2010款锐志mpv7坐6万kg多少钱?

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东方本田MPV艾力 绅本田MPV7座艾力绅多少钱
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对于商务车型的共性,它们必须拥有舒适的空间、丰富的电子配置,而外观适度则好。诸多企业的腾飞之际,无论商务活动还是业务洽谈,它们都需要这样一部商务气息的座驾,不论是在面子上还是体现公司实力上都能起到应有的作用,所以除了商务轿车外,商务MPV便逐渐形成了风气,眼前的东风本田ELYSION(艾力绅)便是这个领域中的新成员。
定位MPV、售价在30万的区间,很显然ELYSION(艾力绅)的对手锁定了别克新GL8,在这一现实面前,我们都很清楚GL8在国内开创了商务MPV的先河,并将其发扬光大,可以说无论在机关单位还是稍大型的企业里都可以看到GL8的身影,当然此番ELYSION(艾力绅)发出的挑战书,也在表明着自身的实力。
初见ELYSION(艾力绅),你会发现前部的焦点汇聚于中央一点,硕大的盾形前格栅带有十足的视觉冲击力,两侧的前灯组在造型上也与格栅契合度很高,并且近光透镜加氙灯、大灯自动清洗两项配置也是全系标配,而对手新GL8则在32.8万元以上的车型中才会配备。
车身尺寸对比
本田艾力绅2.4 VTi-S尊贵版
别克新GL8(2.4 行政版)
厂商指导价
整备质量(kg)
制表:网上车市&
“方盒子”的造型是本田潜心研发的,棱角鲜明的线条会使MPV看上去更为大气,此外方正的造型相比圆滑,在车内空间上的表现也会更胜一筹。通过数据对比不难发现,新GL8的车身相比ELYSION(艾力绅)大了一圈,在视觉性上也会感到新GL8更加敦实,但整备质量上ELYSION(艾力绅)却超出了新GL8 76kg。
尾部的造型设计相比前脸收敛了不少,下坠的后包围令视觉重心有所降低,对于动感上的突出十分显著。为了进一步扩大车内通透性,设计师将C柱所占面积尽可能的车侧拉伸,这样既保证了车体结构的安全性,同时也增加了后窗视野。
一款2.4L引擎推动近2吨的车身,从数据上来说并没有什么可值得宣扬的,然而最终的驾驶体验却让我看到些许惊喜,轻触油门后引擎便迅速做出了的反应,随之车辆便轻盈的进行持续的加速。在通过2500rpm转速区域后,就已直达峰值扭矩,而最大输出将持续到5500rpm才会停止,如此的调校显而易见是为了在停停走走的市区中游刃有余,宽泛的扭矩输出同时还带来了经济性与动力性的双赢。
5AT在当下的6AT大潮面前显得有些不给力,不过这款变速箱已经经过了数年多款车型的洗礼,目前本田家族大部分车型仍在使用,原因很简单,它依然可以承担起重任。驾驶ELYSION(艾力绅)在一个平缓的状态下,它会赋予你极高的平顺性与舒适度,在怠速状态下,它甚至会令你遗忘正在工作的四缸引擎,对了,如果开启经济模式,空调与引擎的输出将有所下调,此时你要按耐住不安的心,跟随着车速的慢慢攀升即可。
前后悬挂方面ELYSION(艾力绅)配备了双横臂独立悬挂,相比GL8的后拖拽臂半独立悬挂在配备上更显厚道,此外在上路中的表现中也不难发现,ELYSION(艾力绅)在快速通过浅坑与凹陷的井盖时,悬挂会做出快速的反应,尽快给车辆充足的支撑,令车身平稳通过;在细小颠簸时,独立悬挂的优势则更加明显,你几乎很难察觉这些小的颠簸,但这并非是GL8“乘船般的忽悠感”。
内部噪音的控制在120km/h下表现的尤为出色,至少要比对手GL8强出了不少,从引擎的隔音至车门的密闭性,ELYSION(艾力绅)表现出了一流的水准,即使在高速途中也不会影响后排VIP间的谈话,同时后窗出厂配置的黑色玻璃,也会保护后排乘客的隐私性,这些细节的体现,从而让VIP们切身体会到ELYSION(艾力绅)带来的不同豪华感。
灵活的座椅布局、相对丰富的配置、时尚的设计元素,这些都是ELYSION(艾力绅)相比对手的优势,同时凭借时尚的设计感,在面对商务市场以外,还可以作为家用,而这一点却是GL8不可及的。然而目前ELYSION(艾力绅)只有2.4L一种排量,这也在一定程度上限制了它进入高端MPV(或保姆车)的脚步,不过最后的总结仍然是我对ELYSION(艾力绅)的认可,因为它在30万元价位内给了我多一种选择的机会,并且它的综合表现还不错。
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