其他人正在看
评论列表（网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明本站同意其观点或证实其描述）张宏良、时代尖兵等怒评铁路私有化改革！ - 地球天堂
当前分类：
张宏良、时代尖兵等怒评铁路私有化改革！
更新时间：
&&点击数：
&&&&&&&&&&&& 张宏良、时代尖兵等怒评铁路私有化改革！&&& 一石激起千层浪，诸多网友都在质疑铁路市场化、尤其是私有化后是否涉嫌违宪？是否涨价频频？是否使弱势群体又坐不起火车？&&& 以下是从网上所转载的内容：&&& 1 张宏良评铁路市场化改革:应该坚持社会主义方向 - 红歌会网&&& 2 看到发改委官员这些话，才发现原来某中央高官&铁路不会私有化&只是个屁话 - 红歌会网&&& 3 时代尖兵：七问铁路改革 - 红歌会网&&& 4 媒体称铁路总公司将定为正部级 盛光祖将任董事长_新闻_腾讯网&&& 5 世行指导中国铁路改革报告原文曝光 基本事实遭学者质疑 - 红歌会网&&& 6 张宏良：中国高铁悲歌&&21世纪兵不血刃的经典战例 - 红歌会网&&& 7 中国铁道部改革方案来自于世行支招？(附世行报告) - 红歌会网&&& 8 最后的掠夺，最后的盛宴，最后的疯狂 - 红歌会网&&& 下面就是相关的资料：&&& 1 张宏良评铁路市场化改革:应该坚持社会主义方向 - 红歌会网来源：红歌会网| 作者：张宏良 | 点击：5161 | 时间：日 10:57 &&& 应该坚持社会主义方向而不是市场化方向&&&评述中国铁路的市场化改革&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 张宏良&&& （两会期间应邀为杂志社撰写的稿件，虽然竭力温和温和再温和，仍然通知不能发表，只好发在博客上。）&&& 本届两会最大亮点是大部制改革，大部制改革最受瞩目的是铁道部分拆。与以往和其它国务院机构改革不同的是，此次铁路市场化改革引起了海内外广泛争论，反对声浪越来越大。如果稍加关注就会发现，引发广泛争论的主要问题，在于很多人不明白为什么要进行铁路市场化改革，或者说改革要达到什么目的。综合人大新闻发布会中央编制办主任王峰的解释以及海内外媒体的相关报道，最集中的理由就是，铁道部是没有政企分开的最后一个计划经济部门，分拆后实行市场化管理，方便引进外资，而只字未提对中国铁路未来发展的作用和影响。给人造成的感觉就是此次铁路改革，是为改革而改革，为实现全盘市场化而改革。由于最近习近平总书记系列讲话，刚刚强调了改革要坚持社会主义方向，要顺应广大人民群众的要求和愿望，相比之下，人们自然对此轮铁路改革的方向问题提出了质疑，质疑改革究竟是要坚持社会主义方向还是坚持市场化方向。这个问题不仅是此轮铁路改革的根本问题，同时也是今后中国进一步深化改革的根本问题，所以有必要搞清楚这个问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 第一，从规模和效益的角度，也就是从生产力发展的角度，实在看不出此次改革有什么必要性。改革的目的是解放生产力，发展生产力，目前铁路生产力的发展最有发言权。当今中国铁路运营里程达到10万公理，位居世界第二；电气化铁路里程超过6000公里，高速铁路里程超过7000公里，双双均达到世界第一。特别是中国高铁从2008年开始运行，到现在仅仅用四年时间，就有１.３万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以&四纵四横&为骨架的全国快速客运网，以及长三角、珠三角、环渤海地区和其他城市密集地区的城际铁路系统，成为世界第一客运网，堪称是铁路建设史上中国人民创造的又一奇迹。中国铁路无论与国内其它领域相比较，还是与世界各国相比较，发展规模和发展速度都排在前列，实在看不出现行铁道部管理体制有什么阻碍生产力发展的地方。&&& 不仅是规模和速度，效益和贡献更是堪称老大，同样世界第一。中国铁路把９０％以上的运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输，保障了国家经济平稳运行。全社会８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的钢铁及冶炼物资都是由铁路运输。铁道部有关统计数据显示，２００３年至２００８年，我国铁路以占世界铁路６％的营业里程完成了世界铁路２５％的工作量，运输效率世界第一。数千公里高铁把人们出行时间缩短5倍以上，给生活方式和生产方式带来了革命性变化，增加地方产值15%到30%，极大提高了整个社会宏观经济效益。&&&& 特别是1996年到2012年，货币量由6万多亿增加到100万亿，房价由每平米数百元暴涨到数万元，在货币量增加十几倍、房价增加几十倍的情况下，火车票却保持18年不涨价，极大保障了普通老百姓生活的出行需求，同时极大牵制了全国物价上涨速度，可谓是保障低收入群体的中国式&埃及大饼&（埃及大饼市场化改革后坚持50年不涨价，以保障低收入群体生活）。即使主要服务于中高层收入群体的高铁，我国高铁票价仍然较低，每公里平均票价仅0.32元人民币，大约相当于德国高铁平均票价（2.18元人民币）七分之一，相当于日本（1.77元）五分之一。中国铁路在满足高中低不同收入群体需要方面，真正做到了由全体人民共享发展成果。&&&& 在保证规模、速度和效益的情况下，中国铁路安全运行方面同样名列世界前茅。2000年至2010年，我国铁路系统累计运送旅客130亿人次，每亿人次重大事故死亡人数2人。同期日本铁路每亿人次重大事故死亡人数9人，是中国4.5倍，考虑到中国铁路人均出行里程超过日本近十倍，死亡事故率相差更大。印度每亿人次重大事故死亡人数920人，是中国460倍。与世界其他国家相比较，中国铁路不敢说在全世界最安全，至少在世界铁路大国中最为安全。与国内其它运输行业相比较，铁路同样最为安全。同期比较，中国航空客运量每亿人次重大事故死亡人数22人，是铁路的11倍；公路运输更不用提，同期重大交通事故死亡人数超过90万人。可见，无论与世界各国相比较，还是与国内其它运输行业相比较，中国铁路都是世界上最高效最安全的交通工具。&&&& 最近习近平主席系列讲话再次强调，改革是社会主义制度的自我完善和自我发展，是要发挥出社会主义比资本主义更大优越性。作为当今世界最高效最安全的中国铁路，不就是我们改革所要达到的状态吗，既然中国铁路已经走出了一条成功道路，已经过河到达了彼岸，难道仅仅为了市场化就要推到重来，再回到对岸摸着石头重新过一次河？再让婴儿回到娘胎重新分娩一次？目前许多人对铁路市场化改革不满意，就是因为看不出这种改革的必要性和积极作用。&&& 第二，所谓铁道部负债率高的问题，完全是伪问题。此轮铁道部拆分的最大理由就是铁道部负债率太高，根据铁道部提供的财务数据，铁道部资产4.3万亿，负债2.6万亿，负债率超过61%，希望通过市场化解决债务风险。整个媒体铺天盖地都在传播渲染这个数据，成为此轮铁道部市场化改革最大的舆论依据。我们之所以说这个问题是伪问题，是因为铁道部与一般公司不一样，债务问题比较复杂，对此要有正确认识。&&& 首先，所谓4.3万亿资产这个数字本身就不可靠，甚至不可靠到了违背常识的程度。铁道部不可能只有区区4.3万亿资产，按每公里铁路造价1亿元计算（包括桥梁、涵洞等），10万公里铁路资产就超过10万亿，而且轨道资产还只是铁路资产的很小部分，更大资产是车站、机车、工厂、通讯以及各种设备，粗算起来也有几十万亿。铁道部在回答媒体质疑时也承认，4.3万亿只是铁道部本部资产，并不包括各地铁路局资产，而铁路资产的绝大部分都分散在各地铁路局，本部资产只占很小部分，把各地铁路局资产全部加起来，2.6万亿债务肯定只占很小比例。所以说铁道部负债率高的问题，完全是伪问题，是刻意制造出来的问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 况且，如此低估铁路资产还会为下一步外资进入埋下国有资产流失的重大隐患。中央编制办公室主任王峰在两会新闻发布会上回答铁道部拆分时，第一个理由就是方便外资进入，原铁道部长现中国铁路总公司总经理盛光祖也说，铁道部拆分后欢迎外资进入。外资投资中国铁路的持股比例取决于中国铁路资产基数的大小，中国铁路资产规模大，同样数额的一笔外资所占比例就小，相反就越大。现在依据4.3万亿资产把中国铁路总公司注册资金确定为1万亿，由此形成的报表资产要远远小于实际资产，按照这个几倍、十几倍甚至几十倍被缩小的资产规模引进外资，肯定会加大外资投资比例和持股比例，把暗藏的巨额实际财富白白送给外资，形成国有资产的巨大流失和中国财富的巨大外流，客观上把引进外资变成财富输送。&&& 其次，2.6万亿债务更是具有特殊性。中国铁路亏损相当大一部分来自于公益性运输，客运18年不涨价、货运定价大幅压低、大量救灾物资免费运输等，由此形成的亏损每年超过1千亿。还有，目前中国铁路仍然处于大力发展阶段，建设时期必然会形成大规模投资，负债是正常现象，任何生产都有一个投入产出的时间差问题，2.6万亿债务不能说明铁路有问题。特别是2008年美国爆发金融危机，中国投资4万亿拉动内需，其中铁路投资2万亿，现在经济拉动起来了，把拉动资金算作铁道部的债务，以此证明铁道部负债高效益低，显然有失公平。如同家庭主妇买菜做饭，让全家人吃饱了去挣钱，最后却把买菜做饭的钱算作家庭主妇的个人债务，指责家庭主妇只负债不挣钱，显然是不公平。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 最后，特别需要强调指出的是，所谓外资进入会降低中国铁路负债率的期望，完全是媒体恶意煽起的舆论欺骗。外资进来是赚钱的，不是来替你还钱的。外资进入的项目只能是那些具有偿债能力的赚钱项目，而不可能是铺路架桥等基础建设，对于降低负债率、提高效益没有任何积极作用。当今中国并不像八九十年代那样资金短缺，而是外汇过剩；大量外汇既造成财富贬值又造成通货膨胀，只能购买外债而变成外国建设资金。在这种情况下，把中国铁路那些进入收获期的有收益项目交给外资经营，继续增加外汇和投放人民币，加剧国内通货膨胀和财富贬值，还为外资支付利润，岂不是白白输送财富？而且还是几条财富通道同时输送！可见，以方便外资进入的理由拆分铁道部，无论从哪个角度来说，都根本说不通。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 第三，所谓实行政企分开和市场化管理的逻辑同样缺乏说服力。与官方部门和国内媒体相比较，海外媒体和主流经济学家倒是更加坦率，他们公开承认拆分铁道部是全面废除政企不分的计划经济体制，实现铁路市场化、民营化（实质是外资化，如今已把外并入民营范畴）改革的必要步骤。这个说法反映了此轮铁路市场化改革的真实思想。其实，关于计划和市场的问题，邓小平早在20年前就指出，&计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。计划和市场都是经济手段。&在此，邓小平说得清清楚楚，计划和市场都是手段，都是工具，本身没有对错之分。本来这是邓小平针对老干部只认计划经济、否定市场经济的说法，可是后来主导改革的新自由主义却把计划和市场的关系颠倒过来，推向另一个极端，把原本只是手段和工具的市场，变成了不可违背的神圣天条，变成了不可动摇的改革原则和改革方向，由此注定了许多完全可以避免的弯路和悲剧。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 眼下铁道部拆分就是这种悲剧思维的典型。就世界各国发展经验来看，美欧等发达的市场经济国家，铁路都是国家经营和实行计划管理，在铁路处于上升阶段的整个发展时期，也就是如同现在中国铁路这样的大发展阶段，从来没有任何一个国家动摇过铁路国营的想法。只是后来随着航空业和高速公路的发展，航空运输和公路运输愈来愈成为主要运输工具，铁路运输的比重愈来愈小，难以避免的亏损愈来愈严重，国家债务负担愈来愈重，才被迫走上了市场化、民营化（私有化）改革道路，结果都非常糟糕。&&&&& 其中英国市场化、民营化（私有化）改革力度最大，情况也最严重，市场化后铁路公司只投资收费项目，不投资基础设施和设施，造成事故频繁、运力下降，不正点运行，震惊社会的重大伤亡事故接连不断；火车票价格暴涨，买票占据了英国乘客六分之一的收入；作为私有化改革最大目标的减轻国家债务问题，不仅没有解决，反倒更加严重，国家财政补贴由私有化前每年20亿英镑增加到29亿英镑，铁路完全变成了公司老板攫取国家和民众财富的工具。仅仅5年时间，就在社会公众的愤怒声讨中，英国政府重新恢复了铁路国营，建立了比私有化改革之前更加直接的计划管理体制。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 或许有人会说日本铁路私有化改革后没有涨价，但是日本情况比较特殊，对中国没有多大借鉴价值。日本是在国家投资建成新干线之后进行私有化改革的，建设铁路的巨额债务由国家背负，新干线的收费经营权交给私人，等于是全体国民掏钱为私人财团买单。私有化后国家债务不仅没有减少，而且比英国还邪乎，国家债务翻了一番，形成国家掏钱，私人财团发财的格局。如此改革，在两极分化和各种矛盾已经十分严重的中国，根本行不通，别的暂且不说，仅私有化改革裁员三分之一铁路员工，中国就根本做不到。目前为稳定起见，新任中国铁路总公司盛光祖宣布铁路不裁员，但是公司化以后，裁不裁员就会如同他说的票价那样，交由市场决定了。千万不要以为九十年代铁路大裁员70多万没出问题，今天就同样可以大裁员。九十年代大裁员铁路职工能够接受，那是因为有保障有希望，甘愿承担牺牲，如果今天再演几十万人下岗，势必会出大问题，引发巨大社会矛盾。&&& 还有一点需要指出的是，观察当今世界各国的改革选择，并非像中国这样不分青红皂白地敌视计划经济。俄罗斯巨变后不仅保留了苏联社会主义全民医疗、全面教育等福利保障制度，甚至还不断加以完善，并没有因为是计划经济遗留的东西就全面清除。随着人类文明的发展，包括发达国家在内的越来越多国家，都在不同程度上建立与民生相关的社会福利保障制度，而这些福利保障制度在以往都被认为是社会主义计划经济特有的经济制度。中国作为社会主义国家，更不应该全面清除计划经济，习近平主席说得好，中国特色社会主义说到底，是社会主义而不是其它什么主义，作为以往社会主义优越性的东西要研究、继承、完善、发展，而不能不分青红皂白地一概否定。这些年中国经济能够优于西方发达国家的发展，归根到底是由中国社会的社会主义因素决定的，而不是市场经济因素决定的，否则，不可能在经济发展上优于西方市场经济国家。&&&& 实践是检验真理的标准，生产力最有发言权。与国内其它运输行业相比较，实行计划管理体制的中国铁路同样具有强大优势。其中最有典型意义的就是与公路运输的悬殊反差。中国铁路是计划管理体制，中国公路则是全面市场化管理，两相比较，最能说明不能把市场化作为国有企业改革的唯一原则和方向。中国铁路是全世界公认的最高效最安全的交通工具，而中国公路的车祸死亡率则是世界第一，并且是连续10年世界第一，10年死亡人数超过90万人。据新华社报道，按照每万辆汽车的车祸死亡率计算，2003年中国是4.4人，美国1.7人，德国1.37人，日本1.1人，中国万车死亡率是发达国家几倍。另有数据表明，中国公路交通事故致死率也是世界最高，2004年中国公路交通致死率为27.3%，而同期美国为1.3%，日本为0.9%。可见，市场化并不就等于高效和安全，计划管理也不等于低效和危险。&&& 并且，一旦中国铁路按照市场化原则管理，票价交由市场决定，中国铁路票价将会如同房价、药价一样大幅飙升。有人根据物价指数增长和收入增长做了一个测算，计算出目前中国铁路客运票价，实际上仅相当于1995年票价的30%。从运营效率和公允成本来说，中国铁路客运票价，普客至少应上涨400%才合理，动车和高铁也应上涨150%才合理。如果从完全市场价格来看，中国铁路客运票价，普客至少应上涨550%才合理。中国铁路货运价格，至少也需上涨250%才合理。既然铁道部变成铁路总公司了，就要像公司那样赢利，即使不追求利润最大化，也要追求平均利润，实行上述合理的市场价格，否则就谈不上是真正的公司。然而如此一来，中国铁路票价将会大幅度上涨，对人民生活和国民经济造成巨大冲击。&&&& 第四，铁路管理体制还要考虑国家战略安全问题。此轮铁道部变铁路总公司之所以引起社会巨大反响和担忧，绝不单纯是因为中国铁路政企分开的公司化，之前中国包括核工业、航空、航天、卫星等许多部委的公司化，比铁道部公司化更加敏感，却并未引起社会如此巨大反响和担忧，目前对铁路公司化的担忧说穿了，是对铁路私有化的担忧。此前世界银行与国务院发展研究中心共同制订的《佐利克报告》，规定了未来中国深化改革的主要内容，就是对国有企业特别是117个大型央企，进行民营化改革，而这里的民营化已不仅是指国内私营企业，而主要是指外资企业。中国各界因担心近70万亿国有资产（数据来自于国资委主任王勇讲话）流失国外，2011年掀起了反对《佐利克报告》的舆论高潮。&&& 在此背景下铁道部拆分，大家实际担心的是外资廉价收购中国铁路优质资产，控制铁路核心领域和关键环节；如同房地产领域那样价格暴涨，恶化民生和财富外流。特别是铁路仍然是中国客运货运的主要工具，客运总周转量的三分之一以上，货运总周转的二分之一以上，中长途客运的百分之八十以上，都要依靠铁路，特别是作为我国能源主体的煤炭，主要依靠铁路运输。铁路是中国经济大动脉，也是中国军队和物资机动的战略力量，既要考虑国家经济安全，又要考虑国家战略安全，必须牢牢控制在自己手中。我们不像英美等国那样，铁路运输不到全国运输的十分之一，即便铁路暂时搞垮了搞糟了，也不会出大问题。我们的铁路绝对经不起失败的折腾，一旦失败将关系到国家和人民的根本安危。这也是目前社会各界对铁路市场化改革广泛关注的一个主要原因。&&& 最后我们不得不提的就是欧亚大陆桥，三条欧亚大陆桥（中国两条，俄罗斯一条）贯穿世界8条铁路主干线，把欧亚大陆连接成为&世界岛&，将彻底废掉美国对中国的军事包围圈，从根本上削弱美国霸权。美国霸权是海上霸权，一旦欧亚大陆桥形成陆上物流通道，不再主要依赖海上运输，美国对中国的岛链封锁和军事包围将不攻自破，美国依赖海上优势建立的世界霸权，也将自动废除。所以，欧亚大陆桥是关乎美国霸权的生死问题，美国绝不可能袖手旁观，必然要通过中国代理人破坏欧亚大陆桥建设，这也是国人十分担心的问题。&&&& 总之，如同最近习近平主席有关改革问题讲话着重强调的那样，改革是亿万人民的事业，必须符合人民群众的意志和愿望，铁路改革牵动亿万人民群众的利益和关注，不可不考虑人民群众的反响和担忧。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& & 顶:305 踩:2 &--猜你可能对这些有兴趣：&&&& 右派骂张宏良是极左、文革余孽......张宏良：强烈抗议中金网删除绝大部分文章！快讯：张宏良今日发表《郑重声明》浅析张宏良、戴旭、孙锡良的文风张宏良:抗议新浪支持和纵容进行人身攻击的投票和注册！张宏良：广为转发！让尽可能多的中国人看到岌岌可危的祖国！致张宏良先生的一封公开信视频：张宏良范景刚接受日媒采访谈反日游行中的毛泽东热与有关韩德强的冲突事件张宏良最新讲座视频：中国政治前景分析张宏良 & 网友评论： &&&&&&&&&&&&&&&&& 上一篇 下一篇 &&&&& 红歌会网Unknown网友 [一个党员] ip: 180.159.*.* 6小时前 &&&&&& 他们早已铁定要拆分铁道部了，即便你提多么很好的建议也白费。就在两会期间也无力阻止，他们是不达目的决不罢休的。&&&&& 引用 | 回复 | 支持 (15) | 反对 (0) &&&&& 红歌会网河北省邢台市网通网友 [冬梅] ip: 218.11.*.* 6小时前 &&& 这是哪家杂志啊？张教授的观点有那么可怕吗？退稿？退得了人心吗？可悲可怜的杂志！&&&& 引用 | 回复 | 支持 (8) | 反对 (0) &&& 红歌会网RIPE网友 [救世风水] ip: 171.36.*.* 4小时前 &&&& 中国铁路是亿万人民通过长达半个多世的艰辛努力而建设的伟大工程，是亿万中华儿女省吃俭用，付出汗水和鲜血换来的人民铁路，伟大的成果私有化被资本家占有是利益集团的最大阴谋。对于负债问题，中国目前的财力，通过经济扛杆和经济调控是完全有能力解决的，不必利用外资。张宏良教授分析十分正确，透彻。&&& 引用 | 回复 | 支持 (15) | 反对 (0) &&& 红歌会网IANA网友 [可叹] ip: 27.184.*.* 2小时前 &&& 这杂志社是吃了豹子胆了，竟敢将张叫兽的文章也扣着不发，不怕叫兽以后成了事以后收拾你们&&& 引用 | 回复 | 支持 (0) | 反对 (3) &&& 红歌会网IANA网友 [黑白方略] ip: 114.224.*.* 1小时前 &&&& 建议红歌会把【可叹】清理出去，他在《乌有之乡吊唁吴仁宝纪实》中大骂吴仁宝，是个汉奸&&& 引用 | 回复 | 支持 (0) | 反对 (0) &&& 红歌会网山东省网通网友 [沙尘] ip: 123.234.*.* 1小时前 &&&& &铁道部拆分的最大理由就是铁道部负债率太高&，美国负债率更高，把它拆分了吧&&&&& 引用 | 回复 | 支持 (0) | 反对 (0)
&&& 2 看到发改委官员这些话，才发现原来某中央高官&铁路不会私有化&只是个屁话 - 红歌会网来源： 韩德强正道网 | 作者：赤水金沙 点评新闻 | 点击：2998 | 时间：日 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 11:31 &&& 网友推荐语：3月14日，中央编办某官员就"组建公司会不会造成铁路的私有化?"回答记者提问时明确表示：&铁路总公司本身是国有独资公司，&私有化&的担心是完全不必要的。&开始还高兴了一阵，但这还不到半个月，看到发改委的官员接受记者采访，才发现原来那个中编办的官员说的都是屁话。他们真的是要搞&铁路私有化&，而且还想搞&彻底&的！真是无语了，难道3&14那天高官讲话都是屁话、忽悠人的话？现在我们来看看这篇采访报道，还有赤水金沙网友的点评。新闻链接：&&&中编办官员说：铁路不会私有化&&&&& &&&发改委：火车票仍实行政府定价 &&&&&&& 票价不会上浮&&& 赤水金沙按：&&&& 关于铁道部拆分和中国铁路系统改革的问题，之前本网曾发多篇文章讨论，认为中国铁路不能私有化，必须国有国营。但是，仍然不能阻挡现有改革路径的推进。关于公众质疑铁路将私有化的问题，官方曾回应说不会私有化。可是最近，作为铁路系统上级主管部门发改委的一名官员在接受《21世纪》采访时，却道出了铁路改革的未来路径真相：资产上市出售。这不是私有化的改革方案是什么呢？这样的改革有大量的事实论据证明是错误的方向，可为什么仍然无人能阻挡，这个中原由令人痛心。本人深感忧虑，针对其言论一一做些点评，以期道破真相，供各位网友批评指正。中国的改革何时才能回归人民利益？（注：文中括号内加黑粗体字为编者评论）&&& 发改委官员：铁路债务的现实处置方式是出售资产&&& 新闻报道& 来源：人民日报（北京）&&& 铁路改革&政企分开&的第一步迈出后，铁路的建设投资、运价以及债务等问题迎面而来。&&& 国家发改委综合运输研究所管理室主任刘斌在接受本报专访时表示，政企分开后，过去作为中国铁路投资首要推力的银行贷款将谨慎得多，铁路高负债的发展模式已经难以为继，而新的投融资模式还未建立，铁路后续的新建项目前景还不明朗。（赤水金沙评：这其实应证了王梦恕院士的话：拆分铁道部后，铁路建设肯定会受影响停滞。要想完成规划目标，就要大量融资，但银行不给贷款，怎么办？就只能找私人资本投资入股，未来很可能还会向外资热钱开放。这就是我们反对拆分铁道部，可有的人早就盼着拆了的真正原因！）&&& 刘斌认为，传统的部省合作共建铁路的模式还将延续，但地方需要承担更多的投资和责任。（评：现在多个地方财政负债累累，他们拿什么承担高投入低产出的铁路投资责任？说白了最后还是会向私营资本（权贵资本）和外资伸手，怎么伸手？股份上市，资本注资&&一步步就这么走过去）&&&& &铁路债务很现实的一个处置方式就是出售现有资产，大干线不适合整体出售，那也可以通过上市来出售，支线怎么处置都可以。&他说，原则上说，铁路的资产都可以卖，只是卖的形式不一样。（赤水金沙评：这样的话都说了，不就摆明了搞市场化和私有化吗？上市、股份制、股权转让、资产出售&&这不是私有化是什么？）&&& 综合运输研究所近期完成了一份关于铁路改革总体方案的研究课题，将上报至决策层，刘斌是这份课题的主要参与者。&&&& 本报将通过系列访谈分享他们的研究结论，以及这些参与了铁路改革讨论的研究人员的个人观点。&&& &高负债的发展模式已经难以为继&&&& 《21世纪》：今年的铁路基本建设投资计划达到5300亿，根据铁路的十二五规划，中国2015年要建成12万公里的线路。而当下铁道部一分为三，铁路的投资和建设会不会受影响?&&&& 刘斌：中国铁路总公司代替铁道部承担投资功能后，既有的发展模式也面临改变。过去是部省合作，以部为主，高额负债来推动发展，现在需要回到十二五的中长期规划中来。过去的部省合作，实际上摆脱了铁路的中长期规划，这不妥当。而现在需要从部省合作会议纪要的发展基础回归到中长期规划的发展基础上去。所以，铁路建设的节奏、投资的标准都将面临调整。&&& 铁路的十二五规划任务并不轻，这实际上是根据部省合作的会议纪要的实际情况做过调整，把一些2020年完成的线路都挪到2015年了。但是规划对项目的具体建设标准却没有明确，部省合作里面的建设标准普遍定得偏高。实际上盛光祖履任铁道部部长后，已经开始对铁路的建设标准进行调整。十二五规划中的十二万公里的目标不会变，但是其中客专的标准到底是按350公里/小时还是250公里/小时来建设，差异就很大。此前的线路的可行性研究报告都导向偏高的标准，而现在会更考虑实际情况。（赤水金沙评：说的那么委婉，说白了就是说以后的高铁建设中，线路设计会降速！从线路建设层面就直接遏制你中国高铁的发展。谁让你比人家美国的高铁速度快呢？）&&&& 铁路的投资会量入为出，因为过去高负债的发展模式无论如何都难以为继，而新的融资方式还情况不明。今年基本建设投资5300亿的计划估计还能完成，毕竟其中很多还是在建项目，保在建的整体定调，这部分项目预计问题不大，但今后的新建项目怎么搞?尤其是新建项目的投融资模式这一两年就会发生变化，这部分前景不明。（赤水金沙评：也就是说以后要保证项目规划能够完成，就要变卖资产上市，吸引民营资本甚至外资的投入，产权私有成为可能。）&&&&& 《21世纪》：部省合作的既有模式会不会发生变化?&&& 刘斌：省市地方投资的作用，需要明显增强。在过往部省合作的模式下，地方投资所占的比重很小，但地方在项目建设和规模、等级上都要求高标准，过去铁道部也有这样的想法，结果形成两家相互钓鱼，标准就越调越高，而且有些线路的标准调高背后有政绩的考量。而现在这样的形势下，让地方承担责任，那么地方就需要考虑地方经济、财政的实际情况，自行评估能否承受，因此地方下一轮想要做大规模的铁路建设将面临财政的约束。（赤水金沙评：大家注意这个地方非常有意思。这段话的实质意思是：以后地方根据自身情况考虑铁路的发展规划和标准，关于要不要建铁路建怎样标准的铁路就由地方来定了，这不就变成各个地方决策铁路建设了吗？与其所谓加强铁路中长期规划不是矛盾了么？地方决策为主了，国家整体的铁路建设发展战略规划以后还怎么可能制定和实施好呢？）&&&&& 部省合作的模式还会延续，但是内容会有很大的变化。政企分开后，过去作为铁路投资首要推力的银行贷款将谨慎得多，这也直接导致高负债的发展模式将面临基础不牢的问题。这样的情形中，社会资本有可能活跃，新项目里面，地方政府对于社会资本的进入积极性会比较高，原来国铁对社会资本的介入其实积极性较低。（赤水金沙评：这与之前的分析一点点吻合了，肯定会向更多的社会资本开放。他说的很隐晦，社会资本是什么，不就是私营资本、权贵资本和外资吗？）当然社会资本能否顺利引入，还要看铁路进一步的改革动作。&&& &铁路和公路保持较大运价差是合理的&&&& 《21世纪》：原铁道部部长盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后会按照市场规律，企业化经营来定价。铁路改革的启动是不是意味着下一步铁路定价的变革，票价会迎来上涨?&&& 刘斌：铁路运价可能还会继续上涨，铁道部内部价格上涨的冲动极大。但事实上，铁路运价的上涨只是短期行为，对谁都不利，运价上涨越多，铁路的竞争力会越差。很多人拿铁路的运价与公路比，这没有意义。如果铁路的综合运价成本和公路都差不多了，铁路就只有死路一条。铁路服务的灵活性和公路没法比，铁路和公路保持一个较大的运价差，其实是合理的。&&&&& 当然，如果依照铁路的成本，目前铁路的综合定价是偏低，但是根据铁路与公路的比价关系，铁路的综合定价并不算特别的低。铁路如果继续提价，可能将面临货源的继续流失。中国铁路的运价优势，目前主要是煤炭等大宗商品，而集装箱等高端货，铁路优势已经不明显。继续的提价将使得铁路现有优势更加弱化。比如，日本的铁路运价比较高，但日本铁路在货运上几乎没有优势，铁路在综合运输中的地位很低。中国的铁路如果仅仅只是靠煤炭等大宗商品，那与我们的期望值就相差太远了。中国的内陆纵深比较远，铁路有能力在集装箱等货运上发挥作用，而运价过高，会损害这个能力。&&& 至于运价的管理方式，预计短期不会有太大变化。过去的铁道部也没有运价的决策权，只有运价建议权，决策基本在发改委，再报至国务院。但是监管者和被监管者可能存在&俘获理论&，监管者可能被被监管者所俘虏，因为被监管者，他们更有信息的优势，而政府机关的信息优势要弱一些。（赤水金沙评：就是说发改委可能实际上监管不了铁路总公司，照这么说那中国铁路谁能管呢？政企分开之后实质上没人管的局面很可能出现，中国铁路的悲剧也就隐隐发酵咯&&）&&&& 而铁路，一直认为自己的运价偏低，尤其是在很大的社会范围内形成了这样一种价格偏低的共识。如果真到了哪一天铁路的运价已经高到没有人愿意走的话，那对国家将是一个巨大的损失。实际上，在200-300公里左右中短途运输，铁路与公路的平行线路上，已经出现了铁路的综合成本(算上倒装和短途的公路运输接驳)与公路相比已经没有多少价格优势。铁路与公路比价关系必须有一个全程的考虑，掐头去尾的测算铁路和公路的比价关系不合理。（赤水金沙评：全国人民都知道了铁路运价偏低，但是我们一定要搞清楚是什么原因导致铁路运价偏低！是市场化吗？是政企分开吗？是股份制甚至上市经营吗？不，这些都不是，还是因为过去的计划经济举国体制。那为什么一方面希望低票价一方面想市场化呢？恐怕是市场化迷信的人天真的以为市场化能让票价变低么？）&&&& &盘活现有资产&&&&& 《21世纪》：此前铁道部一直试图推进上海铁路局和太原铁路局这样的优质资产整体上市，铁路改革启动后，铁路的资本运作会发生何种变化?&&&& 刘斌：铁路企业资本运作和上市的步骤有可能会加快。这方面国内的研究其实不少，包括哪些资产适宜拿出来都做了很长时间的筹划。铁路资产流动可能因为改革的启动而加快，这和社会资本的进入也是相关的，铁路债务很现实的一个处置方式就是出售现有资产，资金也就抽回来了，这也不影响铁路的大局，负债的情况却能很快改善。（赤水金沙评：铁路资产变卖出售了，但是这位官员说不影响铁路大局，说的好轻松。你信吗？反正我是不信的，看看那些私有化之后的国企，哪个不造成了国家的重大损失，更何况铁路是关系国计民生和国防安全的重要命脉&&）&&& 铁路有很多资产是不错的，原则上说，铁路的资产都可以卖，只是卖的形式不一样。如果说大干线不适合整体出售，那也可以通过上市来出售，支线怎么处置都可以，民间资本是有意愿接手的。（赤水金沙评：看看，真面目一下子就露出来了！有些人笑的嘴都快合不拢了吧&&还说不会搞私有化？资产产权都拿去变卖，这不是私有化是什么呢？我们隐隐看到了又一个改革开放国企私有化的典型案例将要发生：将国有资产低估，然后慢慢以融资抵债的名义，上市低价出售给私营资本（包括一些权贵相关的资本、个人资本和外资背景的资本）。然后人民的共有财产就变成了少数人的个人资产！而中国的铁路建设和运营呢？一塌糊涂，问题频频&&这样的改革人民群众谁答应呢？谁说铁道部的改革那么好？）&&&& 《21世纪》：铁路改革近期还需要关注哪些问题?&&&& 刘斌：政府的监管方式也迫切需要改变。要对过轨、清算、关联交易、铁路企业之间的相互交易制定行业规则，目前这块还完全没有改，还拢在铁路总公司里面。这个如果不改，总公司就会固守成为一个超级大的垄断企业。行业规则的制定，必须由政府监管机构来介入，才能形成，这些规则如果是任由其在总公司体系内部来形成的话，那将是一个巨大的问题。&&& 另外，公益性运输的问题暂时还没有明晰，这里面涵盖学生、军人、残疾人等运输，也包括青藏铁路和西部的一些线路。公益性运输涉及政府补贴，但哪些线路需要补、哪些运营需要补都还不清晰。线路的补贴涉及到新投资模式的问题，运营补贴涉及到以后运营亏损的问题，在中国铁路总公司这一设置下，这些问题都先混着了，暂时还是延续过去的大锅饭的模式，一改就灵是不可能也不现实的。&&&&& 最后，铁路改革启动后，国铁会不会马上改变铁老大的既有作风，我对这块不抱太高希望。因为目前的改革是一个不彻底的改革，这直接决定了企业的转变是一个缓慢的过程。铁路人员的转变分为两类，第一类是一线职工，这部分人问题不大，而迫切需要转变思维的是铁路中高层管理人员。铁路的干部要从政企合一下的体制内思维，转变为经营型人才，不容易。&&& 所以说，改革不会自动产生一个好的结果。铁路改革需要照顾既有职工的利益，但是也不能过分迁就铁路的部门利益。&&& 新闻链接：&&&中编办官员说：铁路不会私有化&& &&&&& &&&发改委：火车票仍实行政府定价 票价不会上浮 &&&&& TAG: 发改委 改革 铁道部 铁路私有化 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 顶:23 踩:39
网友评论： &&&&&&&&&&&&&&&&& 上一篇 下一篇 &&&& 红歌会网APNIC网友 [森林] ip: 119.6.*.* 3小时前 &&&& 30多年来，国务院的改革政策就是肥官僚、肥资本、肥外国，剥夺压榨人民，今天铁路改革更显现这一点，虽然改革这说话隐蔽、羞羞答答，工人农民们、中小知识分子们、小职员们，你们有资本去投资铁路吗？你们能和官僚、资本和外国人一起富裕吗？&&& 引用 | 回复 | 支持 (16) | 反对 (0) && 红歌会网辽宁省阜新市网通网友 [求生] ip: *.*.*.*2小时前 &&& 改革开放是反党反人民的反革命政变&&&&&&&&&&&&&&&&& 作者： 求生&&&& 2010-9&&&&&& 一，改革开放的对象是&&社会主义新中国。&&& 改革的本质就是改变社会制度的性质，否则就叫社会制度的自我完善。&&&&&& 毛主席改革的是&&半封建半殖民地的旧中国。是建立生产资料公有制，消灭剥削阶级，人人平等，人民当家做主人，国家独立的社会主义新中国，是人类社会走向文明的巨大进步。&&&& 邓小平改革的是&&社会主义新中国。是违反《宪法》和《党章》实行私有化，发展剥削阶级，将工人阶级下岗当奴隶，逼良为娼，对人民实行法西斯暴政，抢劫国家和人民的财产。强迫中国人民接受西方资产阶级思想文化改造，把社会主义新中国改革成为美帝国主义的殖民地&&中美国，邓小平的改革开放是人类社会文明的大倒退。&&&& 开放的本质就是国家之间对等的开放市场，提出开放的本身就是诽谤毛主席时代不开放。&&&&& 所谓的不开放，是以美帝国主义西方列强分裂遏制中国，不对中国开放市场。不仅毛主席时代不对中国开放，就是今天仍然不对中国开放市场。如：市场换技术，市场提前开放了，技术至今也没有换回来，而市场还不对等的关闭。这种单方面的，不对等的向美帝国主义西方列强开放中国市场，就是出卖中国主权，出卖中国人民的卖国行为。&&&& 改革开放就是修正主义法西斯上台的标志。是背叛毛泽东思想，违反《宪法》和《党章》复辟资本主义，危害国家和人民生存的反革命政变。&&& 二，改革开放背叛了毛泽东思想&&以阶级斗争为纲。&&&&&&&&&& &&& 毛主席一再强调：&和修正主义的分歧主要在于是否承认社会主义社会存在阶级斗争，因而是否要坚持以阶级斗争为纲，是否坚持无产阶级专政下继续革命的理论&。如：批判刘少奇的阶级斗争熄灭论，批判林彪的九大后搞生产论，批判邓小平的三项指示为纲。&&& 走资派都是坚定的反对毛泽东思想&&以阶级斗争为纲。因而一上台就用&以经济建设为中心&取代了&以阶级斗争为纲&。&&&& 毛主席说：&修正主义上台，就是资本主义上台，而且是最坏的资本主义，是法西斯主义&。&&& &以阶级斗争为纲&同&以经济建设为中心&的本质区别：&&& 1，&以阶级斗争为纲&的本质是工人阶级能不能保住政权的思想认识问题。&&& 毛主席指出：地富反坏右从不甘心失败，帝国主义亡我之心不死。只有坚持以阶级斗争为纲，纲举目张。才能认清资产阶级和无产阶级，才能认清谁是我们的敌人，谁是我们的朋友，这个革命的首要问题。才能保住工人阶级的领导权地位，才能发展社会主义公有制。因此，坚持&以阶级斗争为纲&是工人阶级保住政权战胜一切反动派的强大的思想武器。&&& 毛主席为了保卫国家和人民的根本利益，保卫工人阶级的领导权地位，保卫社会主义公有制，发动了无产阶级文化大革命。打到了以刘少奇和邓小平为首的党内走资本主义道路的当权派。&&& 2，&以经济建设为中心&，&发展是硬道理&和&科学发展观&的本质都是欺骗麻痹工人阶级和人民思想的精神鸦片。&&&& &以经济建设为中心&，&发展是硬道理&和&科学发展观&都是中性词，表面上都是强调发展问题，而在实际上又都混淆和掩盖了发展谁的根本问题。是发展资产阶级？还是发展无产阶级？是发展敌人？还是发展自己？而在行动上都是坚定的发展资产阶级，镇压无产阶级；发展美帝国主义西方列强，出卖国家和人们的根本利益。&&&& 3，&以阶级斗争为纲&同&以经济建设为中心&的本质区别是：&&& &以阶级斗争为纲&是抓政权，而&以经济建设为中心&则是抓钱。有了政权人民就当家作主人，两弹一星就上天；没了政权人民就得回到解放前当奴隶，上了天的&运十&也叫下岗买&空客&；迷信&科学发展观&卖老婆女儿生活也不行，让你吃美国的转基因食品和给中国一亿儿童强化注射经过美国处理过的麻疹疫苗，亡国灭种。&&& 4，&以经济建设为中心&取代&以阶级斗争为纲&的目的是：&&& 抹杀阶级斗争，欺骗愚昧工人阶级和人民，解除工人阶级战胜最危险的敌人&&党内走资本主义道路当权派的强大思想武器，篡夺工人阶级的领导权。&&& 三，改革开放违反《宪法》和《党章》&&&& 1、在经济上：实行私有化，破坏社会主义公有制，抢劫国家和人们的财产。& &&&& 毛主席说：&国家的生存与民族的生存高于一切&。废除了帝国主义西方列强，强加于中国人民的一切不平等条约。&&&&& ①、走资派以&招商引资&为名，制定不平等的税收政策卖国。如：外资优于民族，私企优于全民集体，以及出口退税，减免税等政策，发展资本主义和资产阶级，破坏社会主义和无产阶级。&&&& ②、走资派强令&运十&下岗买&空客&，国退民进，购买美国国债，洋垃圾等手段，破坏社会主义公有制，出卖国家和人民的根本利益。&&& ③、走资派诽谤计划经济不好，要改革开放搞市场经济，现在连市场经济都不要了，勾结美帝过主义西方列强正在公开地，大规模的，非法地抢劫国家和人们的财富。如：&管理层收购&，&将银行股低于市场价格贱卖给外国人&等。 &&&&& 2，在政治上，篡夺工人阶级的领导权，对人民实行法西斯暴政。&&&& ①，走资派明知学历不等于能力，国民党黄埔学历打不过共产党土八路，汪精卫留学生学历当汉奸卖国贼。却用高学历剥夺了工人阶级和广大人民群众当干部参与管理国家的权利，实现了篡夺工人阶级领导权的政治目的。&&& ②，走资派大搞法西斯&减员增效&将工人阶级下岗，抢劫工人阶级的财富，逼良为娼，保护富士康资本家残酷剥削压迫工人阶级，至十三名工人跳楼自杀。 &&& ③，走资派为了保护贪官，非法地将访民拘留，劳动教养，抓进精神病院迫害。并指使北京大学叫兽孙东东散布访民是精神病的反革命舆论，以欺骗人民掩盖其镇压访民的犯罪行为。&&& ④，日，走资派不纪念毛主席，却在这一天提前庆祝教师节；保护诽谤毛主席的罪犯袁腾飞，支持破坏洛阳人民纪念毛主席的罪犯；将毛泽东思想从《中国人民解放军政治工作条例》中删除。&&& 走资派编造反革命理论：既：邓小平理论，三个代表，科学发展观来欺骗愚昧工人阶级和人民并取代毛泽东思想。&&&& 3，在文化上：对中华民族强制实行西方资产阶级思想改造。&&&& 走资派通过把学习英语和升学晋职称捆绑在一起，强迫中国全面的接受西方资产阶级腐朽思想文化改造，破坏了中华民族五千年的文明。&&& 四，改革开放的最终目标是&&灭亡中华民族。&&& 毛主席说：&人民的生存权是最大的人权，人民的生存权高于一切；人民要生存，就必须自卫&。&&&& 走资派取消了人民的自卫权。如：82《宪法》将75《宪法》中规定的&罢工自由&，&大鸣大放大字报大辩论四大自由&和&要惩办一切卖国贼&的条款都给删除了。把中国人民最起码的&言论自由&都给剥夺了，真的是&只许贪官放火，不许百姓喊冤&。改革开放前的共产党爱国爱人民，改革开放后的共产党祸国殃民。改革开放已经把一亿多中国人迫害成精神病了。&&& 走资派明知改革开放是欺骗人民的一场反革命政变，他们从一开始就害怕工人阶级和人民群众的觉悟和反抗，清算其对祖国和人民犯下的滔天大罪。拼命的诽谤毛主席领导中国人民所取得的社会主义建设的伟大成就，诽谤毛主席为打到走资派而发动的无产阶级文化大革命。投靠美帝国主义西方列强，出卖国家和人民的利益；购买外国国籍，把子女财产转移国外；不顾人民的强烈反对，坚定的执行美国灭亡中国的计划&&大规模的强行进口美国的转基因食品和给中国一亿儿童强化注射经过美国处理过的麻疹疫苗，帮助美国利用&基因武器&灭亡中国。&&& 请帮转帖、印传单、打到叛徒汉奸走资派、消灭转基因毒食品救中国。&&&& 引用 | 回复 | 支持 (16) | 反对 (0) &&& 红歌会网湖南省长沙市网通网友 [彭雪太] ip: 220.248.*.* 1小时前 &&&& 盛光祖的话也是屁话：两会刚开始，他说没有铁道部撤消的消息；当公开铁道部撤销的消息后，又胡说铁路票价要上涨！&&& 引用 | 回复 | 支持 (3) | 反对 (1)
共有评论 2 条
回复网友“除奸队长”关于私有化改革的评论
于日下午3点多，我还正坐在回京的火车上时，网友“除奸队长”在地球天堂“张宏良、时代尖兵等怒评铁路私有化改革！”的文章后面进行了评论：“人民已经站在了悬崖边上了，推一下试试？”
怎么推？让谁推？叫我推？我也深知弱势群体确实是站在悬崖边上，沦落为社会最贫穷的人，尤其是昔日的领导阶级——工人阶级经过改开以后已经演变为名副其实的被领导阶级，几千万下岗工人被推入自我消化的阶级，农民尚且有土地可以耕种、养家糊口，但是这些被一次性强行低价买断的下岗工人的生活可真是陷入了窘迫的境地，属于真正的无产阶级。有的下岗工人夫妇因此而自杀（见下附文“下岗夫妻双双上吊自尽，女记者失声痛哭”）！如此多的几千万下岗工人即使在资本主义社会也是不人道的做法，更何况还是打着社会主义旗号的中国？
吉林省四平市的网友“除奸队长”意在除奸，在百度搜索“张宏良评北京集体自杀事件”时看到了我的上述文章，评论道：“推一下试试”？诱惑我把人民推入万丈深渊？或是鼓动我把中国搞成内乱，推翻中共？可以说，“把人民推入万丈深渊”是千古大罪！反而应当引领人民脱离高耸的悬崖，使人民转危为安才是上策。推翻中共，则可以说是弹指一挥间，可以迅速就摧枯拉朽……问题是推翻中共以后由谁来执政？由美国将中国像肢解前苏联那样来大卸八块？四分五裂？中国继续内斗，产生新的资产阶级，财富重新分配，重新加剧两极分化？所以说，从后果来讲，推翻中共也是不适宜的，只能是使中国更加陷入万劫不复的深渊！
毛泽东领导的中国革命其实已经尝试了这种试图使人民当家做主人的实验，但是在客观上还是以失败而告终。其失败的原因不是被强大的外敌所打败，而是被内部的不同意识观念尤其是自私自利的个人发财致富的腐朽思想所击败！
要从根本上扭转贫富两极急剧扩大的趋势，必须从人心的摆脱极端自私自利上下功夫，必须使人们的世界观有一个根本的转变，并且是脱胎换骨式的转变，来一个真正意义上的灵魂大革命，摒弃以物质世界享受为核心的观念才能够解决这个人类社会迄今为止最为棘手的大问题。
左派在狂呼要重归马列主义、毛泽东思想，我也赞成毛泽东思想中的“全心全意为人民服务”的思想，但是另一方面，他的“以阶级斗争为纲”，对于资产阶级实行“无产阶级专政”的理念，则会引起社会的大动荡，甚至刀枪相见。虽然可以推翻政府，但是在其执政以后，如果不改变当官的习性，不进行有效的监督，则还会继续形成新的领导阶级和被领导阶级，形成轮换领导阶层的恶性循环，没完没了，换汤不换药……
右派所谓的美式资本主义我已经讲过了，是自欺欺人而已，其结果仍然是尔虞我诈，两极分化，社会矛盾加剧，经济危机不断，极端自私自利，个人为中心，拜物主义，陈水扁不是照样贪污吗？
所以我主张文斗，而不是武斗，主张心战，而非肉搏！只有使人类心服口服的模式，才是真正的好模式。必须符合自然规律。皆大欢喜，大家都有所得，各有所图，大公无私，先人后己，助人为乐，心情舒畅，则方可进入人间极乐世界、地球天堂！
下岗夫妻双双上吊自尽，女记者失声痛哭 - 红歌会网 - 唱响红歌 弘扬正气！
来源：东莞阳光网| 作者：良知 | 点击：8394 | 时间：日 22:14
在自贡，有一个工人家庭，夫妻俩人都遭遇到了“下岗”的命运，两人一个月的收入加起来仅有300元，还不到go-vern-ment规定的“最低保障线”。
为了供养孩子，他们什么都尝试过：蹬三轮车、擦皮鞋、摆地摊……由于夫妻俩除了工人的技术以外没有别的特长，所以只能从事这些低收入的事情。每天干得精疲力竭，家里依然入不敷出。每到周末，他们带着孩子到父母家蹭饭吃。父母的手头也不宽裕，日久天长对他们也冷言冷语。后来，连孩子的学费也成了问题，东挪西借也堵不住漏洞了。孩子很懂事，知道父母的难处，很想帮父母。但是，一个刚刚上小学的6岁的孩子能做什么呢？孩子便去商店偷东西，偷的也不过是面包和饼干而已。结果，孩子被店主抓住，狠狠地打得鼻青脸肿、伤痕累累。回到家里，父母追问了半天才得知真相。一家三口抱头痛哭。
又到了周末，父母忍着白眼，把孩子带到爷爷奶奶家，说最近要出门几天。然后，夫妻俩回家双双上吊自尽了。他们没有留下遗书，就那样直截了当地把自己挂在了厕所的梁上。这件事情在地方上引起很大的轰动。工人们感同身受――也许自己的命运也是如此，他们自发地捐款，为死去的夫妻两举行葬礼。而地方官员为了保住自己的官职，对舆论进行严密的封锁，不让当地的任何媒体进行报道。
女记者作为省报的记者，凑巧来到了自贡，接触到这一情况。官员们很紧张，害怕她进行报道，赶紧找到她，在当地最豪华的酒店里设宴款待。这是一桌极其丰盛的宴席。美丽的小姐、金黄的龙虾、郁香的洋酒……然而，女记者突然对着这一切放声痛哭。本来是一派其乐融融的景象，这一哭让满座天圆地方、脑满肠肥的官员感到莫名惊诧、尴尬万分。他们不明白这个年轻的女记者为什么要哭：死去的又不是你的亲人，干吗如此伤心！他们高度麻木的心，已经刀枪不入了，伤心、痛苦、感动，已经不再与他们相关联。他们的心中只剩下保住官位和继续向更高职位冲刺的念头还在鲜活，其余的感情都已经彻底“休克”。
女记者的痛哭，在场官员的惊诧，两条逝去的生命，当地官方对消息的严密封锁。这一切还不能使我们震动和警醒吗？
看了上面的新闻，大家有何感想呢，国家兴亡，匹夫有责。今天你的麻木明天就是你的结局。我们和日本，台湾，东南亚许许多多国家都是从一片的废墟中同步走来，人家已经是我们生活水平的几倍或者几百倍，而我们呢，就是懂得和500年前或者解放前对比，躺在四大发明以及长城的祖先床上嗷嗷豪叫捻捻自喜！人家已经是富裕文明民主法治的国家社会了，而我们呢，百分之90的人民还在为温饱而苦苦挣扎。一个广东的“发达”生存就是二十一个省的“死亡陪葬！”啊！四川下岗夫妻双双上吊自尽，还没有温饱啊，相似这样的人在我们中国已经是“罄竹难书”……
所以我每当看见许多许多古铜色的脸庞在暴风雨中的人们蹬着三轮车、擦着皮鞋、摆着地摊时，突然被特警似不知道天高地厚的诚管“干净彻底的消灭之”的暴敛情景，我多么想冲上去给他们每人就是一拳头！
崎形的国家，崎形的社会，所以就有变态的官员，贪赃枉法的官员。这些官员的人性已经灭绝，所以看见我们的女记者哭当然“感到莫名惊诧、尴尬万分”了。
刻意去掩盖贫穷，为博得几个洋钱来投资的“精神病人思想”什么时候才仍掉，这个爱面子的沉沉睡着的动物什么时候才苏醒过来！人民才不至于去“蹬着三轮车、擦着皮鞋、摆着地摊，，，，或者不至于夫妻双双上吊自尽！！”，我们的同胞们--自勉吧，我和上面那个女记者一样，用小小的一支笔代替我的眼泪-------眼泪为我们的十三亿同胞流！
顶:405 踩:22
保卫国有资产&&
除奸队长&&&&
人民已经站在了悬崖边上了，推一下试试？