气，好像极少有用机械增压的。按道理说，机械增压也能增加发动机动力啊，为啥现在就不用了？
机械增压？
涡轮增压听得多，机械增压什么鬼？机械增压，其实是利用几个对向旋转的转子，把外界的空气经过增压后直接吹进进气歧管里，原理和涡轮的进气端差不多，但和涡轮不一样，机械增压的转子不靠废气驱动，而是由发动机皮带直接带动。 机械增压有啥优缺点？
首先，因为机械增压不需要依靠废气推动，而是靠发动机曲轴皮带直接带动，也就没了涡轮增压的迟滞。无论什么转速下，你油门下去，就马上有增压。可以说机械增压开起来的感觉和自然吸气是差不多的，同样有随心所欲的动力。没有迟滞，这是机械增压最大的优点。而且经过多年发展，机械增压同样可以做到很高的增压值，提高100%动力输出并不是很困难的问题，在输出方面和涡轮增压差距并不大。（当然极限情况下涡轮增压的增压值仍然高于机械增压）
缺点嘛，首先就是噪音。机械增压工作中会有一种呜呜的声音，这种声音是一直都有的，转速越高，这种声音就越大。这是由于机械增压器的机械部件运转产生的，没法消除。而涡轮增压只需降低增压值，就可以显著减轻增压声。 其次是成本。机械增压器一般由一组或者多组对向旋转的压气机转子组成增压主体，每一组两个转子都需要非常高的加工精度和配合精度。而且要提高机械增压器的增压值，更加是需要对每一组转子的气流特性进行大量计算和重新设计。这就让机械增压器无论从研发到制造成本上都要高于涡轮增压器，更高的成本，烦人的噪音，这是机械增压器的缺点。 为啥大家都不用它了？
其实机械增压的输出特性是很完美的，就像一台大排量自吸发动机一般，动力输出很线性。而且也不像涡轮增压那样，有那么多的高温部件，对发动机油品等要求也不高。可以说是一种很好的增压手段。
但如前文所言，机械增压器的各方面成本都太高，对于大型车企来说，即使是同一台发动机，要实现不同的功率输出，还得单独投入大成本研发不同规格的机械增压器（机械增压器的增压值是固定的，不可调），对于整车成本，对于车价都不利。在如此激烈竞争的市场中，还是相对成本更低，调节裕度更大的涡轮增压器更加实际。 其次，机械增压器的噪音确实是个问题。这是机械增压器的特性，是没法消除的，增压值越高的机械增压器，噪音就越大，对于越发追求安静的现代汽车（不是指那个韩国品牌~）而言，更安静的涡轮增压器同样是更好的选择。 最后，机械增压器的安装位置位于发动机顶部，对一些运动车型而言，这会让发动机重心变高，从而影响运动性能。因此，即使是一些运动车，也不太喜欢用机械增压了。 那什么车最喜欢用它？
大排量美系跑车！和世界很多国家不一样，美帝人民追求的不是什么弯道快感，而是在那些一望无际的洲际公路上高速巡航时，能随心所欲的超车加速。对于美帝那些喜爱运动的人们来说，大排量V8发动机的低沉轰鸣，加上机械增压器的高音啸叫，这在他们眼里，就是最有雄性特征的，最有力量感的声音，你让他们在那些动辄6升7升的巨型发动机上装一个温柔的涡轮？他们才不愿意呢！反正他们汽油便宜~~（这才是重点）
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GMT+8, 14-11-
Powered by涡轮增压相对以往究竟进行了什么改良？
作者：208327话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]在近几年兴起的涡轮增压，在以往又是怎样的呢？涡轮增压在这些年来究竟进行了什么改良呢？
如果你知道延时熄火装置，那么你肯定是涡轮增压车型的老车主了。在过往，涡轮增压总是给人“油耗高、动力强、耐用度低、涡轮迟滞严重”的印象，涡轮增压当时多半是改装爱好者的玩物，各种大号涡轮增压器以及大号中冷，还有必不可少的延时熄火装置。而现在的涡轮增压却成为省油的代表，“傻瓜式”的使用保养，甚至成为家用轿车的标配，在这其中又有着什么的变化呢？第一，涡轮增压器的变化。以往的涡轮增压为了峰值马力的输出，追求大号涡轮增压器，牺牲动力输出的平顺性保证了最大动力的输出，同等排量下涡轮增压器越大增压值越高，动力越强，涡轮迟滞现象就越明显。但这明显不符合家用汽车长期处于中低转速下的动力要求，所以各厂商现在多半使用小一号的低惯量涡轮增压器以降低涡轮迟滞现象，宝马更是使用了单涡轮双涡管技术通过减少排气干扰来达到更好的增压效果。除了尺寸的变化，材质上也有着改变，叶片换成了更轻的钛合金、铝合金材质。在泄压阀更是从原来的真空控制变成了更精准迅速的电子控制，能够保持更好的增压效果，尤其是在再加速的情况下。（本田思域使用了小一号的TD-03涡轮增压器）第二，冷却的变化。涡轮增压工作环境相当恶劣，涡轮增压器长期在高温废气的烘烤下，能轻易达到600摄氏度的高温。而且在熄火后由于没有了发动机带动机油进行润滑和冷却，涡轮增压器的高温使得机油变质影响使用寿命， 所以当时一个延迟熄火装置几乎是涡轮增压车型的标配，通过三到五分钟的怠速工况让涡轮增压器慢慢冷却。而现今的涡轮增压车型则是对此进行了改良，把涡轮增压器原来的纯油冷变成了现在的油冷加水冷的双冷却，而且独立电子水泵的存在使得冷却液可以在熄火后保持流动带走涡轮增压的热量。跑完高速必须怠速三分钟的说法已经成为老黄历了，车主不用再担心散热的问题。(以往涡轮增压车型的标配――延时熄火装置)第三，涡轮增压寿命。正如上文所说以往的涡轮增压器在散热上尚有不足，高温作用下机油容易变质堵塞油道，轻则造成漏油重则涡轮增压器卡滞，这些的结果都是花费六七千去更换涡轮增压器，甚至有着十万公里换一次涡轮增压的说法。而现今涡轮增压器无论在材质还是散热都已经解决了这些问题，涡轮增压寿命已经几乎等同于整车寿命了。第四，油耗的变化。涡轮增压的初衷是提高动力，所以在油耗上并没有太多的考虑，多半使用在性能车上，油耗也是惊人，以使用4G63发动机的三菱EVO来说，日常使用基本能达到16L的百公里油耗，而现在同样是2.0T四驱的奥迪A4 allroad，百公里油耗不足11L，油耗大幅度下降，这正使用了直喷技术以及通过双可变正时系统来提高发动机热效率的结果。其次是压缩比的变化，可以通过进排气可变正时的“早开晚关”达到更好的泵气效果来降低爆燃的可能，所以压缩比比起过往是提高不少，燃油效率进一步提高，油耗自然就下降了。另外缸盖集成排气歧管使得热机速度更快，提高了热效率。（大众EA888发动机压缩比9.6 比起以往的压缩比都要高）第五，中冷器的改变。鉴别一辆车是否重度改装车的最好方法就是看下格栅是否“藏”着一个硕大的中冷器，涡轮增压的特性导致进气温度上升，一个能降低进气温度的中冷必不可少。而现在多半车型由于是小排量涡轮增压，在进气冷却上没有性能车和改装车那么高，所以更为紧凑的水冷式中冷器代替了以往的风冷式中冷。（改装更大尺寸的中冷是进行涡轮增压改装的先行动作）经过这些年的改进，涡轮增压渐渐走下了性能车和改装车的神坛，在家用汽车使用越来越广泛，也越来越省心，摆脱了以往的费油不耐用而且保养费高昂的印象，成为了“高性能低油耗“的代名词，但虽说如此，涡轮增压在燃烧效率上依然比不上传统的自然吸气发动机，这也是马自达之前抗拒使用小排量涡轮增压发动机的原因，不少厂商正通过提高压缩比和优化来提升燃烧效率。
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