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丰田卡罗拉最新优惠促销 2014款丰田卡罗拉最低多少钱
北京中汽博奥汽车销售有限公司 发布时间： 16:15:27
【汽车江湖北京站 原创 行情】近日，编辑从北京中汽博奥丰田汽车销售服务有限公司了解到，卡罗拉最高优惠3.5万元，现车充足，感兴趣的朋友可到店或致电咨询，详情见下表：
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北京中汽博奥汽车销售热线：王经理
丰田第一代卡罗拉诞生于1966年，48年的时间足以让它成为汽车史上最重要的系列车型之一，而48年后的今天，我们要试驾的已经是卡罗拉第十一代车型（以下简称全新卡罗拉）。全新卡罗拉将在6月19日上市，预计起步售价12万元左右，将提供多种配置选择。新车采用1.6L和1.8L发动机，配5MT/6MT和CVT自动变速器。另外很重要的一点是新车轴距增长到2700毫米。所以和现款车相比，新卡罗拉价格也许没有太多变化，但性价比和实用性应该会有所提升。
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大部分人都希望车子能够再运动一点，毕竟这是汽车的本性，就好像我们都希望姑娘再漂亮一些。但每个设计师对运动的理解不同，所以最终出品千差万别。全新卡罗拉造型特别硬朗，它通过很多平面来营造立体感，而不是线条，比如前后保险杠、车侧等等。头尾灯则用锐利的边角让车子更犀利。
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如果说上一代卡罗拉像温柔的日本姑娘，但这次就好像有太多欧洲混血。在我看来，全新卡罗拉侧面、车尾，以及接下来要说的内饰造型都很成功。但前脸个人不太喜欢，所以最终只有85%的满意度吧。
内饰：质感好更显年轻 中控台设计出色操作方便
丰田新车内饰变得更个性、运动，我喜欢这种质感的提升。全新卡罗拉从方向盘、仪表、到中控台都发生了明显变化，和老款车对比来看新车内饰很提气。细节上，三辐式方向盘样式简洁运动，个人感觉似乎比上一代车型更粗壮了，握感很好。仪表盘底部的纹理设计提升了档次，视觉上不再单调。
目光转移到右侧，首先看到细窄的出风口。这也是丰田新车比较大的变化之一。空调音响控制区域不太受中控台样式影响，功能相对独立，操作还是典型日系车的特点，顺手、方便、快捷。丰田车辆功能的操作系统也是最有实力和大众抗衡的了，整体表现一直很好。
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动力：1.6L/1.8L+CVT平顺省油 保持舒适/操控更好
丰田其实很会造运动车，他们在诸多赛事中取得了那么多好成绩，当然有很好的技术储备。但丰田家用车却一直离运动很远，这显然是故意为之。家用车，要的不就是开起来轻松舒适吗，所以不能一说到动力就觉得丰田不行，丰田只是不喜欢把家用车做的运动。但从动力的基础评价标准，比如可靠性、平顺性、经济性等方面说，丰田一直都有非常好的表现。
北京中汽博奥汽车销售热线：王经理
全新卡罗拉采用了1.6L和1.8L自然吸气发动机，最大功率分别为90kw、103kW，最大扭矩分别为154Nm、173Nm，和现款车相比没有变化，这点似乎多少让人有些不爽，但发动机的细节得到了一定优化，主要用来提升发动机的可靠性和燃油经济性，详见下图。另外国产新卡罗拉将不再有2.0L自然吸气发动机，这毫不可惜，应该没有太多人会买2.0L的卡罗拉吧。变速器方面，新车全系配模拟8挡CVT无级自动变速器，而不是像现在那样低配车型用4AT。另外还有5MT（1.6L）和6MT（1.8L）手动变速器可以选择。
动力是车辆最核心的部分，丰田车一贯以自然吸气、CVT、稳定可靠等关键词获得青睐，丝毫没有去做配增压发动机的意思。我觉得这对丰田而言合情合理。每款车都有自己的特点，马自达用很多年的努力做成了创驰蓝天，同样保持自然吸气的本色。
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虽然大众用涡轮增压弥补了本身自然吸气发动机的不足，并且引领了潮流。但并非每个厂商都需要追随。而且最主要欧洲和日本在排放法规方面的要求都不一样，所以日系家用车通常都还采用自然吸气发动机，丰田也就应该坚守自己的道路。再者从数量/比例上来说，国内买普通家用车还是选择自然吸气发动机的明显更多。涡轮增压更多是一种特色。不过也还是有种希望，用自然吸气发动机的丰田卡罗拉是不是应该把价格定的更低一点呢，那岂不是更有吸引力。
说说操控感受，试驾车采用的是1.6L发动机，这应该是国内消费者选择比较多的一款。它的动力性能完全能够令人满意。这种满意并不是快，而是和谐。日常驾驶中这款1.6L发动机完全能够满足加速超车和高速巡航需求，它给人的感觉永远是比够用多一点点，这就非常不错了。短暂体验了下1.8L车型，其动力表现比1.6L略好一些，但感觉差别不是很大。
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1.6L有这样的动力表现当然和新调校的CVT无级自动变速器有莫大关系。简单说就是丰田把CVT最主要的优点发挥出来了，那就是保持转速。在需要动力的情况下，深踩油门踏板，发动机会一直保持高转速状态，动力输出自然不错。而如果需要经济性，日常温柔的驾驶中，缓踩油门，CVT会让发动机尽可能保持比较低的转速。这样动力和经济就兼得了。
全新卡罗拉的油门刹车踏板回弹力度都比较轻，转向助力也是，这特别适合女性。性能上，刹车前段灵敏，给人安全感，但比较好控制，油门则一直都很线性的。方向从左到右要转三圈多一点，转向比合适。
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悬架方面，全新卡罗拉采用后扭力梁式非独立悬架。在这个级别，独立悬架会让人觉得更有卖点，但非常独立悬架也逐渐被更多人接受。新卡罗拉的悬架就属于后者，实际驾驶起来能感觉到车子调校明显偏重舒适性，在起伏路段驾驶能感觉到车子的上下颠簸，个人很喜欢这种感觉，像摇篮一样。通过减速带时车子振动传递的比较直接，这也是不可避免的了。悬架说到此，突然想起大众速腾已经开始换装后独立悬架。这肯定会让部分消费者纠结，个人觉得，如果不是打算做性能改装，那就没必要如此。坦白说，操控性上速腾更好些，卡罗拉的舒适性一直是特色。两者区别比较明显，选择其实特别简单。
总结：和竞争对手站到同一起跑线 重新成为值得推荐选择
对于在全球市场打拼多年的卡罗拉来说，良好品质积累起的口碑让它比同级别其它车型起点高很多。就像有几款价格性能接近iphone相似的手机，但你还是倾向于选择iphone。不过现款卡罗拉已经上市多年，而竞争对手早已纷纷开始换代，比如斯柯达明锐、福特福克斯，所以卡罗拉的竞争力被明显削弱了。虽然现在卡罗拉和花冠月销量相加依然在3万台左右，但略显疲态，而且和竞争对手有差距。
北京中汽博奥汽车销售热线：王经理
全新卡罗拉的到来让它重新和竞争对手站在同一起跑线上，从车型本身说，个人比较在意的内饰、动力方面，全新卡罗拉有非常好的表现，空间也不错，但车子前脸造型在同级别中算不上出色。不过整体而言全新卡罗拉的竞争力依然非常强，个人觉得在同级别中排前三，如果价格合适，它将再次成为个人比较推荐的选择。
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最后再补充一个全新卡罗拉的改变。就是从这代车型开始，卡罗拉保养周期由5000公里/6个月，延长至1万公里/6个月，这对不少人来说显然是个重磅消息吧。
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【爱卡汽车&京讯】节选自[汽车之家&专业评测]，全新卡罗拉外观内饰的变化比较明显，尤其是外观，已经开始颠覆自己一直以来的沉稳中庸形象，变得不是那么“卡罗拉”了。当然，改变的不只是相貌，还有内在，不再采用传统四速自动变速箱，而是换成CVT无级变速箱，本以为丰田的本意是提升平顺性，然而试驾之后感觉并不是这么简单，这台变速箱表现出一些异于其他CVT变速箱的特性。
外观设计比老款更前卫
卡罗拉车型一直以不张扬的低调造型示人，并且凭借这种中庸性格吸引和积累了大量用户，不过现在的竞争环境已经不允许卡罗拉继续中庸了，全新卡罗拉也开始打算改变大家以往的印象。
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车身长度和宽度比老款卡罗拉稍有提升，而车身高度有所降低，这使得全新卡罗拉整体看起来更加修长。2700mm的轴距比老款卡罗拉增加100mm，在同级车里算是比较有优势的。
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大灯的设计比较抢眼，大灯内侧跟中网连成一体，在灯组内部设计过渡元素，看起来比较自然。全新卡罗拉配备四点式LED日间行车灯，位置在大灯靠近中网的位置。大灯采用卤素灯泡，氙气大灯依然缺席。
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顶配车型的车尾配备摄像头，可以提供倒车影像功能，不过让人意外的是没有配备倒车雷达，就我个人而言，在倒车的时候依赖倒车雷达更多一些，所以如果既配备倒车影像，又有倒车雷达就更好了。
全新卡罗拉的车外工艺水平真心不是太高，主要是装配工艺并不是特别严密。发动机盖整体向右侧偏移，这使得发动机盖和翼子板之间的缝隙，车身左右两侧并不一致，左侧比右侧宽1.5mm左右。
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内饰用料以软质塑料为主/质地单薄另外后备厢的接缝也不太均匀，左右两侧的误差接近2mm，目测就可以看出差别。除了这两个地方，其它部位的工艺水平都还算不错。
跟外观的设计风格还有些不同，全新卡罗拉的内饰设计并不张扬，也没什么个性。我在看完之后努力回想内饰的样式，甚至很难想起哪些部分给我留下深刻印象。这倒跟老款卡罗拉给人的感觉差不太多，看不出有什么亮点，但也很难挑出它的不足。
内饰做工还是比较扎实的，这点在卡罗拉车型上一直非常不错，中控台部位的接缝，包括在一些边角隐藏部位的接缝，处理得都比较均匀。不过内饰的用料比较一般，尽管中控台和车门板上软性材质用得不少，但给人感觉稍有些单薄，敲上去还是那种清脆的质感。而那些软性材质只是薄薄一层，简单提升点手感，对于质感的提升并没有太大帮助。
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仪表盘中间的液晶屏彩色显示，除了常见的里程、油耗等行车信息，还可以显示导航、音响等功能，这在同级车并不多见。
中控面板比较简洁，各个功能分区都非常清晰，按键并不算多，尤其是音响控制区，功能的集成度还是比较高的，主要功能键都采用实体按键的形式，上手没有难度。
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全新卡罗拉六款高配车型配备了自动空调，我们试驾的几天正是7月底最热的时候，好在空调的制冷效果还算不错，试驾拍摄都没有太受罪，基本上暴晒之后的车内，开启空调1分钟后车内温度就已经比较适宜了。后排没有设置出风口，这点不太厚道，同级车配备后排出风口的已经不少，卡罗拉只是个储物格，不太应该。
后排腿部空间非常优秀
空间绝对是全新卡罗拉的强项，不管是乘坐空间还是储物空间，在同级车里都可以算是佼佼者。而对于后排的照顾，也可以看做全新卡罗拉顾家的表现，更多的照顾全家所有成员的感受。
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体验者身高176cm，坐在前排头部还有四指的空间余量，头上完全不会感觉憋闷；保持前排座椅不动，后排的空间，尤其是腿部空间给人不小的惊喜，腿部距离前排座椅靠背达到两拳，这样的表现甚至超过一些中型车。受到车顶弧线的限制，后排头部空间并不像腿部空间表现那么好，但也有四指的空间余量。这样的乘坐空间表现应该是完爆多数同级车。
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后排地板中间的凸起比较低，甚至快要和旁边的地板平齐了，对后排中间的乘客还是比较照顾。事实上后排中间的座椅也是比较舒服的，座垫部位并不是那种拱起来的，基本上跟旁边座椅平齐，这样中间的座椅其实就不太像是个临时性的座椅，即便长时间乘坐也不会非常难受。
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全新卡罗拉天窗的尺寸在同级车里算是中等水平，而这个级别车型的天窗尺寸差别不太大，全新卡罗拉的天窗可以开启面积也算是标准水平。
后备厢的开口不小，放置大号物品比较有优势。后备厢的容积官方数据为426L，在同级别车里算是中等偏下的水平，不算太大，其他紧凑型车如速腾后备厢容积为510L（官方数据），凌派更是达到588L（官方数据）。
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后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以扩充后备厢空间，不过全新卡罗拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后备厢完全平齐，所以储物性又打了折扣。
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全新卡罗拉前排储物空间并不少，中控台左侧和中控面板下方都有储物格，可以放置手机或其他杂物。
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手套箱的尺寸比较大，打开的角度也比较大，驾驶员要在手套箱找物品时不需要非常费劲。中央扶手箱的尺寸不算大，但打开扶手箱盖可以看到里面是双层的设计，上面一层是个托盘，下面才是储物箱。
驾驶感受/CVT变速箱表现
我们试驾的全新卡罗拉搭载的是依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛&#8226;米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。
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全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错，深踩油门也可以来点乐子。总体来说，这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。
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日常驾驶时CVT变速箱转速不超过2000rpm，这时的再加上方向盘、油门踏板都比较轻，所以给人的感觉就是非常舒服，日常代步使用非常合适。这时轻微的油门变化对于发动机转速的影响并不是太大，这时更多是一种平稳驾驶和节能的状态。
在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。
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日常驾驶时，SPORT模式跟D挡差别并不是特别大，同样的油门深度下，发动机转速也基本上一样。不过在高转速区间，SPORT模式跟D挡还是有一定差别，我们在测试时发现全油门时，SPORT模式下发动机转速可以到6500rpm，而D挡下转速只到6000rpm就开始模拟升挡，降至5500rpm。
油门踏板初段比较积极，尤其是在起步时，尽管没到窜的程度，但动力输出也非常不错，所以尽量温柔控制油门，稍缓给油。在中高速行驶时，油门就没有那么敏感了，有时会感觉到比较明显的油门迟滞。&刹车力度不过并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。
全新卡罗拉还提供手动换挡功能，这时是非常接近AT变速箱的固定齿比的感受，切换挡位时发动机转速会有500rpm左右的变化，这跟D挡或者SPORT模式下时的发动机转速变化还不太一样。
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全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统，整体设定偏软，这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近，对于不平路面的过滤比较彻底，一些长波路段会有明显的起伏感。不过对于比较大路面不平，还是有比较清晰的撞击感，特别是在稍高一些的减振带，还是需要老老实实地把车速降下来。
加速/制动/油耗/噪音测试
全油门起步时发动机转速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g，算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛，尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间，会感觉加速稍有些乏力。
在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱，加速至6500rpm时，会有类似升挡的效果，发动机转速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果，全新卡罗拉1.8L&CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。
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前脸采用了V式的设计风格，更趋向于年轻化，动感十足，前脸顶部与发动机舱盖相连的镀铬装饰条一直延伸到前大灯末端，浑然一体的感觉不言而喻。
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就前大灯而言，增加了目前流行的日间行车灯，瞬间感觉整车的档次有所提升。一改往日细长的菱形，变成了当下方形的设计，霸气十足。雾灯非常正统，圆形的设计简单，时尚。
全的侧面车身线条非常流畅，修长，镀铬条装饰在每个车门处都有装备，档次颇高，也有了防刮蹭的功能，侧面的转向灯集成在外后视镜上，非常实用。
车尾的造型相比较而言，显得很低调，整体主要以简洁为主，看起来有点的味道，贯穿尾部的粗壮的镀铬装饰条，把尾灯连在一起。尾灯和头灯一样，都是采用了不规则的形状，LED刹车灯的效果也非常好，既美观又可以起到很好的警示效果。延伸至车侧的幅度也不少，可谓是前呼后应。
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方面，采用了205/55/R16的邓禄普ENSAVEE舒适节油型，多条幅轮毂设计非常吸引人，相信年轻消费者会更喜欢这种造型。全尺寸的备胎放在后备箱的底部，还是非常厚道的。
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进入新卡罗拉的驾驶舱，整体来看还是的简约风格，但是豪华感一点都没有缺失，黑色的内饰配以条纹烤漆，像极了的感觉，而且质感非常不错。不对称的中控台设计，丝毫没有呆板感。
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整个中控台看起来非常大气，显示屏并不是很大，但是横贯中控台，非常明显。各个功能键分布清晰明了，操作简单，容易上手，并且集合了无钥匙启动，等功能。
三幅式方向盘中规中矩，的LOGO镶嵌其中，真皮包裹，握感极佳，多媒体的控制按键不知在左手侧，中高配车型所配备的定速巡航则被设计在顺手的右下方。
简洁的仪表盘样式，搭配蓝色的背景光，白色的指针，视觉效果非常明显，行车显示也是红色的字体，比较清晰。
延续日系车一贯主打的舒适性，配备了真皮座椅，包裹性非常不错。驾驶位支持六向调节。
对于这个价位的车来说，卡罗拉的天窗表现还是不错的，虽然面积并不是太大，但是可以保证充足的采光。此外，副驾手套箱上方设置了一条蓝色的氛围灯，这在中可是不多见的配置。
空间动力篇
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车内储物方面，卡罗拉提供了丰富的储物空间，设计非常人性化。后备箱的开口不算小，方便拿取东西，容量同样很实用，拥有450L的空间，并且后排座椅都可以6/4分开折叠，能够进一步提升装载能力。
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乘坐空间方面，源于轴距的大幅度增加，为车内乘员提供更大的驾乘环境。无论前排后排都可以满足任意坐姿的需求。后排平坦的地板也是一个亮点，这能给中间的乘客带来更好的乘坐感受。
全依旧搭载了1.6L和1.8L排量的发动机，其中1.6L发动机最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为154N.m/5200rpm；1.8L发动机最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173N.m/4000rpm。厚厚的发动机隔音棉，在发动机舱盖上，于细节上彰显出了卡罗拉的人性。
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在变速箱方面，搭配了可模拟8速的CVT变速箱，并带有SPORT运动模式。CVT变速箱在动力输出上更为顺畅，同时在油耗上也延续卡罗拉一贯的优良表现。
新卡罗拉在底盘方面的改动并不大，前麦弗逊后多扭力梁的悬挂组合并没有太多新意而言。这种悬挂结构能为车厢内部贡献出更大的空间，技术上也较为成熟，符合卡罗拉家用车的定位。
编辑点评：
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作为一款全球畅销车型，卡罗拉一直在紧凑级家轿市场占有着重要地位，此次上市的新卡罗拉继承了老款实用的家特点，对外观进行了全新的升级，动感十足，再加上内饰的革新，和手自一体8速S-CVT超智能无级变速器的装配，10.78万元的起价，相信一定会给我们带来更多的惊喜。
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近日，从晨昊实业销售服务有限公司获悉， 2013款可享受4万元现金优惠（可上全国牌照）。2014款最高优惠2万元.车源方面，商家表示，现车供应，颜色可选。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
2014款优惠车型价格表最高优惠2万元
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前脸采用了V式的设计风格，更趋向于年轻化，动感十足，前脸顶部与发动机舱盖相连的镀铬装饰条一直延伸到前大灯末端，浑然一体的感觉不言而喻。
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就前大灯而言，增加了目前流行的日间行车灯，瞬间感觉整车的档次有所提升。一改往日细长的菱形，变成了当下方形的设计，霸气十足。雾灯非常正统，圆形的设计简单，时尚。
全的侧面车身线条非常流畅，修长，镀铬条装饰在每个车门处都有装备，档次颇高，也有了防刮蹭的功能，侧面的转向灯集成在外后视镜上，非常实用。
车尾的造型相比较而言，显得很低调，整体主要以简洁为主，看起来有点的味道，贯穿尾部的粗壮的镀铬装饰条，把尾灯连在一起。尾灯和头灯一样，都是采用了不规则的形状，LED刹车灯的效果也非常好，既美观又可以起到很好的警示效果。延伸至车侧的幅度也不少，可谓是前呼后应。
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方面，采用了205/55/R16的邓禄普ENSAVEE舒适节油型，多条幅轮毂设计非常吸引人，相信年轻消费者会更喜欢这种造型。全尺寸的备胎放在后备箱的底部，还是非常厚道的。
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进入新卡罗拉的驾驶舱，整体来看还是的简约风格，但是豪华感一点都没有缺失，黑色的内饰配以条纹烤漆，像极了的感觉，而且质感非常不错。不对称的中控台设计，丝毫没有呆板感。
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整个中控台看起来非常大气，显示屏并不是很大，但是横贯中控台，非常明显。各个功能键分布清晰明了，操作简单，容易上手，并且集合了无钥匙启动，等功能。
三幅式方向盘中规中矩，的LOGO镶嵌其中，真皮包裹，握感极佳，多媒体的控制按键不知在左手侧，中高配车型所配备的定速巡航则被设计在顺手的右下方。
简洁的仪表盘样式，搭配蓝色的背景光，白色的指针，视觉效果非常明显，行车显示也是红色的字体，比较清晰。
延续日系车一贯主打的舒适性，配备了真皮座椅，包裹性非常不错。驾驶位支持六向调节。
对于这个价位的车来说，卡罗拉的天窗表现还是不错的，虽然面积并不是太大，但是可以保证充足的采光。此外，副驾手套箱上方设置了一条蓝色的氛围灯，这在中可是不多见的配置。
空间动力篇
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车内储物方面，卡罗拉提供了丰富的储物空间，设计非常人性化。后备箱的开口不算小，方便拿取东西，容量同样很实用，拥有450L的空间，并且后排座椅都可以6/4分开折叠，能够进一步提升装载能力。
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乘坐空间方面，源于轴距的大幅度增加，为车内乘员提供更大的驾乘环境。无论前排后排都可以满足任意坐姿的需求。后排平坦的地板也是一个亮点，这能给中间的乘客带来更好的乘坐感受。
全依旧搭载了1.6L和1.8L排量的发动机，其中1.6L发动机最大功率为90kW/6000rpm，最大扭矩为154N.m/5200rpm；1.8L发动机最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173N.m/4000rpm。厚厚的发动机隔音棉，在发动机舱盖上，于细节上彰显出了卡罗拉的人性。
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在变速箱方面，搭配了可模拟8速的CVT变速箱，并带有SPORT运动模式。CVT变速箱在动力输出上更为顺畅，同时在油耗上也延续卡罗拉一贯的优良表现。
新卡罗拉在底盘方面的改动并不大，前麦弗逊后多扭力梁的悬挂组合并没有太多新意而言。这种悬挂结构能为车厢内部贡献出更大的空间，技术上也较为成熟，符合卡罗拉家用车的定位。
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新卡罗拉在底盘方面的改动并不大，前麦弗逊后多扭力梁的悬挂组合并没有太多新意而言。这种悬挂结构能为车厢内部贡献出更大的空间，技术上也较为成熟，符合卡罗拉家用车的定位。
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