17整体式转向梯形机构几何参数的确定
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17整体式转向梯形机构几何参数的确定
Shejikaifa；设计开发；整体式转向梯形机构几何参数的确定；文/柳献初；!摘要?转向梯形机构的几何参数决定汽车转向时内、；叙词:汽车；转向梯形机构；车轮转角；1前言；从减少轮胎磨损、减小转向力的目的出发,保证汽车转；近几年,由于公路状况的改善和运载密度小或长体积货；CQ汽车的整车设计方案时,再次；2内、外转向轮理论转角关系；确定转向梯
Shejikaifa设计开发整体式转向梯形机构几何参数的确定文/柳献初!摘要?转向梯形机构的几何参数决定汽车转向时内、外转向轮转角的相关关系。本文探讨了求解4??2、6??4汽车转向轮理论转角关系的方法及整体式转向梯形机构几何参数的确定,介绍了在系列汽车设计中应用这些方法的实例。叙词:汽车转向梯形机构车轮转角1前言从减少轮胎磨损、减小转向力的目的出发,保证汽车转向时内、外转向轮尽可能作纯滚动是汽车的基本功能之一。这一功能是由转向梯形机构的几何性能实现的。汽车转向时,内、外转向轮以符合理论几何关系的比例绕同一瞬心转过不同的转角是作纯滚动的必要条件。内、外转向轮的这一比例关系与汽车的轴距相关。在系列汽车设计中,如果轴距的变化在一定的范围内,可采用同一几何参数的转向梯形机构,以提高部件的通用性;如果轴距的变化有可能明显加剧轮胎的磨损,则需要考虑分类设计转向梯形机构。近几年,由于公路状况的改善和运载密度小或长体积货物的需要,市场对长货厢载货汽车的需求趋旺,刺激了长轴距载货汽车的开发。四川汽车制造厂继1999年成功开发轴距长6.8m、6.3m的红岩CQ/G44??2载货汽车后,2000年又开发了轴距长5.625m+1.35m的红岩CQ??4载货汽车。这些车型的轴距比当时同类红岩汽车分别长1.2m、0.7m和0.65m。策划CQ/G4汽车的整车设计方案时,即面临需不需要重新设计转向梯形机构的论证;策划CQ汽车的整车设计方案时,再次面临CQ/G4所用转向梯形机构能否适用于该车的校核。红岩汽车采用整体式后置梯形机构。因此,有必要探讨确定整体式转向梯形机构几何参数的方法及其在系列汽车设计中的应用。2内、外转向轮理论转角关系确定转向梯形机构几何参数的依据是在所有车轮均作纯滚动的理论状态下导出的内、外转向轮转角关系。2.14??2汽车内、外转向轮理论转角关系对低速下转向的两轴汽车,在忽略惯性力(假设轮胎不发生侧向偏离)的情况下,理论的内、外轮转角应满足如下关系式:ctg??o-ctg??i=式中??o??????外轮转角??i??????内轮转角K??????主销中心线延长线到地面交点之间的距离L??????轴距2001.3.HEAVYTRUCK#重型汽车?17L(1)设计开发Shejikaifa式(1)就是著名的阿克曼转向几何关系(Ackermansteeringgeometry)的表达式。一般而言,同一系列汽车中,主销中心距和主销倾角是不会轻易改变的。因此,欲使内、外轮转角满足式(1)所示关系,两轮的转角关系将随轴距的变化而改变。依据式(1),用图解法确定4??2汽车的转向轮理论转角关系比较方便。如图1所示,O点是汽车的转向瞬心,A、B是主销中心线的延长线与地面的交点。分别从A、B向后桥引平行于汽车纵轴线的直线,交后桥中心线于C、D。连接AB线段的中点E和C,EC线上的任一点F与A、B的连线组成的%FAE和%FBE即满足式(1)的内、外轮转角。证明如下:方向。根据力系的平衡条件,可得:Y1cos??-Y2+Y3=0X3+X2-Y1sin??=0Y3L+(2)(3)(4)=Y2L+22由图2所示几何关系还可列出:lL+-Ctg(??-??1)?tg??-tg??1=R0(5)(6)(7)tg??2=R0tg??3=R0侧向力与侧偏角有如下关系:Y1=K1tg??1、Y2=K2tg??2、Y3=K3tg??3,式中K1、K2、K3是相应轴上的车轮侧偏系数。在多数情况下,可认为K1=K2=K3。通过式(2)、(4)、(5)、(6)、(7)的代换,并利用侧向力与侧偏角的关系,可得:2C=-24L2Ro=1+2tg??4Lcos??(8)(9)图1理论的4??2汽车转向轮转角关系如图1所示,过F点作FG平行于ACctg??i=ctg??o-ctg??i=将C、Ro代入式(5),可得:2tg??1=04Lcos??+L(2+cos??)(10)=,ct??go=FGFGFGFG=(&?FGFGACL由式(10)知,图1所设??1方向正确,即6??4车转向时,前轴的侧偏产生不足转向,这是系统惯性对中、后桥侧偏的反抗响应。6??4汽车理论的内、外转向轮转角分别为:arctg??o=arctg??i=EFG(?ECA)利用图1中的EC线,即可用CAD作图校核初选的梯形底角和梯形臂长能否满足式(1)。作法是:如图1,作出EC线;以AB线为底边,画出一系列外轮转角??o1、??o2))(因通常用外轮最大转角计算最小转弯直径,故以??oi为自变量),交EC线于F1、F2));连接F1A、F2A)),测量对应的??i1、??i2)),从而得到在特定K、L下满足式(1)的一组??o和??i。2.26??4汽车内、外转向轮理论转角关系三轴欲绕同一瞬心纯滚动转向,中、后桥必发生侧偏。现以6??4汽车转向时中、后桥因几何位置变化发生侧偏时的力系,推导理论的内、外转向轮转角关系。汽车匀低速行驶转向,为简化力系,不计惯性力的影响并忽略前轮受到的滚动阻力,并设地面对中、后桥车轮的切向力和侧向力不随桥的侧倾改变方向,此时汽车的受力如图2所示。设转向瞬心位于O点,??1、??2、??3分别是前、中、后轴(桥)的侧倾角,??是转向轮转角的平均值。V1、V2、V3是各轴中点速度的向量。根据几何关系,可判定中、后桥的侧偏方向。前轴的侧偏方向暂不能判定,可设为图示18#重型汽车?HEAVY222L(2Ro+K)2L(2Ro-K)22(11)(12)应用公式(11)、(12),利用MicrosoftExcel即可方便地算得一组理论的??o和??i。图2匀速行驶时6??4汽车转向受力简图TRUCK2001.3.Shejikaifa设计开发3数在系列汽车设计中,确定转向梯形机构的几何参红岩CQ??4)(L=6.3m)装置N型转向梯形机构比O型偏离度小,仅从减小轮胎磨损的角度考虑,应采用N型转向梯形机构。综合考虑梯形机构保证整车所需最大转角的能力等因素,采用了N型转向梯形机构。对L=5.65m、L=5m的汽车,如装置N型机构,其转向轮转角偏离度将会减小,转弯直径也会因此减小,N型机构也适用于这些车型。图4、图5分别是红岩CQ16T6系列汽车和红岩6??4系列汽车内、外轮转角关系曲线。从图中可直观地看出不同驱动型式、不同轴距的内、外轮转角的理想关系与不同结构的转向梯形机构的适配程度。图4红岩CQ16T6系列汽车内、外轮转角关系曲线所谓转向梯形机构的几何参数系指可变的梯形的底角、臂长等。现以红岩汽车为例,说明上述方法的实际应用。红岩汽车采用的6.5t级前轴现有两种几何参数的转向梯图3红岩6.5t前轴转向梯形机构形机构,见图3。其中,O型是原有的几何参数,几何参数N型是1999年开发红岩CQ/G4载货汽车时增设的几何参数。在图3所示的中间位置时的转向梯形图上画出一组外轮转角??oi,通过作图,可得对应的一组内轮转角??ii,从而获得一组相关的??oi、??ii,这就是特定的转向梯形机构具有的内、外轮转角关系。比较理论与实际的内、外轮转角关系,即可确定何种车型适用何种几何参数的转向梯形机构。为了评价实际的内、外轮转角关系与理论的偏离程度,引入某特定外轮转角范围内平均内轮转角偏差这一概念,定义为:=度。例如,红岩CQ16T6系列汽车装置不同几何参数的转向梯形机构的内轮转角偏差有不同取值范围:,汽车经常以较小的转角转向,现有的转向梯形机构不可能在全部转角范围内吻合理论的内、外转向轮转角关系,但在经常的转角范围内,应能接近吻合,故以外轮转角0?~25?的作为比较离散程度的主要依据;.根据四杆机构的运动分析,O型的??o围内的离散程度。若将原有的转向梯形机构(O型)用于CQ/G4汽车,其转向轮转角偏离度已显著大于系列中原有的车型。因此,即使单纯从减小轮胎磨损的角度考虑,也有必要设计新的转向梯形机构。从四杆机构的运动和受力的角度,考虑梯形机构保证整车所需最大转角的能力等因素,有必要设计新的转向梯形机构。据此,开发CQ/G4汽车时,设计了新几何参数的转向梯形机构(N型)。对L=5.6m、L=5m的汽车,如装置N型机构,其转向轮转角偏离度将会减小,外轮转角将会增大,转弯直径将因此减小。因此,N型较O型更适用于这些车型。max+n??ii(实际)-??ii(理论)(13)??imax取决于??omax的取值,样本数取决于期望的计算精4结语系列汽车的轴距差达到一定值图5红岩6??4系列汽车内、外轮转角关系曲线取30?为宜,N型的??omax可达35?,以0?到??omax的比较全部转角范时,仅用一种几何参数的转向梯形机构已不能满足各种车型对内、外转向轮转角关系符合性的需求。红岩4??2、6??4汽车目前采用了两种几何参数的转向梯形机构。从运动和受力的角度分析,增大梯形底角可增大转向轮的转角,汽车的机动性因此得以提高。在满足转向轮转角关系和结构允许的前提下,宜采用底角较大的转向梯形机构。目前,还只能用类比的方法评估转向梯形机构的几何参数,定量评估的准则有待于通过对大量试验数据的统计分析来获得。2001.3.HEAVYTRUCK#重型汽车?19包含各类专业文献、中学教育、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、专业论文、生活休闲娱乐、文学作品欣赏、外语学习资料、17整体式转向梯形机构几何参数的确定等内容。
转向梯形机构确定、计算及优化转向梯形有整体式和断开式两种, 选择整体式或断开...先确定若干主要的参数,然后按照强度、刚度、几何等方面的限制条 件进行必要的... 无论采用哪一种 方案,必须正确选择转向梯形参数,...以上是在前轮没有转向的情况下,确定断开点 D 位置... 整体式转向梯形机构几何... 3页 免费2014 ... 汽车转向时的内、外转向 轮尽可能作纯滚动,这一要求由转向梯形机构的几何性能...作为 设计过程来说,当设计方案和原理初步形成,采用优化设计可以在确定 结构参数... 5 转向梯形参数的确定引入平面四杆机构的图解设计法,见图 4。设各杆长度:固定...,则有: 通过解析几何的方法可以得到转向梯形角位移方程式: 方程式(7)只有两个... 优化目标函数和约束条件的确定 优化目标函数的确定 由于现有的转向梯形机构并不能够完全满足 Ackermann 转向几何学要求,实际上只能在一定的车轮 转角范围内,使两侧车轮... 转向传动机构转向梯形的几何参数需要优化确定,但是,至今所有的汽 车的转向梯形都...非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连, 车轮连同车 桥一起通过... 设计转向梯形的主要任务之一是确定转向梯型 的最佳参数和进行强度计算。 一般...三、整体式转向梯形机构优化分析汽车转向行驶时, 受弹性轮胎侧偏角的影响,所有... 阿克曼转向几何_数学_自然科学_专业资料。依据阿克曼... 单曲线弯道几何参数对小... 暂无评价 10页 ... 整体式转向梯形机构几何... 3页 免费 阿克曼原理... 为此,转向梯形应保证内、外转向车轮的理想转角关系。因此, 在设计中首先是要确定转向梯形机构的几何尺寸参数,其次是进行零件的强度计算。 转向梯形机构由整体式的和...整体式转向梯形机构优化设计MATLAB程序_百度文库
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盐城汽车驾驶员4级中级工考试试卷10
日期： 14:39:12 来源：盐城学习网 人气：
汽车驾驶员中级理论复习题
一、单项选择(第1题～第201题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.1分，满分20.1分。)
1. 汽车燃料消耗费用在运输成本中占很大的比重，约占( )，故减少燃料消耗是降低成本的主要措施。
& A、10～20%&&&&&&&&&&&&&&& B、30～40%&&&&&&&&&&&&&&& C、20～30%
2. 前照灯的防眩目措施是汽车上普遍采用( )。
& A、单丝灯泡&&&&&&& B、防眩目双丝灯泡&&&&&&&&& &&&&C、三丝灯泡
3. 接通点火开关，发动机不能起动，电流表指示“0”位，表示点火系低压电路( )。
& A、短路&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、正常&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、断路
4. 滑移率的计算方法为：( )
& A、S＝(轮速－车速)/轮速×100％&&&&&&&&& B、S＝(车速－轮速)/车速×100％
& C、S＝车速/轮速×100％&&&&&&&&&&&&&&&
5. 汽车驱动力是( )。
& A、车轮对地面的作用力&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、车轮对车轮的作用力
& C、地面对车轮的反作用力&&&&&&&&&&&&&&&
6. 两个相配合零件的配合间隙已达到最大磨损限度，磨损量急剧增加的这一阶段称为( )阶段。
& A、早期磨损&&&&&&&&&&&&&& B、极限磨损&&&&&&&&&&&&& C、初始磨损
7. 汽车运输的LPG&液化石油气&应属( )危险货物。
& A、第1类 爆炸品&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、第3类 易燃液体
& C、第2类 压缩气体和液化气体&&&&&&&&&&&& D、第5类 氧化剂和有机过氧化物
8. 汽车蓄电池在放电时( )。
& A、电解液密度上升&&&&&&&& B、电解液密度不变&&&&&&&& C、电解液密度下降
9. 发动机处于怠速以上运转时，电流表反映充电状态，但指针不断左右摆动，表示有( )故障。
& A、不充电&&&&&&&&&&&&&&&& B、充电电流过大&&&&&&&&&&&& C、充电不稳定
10. 柴油发动机的喷油器喷油压力过低，则会造成( )。
& A、起动困难&&&&&&&&&&&&&& B、喷嘴易咬死&&&&&&&&& C、高速性能不良
11. 用常用量具测量零件的( )能定量检验零件的耗损状态。
& A、化学参数&&&&&&&&&&&&&& B、几何参数&&&&&&&&&&&&&& C、温度参数
12. 蓄电池采用定电流充电方法时，被充蓄电池为( )连接。
& A、并联&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、单联&&&&&&&&&&&&&&&&& C、串联
13. 四行程柴油发动机的混合气燃烧方式为( )。
& A、电火花&&&&&&&&&&&&&&&& B、电脉充&&&&&&&&&&&&&&&& C、压缩
14. 当发动机能获得最小油耗，同时能获得最大( )时的点火提前角叫最佳点火提前角。
& A、扭矩&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、转速&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、功率
15. 看危险货物品名编号的第一位阿拉伯数字就知道其装载( )。
& A、危险货物所属项号&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、危险货物所属的顺序号
& C、放射性等物质&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&D、危险货物所属的类别
16. 汽车进入冬季使用时，应对油、电路进行以下调整：( )。
& A、浮子室油平面调高，点火时间适当延迟
& B、浮子室油平面调高，点火时间适当提早
& C、浮子室油平面调低，点火时间适当延迟
17. 电磁式风扇离合器电路在温度是( )接通。
& A、365k&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、365k±1.5k&&&&&&&&&&&&&& C、365k以下
18. 由转向中心到( )中心的距离称为汽车的转向半径。
& A、外侧转向轮&&&&&&&&&&&& B、内侧转向轮&&&&&&&&&&&& C、外侧驱动轮
19. 某发动机原测得气缸压力较低，在气缸内注入少量机油后，压力上升，则说明( )。
& A、活塞环对口&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、活塞环装反
& C、活塞环与气缸磨损过量& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
20. 凡从事道路危险货物运输的( )和从业人员必须接受道路危险货物运输培训。
& A、宣传管理&&&&&&&& B、财务管理&&&&&&&& C、运政管理人员&&&&&&&& D、后勤管理
21. 采用顶置式配气机构的发动机气门是安置在( )。
& A、气缸盖下部& &&&&&&&&&&&&B、气缸盖上部&&&&&& &&&&C、气缸盖侧面
22. 在某些汽车发动机采用的曲轴扭转减振动器中，最常用的是( )。
& A、液力式&&&&&&&&&&&&&&&& B、复合式&&&&&&&&&&&&&&& C、摩擦式
23. 点火线圈的附加电阻是一个( )电阻，具有电阻值的大小与温度高低成正比变化的特性。
& A、热敏&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、感应&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、冷敏
24. 汽车熄火后，应将点火开关及时断开，以免损坏发电机激磁绕组和调节器的( )。
& A、二极管&&&&&&& &&&&&&&&&B、三极管&&&&&&&&&&&&&&&& C、大功率晶体管
25. 在理论上，汽油发动机空燃比为14.7：1的混合气，其过量空气系数等于( )。
& A、1.10&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、0.9
26. 导线中的( )其方向随时间变化的称交流电。
& A、电压&&&&&&&&&&&&&&&&& B、电流&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、电阻
27. 发动机处于高负荷且不稳定情况下工作时，会造成水温和油温过高，润滑油粘度( )的不良现象。
& A、上升&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、下降&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、不变
28. 在发动机配气相位的四个角度中，( )的大小对发动机充气性能影响最大。
& A、进气提前角&&&&&&&&&&&& B、进气迟后角&&&&&&&&&&&& C、排气提前角
29. 在欧姆定律中，当电阻不变时，( )。
& A、电压越大电流不变&&&&&& B、电压越大电流越大&&&&&& C、电压越小电流越大
30. 下列原因中，不会造成气压制动咬死故障的是( )。
& A、制动凸轮轴或制动蹄轴配合过紧&&&&&&&&&&&&&&& B、制动蹄回动弹簧折断
& C、制动阀排气中间隙过大&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&D、制动蹄回动弹簧过软
31. 从点火到活塞到达( )的，曲轴转过的角度称为点火提前角。
& A、下止点&&&&&&&&& B、上止点&&&&&&&&&& C、中止点&&&&&&&&&& D、右止点
32. 点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试，点火正时提前或延迟2°，油耗将增加( )。
& A、0.5%&&&&&&&&& &&&B、1%&&&&&&&&&&&&&& C、1.5%&&&&&&&&&&&& D、2%
33. 导体对电流起( )作用的能力叫电阻。
& A、促进&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、变化&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、阻碍
34. 在作功冲程时，气环的密封作用主要靠( )。
& A、气环上的油膜&&&&&&&&&& B、燃气的压力&&&&&&&&&&&& C、活塞环本身的弹力
35. 简单非平衡式车轮制动器的特点之一是( )。
& A、前进时，制动效果较倒车好
& B、前后制动蹄受力是一致的
& C、前制动蹄的磨损比后制动蹄快
& D、前制动蹄与制动鼓的间隙较后制动蹄大。
36. 合理的配气相位，可以( )。
& A、提高压缩比&&&&&&&&&&&& B、提高充气系数&&&&&& C、减少活塞行程阻力
37. 交流发电机转子旋转时，激磁绕组产生的( )被定子绕组切割，在定子的三相绕组感应出交流电动势。
& A、电场&&&&&&&&&&&&&&&&& B、磁场&&&&&&&&&&&&&&&&& C、交流电
38. 在横向摆臂式独立悬架的装置中，为了提供驱动力和扭矩反作用力，则必须( )。
& A、将钢板弹簧的前端要固定在底盘上
& B、使用螺旋弹簧和摆臂悬架
& C、使用横向钢板弹簧及固定在底盘上的辐条臂
39. 内转向轮偏转角大于外转向偏转角，是由( )来实现的。
& A、转向梯形机构&&&&&&&&&&&&&& B、转向机构&&&&&&&&& C、横拉杆
40. 根据规定运输危险货物的车辆严禁搭乘无关人员，运行中司乘人员严禁吸烟，停车时不准靠近( )。
& A、河边&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、空广场地
& C、明火和高温场所 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&D、平房
41. 两侧车轮分别装在一整体式的车轴两端，车轴通过弹簧与车架连接，这种悬架称为( )悬架。
& A、全支撑&&&&&&&&&&&&&&&& B、独立&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、非独立
42. 汽车的稳定性是指( )。
& A、抵抗道路不平而颠簸的能力&&&&&&&&&& &&&B、抵抗振动的能力
& C、抵抗侧滑和倾翻的能力&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
43. 汽车制动时，路面对车轮作用一个向( )的作用力，此作用力即为制动力。
& A、左&&&&&&&&&&&&&& B、右&&&&&&&&&&&&&& C、前&&&&&&&&&&&&&& D、后
44. 下列( )不是通常评价汽车制动性能的指标。
& A、制动距离&&&&&&&&&&&&&& B、制动力&&&&&&&&&&&&&& C、制动时间
45. 汽车转向时，内转向轮的偏转角( )外转向的偏转角。
& A、小于&&&&&&&&&&&&&&&&& B、大于&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、等于
46. 发动机前置前轮驱动布置型式的汽车，下坡制动时，汽车重量( )负荷过重，易发生翻车现象。
& A、后移使前轮&&&&&&&&&&&& B、前移使前轮&&&&&&&&&&& C、前移使后轮
47. 晶体管调节器的原理是直接通过对汽车电源( )变化的检测，从而达到控制晶体管导通或截止，控制发电机的激磁电流从而调节发电机电压保持恒定。
& A、电流&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、电磁&&&&&&&&&&&&&&&&& C、电压
48. 发动机前置后轮驱动的汽车，上坡和加速时，重心后移，加大了后驱动轮的( )，使汽车的驱动力加大。
& A、总重量&&&&& &&&&&&&&&&&B、总质量&&&&&&&&&&&&&& C、附着重量
49. 发动机冷却系的主要作用是( )。
& A、降低其温度&&&&&&&&&&&& B、提高其温度&&&&&&&&&&&& C、保持其温度
50. 汽油发动机过量空气系数在1.05--1.15范围内的可燃混合气叫做( )。
& A、过稀混合气&&&&&&&&&&&& B、过浓混合气&&&&&&&&&&&& C、经济混合气
51. 电荷有规则的定向移动形成( )。
& A、电压&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、电流& &&&&&&&&&&&&&&&&&C、电阻
52. 汽车起步时有撞击声，引驶中始终有异响，系万向传动装置( )所致。
&&A、静不平衡&&&&&&&& B、配合松旷&&&&&&&& C、装配不当&&&&&&&& D、动不平衡
53. 非独立悬挂的前轮定位可以调整的项目为( )。
& A、主销内倾&&&&&&&&&&&&&& B、前轮前束&&&&&&&&&&&&&& C、主销后倾
54. 按下起动按钮，保位和吸拉线圈( )通过电流产生较大电磁力使滑动铁芯移动。
& A、串联&&&&&&&&&&&&&& &&&&B、并联&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、单联
55. 发动机起动后，松开起动按扭，保位线圈和吸收线圈串联使通过电流( )，电磁力削弱活动铁芯迅速复位。
& A、正向&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、双向&&&&&&&&&&&&&&&&& C、反向
56. 变速器直接档的传动比为( )。
& A、大于1&&&&&&&&&&&&&&&&& B、等于1&&&&&&&&&&&&&&&& C、小于1
57. 汽油发动机在起动时，应提供的混合气是( )。
& A、少而浓&&&&&&&& &&&&&&&&B、多而浓&&&&&&&&&&&&&&&& C、多而稀
58. 如发动机出现充气系数下降，燃烧不正常，润滑性能变差，供油系产生气阻等现象，这说明汽车在( )环境下使用。
& A、低温&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、高温&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、常温
59. 汽油发动机在怠速工况时，过量空气系数α值为( )。
& A、0.9-1.1 &&&&&&&&&&&&&&B、0.6-0.8 &&&&&&&&&&&&&&&C、0.8-0.9
60. 发动机的气门间隙调整不当时，油耗将增加( )。
& A、5～8%&&&&&&&&&&&&&&&&& B、8～11%&&&&&&&&&&&&&&&& C、11～14%
61. 汽车转弯时，差速器中的行星齿轮( )。
& A、只有公转，没有自转&&&& B、只有自转，没有公转&&&& C、既有公转，又有自转
62. 化油器主供油装置的工作状况为( )。
& A、各个工况都工作&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、除起动和怠速外都工作
& C、除怠速工况外都工作&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
63. 在同一转速，最佳点火提前角是随发动机负荷的增加而( )。
& A、增大&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、减小&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、不变
64. 安装转向垂臂时，应将转向车轮处于直线位置，取方向盘总圈数的( )将转向垂臂装上。
& A、1/5&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、1/2&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、1/4
65. 从气缸中出现火焰到出现最高燃气压力曲轴转角称为( )。
& A、补燃期&&&&&&&&&&&&&&&& B、速燃期&&&&&&&&&&&&&& &&C、缓燃期
66. ( )不是摩擦式离合器的功能。
& A、保证汽车平稳起步&&&&&&&&&&&&&& B、增扭降速&&&&&& C、便于换档
67. 汽油发动机转速提高时点火提前角应( )。
& A、推迟&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、提早&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、不变
68. 某一台六缸发动机的排量为5.4L，压缩比为7，燃烧室容积为( )。
& A、0.10L&&&&&&&&&&&&&&&&& B、0.15L &&&&&&&&&&&&&&&&&&C、0.20L
69. 汽车常用的离合器采用的是( )离合器。
& A、弹力式&&&&&&&&&&&&&&&& B、液力式&&&&&&&&&&&&&&&& C、摩擦式
70. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器( )。
& A、分离不彻底&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、打滑&&&&&&&&&&&& C、发抖
71. 发动机燃烧室容积用字母表示为( )。
& A、VL&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、Vh&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、Vc
72. 能使电荷流动的电场力叫做( )。
& A、电流&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、电压&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、电阻
73. 更换压紧弹簧的依据之一是弹力下降值超出设计弹力的( )。
& A、5％～10％&&&&&&&&&&&&& B、30％～40％&&&&&&&&&& C、20％～25％&
74. 在空气制动式主供油装置中，将极少量的空气引入到空气室中，降低了( )处的压力差，从而降低了汽油的流速及流量。
& A、喉管&&&&&&&&&&&&&&&& B、主量孔&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、空气室
75. 硅整流二极管的( )，二极管导通。
& A、阳极接正极，阴极接负极&&&&&&&&&&&&&& B、阳极接负极，阴极接正极
& C、阳极接正极，阴极接正极&&&&&&&&&&&&
76. 晶体三极管具有( )作用。
& A、整流&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、检波&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、放大
77. 提高汽车的平均车速是节油增产的有效途径，如用平均车速35km/h与平均车速20km/h相比较，后者较前者平均车速下降43%，但油耗却增加( )。
& A、10%& &&&&&&&&&&&&&&&&&&B、15%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、25%
78. 磁场中某点的磁感应强度B与媒介质磁导率ц的比值称为( )。
& A、磁场强度&&&&&&&&&&&&&& B、磁感应强度&&&&&&&&&&&& C、磁通量
79. 传动系传动比等于变速器传动比和主减速器传动比的( )。
& A、和&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、差&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、乘积
80. 柴油发动机在燃烧过程中，如果( )过长，会引起柴油机工作粗暴。
& A、补燃期&&&&&&&&&&& B、着火落后期&&&&&&&&&&&&&&& C、缓燃期
81. 同步器的基本原理是用变速器输入端各零件的惯性力矩产生( )，防止同步前啮合。
& A、推力作用&&&&&&&&&&&&&& B、旋转作用&&&&&&&&&&&&&& C、锁止作用
82. 若轮胎气压比正常值低49～98kPa就会增加油耗( )。
& A、0～5%&&&&&&&&&&&&&&&&& B、10～15%&&&&&&&&&&&&&&&& C、5～10%
83. 在柴油发动机中，最佳喷油提前角是( )。
& A、随发动机额定功率增大的增大&&&&&&& B、是固定不变的
& C、随转速和供油量的变化而变化的&&&&&&&&
84. 为了减少机件磨损，必须控制行车速度，正确选用档位，提倡( )行驶。
& A、高速&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、中速&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、低速
85. 四行程汽油发动机的压缩行程时，活塞由( )，此时发动机的进气门关，排气门关。
& A、上止点移到下止点&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、下止点移到上止点
& C、上止点移到下止点，再回到上止点&&&&
86. 柴油机喷油泵供油迟，喷油器喷油( )。
& A、迟&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、早&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、不变
87. 在发动机工作中提高( )可以提高充气系数。
& A、进气终了温度&&&&&&&&&& B、排气终了压力&&&&&&&&&& C、进气终了压力
88. 在气缸中，从开始点火到火焰中心形成的这个阶段称为( )。
& A、急燃期&&&&&&&&&&&& B、着火延迟期&&&&&&&&&&&&&&& C、缓燃期
89. 发动机有效扭矩与曲轴角速度的乘积称为( )。
& A、指示功率&&&&&&&&&&&&&& B、有效功率&&&&&&&&&&&&&& C、最大功率
90. 某发动机最大功率为118KW/1800r/min，则最大功率时的扭矩为( )N.M。
& A、486&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、626&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、563
91. 柴油发动机燃烧室采用各种形状主要在于控制( )。
& A、燃烧室散热面积&&&&&&&& B、一定的压缩比&&&&&& C、恰当的涡流和油膜
92. 柴油机喷油泵上的调速器失效，会造成( )。
& A、“飞车”&&&&&&&&&&&&&& B、只有中速&&&&&&&&&&&&&& C、只有低速
93. 当汽油发动机的气缸压缩压力达不到标准的压缩压力的( )，则必需送修。
& A、70%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、75%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、65%
94. 当ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气岐管或三元催化器中，以减少排气污染。这是( )控制。
& A、活性碳罐电磁阀&&&& &&&&B、开环与闭环&&&&&&&&&& C、二次空气喷射
95. 用蓄电池放电计检查单格蓄电池放电电压时，如指示在( )，说明蓄电池完好。
& A、1.75v以下&&&&&&&&&&&& B、1.75v以上&&&&&&&&&&&&& C、1.5v
96. 汽车送大修时，随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围者，应由( )保管。
& A、修理单位&&&&&&&&&&&&& B、送修单位&&&&&&&&&&&&& C、不一定
97. 车辆急剧改变车速或上坡时，听到后桥发响，一般为( )所致。
& A、啮合间隙过大&&&&&&&&&& B、啮合间隙过小&&&&&&&&&& C、轴承间隙过小
98. 在电控间隙喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，主ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳的时刻。这是( )控制。
& A、燃油泵&&&&&&&&&& B、燃油停供&&&&&&&& C、喷油量&&&&&&&& D、喷油定时
99. 柴油发动机工作粗暴的主要原因之一是( )。
& A、喷油压力过高&&&&&&&&&& B、供油提前角过大&&&&&& &&&C、喷油压力过低
100. 汽油机最大功率较标准降低( )以上，或缸压达不到标准的75%需送修。
& A、20%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、30%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、25%
101. 如果在制动时将车轮滑移率S为( )，车轮纯滚动。
& A、10～15％&&&&&&&&&&&&&& B、0％&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、20～25％
102. 汽车起步后，其行驶情况取决于驱动力与( )之间的关系。
& A、空气阻力&&&&&&&&&&&&& &B、滚动阻力&&&&&&&&&&&&&& C、总阻力
103. 发动机修竣后验收应在冷却水温( )时，测量气缸压力和机油压力。
& A、55度-65度&&&&&&& B、65度-75度&&&&&&& C、85度-95度&&&&&& D、75度-85度
104. 汽车加速行驶，其驱动力应( )行驶阻力。
& A、小于&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、大于&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、等于
105. 离合器摩擦片磨薄会使踏板自由行程( )。
& A、变大&&&&&&&&&&&& B、变小&&&&&&&&&&&& C、不变&&&&&&&&&&&& D、不定
106. 若点火次级线圈损坏，在试火时，会出现( )。
& A、高压火弱&&&&&&&&&&&&&& B、高压无火&&&&&&&&&&&&&& C、低压火弱
107. 柴油发动机不易起动，检查时可扳动手泵试验，若拉出手泵拉钮时感觉不到有吸力，但压下去时较费力，说明( )。
& A、供油齿条卡滞&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、柱塞与套筒二者粘滞
& C、输油泵至喷油泵的油路堵塞&&&&&&&&&&&&&&&
108. 发动机运转时，主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指示信号，以控制点火系的工作。这是( )控制。
& A、爆震&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、点火提前角&&&&&&&&&&&&& C、通电时间
109. 目前在ABS中轮速传感器种类中，不用的是( )。
& A、电磁式轮速传感器&&&&&& B、霍尔式轮速传感器&&&&&& C、光电式轮速传感器
110. 多缸发动机相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，说明( )。
& A、气缸磨损&&&&&&&&&&&&&& B、缸垫烧蚀&&&&&&&&&&&& C、活塞环磨损
111. 火花塞电极间积炭会造成高压电流( )。
& A、断路&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、正常&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、短路
112. 主ECU将发动机转速和负荷信号作为主控制信号，确定基本喷油量，并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。这称为( )控制。
& A、燃油泵&&&&&&&&&&&&&&&& B、喷油量&&&&&&&&&&&&& &C、燃油停供
113. 一般大、中型汽车在平坦的混凝土路面上以20km时速制动时，其制动距离不超过( )m。
& A、1.4&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、2.4&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、3.4
114. 分电器的断电器触点间隙一般为( )mm，应在触点间隙开度最大时测量。
& A、0.35—0.45&&&&&&&&&&&& B、0.45—0.55&&&&&&&&&&&& C、0.55—0.65
115. 零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢增长的这一阶段称为( )阶段。
& A、早期磨损&&&&&&&& B、自然磨损&&&&&&&& C、初始磨损&&&&&&& D、极限磨损
116. 离合器摩擦片磨损变薄，硬化，铆钉外露或沾有油污会造成离合器( )。
& A、分离不清&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、打滑&&&&&&&&&&&&&& C、发抖
117. 不能用兆欧表检查交流发电机及晶体管调节器的短路故障，只允许用( )。
& A、百分表&&&&&&&&&&&&&&&& B、万用表&&&&&&&&&&&&&&&& C、压力表
118. 发动机修竣后，气缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，柴油机应不超过各缸平均压力的( )。
& A、5%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、8%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、10%
119. 电喷发动机点火控制的英文缩写为( )。
& A、EFI&&&&&&&&&&&&& B、ISC&&&&&&&&&&&&& C、ESA&&&&&&&&&&&&& D、ECU
120. 变速器换档困难的原因之一是离合器( )。
& A、打滑&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、分离不彻底&&&&&&&&& &&&C、发抖
121. 起动继电器，当接触点刚一闭合时的闭合电压值为( )V。
& A、6—7.5 &&&&&&&&&&&&&&&&B、7.5—9&&&&&&&&&&&&&&&& C、9—10.5
122. 从动盘( )时，造成离合器既打滑又分离不清。
& A、摩擦片磨损&&&&&&&&&&&& B、摩擦片过厚&&&&&&&&&&&& C、摩擦片破损
123. 用气缸压力表诊断气缸压力的条件之一是( )。
& A、发动机在怠速运转中进行&&&&&&&&&&&&&& B、化油器阻风门全开，节气门全闭
& C、发动机运转至正常温度后熄灭&&& &&&
124. 如起动机单向啮合器打滑，在起动时，将造成( )。
& A、起动机倒转&&&&&&&&&&&& B、起动机空转&&&&&&&&&&&& C、不转
125. 柴油发动机运转时有敲击声，可逐缸断油试验，当某缸断油时，若发动机转速显著降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸( )。
& A、供油量过少&&&&&&&&&&&& B、供油压力过高&&&&&&&&&&&& C、供油量过多
126. 当气缸窜气或空滤器机油面过高造成烧机油时，柴油发动机的排气管会冒( )的烟。
& A、白色&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、蓝色&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、黑色
127. 离合器踏板自由行程过大，摩擦片( )会造成离合器既打滑又分不开。
& A、翘曲&&&&&&&&&&&&&&&&& B、变薄&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、过厚
128. 不列不是目前ABS的轮速传感器种类的是( )。
& A、电磁式轮速传感器&&&&&& B、机械式轮速传感器&&&&& C、霍尔式轮速传感器
129. 维修时所更换的摩擦片过厚，会造成离合器( )。
& A、打滑&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、发抖&&&&&&&&&&&& C、分离不彻底
130. 变速器无负荷时不响，而有负荷时发响，其故障部位为( )。
& A、齿轮&&&&&&&&&&&& B、齿轮轴&&&&&&&&&& C、轴承&&&&&&&&&&&& D、壳体
131. 若喇叭的音调过高或过低，应调整衔铁与铁芯之间的间隙，此间隙一般在( )mm。
& A、0—0.5&&&&&&&&&&&&&&&& B、0.5—1.5&&&&&&&&&&&&&& C、1.5—2.5
132. 东风汽车变速器第二轴前轴承异响，在( )就可听见。
& A、发动机起动后挂档前&&&& B、发动机起动后挂档后&&&& C、发动机起动前挂档后
133. 在ABS防抱死制动系统中( )是检测车轮速度，向ECU输入轮速信号，各种控制方式均采用。
& A、车速传感器&&&&&&&&&&&& B、汽车减速度传感器&&&&&&&&&&& C、轮速传感器
134. 前大灯的远光光束中心点能照射在距车前( )米左右的路面中间，则为正常。
& A、200&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、150&&&& &&&&&&&&&&&&&&&C、100
135. 在霍尔式轮速传感器中，由霍尔元件输出的mV及准正弦波电压，经( )放大为V级的电压信号。
& A、晶体管放大器&&&&&&&&&& B、校正器&&&&&&&&&&&&&&&& C、脉冲器
136. 在高能点火装置中，若增加了( )电路，可在极短时间内使初级电流迅速增长到额定值，减小转速对次级电压的影响，改善点火特性。
& A、闭角控制&&&&&&&&&&&&&& B、恒流控制&&&&&&&&&&&&&& C、点火控制
137. 充电系，在发动机中速以上运转时，电流表指示电流表示值30A以上，且点火线圈发高热，分电器断电触点经常烧蚀，各种灯泡经常烧坏，发电机过热，表示有( )的故障。
& A、不充电&&&&&&&&&&&&&&&& B、充电电流太大&&&&&&&&&& C、充电电流太小
138. 发动机初起动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，则说明( )。
& A、活塞与缸壁间隙过大&&&& B、机油粘度过大&&&&&&&&&& C、润滑油量不足
139. 当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀作用，以降低N0x排放量。这是( )控制。
& A、活性碳罐电磁阀&&&&&&&& B、废气再循环&&&&&&&&& C、二次空气喷射
140. 自锁装置失效，将引起变速器( )。
& A、跳档&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、乱档&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、异响
141. 在霍尔式轮速传感器中，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮。这里的齿轮相当于一个( )。
& A、集磁器&&&&&&&&&&&&&&&& B、集电器&&&&&&&&&&&&&&& C、磁力
142. 轴承严重磨损或间隙过大，使轴转动时跳动造成变速器( )
& A、异响&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、乱档&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、跳档
143. 在ABS防抱死制动系统中，电磁式轮速传感器中，不同轮轴形状的传感头，相对于齿圈的安装方式各不相同。安装时除必须牢固外，传感头与齿圈之间应留有约( )mm的磁隙。
& A、2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、1 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&C、3
144. 一般发动机曲轴主轴承间隙每增加( )mm，机油压力可降低9.8KPa。
& A、0.03&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、0.02&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、0.01
145. 当ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制( )的工作，以降低蒸发污染。
& A、二次空气喷射&&&&&&& B、活性碳罐电磁阀&&&&&&&&& C、开环与闭环
146. 发动机润滑系的限压阀弹簧压力太软，将导致( )。
& A、机油压力过低&&&&&&&&&& B、机油压力过高&&&&&&&&&& C、机油流通不通畅
147. 在大修发动机时，更换轴瓦要与曲轴选配，这种方法是( )。
& A、以轴配孔&&&&&&&&&&&&&& B、以轴配瓦&&&&&&&&&&&&&& C、以瓦配轴
148. 齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形，将引起变速器( )。
& A、乱档&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、跳档&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、异响
149. CNG汽车可采用定型汽油车改装，以下( )不属改装厂改装的系统。
& A、天然气储气系统&&&&&&&& B、天然气供给系统&&&&&&&& C、天然气加压系统
150. 造成发动机冷却水温度过高的原因不可能是( )。
& A、水泵轴松旷&&&&&&&&&&&& B、节温器故障&&&& C、百叶窗全开无法关闭
151. 若变速器的互锁机构失效，则会造成( )。
& A、跳档&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、乱档&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、异响
152. CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经( )减压后，通过混合器与空气混合进入气缸。
& A、一级&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、二级&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、三级
153. LPG与汽油、柴油相比，其缺点是( )稍差。
& A、经济性&&&&&&&&&&&&&&&& B、排放&&&&&&&&&&&&&&&& C、动力性
154. 若变速器变速杆下端工作面相接触的变速叉轴导块上的槽磨损过多，使变速杆下端工作面从导块间的缝隙脱出，则会造成( )。
& A、异响&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、乱档&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、跳档
155. 汽化器的作用是将来自的储液罐的液态LPG( )，使其汽化并保持一定的压力供给混合器。
& A、减压&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、增压&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、保压
156. 水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡泄漏后，会造成( )。
& A、水流只能进行大循环&&&& B、水流只能进行小循环&&&& C、大、小循环均存在
157. 发动机散热器存在水垢，经修复后，其容量一般不得小于原容量的( )。
& A、95%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、90%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、85%
158. 若变速器变速杆球头定位销松旷、损坏或变速杆球头磨损过甚，将会造成( )。
& A、跳档&&&&&& &&&&&&&&&&&&B、乱档&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、异响
159. 汽油泵输油压力取决于( )。
& A、摇臂行程&&&&&&&&&&&&&& B、膜片回位弹簧弹力&&&&&&&&&&&&&& C、膜片行程
160. 若汽油泵膜片弹簧过硬，会使( )。
& A、供油量增大&&&&&&&&&&&& B、供油压力过低&&&&&&&&&& C、供油压力过高
161. 汽车起步时无异响，引驶中却有异响，系万向传动装置( )所致。
& A、动不平衡&&&&&&&&&&&&&& B、装配不当&&&&&&&&&&&&&& C、配合松旷
162. 减小汽油泵的工作行程，则( )。
& A、浮子室油平面上升&&&&&& B、汽油泵泵油量减少&&&&&& C、汽油泵泵油量增加
163. 引驶中有异响并伴随车身振动，系万向传动装置( )所致。
& A、配合松旷&&&&&&&&&&&&& B、动不平衡&&&&&&&&&&&&&& C、静不平衡
164. 汽油发动机不易发动，发动后，怠速不均，消声器发出无节奏的“扑，扑”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是( )。
& A、混合气过稀&&&&& &&&&&&&B、混合气过浓&&&&&&&&&&&& C、点火时间过迟
165. 发动机不易起动，但是，着火以后又渐渐熄火，此故障现象一般属于( )故障。
& A、点火系&&&&&&&&&&&&&&&& B、起动系&&&&&&&&&&&&&&&& C、供油系
166. 汽油发动机无法起动，如点火系工作良好，化油器油平面符合标准，故障可能在( )。
& A、化油器&&&&&&&&&&&&&&&& B、汽油泵&&&&&&&&&&&&&&&& C、汽油滤清器
167. 在加速松油门减速时，后桥发响，车速越高声响越大，一般为( )所致。
& A、轴承间隙过小&&&&&&&&&& B、啮合间隙过小&&&&&&&&&& C、啮合间隙过大
168. 转向横、直拉杆球头松旷，将造成( )。
& A、汽车跑偏&&&&&&&&&&&&&& B、转向沉重&&&&&&&&&&&&&& C、转向轮摇摆
169. 汽车行驶中感到动力不足，并逐渐熄火，一般是发动机( )故障引起的。
& A、起动系&&&&&&&&&&&&&&&& B、供油系&&&&&&&&&&&&&&& C、点火系
170. 顶起前桥，拆下转向垂臂后，转动方向盘，若转向沉重，则故障在( )。
& A、转向转动机构&&&&&&&&&& B、转向器&&&&&&&&&&&&&&&& C、前桥
171. 发动机的动力不足，起动时，发动机有倒转现象可能是( )故障引起的。
& A、点火时间过迟&&&&&&&&&& B、点火时间过早&&&&&&&&&& C、触点间隙过大
172. 非独立悬挂的前束的调整方法是通过( )横拉杆，用以改变横拉杆长度的方法加以调整。
& A、转动&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、摆动&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、移动
173. 液压制管路中混有空气，汽车制动时会造成( )。
& A、制动失效&&&&&&&&&&&&&& B、制动跑偏&&&&&&&&&&&&&& C、制动不灵
174. 双管路挂车或半挂车的制动系统中应配置的控制阀是( )。
& A、挂车控制阀&&&&&&&&&&&& B、应急继动阀&&&&&&&&&&&&&&&& C、分配阀
175. 当制动拖滞时，属制动控制阀故障的为( )。
& A、排气间隙过小&&&&&&&& B、排气间隙过大&&&&&&&&&& C、。进气间隙过大&
176. 摩擦片光磨后与制动鼓的接触面积应大于( )以上。
& A、70%&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、50%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、60%
177. 发动后，发动机的动力不足，并伴有排气管连续放炮声，是( )故障引起的。
& A、点火时间过早&&&&&&&& B、点火时间过迟&&&&&&&&&& C、高压线断
178. 排除( )中空气的方法是拧松放气螺塞，反复压动手油泵向燃油系供油，当手感有压力时，旋松放气螺塞直至从放气孔中流出的燃油不含空气为止，然后在柴油溢流过程中旋紧放气螺塞。
& A、柴油滤清器&&&&&&&&&&&& B、喷油泵&&&&&&&&&&&&&&&& C、喷油器
179. 柴油机燃料系空气排除时，( )内应有一定的油量，并保证管路密封。
& A、滤清器&&&&&&&&&&&&&&&& B、输油泵&&&&&&&&&&&&&&&&& C、油箱
180. 柴油发动机要求喷油泵转速在600r/min以上时，输油压力不能低于( )KPa。
& A、100&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、200&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、150
181. 决定柴油发动机输油泵输油量的因素是( )。
& A、喷油泵的需油量& &&&&&&&B、活塞的有效行程&&&&&& C、发动机的需油量
182. 柴油发动机输油泵压力取决于( )。
& A、凸轮顶起力&&&&&&&&&&&& B、活塞泵油压力&&&&&&&&&& C、回位弹簧弹力
183. 柴油发动机若供油时间过早，喷油雾化不良或空滤器堵塞，部分柴油燃烧不完全形成炭粒从排气管中排出，呈( )烟雾。
& A、灰色&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、黑色&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、白色
184. 柴油发动机喷油泵工作要求较高，各缸供油不均匀度应不大于( )。
& A、2%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、5%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、3%-4%
185. 在调试柴油发动机喷油泵时，只要改变柱塞与套的相对位置，就可改变( )。
& A、供油压力&&&&&&&&&&&&&& B、供油开始时间&&&&&&&&&&&&&&&& C、供油量
186. 决定柴油发动机最佳供油提前角的是( )。
& A、供油量和发动机转速&&&& B、发动机的最高转速&&&&&& C、发动机的最大供油量
187. 柴油发动机供油提前角指柱塞供油开始至活塞到达( )位置时相应的曲轴转角。
& A、进气上止点&&&&&&&&&&&& B、压缩上止点&&&&&&&&&&&& C、作功上止点
188. 柴油发动机不易起动，起动时排气管排出灰白色烟雾，其原因是( )。
& A、喷油器喷油雾化不良&&&&&&&&&&&&&&& B、喷油器针阀粘滞不能关闭
& C、喷油泵柱塞磨损过甚&& &&&&&&&&&&&&&&&&&
189. 柴油发动机起动不着，检查时先将喷油泵放气螺钉松开，扳动手泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油说明( )。
& A、油箱至输油泵间油管堵塞&&&&&&&&&&&&&& B、喷油泵出油阀粘滞
& C、供油齿条卡滞&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
190. 柴油发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，一般是( )所引起的。
& A、供油时间过晚&&&&&&&&&& B、喷油时间过晚&&&&&&&&& C、喷油时间过早
191. 柴油发动机个别缸有敲击声，可用向气缸内( )方法来检查。
& A、断水&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、断油&&&&&& &&&&&&&&&&&C、断火
192. 孔式喷油器喷孔数目为1－8个，其孔径在( )mm。
& A、0.10－0.20&&&&&&&&&&&& B、0.15－0.70&&&&&&&&&&&& C、0.50－0.70
193. 长途客车的大修标志和送修标准是以( )为主。
& A、发动机&&&&&&&&&&&&&&&&& B、车厢&&&&&&&&&&&&&&&& C、底盘
194. 货车的大修标志和送修标准是以( )为主。
& A、车厢&&&&&&&&&&&&&&&& B、发动机&&&&&&&&&& &&&&&&&&C、底盘
195. 当汽油发动机最大输出功率低于标准降低( )以上，则需送修。
& A、10%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、25%&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、15%
196. 发动机修竣后，气缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的( )。
& A、5%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、8%&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& C、10%
197. 孔类零件的磨损一般是用( )进行检查。
& A、外径千分尺 &&&&&&&&&&B、内径千分尺&&&&&&&&&&&& C、直尺
198. 汽车在低温条件下使用，不会出现( )现象。
& A、起动困难&&&&&&&&&&&&&& B、热状态不良&&&&&&&&&&&& C、易产生气阻
199. 零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢增长的这一阶段称为( )阶段。
& A、早期磨损&&&&&&&&&&&&&& B、自然磨损&&&&&&&&&&&&&& C、初始磨损
200. 汽车在高温条件下使用，不应采用的措施是( )。
& A、提高冷却系的冷却强度&&&&&& &&&&&&&&&&B、调高浮子室油面高度
& C、降低浮子室油面高度&&&&&&&&&&&&&&&
201. 为了减少机件磨损，必须控制行车速度，正确选用档位，提倡( )行驶。
& A、高速行驶&&&&&&&&&&&&&& B、低速行驶&&&&&&&&&&&&&& C、中速行驶
二、判断题(第202题～第448题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题0.1分，满分24.7分。)
202. (&&& )由两根梯形臂，直拉杆及前轴所形成的梯形，称转向梯形机构。
203. (&&& )凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质、在运输、装卸和贮存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物,均属危险货物。
204. (&&& )传统发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器怠速装置和主供油装置的协同工作来实现的。
205. (&&& )交流发电机是利用晶体三极管的单向导电特性将直流电变为交流电。
206. (&&& )前大灯正常时远光光束中心点应能照射在车前200mm左右的路面中间。
207. (&&& )凡直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须持有经考核颁发的《道路危险货物运输操作证》。
208. (&&& )风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。
209. (&&& )柴油发动机输油泵泵油量的大小主要取决于活塞的行程大小。
210. (&&& )离合器的摩擦力矩小于发动机的最大力矩，仍能传递发动机的最大力矩。
211. (&&& )在运输危险货物过程中，如发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故，驾乘人员必须按规定要求，采取相应的救急措施；并应及时向当地道路运政机关和有关部门报告。
212. (&&& )通电导体产生的磁场可用磁力线的来表达其分布是以导体为中心的一组同心圆。
213. (&&& )非断开式车桥配用非独立悬架，常用于现代桥车上。
214. (&&& )发动机各缸的总容积之和称为发动机的排量。
215. (&&& )附着力等于总重量与附着系数的乘积。
216. (&&& )晶体管调节器中的晶体管在饱和状态时集电结为低电阻，此时相当于开关的触点闭合接通电路
217. (&&& )汽车减速行驶，其驱动力应大于行驶阻力。
218. (&&& )发动机气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
219. (&&& )化油器主供油装置的工作原理是引入空气，将主喷管中的汽油冲稀。
220. (&&& )柴油发动机燃料系中进入空气，不会影响柴油机正常工作。
221. (&&& )在汽车上蓄电池与发电机两者的线路连接方法是采用串联式。
222. (&&& )汽车的机动性是指汽车能轻便、随意转动方向盘，使汽车在各种复杂多变的道上顺利行驶。
223. (&&& )发动机进气门迟闭的目的是为了充分利用气流的惯性，以获得最大充气量。
224. (&&& )从点火瞬时到活塞到达上止点的曲轴转角称点火提前角。
225. (&&& )可燃混合气只有完全燃烧才能获得燃料的最佳经济性。
226. (&&& )汽车发动机风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。
227. (&&& )汽车转向时要实现每个车轮纯滚动，必须是前内转向轮转向角小于外转向轮转向角。
228. (&&& )汽油发动机在燃烧过程中，若缓燃期过长，将会引起化油器回火。
229. (&&& )当过量空气系数为1时，不论在理论或实际上，混合气燃烧最完全，发动机产生的功率最大。
230. (&&& )孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室柴油发动机上，而轴针式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室柴油发动机上。
231. (&&& )电流、电压和电阻的关系式为I=V×R。
232. (&&& )变速器采用同步器，可保证两齿轮线速度不相等时，齿轮不能进入啮合。
233. (&&& )电流的大小用电流强度衡量。
234. (&&& )判断起动机电磁开关中吸拉线圈和保位线圈是否已损坏，应以通电情况下看其能否有力地吸动活动铁芯为准。
235. (&&& )在发动机气缸内混合气[或空气]被压缩的程度用压缩比来表述。
236. (&&& )混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
237. (&&& )蓄电池的电解液消耗过快的主要原因是发电不正常、电压忽高忽低。
238. (&&& )能使电荷流动的电场力叫做电压。
239. (&&& )汽车发动机强制水冷式的冷却程度随发动机负荷和水流量的大小而变化。
240. (&&& )为了提高汽车行驶的平顺性，主要使发动机的转速不要过高，不使其产生大幅度振动。
241. (&&& )制动鼓与摩擦片的间隙在汽车不制动时，两者应不发生摩擦。
242. (&&& )冷车起动时，由于燃油蒸发困难导致混合气混合质量差，为了便于发动机起动，则要求供给少量较浓的混合气。
243. (&& &)当一侧车轮跳动时对另一侧车轮产生影响，这种悬架称为非独立悬架。
244. (&&& )导体对电流起阻碍作用的能力叫电流。
245. (&&& )接近角越大，汽车通过能力越大，离去角越小，下坡越不容易碰擦坡道。
246. (&&& )只有缓燃期燃烧充分，柴油发动机才会工作平稳。
247. (&&& )发动机气缸内燃料的燃烧过程是将化学能转变为热能的过程。
248. (&&& )电阻的大小与导体的横截面积成反比。
249. (&&& )要实现等角速运动，则只要保证传动轴两端的万向节处在同一平面内。
250. (&&& )在电路中稳压管的两端应加正向电压。
251. (&&& )在发动机进气行程终了时，气缸内的压力低于大气压力。
252. (&&& )化油器的主供油装置工作状态与节气门的开度无关。
253. (&&& )发动机的前置，前轮驱动的传动布置型式，其特点之一是传动系结构布置紧凑而简化。
254. (&&& )柴油发动机在每一工作循环中，都要重复地进行喷油，雾化气化，混合燃烧等过程。
255. (&&& )气环装入气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。
256. (&&& )稳压管的动态电阻越大，说明稳压性能越好。
257. (&&& )加速阀装在制动阀到制动气室的管路上，作用是加速制动解除。
258. (&&& )由于柴油蒸发性差，可燃混合气的形成只能采用高压喷射法。
259. (&&& )前轮驱动常常用于大型车上。
260. (&&& )发动机通过飞轮向外输出的扭矩称为有效扭矩。
261. (&&& )柴油发动机在每一个循环中，都要进行喷油、雾化、气化、混合、燃烧等过程。
262. (&&& )通常评价汽车制动性能的主要指标有三个，而在实践应用中较重要的指标是制动距离。
263. (&&& )充气系数是进气过程中实际进入气缸的新鲜气体重量与在标准的环境压力和温度条件下充满气缸工作容积的新鲜气体的重量之比。
264. (&&& )蹄片铰端与鼓的间隙小于蹄片活动端与鼓的间隙。
265. (&&& )活塞环中的扭曲环之所以会扭曲是因为环断面不对称。
266. (&&& )晶体三极管电流放大的实质是把微小的电流进行直接放大。
267. (&&& )从点火开始到活塞到达上止点的一段凸轮轴转角称点火提前角。
268. (&&& )车速不能随发动转速提高而加快的现象为离合器打滑。
269. (&&& )发动机前置后轮驱动的汽车，传动系结构复杂但紧凑。
270. (&&& )喷入柴油发动机燃烧室的高压柴油，其油压是由喷油器建立的。
271. (&&& )晶体三极管饱和时相当于开关的断开状态。
272. (&&& )发动机起动后，放松起动按扭，保位线圈与吸拉线圈串联，两线圈磁通反向，电磁力减弱。
273. (&&& )低温起动困难与润滑油粘度、蓄电池工作能力及燃料的汽化性能有关。
274. (&&& )发动机通过飞轮向外输出的功率称为有效功率。
275. (&&& )分隔式燃烧室柴油发动机一般采用预热塞起动装置。
276. (&&& )发动机前置后轮驱动的汽车，常用于大型汽车。
277. (&&& )最大制动力是在车轮“抱死”时出现。
278. (&&& )柴油机一个喷油器损坏，油耗将增加25～30%。
279. (&&& )柴油发动机喷油泵的调速器作用是在柴油机的负荷改变时，自动改变喷油器的喷油量。
280. (&&& )离合器属盘类零件，只需作静平衡试验，不必作动平衡试验。
281. (&&& )试验证明：汽车从起步加速到相同的中等车速度，缓加速要比快加速多耗油两倍。
282. (&&& )简单非平衡式制动器的摩擦片磨损是均匀的。
283. (&&& )当发动负荷增大，点火提前角减小；当负荷减小时，点火提前角则增大。
284. (&&& )一对啮合齿轮的传动比等于主动齿轮齿数与从动齿轮齿数之比。
285. (&&& )影响点火提前角的因素是发动机转速、负荷及汽油牌号。
286. (&&& )要实现等角速运动，则只要保证传动轴两端的万向节处在不同平面内。
287. (&&& )当一侧半轴齿轮的转速为零时，则另一半轴齿轮的转速是差速器转速的两倍。
288. (&&& )根据规定总成在送大修时，应在拆装状态，各另件不得拆换或短缺。
289. (&&& )若点火提前角太小，就会使柴油发动机出现过热现象。
290. (&&& )汽车驱动力的大小只取决于发动机的动力。
291. (&&& )起动继电器，当接触点刚一闭合时的闭合电压值为6—7.5V。
292. (&&& )柴油发动机喷油泵试验台用来检验喷油泵各种不同转速下的各缸供油量和不均匀性。
293. (&&& )在ABS防抱死制动系统中电磁式轮速传感器产生的是数字信号。
294. (&&& )如果在制动时将车轮滑移率S控制在15～20％，可得到最大的制动力。
295. (&&& )国家标准将危险货物分成九类。
296. (&&& )汽车在行驶中主要是克服滚动阻力。
297. (&&& )造成离合器打滑的根本原因，是摩擦片的摩擦力矩降低。
298. (&&& )辛烷值选择器是点火提前角的自动调节装置。
299. (&&& )柴油发动机的输油泵修理后应做密封性试验和吸油试验。
300. (&&& )点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。
301. (&&& )ABS是汽车防抱死制动系统的英文缩写。
302. (&&& )前大灯的远光光束中心点能照射在距车前100米左右的路面中间，可以认为正常。
303. (&&& )附着力等于附着重量与附着系数的乘积。
304. (&&& )通过两次气缸压缩力的测量，某发动机相邻两缸的压力值均相对较低，而其他缸正常，说明该发动机进气门与座不密合。
305. (&&& )电喷发动机控制单元的英文缩写为ECU。
306. (&&& )根据规定汽车在送大修时，除特殊情况外，必须保持在行驶状态。
307. (&&& )电喷发动机燃油喷射系统的英文缩写为EFI。
308. (&&& )在ABS防抱死制动系统中车速传感器的作用是检测车轮速度，同时向ECU输入轮速信号。
309. (&&& )汽车正常行驶时，其驱动力应大于附着力。
310. (&&& )在ABS防抱死制动系统中轮速传感器的作用是检测车速，同时向ECU输入车速信号。
311. (&&& )D型汽油喷射系统是将进气总管的绝对压力和转速信号输入电脑。
312. (&&& )在ABS防抱死制动系统中霍尔式轮速传感器的传感头由永磁体、霍尔元件及电子电路组成。
313. (&&& )电控发动机在加速时，当转速超过安全转速或超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电络，停止喷油，防止超速。
314. (&&& )在ABS防抱死制动系统中电磁式轮速传感器由传感头和调节器两部分组成。
315. (&&& )当接通点火开关，起动时，电流表指示在“0”到“3～5A”之间摆动，说明故障在高压电路。
316. (&&& )霍尔式轮速传感器产生的是模拟信号。
317. (&&& )在大修发动机时，更换轴瓦要与曲轴选配，这种方法称为以轴配瓦。
318. (&&& )气缸压力的正常范围是，对于汽油发动机要求不低于原厂标准的80%，对柴油发动机也应不低于原厂标准的80%。
319. (&&& )电流驱动喷油器的方法可以同时用于低阻喷油器和高阻喷油器。
320. (&&& )在霍尔式轮速传感器中，由霍尔元件输出的mV及准正弦波电压，经放大器放大为V级的电压信号。
321. (&&& )零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢增长的这一阶段称为早期磨损阶段。
322. (&&& )电喷发动机点火控制系统的英文缩写为IC。
323. (&&& )发动机曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.01mm，则机油压力将下降约100KPa。
324. (&&& )在电磁式轮速传感器中，齿顶齿隙交替对向轮轴，就使通过感应线圈内部的磁通交替变化从而产生感应电动势，通过线圈末端的电缆将此信号输入ECU。
325. (&&& )电喷发动机点火控制系统的英文缩写为ESA。
326. (&&& )发动机大修竣工后，不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。
327. (&&& )因为发动机曲轴主轴承与主轴颈的配合间隙过大，则润滑油压力下降，油膜难以形成，所以配合间隙越小，油膜越易形成。
328. (&&& )若汽油发动机点火过迟时，可将分电盘外壳按分电器轴旋转的相反方向转动少许即可。
329. (&&& )爆震传感器向电脑输入爆震信号经电脑处理后，控制点火提前角的调整，从而抑制爆震产生。
330. (&&& )若汽油发动机点火时早时，可将分电盘外壳按分电器轴旋转的相同方向转动少许即可。
331. (&&& )汽车修竣后，其排放应符合国家标准。
332. (&&& )发动机机油压力过低，将导致漏油。
333. (&&& )离合器踏板自由行程过大，将会发生离合器发抖。
334. (&&& )汽车路试时，要求离合器应接合平稳，分离彻底。
335. (&&& )交流发电机运转时，严禁用“试火法”短接接柱来检查其是否发电。
336. (&&& )点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆震控制等几个方面。
337. (&&& )经济性变坏，是指燃料和润料的消耗量显著增多。
338. (&&& )离合器部分压紧弹簧折断或弹力不均，将会造成分离不彻底。
339. (&&& )空气流量计的英文缩写为MAP。
340. (&&& )离合器踏板自由行程过大，摩擦片上有油污，会出现既打滑又分离不彻底。
341. (&&& )发动机起动机的炭刷如磨损过多或炭刷弹簧过软，在起动时将造成转矩减小。
342. (&&& )从动盘的摩擦片破损时，会出现离合器既打滑又分离不彻底。
343. (&& &)零件自然磨损期磨损的特征是：零件的磨损速度随汽车行驶里程的增加而加剧。
344. (&&& )汽车在行驶中，发现机油压力低于标准值，可直接卸下主油道上的螺塞或机油传感器，观察喷油是否有力，这是一种简易的诊断方法。
345. (&&& )按动汽车喇叭时间不宜过长，以免烧坏触点。
346. (&&& )零件进入极限磨损期，应及时进行维护才能恢复汽车使用性能。
347. (&&& )连杆轴承间隙过小，会引起异响。
348. (&&& )变速器第一轴与曲轴的同轴度超差将出现跳档和异响。
349. (&&& )充电系的充电电流仅在高速时不稳定，说明是双级式调节器的第二级触点虽在工作，但接触不良，例如触点有烧蚀、脏污等现象。
350. (&&& )零件走合磨合期的特征是：配合零件间精度较高，磨损速度缓慢。
351. (&&& )若短接交流交流发电机的“电枢”接线柱和“磁场”接线柱，充电电流增大，说明故障在发电机内部。
352. (&&& )两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的变化规律叫做磨损特性。
353. (&&& )发动机防冻液可降低冷却水的冰点及沸点。
354. (&&& )当充电电流过大时，会使蓄电池电解液过快消耗。
355. (&&& )当接通点火开关，发动机不能起动，电流表示值“3～5A”表示低压电路短路。
356. (&&& )废气再循环的英文缩写为EGR。
357. (&&& )若发现发动机水箱里面有油，多为湿式缸套的密封圈损坏或腐蚀而造成的。
358. (&&& )变速器齿轮油不足或品质恶化会出现异响。
359. (&&& )当接通点开关，发动机不能起动，电流表示值“3～5A”表示低压电路断路。
360. (&&& )自锁装置失效，将引起变速器乱档。
361. (&&& )变速杆变形，使齿轮移动不到足位，将引起跳档。
362. (&&& )当接通点火开关，发动机不能起动，电流表示值为“0”位，表示低压电路短路。
363. (&&& )在发动机中，若汽油泵膜片损坏渗漏，则汽油将流入机油盘。
364. (&&& )点火线圈工作完好，而电容器断路，此时高压跳火较强。
365. (&&& )膜片式汽油泵吸油过程是膜片上方容积增大，压力下降，形成一定的真空吸力，将油从油箱中吸入油泵。
366. (&&& )当点火线圈工作完好，而电容器断路，此时高压跳火较弱。
367. (&&& )由于膜片式汽油泵行程是一定的，故汽油输出压力与发动机转速成正比。
368. (&&& )变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，将会引起乱档。
369. (&&& )变速杆球头限位销松旷、脱落或球头磨损过量，将引起乱档。
370. (&&& )若汽油泵膜片弹簧弹力不足，则泵油量减少。
371. (&&& )天然气的混合器同汽油机的汽油泵作用类似。
372. (&&& )互锁装置失效，将造成变速器跳档。
373. (&&& )CNG汽车以天然气作燃料时，天然气三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸。
374. (&&& )接通发动机点火开关，起动，电流表指示在“0”到3～5A之间摆动，则故障在低压电路短路。
375. (&&& )接通发动机点火开关，起动时，电流表指示“0”不摆动，则为低压断路。
376. (&&& )LPG汽车与汽、柴油车相比，具有燃烧完全、积碳少、噪音低及排放污染少等优点。
377. (&&& )若万向节十字轴装配过紧，转动不灵活，增加运动阻力，会产生异响。
378. (&&& )当接通点火开关，起动时，电流表指示在“0”到“3～5A”之间摆动，说明故障为低压电路。
379. (&&& )LPG电磁阀装在储液罐和汽化器之间的管路上，如电磁阀打开将向发动机供给LPG燃料。
380. (&&& )发动机若点火过迟，可将分电盘外壳按分电器轴旋转的相反方向转动少许即可。
381. (&&& )汽油发动机机不易起动，但有点火症状或点火后又渐渐熄火一般属油路故障。
382. (&&& )汽车引驶时，传动轴声响随车速增大而增大，一般为中间支承轴承响。
383. (&&& )当接通点火开关，起动时，电流表指示在“0”到“3～5A”之间摆动，说明高压电路良好。
384. (&&& )高温给发动机的不正常燃烧提供了条件，使动力下降，并加剧发动机的磨损。
385. (&&& )点火时间过迟，混合气过浓或过稀，都将引起发动机冷却水温过高。
386. (&&& )传动轴各突缘连接处松动，将出现连续异响和振抖。
387. (&&& )若柴油发动机燃料系中进入空气，往往会造成发动机起动困难，工作无力甚至熄火。
388. (&&& )汽车在转向时，出现异响多为主减速器齿轮啮合间隙过大所致。
389. (&&& )若柴油发动机燃料系中混有水，不会造成柴油机起动困难。
390. (&&& )在加速后松油门减速时，后桥发响，车速越高声响越大，一般为啮合间隙过大所致。
391. (&&& )柴油发动机要求输油泵在喷油器转速600r/min以上时，输油压力不能低于50KPa。
392. (&&& )汽车转弯时，车身后下部发响，多为差速器行星齿轮损坏。
393. (&&& )垂臂花键与转向器输出轴的花键插错会引起单边转向不足。
394. (&&& )柴油发动机要求输油泵在喷油泵转速600r/min以上时，输油压力不能低于150KPa。
395. (&&& )柴油发动机喷油泵试验和调整的内容是供油时间、供油量及调速器三个项目。
396. (&&& )前轮转向角过大会引起轮胎横向侧移。
397. (&&& )工字梁变形会引起单边转向不足。
398. (&&& )柴油发动机喷油泵试验和调整的主要内容是供油时间、供油量、调速器及各缸供油量均匀度。
399. (&&& )前轮左、右轮毂轴承松紧度调整不一、将造成汽车行驶跑偏。
400. (&&& )柴油发动机的供油提前角就是喷油提前角。
401. (&&& )东风转向器蜗杆轴承间隙采用旋到底后退少许的方法来调整。
402. (&&& )柴油发动机起动时，不易起动；起动后但怠速转动不稳定，有时排气管放炮的原因可能是喷油提前过小。
403. (&&& )转向器蜗杆上、下轴承过紧将引起摆头。
404. (&&& )柴油发动机的供油提前角小于喷油提前角。
405. (&&& )喷油过早或过晚，则不会影响柴油发动机的正常起动。
406. (&&& )转向器垂臂轴与衬套间隙过小将引起转向沉重。
407. (&&& )前钢板弹簧挠度不良，将造成汽车转向沉重。
408. (&&& )汽车前轮负荷相应减小，容易产生摆头故障。
409. (&&& )柴油发动机不易起动，起动后怠速转动不稳定，有时排气管放炮的原因是喷油提前角过小。
410. (&&& )柴油中有水结冰，会造成柴油发动机起动困难。
411. (&&& )由于温度过高，当制动液发生气化而产生气阻时，会造成液压制动不良。
412. (&&& )制动总泵的补偿孔堵塞，或旁通孔堵塞，均会造成制动咬死。
413. (&&& )柴油发动机乏力，排气管又排灰白色烟雾，一般是喷油时间过迟所致。
414. (&&& )制动液太脏或粘度过大，将引起制动液回油缓慢或不回油。
415. (&&& )柴油发动机动力不足，在额定负荷下冒黑烟，转速下降，其原因是点火过迟。
416. (&&& )贮气筒内压缩空气不足，制动时，会造成制动不良。
417. (&&& )提高柴油发动机动力最有效的措施是增加空气量和供油量。
418. (&&& )制动软管破裂漏气，是造成贮气筒无气的主要原因之一。
419. (&&& )柴油发动机排气冒黑烟，可能是供油时间过早所致。
420. (&&& )制动失效的主要现象是：将制动踏板踩到底时，制动装置不起制动作用。
421. (&&& )搪前制动鼓时，应以内外轮毂轴承的内座圈进行定位。
422. (&&& )柴油发动机排气冒黑烟，可能是部分柴油燃烧不完全形成炭粒所致。
423. (&&& )柴油发动机喷油器雾化不良，则会造成柴油发动机冒白烟。
424. (&&& )柴油发动机排气冒黑烟，可能是喷油雾化不良所致。
425. (&&& )蹄片铰端与鼓的间隙大于蹄片活动端与鼓的间隙。
426. (&&& )柴油发动机个别缸有敲击声，可用断火的方法来检查。
427. (&&& )制动蹄摩擦片铆钉头埋入深度大于0.5mm时应更换新片。
428. (&&& )柴油发动机个别缸有敲击声，可用断电的方法来检查。
429. (&&& )柴油发动机供油时间过迟会造成活塞撞击气缸声响。
430. (&&& )制动鼓与摩擦片的间隙过大，将使制动距离增大。
431. (&&& )制动鼓与摩擦片的间隙过小，将使制动拖滞。
432. (&&& )柴油发动机上的喷油器有滴油现象会造成柴油机工作粗暴。
433. (&&& )柴油发动机的孔式喷油器是一种开式喷油器。
434. (&&& )柴油发动机上的喷油器无滴油现象会影响柴油机正常工作。
435. (&&& )发动机气缸磨损圆度的限度为0.020—0.025mm。
436. (&&& )发动机气缸磨损圆柱度的限度为0.175—0.250mm。
437. (&&& )发动机气缸磨损圆度的限度为0.050—0.063mm。
438. (&&& )汽车在送修时根据规定，除特殊情况外必须保持还能行驶。
439. (&&& )汽车总成在送修时根据规定，通常应在装合状态，各零件不得拆换或短缺。
440. (&&& )当发动机修竣后，其最低燃油消耗率不得高于原设计规定。
441. (&&& )当发动机修竣后，在规定的转速下，机油压力必需符合设计规定。
442. (&&& )在发动机大修竣工之后，不得有漏水，漏油，漏气及漏电现象。
443. (&&& )用敲击探伤法能检查出零件的细小裂纹。
444. (&&& )零件的弯曲值，即为其径向跳动的最大值与最小值的差值。
445. (&&& )测量出磨损零件的圆度和圆柱度误差，即可知道轴与孔类零件的磨损。
446. (&&& )高温给发动机的早燃和爆燃提供条件，使动力性能下降，并加剧发动机的磨损。
447. (&&& )汽车在夏季使用时，发动机应换用低粘度牌号的润滑油。
448. (&&& )一般选用柴油的凝点应低于当地最低气温3～5℃，并应尽量缩短高凝点柴油的使用时间以降低运输成本。
三、简答题(第449题～第465题,每题1分，满分17分。)
449. 请问在以下的单燃料汽车、两用燃料汽车、双燃料汽车、双气燃料汽车中如按燃料供给系统的不同可分为哪几种？
450. 发动机冷却方式有哪几种？
451. 试述过量空气系数的含义？
452. 交流发电机通常由哪些部件组成？
453. 请回答在ABS防抱死制动系统中轮速传感器主要有哪两种？
454. 如以下所列：故障增多、发动机工作不良、圆柱度达到0.175—0.250mm、圆度达到0.050—0.063mm，其中哪些不是发动机总成大修送修的标志？
455. 充电系电路主要由哪几种电路组成？
456. 节能装置应有一定的节油效果，它们应分别具有哪几个功能？
457. 影响点火提前角的因素有哪些？
458. 晶体二极管按用途可分为哪几种？
459. 点火提前角和点火迟后角，哪一个不属于点火装置控制的内容？
460. 柴油机燃烧共经过几个过程？
461. 请回答ST614型起动机的额定功率为5.15KW，额定电压为多少？
462. 提高冷却强度、加强技术维护、适当推迟点火时间和适当提前点火时间中哪一个不属于改善汽车在高温条件下使用性能的措施？
463. 当柴油机动力不足，在额定负荷时冒黑烟，转速下降，且供油量小减。在以下原因中：喷油泵调整不当或柱塞磨损、个别高压油管或出油阀漏油、输油泵供油量不足或燃油滤清器堵塞、个别柱塞调节齿圈的夹紧螺钉松动和输油泵失效，问那一个原因是不正确的？
464. 采用顶置式配气机构的发动机有哪些优点？
465. 如以下所列：燃，润料消耗增加30%以上、最大功率下降25%以上、车架产生严重变形、气缸压缩压力下降25%，问那一个不是发动机总成大修送修的标志？
四、多项选择(第466题～第502题,选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分37分。)
466. 在离合器技术状况正常时，如果发生( )，即为变速器乱档。
& A、换档困难&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、变速杆不能挂入所需档位
& C、挂入档位不能退回空档 &&&&&&&&&&&&&&&&D、同时挂入两个档时
467. 活塞环根据作用的不同，分为( )两种。
& A、冷环&&&&&&&&&&&& B、热环&&&&&&&&&&&& C、气环&&&&&&&&&&&& D、油环
468. 影响蓄电池容量的因素有( )。
& A、放电电流的大小& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&B、环境温度的高低
& C、电解液的容量 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&D、电解液密度高低
469. 发动机主要性能指标中动力性指标包含( )。
& A、有效转矩 &&&&&&&&B、速度特性&&&&&&&& C、有效功率&&&&&&&& D、耗油率
470. 点火提前自动调节装置有( )。
& A、离心式点火提前调节装置&&&&&&& &&&&&&&B、辛烷值校正器
& C、多点式点火提前调节装置&&&&&&&&&&&&&& D、真空式点火提前调节装置
471. 悬架主要由( )组成，分别起了缓冲、减震和导向作用。
& A、减震器&&&&&&&& B、传动机构&&&&&&&&&& C、弹性元件&&&&&&&& D、导向机构
472. 晶体三极管的三个极分别是( )。
& A、发射极&&&&&&&&&&&& B、基极 &&&&&&&&&&&&C、正极&&&&&&&&&& D、集电极
473. 全挂汽车列车、拖拉机、三轮机动车、非机动车（含畜力车）和摩托车不准装运（ABC）。
& A、爆炸品&& （B）& （C） （D）&&&&&&&&& B、玻璃
& C、有机易燃物品 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&D、一级氧化剂
474. 汽油发动机在下列工况中，所需混合气的浓度α值小于1的是( )。
& A、怠速&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、加速
& C、小负荷&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、大负荷[全负荷]
475. 膜片式汽油泵的主要功能要求有( )和停止泵油后单位时间内输出油压下降量。
& A、吸油高度&&&&&&&& B、出油高度&&&&&&&& C、输出高度&&&&&&&& D、吸油压力
476. 天然气供给系统主要由( )等组成。
& A、天然气高压电磁阀 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&B、化油器
& C、混合器&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、三级组合式减压阀
477. 汽车在行驶中存在( )阻力。
& A、滚动阻力 &&&&&&&&B、空气阻力& &&&&&&&C、坡度阻力&&&&&&&& D、加速阻力
478. 电控燃油喷射主要控制( )。
& A、喷油量&&&&&&&&&& B、喷射定时&&&&&&&& C、燃油停供&&&&&&&& D、燃油泵
479. ( )原因会引起离合器既打滑又分离不彻底。
& A、自由行程过小 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&B、摩擦片上有油污
& C、摩擦片过厚&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、自由行程过大
480. 柴油发动机喷油泵上两速调速器的作用是( )。
& A、限制高速&&&&&&&& B、限制中速 &&&&&&&&C、稳定低速&&&&&&& D、稳定怠速
481. 发动机进气门迟闭的目的，主要是为了( )。
& A、减轻进气门的损伤&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、充分利用气流的惯性
& C、获得最大充气量&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&D、减少进气行程所消耗的功
482. ( )货物属危险货物。
& A、氯化碱&&&&&&&&&&&& B、木材&&&&&&&&&& C、液化天然气&&&&&& D、空气清新剂罐
483. 火花塞应( )无积炭和油污，绝缘体无裂纹。
& A、清洁 &&&&&&&&&&&&B、螺纹完好& &&&&&&&C、干燥&&&&&&&&&&&& D、电极完整
484. 汽车技术状况下降的具体表现为( )。
& A、动力性下降&&&&&& B、经济性变坏&&&&&& C、可靠性变坏&&&&&& D、舒适性下降
485. 机油压力过低的原因是( )。
& A、机油油量过少&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、机油油量过多
& C、限压阀弹簧压力过软 &&&&&&&&&&&&&&&&&&D、轴承装配过松
486. 汽车修竣后的试车应包括( )。
& A、路试前的检验&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、汽车的路试
& C、汽车路试后的检验 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&D、消除故障后的验收
487. 造成汽车行驶跑偏的原因有( )。
& A、前轮左、右轮胎气压不均匀&&&&&&&&&&&& B、转向器缺油
& C、转向节臂弯曲变形& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&D、转向节主销与衬套装配过紧
488. 液压制动不良在制动总泵方面的可能原因有( )。
& A、回油阀密封不良
& B、出油阀弹簧过软、折断或油阀密封不良
& C、出油阀弹簧过硬
& D、制动液太脏或粘度过大
489. 离合器踏板自由行程过大，摩擦片( )会造成离合器既打滑又分不开。
& A、变薄&&&&&&&&&&&& B、硬化 &&&&&&&&&&&&C、有油污&&&&&&&&&& D、变厚
490. 变速器不正常声响，主要是由于( )而引起的噪音。
& A、轴承磨损松旷&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、壳体变形
& C、缺油&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、齿轮间隙不正常
491. 离合器打滑产生的主要原因为( )。
& A、摩擦片有油污&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、摩擦片变薄
& C、摩擦片硬化&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、摩擦片铆钉外露
492. 变速器跳档，产生的主要原因为( )。
& A、自锁机构弹簧力减弱&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、轴承磨损松旷
& C、齿轮或齿套磨损过甚 &&&&&&&&&&&&&&&&&&D、变速器壳体变形
493. 造成离合器分离不彻底的主要原因为( )。
& A、摩擦片过薄&&&&&& B、摩擦片过厚&&&&&& C、自由行程过大&&&& D、自由行程过小
494. 霍尔式轮速传感器具有的优点是( )。
& A、输出信号电压幅值不受轮速的影响 &&&&&&B、抗电磁波干扰能力强
& C、频率响应高&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、结构简单
495. 要经常保持发电机晶体管调节器各触点的( )。
& A、洁净&&&&&&&&&&&& B、接触良好&&&&&&&&&&&& C、牢固& &&&&&&&D、间隙正常
496. 汽油发动机起动后如动力不足，并伴有回火现象及放炮声，是( )故障引起的。
& A、缸线错乱&&&&&&&& B、点火时间过早&&&& C、点火时间过迟&&&& D、气门损坏
497. 液态的液化石油气，在滤清后经电磁阀流入调节器，在调节器内被( )，从而变成气态，通过混合器与空气混合，进入发动机。
& A、升压&&&&&&&&&&&& B、降压 &&&&&&&&&&&&C、汽化 &&&&&&&&&&&&D、调压
498. 汽油发动机起动时，拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板，勉强能起动发动机，加速时化油器有回火现象，但很快就熄火，则可判断是( )故障。
& A、混合气过稀&&&&&& B、不来油&&&&&&&&&& C、来油不畅&&&&&&&& D、点火时间过迟
499. 用气缸压力表测量气缸压力必须是在( )状况下进行。
& A、节气门全开&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、发动机温度正常
& C、阻风门全开 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&D、怠速中
500. 若柴油发动机燃料系有空气，则会造成( )。
& A、起动困难&&&&&&&& B、动力下降&&&&&&&& C、动力上升&&&&&&&& D、油耗下降
501. 如以下所例( )不可能是因喷油器故障产生的现象。
& A、一缸或多缸有敲击声&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、柴油发动机怠速不稳
& C、排气管大量冒白烟&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、排气管大量冒蓝烟
502. 如以下所例( )，其中不是由喷油器故障引起的
& A、喷油孔堵塞&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& B、针阀脏污或积炭
& C、供油压力过低&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& D、使用-5号柴油
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