135度16分减91度45分35秒是多少_百度作业帮
135度16分减91度45分35秒是多少
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98度45分28秒加上二度35分42秒减去57度25分35秒
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出门在外也不愁舒适不减 增强操控--试驾东风日产新天籁_新浪汽车_新浪网
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　　在我眼里，东风日产天籁一直是一款个性极其鲜明和纯粹的中高级车―――“舒适”就是它的唯一目标。为了追求更舒适的乘坐体验，天籁曾经在上两代车型上就首推CVT，甚至还曾提供过车内氛围灯、航空按摩座椅等在当时同中独一无二的配置。但毫无疑问，全新一代天籁已不再满足于此了。
　　车型&&&&&&新款天籁&&&旧款天籁&&&&&&
　　(mm)&&4868&&&&&&&4850&&&&&&&4865&&&4825&&&&4960
　　(mm)&&1830&&&&&&1795&&&&&&&1820&&&1825&&&&1860
　　(mm)&&&&1490&&&&&&1475&&&&&&&1475&&&1480&&&&1480
　　(mm)&&2775&&&&&&2775&&&&&&&2812&&&2775&&&&2800
　　营造豪华商务感依然是核心
　　最新一代的天籁几乎照搬了日产美版Altima的设计。如果单独地去看这款全的设计，你会车身线条比旧款更加圆润、饱满和流畅，延续了天籁一直以来坚持的豪华和商务路线，也是目前主流中高级轿车市场中，屈指可数的坚持这种设计风格的车型。只可惜在外形上与早于它推出的新有着过多的相似，以至于新天籁一直难逃“大号轩逸”的外号。
　　而在内饰方面，新一代天籁放弃了过去经典的大面积木纹面板装饰风格，改而使用更多的钢琴漆以及仿碳纤维材质面板，再配合大量钛灰色的装饰件，使得新一代天籁的内饰风格更加年轻和时尚。新天籁提供了深浅两种内饰风格，其中此次试驾的深色内饰车型，更显出几分过去从没有的运动氛围，这也算是一种全新的尝试了。
　　当然，质感出色的用料以及精致细腻的做工，在新一代天籁上依旧没有丝毫的改变。
　　在“8”字形绕桩测试中，C系统不断介入内侧后轮，使车身没有出现明显的偏离轨迹的情况，四个车轮也始终紧咬地面。
　　纯粹的舒适性已经不再足够
　　对于新一代天籁来说，要延续旧款车型在舒适性方面的表现，相信是完全没有难度的事情，而且也能领先于绝大多数同级别竞争对手。但东风日产的设计师显然不希望止步于此。
　　为此，新天籁采用了全新的梯形控制臂独立后(带脉冲式阻尼回弹弹簧)，在保留足够舒适性的同时，也使得后悬挂更加扎实稳固，并且通过巧妙的设计，使得后轮具备了随动的效果。再加上在新天籁上首次搭载的ATC主动循迹控制系统，在高速过弯车身出现严重时，能及时对内侧车轮进行适当制动，使得车身能保持更好的循迹性，大幅提高在弯道中的稳定性。
　　这在随后的场地测试中体现得十分明显。在围绕“8”字形路线桩桶以时速接近70公里的速度行驶时，ATC系统不断介入制动内侧后轮，使得车身没有出现明显的偏离轨迹的情况，四个车轮也始终紧紧地咬住地面。当手动关闭ATC后，弯中推头的情况明显增加，很多时候不得不通过减速和不断修正方向以保持路线。
　　在操控性方面，新一代天籁的确比旧款车型有了明显的提高。
　　全新四缸取代VQ系列
　　新一代天籁最引人关注的，是用代号为QR25DE的2.5L直列四缸，取代了此前声名显赫的VQ25系列。一直以来，V6引擎都被视作比直4引擎“更高级”，尤其是日产的VQ系列发动机，更是在过去连续多年取得过多个世界发动机大奖。东风日产此次的决定是否意味着一种倒退？非也。
　　这台全新的QR25DE发动机，为136kW/6000rpm，最大为232Nm/4400rpm，这两项数据都比过去V6引擎略有提升。但由于缸体结构的改变，新款发动机在自身重量方面比过去大大减轻，不但有利于降低，也能改善全车的重量分配，提高操控性。与之搭配的是全新一代的Xtronic&CVT，通过全新的滑轮和钢带设计，使得变速比范围大幅增加。
　　这套全新的动力系统，在动力性能不减的情况下，使得新天籁的油耗有了进一步的降低。虽然优点十分明显，但在高转速时，发动机的平顺性和细腻程度，还是比过去的V6引擎稍显不足。
　　新天籁的长宽高分别为90mm，轴距则保持2775mm不变。车身线条比旧款更加圆润、饱满和流畅，延续了一直以来的豪华和商务路线。
　　仪表盘上新增的4英寸3D平视信息显示系统，不但有效降低视觉疲劳，还能显示包括导航路线在内的多项信息，非常实用。而整个中控台设计比过去更富于变化，用料和做工都十分出色，黑色内饰甚至略带几分运动气息，唯独中央触摸屏尺寸略小。
　　全新2.5L直四发动机动力更强，全新变速比范围更宽，节油效果更好，还新增了ECO经济模式。
　　在新款天籁的拍摄场地，碰巧旧款天籁和都同时在场，可谓相映成趣。
　　不足之处
　　行程较长而且偏软。
　　中控台液晶屏幕较小。
　　■新快报记者&韦熙宇&文/图
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