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F-35战斗机简介(图)
发贴人：202.63.38.*发贴时间：【】[]
&& ()&& ()　　　　　　　　　　　美国联合攻击战斗机(Joint Strike Fighter JSF)是20世纪最后一个重大的军用研制和采购项目。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机这就是JSF随后英国看到了JSF的种种好处，也加入了进来按F-16的销售往绩，JSF也将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德·马丁(LockheedMartin)公司形成了两个竞争集团目前洛克西德的X-35已经取得胜利，将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机我们来回顾一下JSF到目前为止的历程　　洛克希德·马丁公司联合了诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司，正在研制X-35作为JSF的候选机(右图)　　波音公司则联合了麦克唐纳·道格拉斯公司，共同研制X-32(右图)，如今，这两家公司已经合并X-32和X-35都是概念验证机，经过对比试飞，美国军方将选择其中一个方案进入工程制造和发展阶段　　JSF在美国空军中将与洛克希德·马丁公司研制的F-22战斗机形成高低搭配，就象F-16和F-15之间的关系那样为了实现低成本，其生产量应该要大，因此应该具有较广泛的适用范围相应的，JSF将有多种型号，分别是：一、空军常规起落型(CTOL)，目标采购价格为每架2800万美元(1994年币值，下同)；二、美国海军的常规起降舰载型，单价3400万美元；三、美海军陆战队和英国海军用的短距起飞垂直着陆型(STOVL)，单价3100万美元由于受到成本目标的限制，空军表示它首先需要1763架CTOL型，可能还要3个中队的STOVL型，以便对近距支援任务做出快速反应美国海军需要400～500架能舰载的JSF海军陆战队表示它需要609架STOVL型英国皇家海军首先需要60架STOVL型用于替换“海鹞”(是否是1对1的替换目前还没有决定)　　对于美国空军来说，JSF既要取代F-16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A-10执行近距空中支援任务在接替A-10时，军方希望JSF象A-10一样不易被地面火力摧毁，但它主要依靠技术手段，而不是依靠装甲来实现这一目的此外，JSF还将比A-10具有更大的航程左图中可以看到预计使用的武器包括各种普通炸弹、激光制导炸弹、使用GPS制导的JDAM、JSOW、HARM反雷达导弹、SLAM巡航导弹、“小牛”反坦克导弹、各种空空导弹和27mm“毛瑟”机关炮（后改为采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等2004年4月，美军确定所有型号的JSF将可使用机内武器舱装载8颗波音公司研制的113千克小口径炸弹（SDB），同时也可在机外悬挂该小口径炸弹美国军方的JSF项目办公室官员说，将把增加机内武器舱装载SDB的数量，作为JSF增强作战能力的长期目标之一，但具体增加多少还没有透露　　对于美国海军来说，JSF将接替F/A-18A/B的制空和攻击任务，以及更老的A-6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务海军希望JSF同F/A-18E/F一道承担起制空和攻击的双重任务舰载型JSF和F/A-18E/F精确的搭配方式目前仍没有确定在接替A-6时，JSF将用做夜间、低空突防的中型轰炸机，这一点同A-6的任务一样但是，JSF还要具有白天攻击的能力，在执行这类任务时，JSF必须利用先进技术避免战斗中的过量损失为此，JSF将具有隐身和远距离发射导弹的能力　　对于海军陆战队来说，STOVL型的JSF将利用其短距起飞/垂直着陆能力接替AV-8B执行近距支援、滩头支援和战场攻击任务它还将取代海军陆战队的F/A-18承担制空和攻击任务美国海军陆战队希望STOVL能够拥有F/A-18的航程、载荷以及迅速加速到超音速的能力如何将隐身、STOVL能力和超音速能力结合到一架上，可能是JSF计划所面临的最大技术挑战在海军陆战队的时，还有其他要考虑的因素海军陆战队的任务有时需要单独完成，无法从其他兵种获得支援，并且只能动用相对较少的资源进行作战这就使海军陆战队需要一套独立的武器系统　　对于英国皇家海军来说，JSF将用来取代现有几种型别的“海鹞”战斗机，执行制空和攻击任务，并且要求它能够从现有的轻型航母上以短距起飞的方式升空作战在不超过美国空军对战斗机重量要求的前提下，要想满足美国海军、海军陆战队和英国皇家海军的各项使用要求，必须采取一种独特的/组合目前的估计是，美国海军陆战队和英国皇家海军的JSF将比美国空军型重500~1000磅(227~454千克)，而美国海军型可能要比美国空军型重磅(681~908千克)　　所有这些型别的JSF都将在一条生产线上制造，使用同一种针对CTOL和STOVL优化的，并且拥有尽可能多的通用部件此外所有的JSF还必须使用同一种通用的支援和维护系统JSF不仅是多年来第一种满足多军种使用需要的战斗机，JSF还是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置的战斗机而且，该项目的主要推动力量是减少费用，这在过去的项目中也还没有过　　目前参与JSF竞争的双方都选择了普惠公司生产的F-119的新改型作为动力装置据普惠公司大型军用分部项目经理介绍，改进之后的JSF推力更大，维护性和支援能力更好被成能够“自动”管理，它不但能在故障发生之前感受到故障，而且能够补偿那些损坏的电子部件，使它在没有这些部件的情况下继续工作故障发生时，系统将自动向基地发出信号，报告故障情况，从而使维修人员准备好备件，当着陆之后，立即把这些部件换上为了加快更换工作，成所有安装在框以外的部件都能在20分钟或者更短的时间内卸下并更换　　由于两家竞争公司对的要求不同，从而要求普惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要波音型F-119的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611这两种型别的之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统有所不同波音公司采用了导流槽的布局，这有点象“海鹞”上所采用的升力系统(上图为波音版本的F-119)而洛克希德·马丁公司则选用了升力风扇系统来实现垂直飞行波音公司的带有一个与YF-22相似的喷管，洛克希德·马丁公司的采用了轴对称喷管，与F-15、F-16上用过的喷管相似　　洛·马公司JSF业务开发主任JoeOberle说：“JSF验证机上所用的部件没有必要与发展型上的部件相同，现在为提供部件的公司可能会继续为以后的JSF提供产品，但是也不完全一定不久我们将向各生产商征求详细资料，然后根据我们所得到的资料选定供货商”在所有系统中，最值得重视的是雷达和机载设备Blot说：“现在，微处理器每过18个月左右就会变得落后，我们不但要制造一种不会很快落后的系统，而且还要使它具有较低的全寿命费用”Oberle说：“选择机载设备系统对于控制的总成本非常重要，如果一种机载设备系统能够被各个军种采用，那么每年可以节约经费1.6亿美元此外，机载设备系统必须易于升级，最简单的办法就是把它成为开放的结构系统，以便使用未来研制的各种货架产品”　　X-35项目的合作伙伴是诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司选择它们不单是因为业务能力，而且还因为其技术和经验诺斯罗普公司在材料技术、部件制造和工装方面拥有丰富的经验通过研制B-2轰炸机，它在隐身技术方面具备了很强的能力格鲁门公司在的舰上适应性和舰上使用方面同样具有经验，该公司机载设备分部过去属于威斯汀豪斯公司，在系统集成方面拥有渊博的知识英国宇航公司不但有先进材料制造经验，而且有系统集成方面的学问特别是在研制维护STOVL战斗机方面，该公司的经验无人可比洛·马公司的目标是在2001年使全部的研制和改进项目能够用于JSF工程制造和发展阶段　　在波音公司的方案中，用户只要去掉2个环形喷嘴，再用平板把喷嘴移去后的孔堵住，就能使STOVL型的与CTOL型的相同在洛克希德·马丁公司的JSF中，只要用一个不转动的尾轴代替转动尾轴，再从升力风扇上取下驱动轴并去掉风扇，STOVL型和CTOL型就完全一样在JSF所用的2种F-119上，低压涡轮由一级改为两级，并且把风扇的截面积增加了10%~20%，以便增加空气的流量在两种型别的中，大多数部件都是通用的事实上，美国空军、海军、海军陆战队所用JSF的涡轮结构转动部件100%都是通用的海军型的JSF由于加强了结构强度，用于承受弹射起飞和阻拦着陆时的载荷，其重量比空军型的JSF要重　　普惠公司在真正的首飞之前，在每种型别的上分别进行了30000小时的试验最初的试飞工作在爱德华空军基地进行，随后由美国海军进行STOVL试验等到概念验证阶段结束、武器系统开发商选定之后，普惠公司将进入工程制造发展阶段，在此阶段它打算生产约30台试验用该阶段计划从2001年开始仅仅从美国和英国的定货考虑，JSF的产量就要接近3000台　　波音公司通过对F-22的研制，重新确立了它作为战斗机制造商的地位该公司计划在JSF竞争中最初的概念发展阶段(CDP)除了要验证其环行喷嘴的垂直升力系统外，还要证明其新的、制造技术以及它在空气动力研究方面的最新进展波音公司JSF项目主管Statkus说：“目前，我们即将完成CDP阶段25%的工作我们正在考虑首选武器系统方案中能够采用的技术，同时也在考虑能够用在概念发展阶段的技术”　　波音目前正在进行其首选武器系统(PWS)的方案，Statkus说：“我们非常努力的控制概念发展阶段的和首选武器系统方案中的重量和成本，以确保将来能够可靠预测出(PWS)的出厂费用　　波音公司目前即将结束X-32概念验证机的工装，其中有许多是在波音公司位于加利福尼亚州的帕姆代尔工厂生产的，有些加工机床也安装在这里，波音公司的JSF验证机将在这里制造大约在今年年中，波音公司将开始装配2种JSF概念研究Statkus说，硬件已按时完成，许多主要部件也都在规定的重量限制之内两种JSF的部件加工工作正在同时进行这两种概念研究机的许多硬件都是相同的，这有利于降低成本也许更为重要的是，波音公司的研制机构已经到位，试构正在组建右图是X-32的部件结构示意图　　Statkus说，我们已经从供应商那里得到许多经改进的货架产品，以便用于概念发展阶段的JSF对于的部件，我们还要做进一步的选择，但是大多数子承包商正在排队等候对于每一次选择，波音都试图寻找那些公司内部已经具备的能够用于JSF的加工能力我们利用加工能力来控制重量、控制成本、选择材料并且在波音内部确定分工由于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂能够提供比公司其他地方更低的生产费用，波音公司在这里组装其JSF概念验证机如果波音公司能够赢得合同，JSF也将在这里进行生产帕姆代尔有一个试车台，目前一切已经准备就绪而且它离美国空军的爱德华基地不远，JSF的概念验证机将在该基地进行试飞　　波音公司X-32的思想基于对经济可承受性和满足各种作战要求能力的双重考虑X-32项目的商务开发主任Strohsahl说，虽然JSF有好几个型别，但它们具有相同的模线，也就是说，其外部尺寸相同X-32期望利用位于中机身的2个可偏转喷管使的排气转向下方，从而获得STOVL能力，它所用的偏转喷管与“鹞”所用的喷管相似随着的加速，机翼产生的升力将代替产生的升力，喷管便可以逐渐地转向后方在进行STOVL飞行时，X-32需要通过尾部的气流进行配平，这些气流通过一个二维矢量喷管转向下方喷管与机身结构联为一体，并且还要承受载荷随着的加速，的气流将逐渐转入后部的喷管，并且从位于中机身的环行喷管中排出悬停或STOVL飞行时的飞控和俯仰控制将由不同喷管的偏转气流提供滚转控制由机翼上的小排气孔提供当这些喷管把热气流向下方排出时，一个立式挡板将从前机身处转向下方，以防排出的热空气被吸入进气道当环形喷管完全朝后、所有的推力都分配给的后排气管时，位于中部的喷口将由位于喷口周围的小门盖住对重量的考虑赋予了很高的优先程度，不论是STOVL型JSF还是海军型JSF(该型为了满足着舰要求需要进行加强)都没有因为附加系统而使重量发生较大变化但是STOVL型的JSF还是比另两种的JSF减少了内部武器载荷其他型别的JSF所能携带的武器载荷与A-6能够携带的武器载荷相似　　在最初的方案中，X-32有一个大的、翼身融合复合材料三角机翼为了降低制造成本采用了单块式结构翼尖有一个附加段，在执行舰上任务时可以拆去但后来具体时，波音认为此方案不足以赋予X-32足够的机动性，因此为其增加了两个尾翼对比左图和其他图片，大家就可以看出来但保持不变的是，除了美国海军型以外，所有的燃料都装在机翼中机翼的上下表面，各采用一张复合材料蒙皮另外，X-32方案燃油系数较高，航程较远而且其信号特征比较均衡，波音公司对JSF的红外信号特征和可见光信号特征的重视程度与对它的雷达信号特征的重视程度相同　　波音公司所有各型的JSF至少在初期都将具有相同的机载电子设备和座舱机身成为3个部分，尾段包括集成的喷口，但是没有单独的尾部飞行控制面海军型的JSF在着舰时机翼上表面会出现一个涡发生器栅栏，以帮助保持高的迎角波音公司还把机身中段成适合三种型别的前机身既可用于单座型，也能用于双座型虽然现在还没人考虑双座型JSF，但是波音预计将来可能会出现对双座教练型JSF的需求　　波音利用其制造、维护和在世界范围内支援民用的广泛经验，抢到了不少分数它还迅速使麦·道公司完全加入JSF的研究项目，以利用该公司所具有的丰富的战斗机研制经验由于波音的机体制造商在过去的20年里参加了包括麦·道公司在内的大多数军用项目，因此积累了丰富的经验和试验数据其中一项创新是自动化数控编码技术，它能使者在初始时，就能把指令嵌入自动加工机床，以便进行毛坯切削和锻造，还能使一台机器同时加工两个完全相同的零件在测试中，过去需要30天才能加工完的零件只用8小时就完成了　　波音最近成功地研究了一项低余量钛加工技术，它能降低生产中钛的用量，从而使一些部件能够用一块钛锭铸成，然后只做少量的加工此外，还研究了开发一种军用型大规模备件储存和运输设备的可能性目前它在西雅图的民机支援设备能够在收到申请的2小时内把任何一种现役波音的任意零件发往目的地　　我们再来看看洛克希德·马丁公司的JSF研制计划――X-35在过去的30年里，该公司生产了多种高性能战斗机洛克希德·马丁公司决定在JSF中采用升力风扇，是基于它们在过去研究项目中所获得的数据洛克希德·马丁公司的JSF项目副经理HarryBlot说，采用升力风扇的可以使足够的空气转变为悬停所需的垂直气流，无须增加风扇的截面，从而避免了它在超音速飞行时所产生的阻力风扇可以被看作是一个水平放置的涡桨，当悬停时，它使双倍的空气从下面流过，并保持的前视截面不超过传统的水平，所以不影响进行超音速飞行的能力　　采用升力风扇方案还有其他一些优点它能使向下偏转的气流速度降低33%，气流温度降低大约250°F由主驱动的风扇能产生18000磅(8172千克)的冷空气推力，这就降低了前部进气道从后面吸入热空气的可能性洛克希德·马丁公司认为象JSF这样比“鹞”大、并且具有更大的载荷和航程的，升力风扇方案是唯一可行的升力系统该公司认为升力风扇布局在为JSF提供垂直升力时有3个明显的优点：一、在所用推力一定的情况下提供更大的载荷；二、改善向下气流对地面冲击的影响；三、使JSF进气道的前向截面积减小，从而降低的迎风面积，有利于实现超音速飞行　　Blot说，“鹞”为了吸进足够的空气进行垂直飞行，有两个巨大的进气道突出在的两侧，很难使超音速洛·马公司的JSF方案不但进气道较小，使它可以在超音速情况下使用，而且当机身顶部的气门打开时，可以吸入周围的空气，当气流流过机身时，可以用升力风扇对它加速，从而得到悬停飞行所需的气流由周围空气所形成的这股向下气流能够完全挡住向前的热气流并且可以在JSF的前部提供足够的升力以配平尾部热气喷口向下偏转的气流所产生的推力X-35上所用的这种新颖的升力风扇的研制工作由洛·马公司的“臭鼬”工作队、罗·罗公司和艾利逊公司共同完成X-35下一步工作是验证的可操作性及雷达、机载设备和的加速性　　波音公司近期将完成X-32的运行试验，从而使X-32B战斗机的概念验证机向第一次飞行又迈进了一步作为建造短程起飞和垂直降落(STOVL)的一部分，波音公司的试验工作组进行了气流转换过渡，即推力换向试验试验所用的为普拉特·惠特尼公司的F119-614，进行了各种功率设定的试验，以验证系统的完善性功率设定范围模拟了在正常飞行时所需要的具有代表性的推力图谱在短程起飞和垂直降落试验台上进行了500多次试验，从产生常现的水平推力到产生垂直推力，或从产生垂直推力到产生常规的水平推力的过渡时间始终为1～3秒所有推进系统的部件都像和预计的那样工作良好除了进行的运行试验外，波音公司的另一个工作组正在位于佛罗里达州西棕榈滩的普拉特·惠特尼公司的试验站进行一系列耐久性试验，以取得进行短程起飞和垂直降落飞行的合格证　　目前正在生产的4架验证机――2架X-32和2架X-35，仅仅是概念发展阶段(CDP)的，进入EMD阶段的所装备的机载设备可能与它有很大不同但是，反过来说，现代计算机技术已经使人们能够在CDP阶段开发并验证许多用在EMD上的系统目前，有一些系统制造商已经选定，除非花费很大费用，这些选择在今后是无法改变的所以，有些CDP的系统和部件制造商也将成为最终生产型的制造商　　在洛克希德·马丁公司的X-35上，升力风扇将由艾利逊先进开发公司，艾利逊公司生产这两家公司的母公司――罗罗公司将生产升力风扇的转子、尾部的矢量喷管以及悬停飞控系统所需的滚转喷气口，所有这些部件也都是罗罗公司开发的　　此外，还有其他一些公司正在努力争取波音公司或洛克希德·马丁公司进入EMD阶段之后的设备研制合同：　　·雷神德克萨斯仪表公司正在为洛克希德·马丁公司EMD阶段的JSF和研制集中式中央处理器；　　·位于俄亥俄州的通用电气公司正在研制下一代，并计划在2007年前开始高级试验或投入使用；　　·位于新泽西州的Moog公司已经同波音公司和洛克希德·马丁公司签定了合同，为它们生产CDP阶段JSF的作动器；今年晚些时候，Moog还将向这两个主承包商交付武器舱门、前缘襟翼和发电机；　　·位于新泽西州的EDO公司正在研制一种液压作动臂，它能把JSF所携带的武器从弹舱内部移动到外部的发射位置；　　·洛克希德·马丁公司的桑德斯电子公司正在为波音和洛克希德·马丁公司的JSF研制电子战系统，无论那家获胜，这套电子战系统都将装在EMD阶段的JSF原型机上桑德斯公司还是洛克希德·马丁公司JSF战斗机的集中式中央处理器研制队伍中的成员TRW机载设备系统公司参加了波音公司和洛克希德·马丁公司JSF的通信、导航和敌我识别系统(CNI)的研制队伍　　·诺斯罗普公司的电子传感器与系统分部(ESSD)正在为波音公司和X-32研制一体化无线电频率系统和多功能传感器阵列，其中包括多功能雷达、电子战系统、CNI系统所使用的主动电扫描阵列此外，诺斯罗普公司还为JSF研制了几种光电系统，其中包括多功能红外分布孔径系统　　·MPC产品公司将生产用于打开武器舱门、测量喷管的运动、驱动飞控系统的部件以及为冷却和环控系统提供动力时所需要的机电作动系统和马达；　　·TEAC美国公司将为波音和洛克希德·马丁公司CDP阶段的JSF提供耐用、小型化的机载视频录像机，以记录电视和其他传感器所获得的数据；　　·塞尔玛公司正在为X-32座舱盖，这种单块式座舱盖由一种为F-22研制的座舱盖改进而成；　　·汉密尔顿标准公司和霍尼韦尔公司正在合作为X-32研制机上管理系统汉密尔顿标准公司研制环控系统，桑德斯创德公司负责的第二动力系统和电源分配系统；　　·联信南本德公司正领导另外几家公司为X-32、制造和组装起落架系统；　　·位于俄亥俄州的BFGoodrich航空航天公司正在为X-32进行燃油管理、热管理、火源探测等系统的集成研究　　可喜的是JSF采用的普惠F119派生型在试飞中没有发生问题，因而试飞未受影响目前普惠公司已经完成F119的STOVL型的研制该公司已开始进行合格鉴定测试项目，并为波音和洛克希德·马丁公司提供了第一套STOVL软件　　10月26日，美国空军部长罗希宣布，洛克希德·马丁公司凭借实力、优点，击败对手波音公司，成为军火史上最大的赢家由于进展顺利，F-35的工程和制造发展(EMD)阶段目前定于2001年初开始，并持续到2012年由于美国空军将订购大量的F-35，因而其平均单机售价将为3250万美元JSF项目的顺利进行，一个重要原因是各公司在F-22和YF-23的研制中，均储备了大量宝贵的技术和经验随着JSF向现役靠近，美国空中打击力量又将大大增强　　在2001年的巴黎航展上，首次展出F-35的毛瑟BK-27 27mm机炮炮舱以波音公司为首、毛瑟公司为核心的的国际军械公司集团为F-35战斗机研制了先进的27mm机炮该机炮也是目前生产的欧洲战斗机的固定武器炮舱的供弹系统采用了费用合理、可靠性高的线性无链供弹系统优点是弹药储存紧凑，使用过的空弹壳能返回到弹舱里，避免了抛壳可能出现的问题炮舱重新装弹时间小于5分钟专门的刚性适配器把炮舱固定在上，保障了射击精度该允许在空对空或空对地作战时，机炮炮管轴线可选择上仰1°或下俯3°的不同角度炮舱的结构便于人员在装填和维护时接近机炮，装挂时间小于10分钟 　　但在2002年11月，洛·马公司决定在F-35上采用通用动力公司的25mm口径GAU-12加特林炮这项决定是因为毛瑟机炮机炮价格上涨，洛·马公司决定放弃之前洛·马公司认为AV-8B采用的GAU-12不足以满足JSF的要求2004年4月，美国防部表示将为F-35的25mm机炮增加第三种炮弹――PGU-25/U高爆燃烧弹药(HEI)，用于攻击空中目标已经获得采用的两种炮弹是PGU-23/U训练弹和PGU-20/U空对地攻击用弹药F-35的机炮射击试验在8月或9月开始，预计在2005年8月交付头两套航空机炮系统F-35海军型和短距/垂直起落型才采用外挂炮舱，而非固定机炮，将在2005年完成评审，在2007年2月交付头两套系统　　2002年10月F-35已处于初步评审(PDF)阶段，并计划在明年3月完成评审重点在短距起飞与垂直着陆STOVL型的重量上洛克希德·马丁公司说，F-35B的短距起飞与垂直着陆型的重量比期望的要重，但是正在尽量满足政府要求的其它参数洛克希德·马丁公司只要求比较几个以性能为基础的规格参数，如速度、射程和机动性但是，作为满足需要的副产品，比如重量、空气动力学等规格将成为影响因素但对于短距起飞与垂直着陆型，重量是一个比较大的问题，因为已经增加了对它的要求，而且有升力风扇增加的重量尽管重量增加了，但目前还能满足其它的性能规格参数要求同样，洛克希德·马丁公司还必须满足基本的规格参数，如火控系统的杀伤概率和准确性上个月，洛克希德·马丁公司选择了通用动力公司作为火控系统的集成商，现在通用动力公司正在进行研究，考察27毫米火炮是否是“联合攻击战斗机“的合适的火控系统 　　2003年7月，美国阿诺德工程发展中心（AEDC）开始价值约2亿美元的联合攻击机试验项目，计划在该中心的J-2、C-1高空试验舱和SL-3海平面试验舱等平台上，对JSF使用的 F135涡扇进行超过5000小时的运行试验从今年11月起，F135将开始在J-2试验舱开展历时3年整的高空试验2004年3月至4月将在SL-3试验舱开始F135可靠性、可用性和维修性（RAM）加速任务试验届时J-2和SL-3内的将同时开展试验，为2005年起将分别在C-1和SL-3开始的后续高空和RAM海平面鉴定试验做准备AEDC官员已拨出2500万美元资金用于3个试验舱所需特殊实验设备的制造AEDC员工也正在、制造和安装大部分的特殊设备，并将改造上世纪90年代末JSF概念发展试验项目阶段已有的STE（专用测试设备）系统新设备和改造设备还将用于支持JSF替换通用电气F136 的试验　　日，洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁门公司和几个子承包商开始生产F-35联合攻击战斗机的主要机体部件主合同商洛克希德·马丁公司称，位于德克萨斯州的子承包商Progressive有限公司和H.M. Dunn公司已经开始切削大骨架结构零件同时诺斯罗普·格鲁门公司称，位于加利福尼亚的子合同商Brek制造公司已经开始加工中机身舱盖隔板Progressive有限公司的第一个零件是机翼部件的主要隔框，H.M. Dunn公司的第一个部件是前机身雷达隔框洛·马公司执行副总裁及项目总经理说：F-35从今天开始它将转化为实实在在的生产工作还有很长的路要走，预计第一架于2005年年中出厂，首飞定于2005年末期主要组件将由诺·格公司的集成系统公司和BAE系统公司提供诺·格公司的作用包括中机身及其子系统的和综合、开发部分任务系统软件、地面及飞行试验保障及舰载型的飞行控制软件；开发保障低可探测性及支持建模与仿真任务此外，还负责支持诺·格公司其它部门的项目，这些部门包括：电子系统部、信息技术部和空间技术部　　2004年1月，由奎奈蒂克（QinetiQ）公司领导开发的JSF新型飞行控制系统，被确定用于F-35战斗机采用这种飞控系统能降低飞行员负荷、提高飞行安全性、减少培训时间、操作简便，并可减少使用成本过去短距起飞/垂直着陆（STOVL）对飞行员的能力要求很高，这使得飞行员的选拔严格、训练要求高英国国防部（MOD）和QinetiQ公司长期以来就在开展有关研究解决这一问题这种新式综合飞行推力控制系统（IFPCS）标志着STOVL的飞行理念的重大变化，这项技术意味着飞行员在起飞和着陆时只要专注于飞行轨迹的纵向参数，让软件去控制推力的改变新系统能让没有经验的飞行员独立安全的驾驶STOVL着陆 　　2004年2月，洛克希德·马丁公司正在寻求大量的有关减轻重量的工程方案，其中包括把蒙皮的重量转移到内部基础结构上JSF工程创新之一就是的表面结构采用先进材料和洛克希德·马丁公司JSF项目副总裁称，该公司的独特是增加了隔框的间距，使蒙皮承载更多的应力这项创新很有效，但是最后增加了的重量他还说，加大框距是为了适应JSF的内部系统结构，但是一直存在如何减少蒙皮载荷问题也许通过改变隔框间距与蒙皮厚度之间的比率能降低的总重量，这样有可能减轻2000磅（908千克）的重量，即总重大约30000磅（13620千克）的8%，这是公司追求的目标 此外，为了降低机体结构重量，洛·马公司还在内部系统寻找降低重量的可能总的来说，机体结构、线路和导管将减重1800磅（817千克），另外200磅（91千克）将从任务系统和运载系统中做文章洛·马公司JSF项目副总裁说，有些情况下的重量上升是由于当初的预测太乐观，另外一些情况是由于创新造成的例如，洛·马公司在武器舱时，原来舱很小，人很难将武器装载进去，经过重新以后增加了一个装载武器的系统，这是一个十分完美的解决方案，虽然增加了的重量，但是值得的目前JSF开发过程中维持重量是最大的一个问题今年初，五角大楼宣布增加50亿美元的开发成本，并将项目延期一年，主要解决重量问题现在三种型别均有超重问题，其中海军陆战队的短矩起飞/垂直着陆型（STOVL）面临的问题最严重空军的常规起落型和海军的舰载型虽然也超重，但还能满足性能需求在上周五角大楼的一份简报中，海军的采办官员说，STOVL型比初始作战能力要求大约超重3400磅（1544千克），STOVL型的目标航程是450海里，超重问题很可能危及到满足关键性能参数 五角大楼对JSF项目调整提出四个选择方案：停止项目进程重新开始；重新布置生产顺序，将STOVL型生产安排到最后；首先STOVL型，随后其它型别；保留限定的生产顺序，但每个型别的生产之间有一段间歇时间这四个选择方案仍在讨论当中，估计3月4日将做出最后决定公司方面认为，目前的生产进度是最好的安排，如果按照目前的进度，CTOL（常规起落型）的首架将通过关键评估虽然原订初始作战评估计划于4月份结束，但是估计要到年底才能完成新的首飞日期还没有设定，原订于2005年底进行首飞，估计延迟后的首飞日期会在2006年春天 　　2004年3月，新加坡政府宣布正式加入JSF计划，成为亚洲参与该计划的第一个国家新加坡军事专家认为，加入JSF计划能使新加坡的军队成为东南亚地区最现代化部队，便于更详细地对新加坡空军的升级需求进行评估新加坡将有机会完全参与JSF的发展进程，能够为新加坡的各种需求融入JSF计划进行研究新加坡作为JSF计划的合作伙伴，有权提前购买于2012年交付的JSF新加坡方面认为，如果要在今后10年替换老化的A-4和F-5战斗机，JSF能满足其需求 　　日，洛克希德·马丁公司正式开始为美国空军装配F-35常规起降型在洛克希德·马丁公司的沃思堡工厂举行了庆祝仪式，随后工人们开始装配1号试验机机身的前部首架JSF计划于2005年12月完工，并且于2006年开始试飞为海军陆战队生产的2号机是短矩起飞/垂直着陆型，将于明年夏天开始在沃思堡进行总装，于2007年开始飞行JSF项目合同总额达2440亿美元，是历史上最大一笔采购合同该项目将生产2443架战斗机，加上对外军售销量可能是现在的两倍位于沃思堡的洛克希德·马丁航空公司除了制造前机身部件外，还将制造机翼诺斯罗普·格鲁门公司将在帕姆戴尔制造中机身，并且今年末BAE系统公司将开始制造后机身和尾翼所有部件的总装将于明年在沃思堡进行洛克希德·马丁公司官员称，一旦进入批生产，每架F-35的总装时间要花5~6个月时间，大约是现有多用途战斗机总装时间的一半按照这个速度，公司打算每个工作日有一架下线F/A-22的总装时间要一年，因为其隐身要求零件间的容差更精密F/A-22目前处在小批量生产阶段以及初始作战试验和评估阶段F-35吸收了F-22、B-2隐身轰炸机及欧洲战斗机的生产经验　　F-35有四大关键机载电子系统――诺斯罗普-格鲁曼公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（EODAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（EOTS） 美制F-35　　其中EODAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像EOTS则是一个高性能的、轻型多功能系统，包括一个第3代凝视型前视红外（FLIR）系统，可以在防区外距离上，对目标进行精确探测和识别 　　此外，EOTS还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示、测距和激光点跟踪功能　　机载雷达　　F-35上的APG-81 AESA雷达阵面尺寸较小，而且仅拥有1200个发射／接收模块，另外，APG-77的功率(据说达到16.4KW)要远大于APG-81，因此F-22A的雷达对于空中目标的探测距离比F-35远大约1／3　　APG一81的优势在于其对地工作模式，其合成孔径雷达地图测绘(SAR)／地面移动目标指示(GMTI)／海上移动目标指示能力等空对地／空对海工作模式上的性能则超过APG一77　　APG-81的一个重要特点就是拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘(SAR)和地面移动目标指示(GMTI)的能力，虽然其对空中目标的探测距离远小于F-22A，但是APG一81的对空中目标的探测能力要远强于F／A一18系列和F-16系列战斗机的机载脉冲多普勒雷达APG-81在对地工作模式上的优势也不是绝对的，据报道：美国正在通过更换雷达模块和升级雷达软件的办法，着手对F一22A的APG-77雷达进行性能升级，不久后，升级后的APG-77雷达在各种工作模式下的性能将更加强大，相对而言，APG-81雷达的性能升级空间却很小，首先F-35机头雷达罩的尺寸本来就小，而且APG-81雷达还要和EOTS系统共用本来就拥挤的机头空间，其次APG一81雷达受到其电力供应和冷却系统的限制，因此很难进一步对APG-81雷达的硬件进行升级　　另外，F-35的APG-81雷达在成本和重量上都只是F一22的二分之一，而且其工作寿命有望达到了8000小时，同寿命一致，即在全寿命周期内不用更换雷达在这些方面，APG-81雷达优势明显，但是更换了部分雷达模块后的APG一77雷达的重量和成本也会大幅降低，工作寿命延长　　座舱　　1、液晶屏：显示面积超过F-22　　不论罗盘、水平位置仪，还是速度表、高度表，老式的仪表统统在F-35的座舱中消失了，取而代之的是一块大型液晶显示屏这种显示器相比老式的MFD显示装置，不但可以显示更多的信息，而且色彩更为丰富由于液晶强度不如传统的CRT显示器，因此F-35的显示屏实际是由2块20×25厘米显示器组成相比之下，F-22一共装备了3块液晶显示屏--两块17×17厘米和一块20×20厘米在显示面积上，“闪电”Ⅱ已经超过了“猛禽”　　2、触摸屏: 最大程度显示“最重要的”信息 　　值得称道的，还不止更大的显示面积F-35的显示装置创造性地使用了触摸式显示技术 　　F-35首席试飞员比利斯曾经参与过F-117的研制，并试飞过F-22他介绍说，F-22的原型机上曾经用过触摸显示技术，但相关的技术还没有成熟，所以正式生产型上并没有使用这项技术到了F-35研发的时代，触摸屏技术已经相当成熟，极大地减轻了飞行员的操作负担　　例如，飞行员在进行飞行控制系统检测或者选择进行空中加油，过去要在丛林般的开关中扳动好几个按钮但是现在，全都可以通过触摸屏幕来解决除此以外，所有的无线电通讯、任务系统计算机、敌我识别以及导航控制也都可以通过触摸屏实现而且飞行员还可以根据情况的需要，自行定制和分割F-35的显示屏例如两个20×25厘米窗口，或者四个10×25厘米窗口，或者更多的“Windows”组合 　　驾驶过F-35的试飞员都反映，这样可以最大程度上显示最重要的信息，例如来袭的导弹或者急需打击的目标 　　F-35显示界面的先进性是由其复杂的任务决定的与争夺空中优势的F-22不同，F-35的任务涵盖范围更广飞行员不再是简单的驾驶员，而是更高级的空中战术决策者F-35的者认为，战斗机越来越复杂，向飞行员展示所有系统的情况和工作状态只能使人疲于奔命 　　而作为空中决策者的工作界面，F-35的显示装置突出态势感知，确保飞行员能得到最为需要的信息，而不是迷失在布满机关的座舱里 　　大型液晶显示器丰富的色彩为态势感知提供了有效支持例如友好的目标用绿色显示，疑似目标用***，敌人用红色，此外还应用到了蓝色、紫红色以及灰色来显示不同子系统，比如燃料，飞行控制，还有武器　　理念：以飞行员为中心 　　以用户需要为准不同于以往的，F-35座舱的最初阶段就参考了大量飞行员的意见 　　空军中校杰夫·卡内斯，曾经飞过F/A-18“大黄蜂”和“鹞”式他就是与测试F-35座舱的高层小组的成员用他的话说，F-35的座舱不但要从美国空军、海军、海军陆战队飞行员的角度出发，同样要从英国、加拿大、丹麦、挪威、荷兰、意大利、土耳其，还有澳大利亚等国的飞行员角度出发　　F-35的常规型和垂直起降型就各有特点各国飞行员身高不同，F-35座舱可以根据飞行员体态从矮小（高1.4米、重45公斤）到高大（高1.95米、重113公斤）进行调整驾驶要靠驾驶杆和油门F-35驾驶杆和油门的充分体现了以飞行员为中心的思想为了适应不同国家飞行员体型和臂长，F-35右侧的油门杆和左侧驾驶杆的位置可以进行相应的调整在高速机动的作战中，飞行员可能无法接触触摸屏，那么就可以通过油门杆和驾驶杆上的控制器来打开和关闭不同的显示模式，实现手不离杆操纵 　　F-35的驾驶杆和油门杆都是主动的，可以根据飞行包线和飞行模式为飞行员提供反馈例如，垂直起降型在降落或者起飞时，飞行员可能对油门的控制过大或过小，这时主动的油门杆就会自动进行修改或者补偿，飞行员可以感到油门杆自动反馈的变化美制F-35　　特别要指出的是，尽管F-35的油门杆可以进行自动控制，但是飞行员不用担心它在故障的时候切断的动力，因为这种油门杆没有切断动力的权限事实上，切断动力是由一个单独的拉杆开关来控制的同样，飞行员在使用驾驶杆时也可以感到与F-35的“互动”交流 　　此外，对于杆力和偏差，飞行员都可以编程对其进行修改，以满足自己的使用要求 　　4、语音控制系统：取代大量键盘输入工作 　　除了智能化的油门和驾驶杆，F-35还引入了语音控制系统类似的技术曾经在法国“阵风”战斗机上使用在一般人的想象中，语音控制系统似乎更快捷，更能适应空战的要求在某些科幻电影中，飞行员都用语言乃至于思维来控制未来的战斗机 　　然而在实际使用中，研究人员发现，语音控制的速度并不如指尖灵活特别是在空战中需要争分夺秒作出决定的时候，驾驶杆上的按键要比语音控制效率高 　　在F-35的座舱中，语音控制应用的目的是取代大量键盘输入工作，例如装订一大串数字的导航坐标、无线电频率、最大航程油量等等 　　5、虚拟头盔显示器：首个使用该装置的战机 　　头盔显示器的好处随着的发展，飞行头盔的防护功能在逐渐降低，获取信息的功能却在不断增强你可能听说过俄罗斯的头盔瞄准具，也可能见过美国的联合头盔指示系统（JHMCS），但是他们都落后了F-35将是世界上首次使用虚拟头盔显示器的战斗机，安装在头盔上的显示装置直接把画面投射在飞行员的面罩上　　凭借强大的运算处理能力，F-35的虚拟头盔显示器真正实现了"所见即所得"在F-35上，飞行员用了几十年的"梳妆镜"--平显不见了飞行员可以随意向不同方向转动头部，获取目标的实时信息，然后进行瞄准攻击 　　飞行员只需转动自己的头部，而不是的头部来进行攻击虚拟头盔显示器还改变了平显视场狭小的弊病例如在使用前视红外系统的时候，过去的平显难以显示真实位置上的红外图像，但虚拟头盔显示器就能够做到这一点 　　虚拟头盔显示器还可以与F-35的360度红外传感阵列相联，使飞行员看到后方的情况　　在隐形的前提下，F-35和F-22一样都采用了内置弹舱，但F-35不同于F-22，后者是一个空优战斗机，而F-35是多用途战斗机F-22的弹舱容纳不了像GBU-31 和AGM-154 "杰索伍"这样的1000磅级别（450公斤）的对地攻击武器而F-35的弹舱则必须能够装下这些大家伙　　此外，F-35还装备有很多新型的对地攻击武器，如刚刚服役的GBU-39小直径炸弹从公开的资料上看，F-35机内弹舱最多可同时携带8枚GBU-39小直径炸弹和2枚AIM-120导弹，总重量在1200公斤左右这还仅仅是在全隐身状态下的挂载能力　　F-35机内载油量巨大，以海军型为例，机内载油多达8.9吨，超出F－15双发重型战斗机2吨以上，与苏－27的水平大体相当这意味着F－35在执行大多数任务时，无需挂载副油箱，外部所有挂点均可挂载攻击武器　　尽管载弹总量不如F-15E，但是效能却大大增加，理论上具备攻击22个空地目标的能力从这一点来看，F-35的任务复杂性远远超出了现有的战斗机　　F-35B还将挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地导弹，也可能挂载小型巡航导弹(SMACM)，它具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，射程达450公里F-35B战斗机能够挂载8枚SMACM巡航导弹　　F-35的隐身借鉴了F-22的很多技术与经验，其RCS(雷达反射面积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进、全面和精确，同时可以保证机体表面采用连续曲面F-35A的正面最小RCS估计为1平方米，比苏-27、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低由于F－35武器采用内挂方式，不会引起RCS增大，隐身优势将更明显 　　在红外隐身方面，从一些资料可推断出该机在推力损失仅有2%－3%的情况下，将尾喷管3－5微米中波波段的红外辐射强度减弱了80%－90%，同时使红外辐射波瓣的宽度变窄，减小了红外制导空空导弹的可攻击区 　　F-35的隐身，不仅减小了被发现的距离，还使全机雷达散射及红外辐射中心发生改变，导致来袭导弹的脱靶率增大这样该机的主动干扰机、光纤拖曳式雷达诱饵、先进的红外诱饵弹等对抗设备也更容易奏效根据有关模型进行计算，取F-35的前向RCS为0.1平方米，与10平方米的情况比较，在其他条件相同的情况下，前者的超视距空战效能比后者高出5倍左右　　F一35早期量产型的动力系统为普拉特惠特尼公司生产的F135涡轮风扇，它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一1 00的改进型号其最大推力达181.4千牛超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机　　F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)F135采用了BAE系统公司的全权数字式控制系统(FADEC)，为了提高的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力　　目前F135的研发工作正在向前稳步推进，目前F135的工作时间已经达到了7400小时，评估F135的耐久性和STOVL型的升力风扇的试验正在进行当中，升力风扇已经进行了1000小时的运行试验另外连接升力风扇和F135(或者F136，如果后者能保留下来的话)的离合器的500个连接件也即将完成　　常规起降型(CTOL)F一35空机重13.15吨，其内燃油携带量大约为8.16吨，其内部弹舱可携带8枚SDBII直径炸弹；F-22A的空机重量约为18.14吨，其内燃油携带量约为9.37吨其内部弹舱也可携带8枚GBU一39／B／p,直径炸弹SDB可见中型的F-35和重型的F-22A在重量／内燃油航程和载弹量上的差距并不大　　除了F-35计划的合作伙伴国家以外，还有韩国、以色列、西班牙等国，也提出购买F-35以更换目前装备的战斗机日出版的美国《航空周刊与空间技术》公布未来20年美国和8个项目合作伙伴国家将订购总共3183架各型F-35战斗机，可以想象在未来的20年内，F-35很可能成为世界上装备规模最大的战斗机家族　　美制F-35在“联合攻击战斗机”计划开发之初，F-35B只是为美海军陆战队的，但其原型机几番亮相后，它的优异性能和3250万美元的身价吸引了美国空军和英国海军的注意美海军陆战队希望能在2008年接收首架F-35B，到2020年共接收420架F-35B，主要执行近距离空对地支援、滩头支援和战场攻击任务 　　美国空军历经阿富汗战争和伊拉克战争，迫切感到需要一种不管是在沙滩上、城市广场或开阔地上，还是远离内陆的偏僻场所都能起飞执行任务的新一代作战在2010年到2020年，美国空军将采购250架F-35B　　根据以色列最近制订的5年计划，首支JSF中队的25架所需资金得到落实，首批订单将于明年正式确定以色列空军希望最终能获得100架以上的新型隐身战斗机，按原计划所有这些的型别将为F-35A CTOL型但是由于最近来自南部加沙地区、北部黎巴嫩的导弹威胁迅速增加(最严重的情况是威胁来自西海岸，对方将会具备直接打击以色列心脏地带的能力)，导致空军基地内的机场跑道非常容易受到攻击，因此以色列军方认为将采购的JSF战斗机型别改为STOVL型可能更为合适　　在美国动作大片《虎胆龙威Ⅳ》中，美国空军出动了一架F-35B以对付恐怖分子但是恐怖分子控制了通信，反而误导飞行员攻击追捕恐怖分子的男主角F-35大显神威，对主角驾驶的卡车和行驶的桥梁造成了严重损坏，但最后战机的升力风扇被桥上落下的一块混凝土块击中，飞行员只得跳伞　　在这部电影中，F-35B在大楼和桥梁间的狭小空间中穿梭，时而悬停，时而平移，灵活性甚至超过直升机，其出色的表现大大提高了其知名度但据称现实中的F-35B在悬停时远没有这样灵活，不能当做武装直升机使用随着F-35的大量装备，其在电影中的亮相也会越来越多向好友推荐本贴：&&&& 标题：《F-35战斗机简介(图)》&&&& 地址： .cn/Article/200911/showp1.html
& Re: F-35战斗机简介(图)
作者：TUJTYU&&&
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