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中东版17款雷克萨斯LX570带sportplus标的是什么意思运动加强版
时间： 21:27:43&&来源：经销商供稿
&凌志570 配置：金属漆、抬显，冰箱，盲点辅助，换挡拨片、冰箱、天窗、智能卡、电眼、环影、后娱、底盘升降、前座椅通风加热(真皮)、方向盘加热、导航、倒影、桃木多功能方向盘、桃木内饰、铝制行李架、航空照明脚踏、LED 氙灯 大灯清洗、迎宾灯、二区空调、三排电动、电尾门、21轮、拖车钩、鲨鱼鳍式车顶天线、ACC自适应巡航、隐私玻璃、风挡玻璃除冰。平行进口咨询电话： 任经理
内饰方面：2017款雷克萨斯LX570中东版豪华内饰空间，带给您满分体验。四幅多功能方向盘样式稳重。功能控制区域也进行了简化。全车八座顶级皮椅，带来了更加豪华舒适的乘坐质量，为您的居家旅行带来最大程度的满足。上部的水温表和油量表较老款车型向外延伸，布局更美观，丝毫没有凌乱的感觉。搭配PS导航功能。座椅质感细腻触手温和，兼具优异的支撑性还有包覆感，使驾驶者与乘客宛若处在量身打造的豪华住宅内般舒适，舒适的车内空间弥漫典雅氛围，无时不证明自己的华丽身段。
新LX长宽高为10mm，轴距2850mm，长宽略有增加，高度可能是因为车顶行李架造型改变的关系下降了10mm，轴距没变化。而从车身侧面可以发现，虽然外在整体轮廓不变，但细节方面比如侧包围就设计得更加动感，D柱也变为外折角设计，加起来就给人不少眼前一亮的感觉
17款雷克萨斯LX570加版全地形ABS系统也能减少如泥地、沙地等低附着力地面的制动距离，从而提高了车辆的安全性。变速箱区域集成了车辆越野控制按钮、电源及USB插口，以及 水杯架，后面的扶手箱很庞大，有制冷功能，长途旅游很是方便。平行进口咨询电话： 任经理
&动力方面：17款雷克萨斯LX570加版八座兼具领袖风范与贵族气质，大气场瞬间秒杀车迷。配备了强大的5.7升V8发动机，最大功率达到280kw，无论在公路行驶，还是越野攀爬，车身都能表现出更好的稳定性，各种路面冲击通通由悬挂系统来消化。2017款雷克萨斯LX仍将搭载5.7L V8发动机,其最大功率为286kW(383Ps)，峰值扭矩为546Nm，相较2013款车型而言，马力和扭矩比分别提升了16Ps、16Nm。平行进口咨询电话： 任经理
其他方面：2017款雷克萨斯LX570中东版无论在公路行驶，还是越野攀爬，车身都能表现出更好的稳定性，搭载5.7L V8自然吸气发动机，最大输出功率为367马力(270kW)，峰值扭矩为530N&m，传动部分升级为8速自动变速箱。配合自动爬坡控制系统，能够减小转弯半径，提高转向性能，提升越野表现。各种路面冲击通通由悬挂系统来消化。宽敞的驾乘空间让使用者可以尽情享受舒适驾乘。多地形辅助系统的全时四驱技术，性能极佳。雷克萨斯LX570轮胎表面粗大的花纹块将接地面积最大化，提供良好的抓地力、耐磨性与操控性，由内而外彰显尊贵.
(责任编辑：天津港平行进口车联合品牌展厅任经理) &此文为看点（鑫盛平行国际贸易有限公司）原创内容，特此声明&）平行进口报价、汽车测评、汽车导购、车型配置详解等更多汽车资讯！精彩内容不容错过！
商家名称：天津鑫盛平行国际贸易有限公司
平行进口咨询电话： 任经理
店面地址：天津市滨海新区开发区北海路与第六大街交口进口汽车联合品牌展厅
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版权所有2005&购车网 佛山市平行线广告有限公司2015款 雷克萨斯NX 200t F SPORT紧凑的驾驶感更像是在驾驶一部轿车_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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紧凑的驾驶感更像是在驾驶一部轿车
舒适度配置
凤凰汽车·购车消费评价 从性能表现来看，雷克萨斯NX确实不错，但对于汽车来说并不是只有性能，即便是在驾驶方面也有很多其他因素影响着你的驾驶感受，在我看来这些感受相比于性能更会影响到消费者的选择。
关上车窗，车内便成另一个世界
很长时间以来我都主观的认为雷克萨斯在静音方面的工艺绝对算是数一数二的，在这次评价雷克萨斯NX的时候，我特意找了几位朋友和同事来感受一下它在静音方面的表现，从他们每个人口中得到的答案都是对其静音效果的肯定。
在我们用专业测试仪器测试其车内噪音时，其100公里/时情况下60.3分贝的噪音表现也达到了安静的水平，与非常安静级别的评定只相差0.3分贝。
6速手自一体变速器不比8速变速器差
现在很多厂商都开启了自己的8速甚至9速变速器时代，虽然雷克萨斯也开启了自己的8速时代，但爱信的那台8速手自一体变速器目前只被用于雷克萨斯的旗舰版车型LS系列上，其他雷克萨斯车型还都在使用6速手自一体变速器。
这在很多人看来雷克萨斯在变速器方面不够实在，但我要说的是，其实挡位对于变速器来说确实重要，但匹配则更加重要。从实际驾驶的情况来看，雷克萨斯NX 200t车型上所使用的这台6速手自一体变速器在换挡衔接和动力响应方面都做得很好，即便是当你瞬间深踩油门时，它也会很快的做出降挡反应，并且在冲击方面也控制的很好。
响应，从踏板开始
之前在驾驶日系车特别是丰田旗下车型的时候，我们都会很自然的感受到在油门踏板的设置上其采用了十分轻便的设定，只要你的脚轻轻踩下油门踏板，车辆便会有较为明显的反应，但这一点在雷克萨斯NX车型上则完全不同。较为沉稳的油门踏板甚至让我觉得它是一款来自欧洲的欧系品牌车型，而这种沉稳则并没有降低它的响应度，依旧可以给你带来那种说走就走的响应度。
响应度高的不仅有油门踏板，雷克萨斯NX的制动踏板响应度也很好，让你在跑得快的同时也停得稳。
运动且扎实的底盘调校让你忘记了它是SUV
一般来说，大部分SUV在底盘调校方面都很不愿意强调自己的运动风格，因为很多SUV首先要保证的是车辆的舒适性和良好通过性，这样一来在运动性方面势必就要有所降低。
对于雷克萨斯NX而言它则走了与大部分SUV完全不同的路线，较为硬朗的底盘调校在你通过颠簸路面时可以清晰的了解路面信息，并且在通过减速坎时它也会给你带来十足的紧凑感。
舒适性配置适中，座椅配置很高
我们评价的这款雷克萨斯NX 200t F SPORT车型的售价为50.8万元，相比于低一级的200t车型整整贵出了11万元，这11万元的差价完全表现在了配置方面。
对于这款雷克萨斯NX 200t的旗舰版车型，它的配置真的可以用豪华来形容，自动空调、电动天窗、电动座椅调节、座椅加热/通风这些较为常见就不说了，就连方向盘加热这种在同级别车型中较为少见的配置在它身上也有配备，完全表明了这台车在舒适性配置方面的追求。
它让我印象深刻的就是其在座椅方面的表现，足够宽大且柔软的坐垫让你在乘坐时拥有很好的舒适性，但它并没有因此失去包裹性，两侧的支撑性表现也很好。另外，在座椅的配置上其前排座椅也拥有着加热和通风两种功能，让你在夏天和冬天都可以感受到很好的舒适性。
方向盘力度适中，指向性符合运动定位
在很多人看来运动风格车型的方向盘力度就要足够沉，但在我看来如果为了沉而沉那显然是不明智的，这种刻意的设定反而会给你带来不好的感受。
在这方面，雷克萨斯NX虽然定位为一款运动风格轿车，但在方向盘的力度上其并没有采用如同E92系列的BMW 325i那样沉重的助力设定。低速时轻便的转向力度并不会给你带来不适感，而高速后逐渐加重的力度又会让你在驾驶时感受到车辆的沉稳感。
不要认为轻便的转向助力所带来的就是模糊的指向性，指向性确实跟车辆的转向力度有着一定的关系，但指向性并不完全取决于转向力度，这在雷克萨斯NX上就有着充分的体现。虽然它的转向力度并不十分沉重，但在指向性方面它的表现则可圈可点，甚至你每转动1度方向盘车轮会做出自己的反应，让你充分体会到人车合一的感受。
悬挂行程影响姿态，方向盘回馈力度大
SUV势必是SUV，即便再运动，它的车身结构也注定了它的运动性能无法与轿车相比。较长的悬挂行程导致车辆在绕桩时弯心一侧的悬挂被压缩的程度较大，车辆的姿态受到了一定影响。
同时，雷克萨斯NX的方向盘回馈力度偏大，并不会给你带来轻柔的回馈感，当你在连续绕桩时会出现一定程度的“打手”现象。
然而，这些对于我来说都不算什么，因为对于一款SUV而言，雷克萨斯NX那较快的车头反应速度和良好的尾部循迹性是让我更加钟爱的。
两侧视野良好，后窗斜度较大
很多人喜欢驾驶SUV的原因就是因为它有着较轿车而言更好的视野，雷克萨斯NX也有着不错的视野表现，特别是它那两个宽大的后视镜带来了很好的车侧视野，让你在并线变道时可以充分了解到车侧的情况。但相比之下，它的后窗由于斜度较大，导致当你通过车内后视镜观察后方情况时或多或少会感到一丝不适，而这种不适则需要你去慢慢适应。
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绑定凤凰帐号雷克萨斯也有很性能的一面？ IS 200t F SPORT
夸张的设计到位的高科技配置，一直以来雷克萨斯给我们更多的是舒适的感觉，这也是他们迫切需要出一款偏运动的座驾这不我们今天的主角IS 200t F SPORT就是一款雷克萨斯针对于运动细分市场的一款产品，也只是填补它的运动市场的不足。
很有意思的一点是，以往F SPORT只出现在雷克萨斯不同车系的高阶车型上，此次却将经过调价之后的IS 200t F SPORT定位为IS车系的入门型号，不得不说，雷克萨斯对IS所处这一走量的细分市场的产品策略可谓煞费苦心。既要博得品质好评，还要利用价格优势争取更多受众。
与竞争对手相比36.9万元的入门定价的确诚意满满。要知道，同等动力水平的宝马3系和奔驰C级的价格都在40万元以上，即便是经过终端优惠后 IS 200t F SPORT的售价依然有一定优势，再加上雷克萨斯在售后服务上积累的良好口碑，这款新车在性价比方面占了明显上风。
不过，我们也要清晰地看到，当对手早已纷纷展开长、短轴距双管齐下的时候IS车系依然使用2800毫米一一相对紧凑的轴距打天下，因此该车型与消费群体的契合度会受一定局限。也就意味着，选择IS 200t F SPORT的用户有着确的消费取向，他们更看中驾驶乐趣，对空间大小则是次要需求。所以，在成都金港进行的赛道试驾，就给了IS 200t F SPORT证明它能否真正在操控性方面拿得出手的机会。
先谈谈对IS 2001 F SPORT的直观感受，它的外形与普通版IS相比更具动感，属于F SPORT车型独有的纺锤形网状格栅和锐利前杠，塑追出个性十足的运动身姿。强调个性的同时却没有背离IS车系的整体设计思路，IS 200t FSPORT对外观细节的改变恰到好处。内饰则采月层次分明的配色来区分厂SPORT 的与众不同，除此之外，依然延续了和IS车系其他车型一致的真材实料和高品质做工，既突出动感特质又兼顾日常舒适。
在赛道中会首选将IS 200t F SPORT的驾驶模式设定在SPORT模式，当然也可以选择ECO模式和NORMAL模式，只是车辆会变得安静很多，方向和油门的感觉也从灵敏反馈向追求舒适和平顺靠拢。现在就连宝马都不会一味追求“硬邦邦”的传递路感了，说明再怎么强调运动操控，也不能忽视日常使用时的舒适程度。IS 200t F SPORT扎实的底盘被调校得软硬适中，保留了因轴距较短应有的灵活性，和一部分对路面颠簸的感知，但也仅此而已，悬挂的软硬程度介乎于宝马3系和奔驰C级之间，与强调完全舒适的IS形成鲜明对比。
如果用一款入门级车的标准来衡量的话，IS 200t F SPORT绝对值得推荐，它的动力出众、配置到位价格合理，同时拥有进口品质保证和出色的售后服务保障，仔细思索石下性价比的话，会不会觉得选择IS 200t F SPORT就跟捡了便宜一样。
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汽车挂件，海南星月菩提籽，正月高密顺白
佛教信物汽车挂件
今日搜狐热点这不是一般的雷克萨斯F SPORT车型，日系车里也算是比较“出格”的这不是一般的雷克萨斯F SPORT车型，日系车里也算是比较“出格”的汽车工具箱百家号这不是一般的雷克萨斯F SPORT车型，是LFA，就外形来看，虽然在雷车里算犀利的，但跟同档次的顶级超跑比真心低调。不过，大面积的网状进气口、碳纤维的前唇，前盖上的通风孔都表明这不是一台普通雷克萨斯，而是一台性能车，大灯光源为氙气，带清洗功能。尾部还是比较有特色的，排气采用中置三处，不同于法拉利458的并排排量，LFA的三出排气是三角形排列，辨识度很高。底部的扩散器虽然不能跟法拉利拉法那么夸张，但在日系车里也算是比较“出格”的。尾灯面积比较小，下面是网状的散气孔，车背上是大玻璃罩，不过里面不是引擎，掀开后里面是储物空间，容积在超跑里算大的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车工具箱百家号最近更新：简介:汽车选购、汽车保养、维修等的专业知识相关文章盛气凌人 试驾雷克萨斯RX 200t F SPORT原创
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　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】还记得将L-finesse设计语言带来之初，我还没完全明白这种哲学之时就已经被震慑了，锋芒毕露下帅得简直过分，而更为过分的非F&SPORT莫属，每一台打上&F&铭牌的都将原本不凡的气质推向了极致。而对于全新RX而言，它可以说是目前带有&F&铭牌最大的车型，它所传递的哲学理念甚至有些盛气凌人。　　全新于11月上市至今也有一个多月，售价区间为41.80-86.90万，分为200T与450h两款动力配置，共计8款车型。短短一个多月时间，全新RX的市场表现非常优秀，加价提车足以证明。之前我们已经海外试驾了RX450h，如果对全新RX还不甚了解，请点击下图查阅，而今天我们的重点就在200t车型，而且是F&Sport版本。●主要看气质　　前不久朋友圈流行这样一条&主要看气质&，这事要是RX来发一条，我想你不会不点赞吧，更何况是RX&200t&F&SPORT。雷克萨斯时尚个性甚至有些的科幻的气质绝对是独树一帜，我相信对于我们这代人而言都无法抵抗，雷厉般划过街道所招来的回头注目足以证明。　　不可否认我对F&SPORT的喜好胜过那些&凡夫俗子&，相比其它品牌略显潦草的刻画所谓的运动，每一款挂上&F&铭牌的雷克萨斯都比原版有着更极致的&进化&。RX自然也是如此，全黑网状隔栅配合凸出的底部扰流器更具攻击性，黑色后视镜更是F&SPORT一贯的标志，20寸多条幅轮毂更是将运动气息转动了起来，此外还拥有专属白金灰金属车漆。●内在也更极致　　外在看气质，内在则看不一样的内涵，纵横交错的布局以驾驶者为重心，勾勒出了时尚豪华与明确的层次感。提供黑、白及暗玫瑰红配色，运动中不失情调，再辅以激光雕刻的铝制饰板，让人情迷意乱。　　源自LFA的仪表更能挑逗你的视觉，瞬息万变一触即发。红色缝线的三辐式运动方向盘带有F&SPORT徽标，细节之处彰显魅力。一体式有着更佳的包裹性，使你沉迷其中。除此之外，穿孔皮革包覆的换挡杆有着更贴手的手感，而对于脚而言，钻孔防滑铝质油门及制动踏板则一样更粘脚。●火上浇油　　有了更极致的气质与内涵对F&SPORT来说还远远不够，必须得给运动再火上浇油，方向盘拨片换挡带来了弹指间的乐趣，SPORT&S+运动增强模式使RX更为激进，要运动就要玩真的。　　除了拨片换挡与SPORT&S+运动增强模式外，RX&200t&F&SPORT相比普通车型而言还有项绝技，那就是适应式可调悬架系统&AVS，的阻尼可变达30级，根据不同的道路与驾驶状态可自动调节，能更好的在舒适性与操控性之间找到平衡点。　　再配上AWD四驱系统，能在100:0到50:50范围内调整前后轮比，虽然这套四驱系统在越野方面表现平平，但对于RX这样的城市而言，有着更好的公路稳定性才是关键。●不买450h就买200t&F&SPORT吧！　　有钱就买450h，这是绝对是真理，雷克萨斯的混动技术已有着23年的累积，并且从第一款混动车型第二代RX400h的推出也10年有余了，至今各个混动车型的总销量已突破94万多辆，占了全球混动车型的80%，至于具体理由我想无需累赘了，而我还是要累赘的一点是作为，450h的入门价不到70万。　　说到价格，不得不再絮叨一番，41.8万是RX的最低门槛，当然现在你必须得加价提车，市场反应就是这么拽。这样的价格在上市时绝对让人一惊，这可不是以往雷克萨斯的作风，以前国内售价翻倍虚高这事可不成立。　　那为什么不买450h就买200t&F&SPORT？作为雷克萨斯RX&200t的次顶配车型，售价为53.8万，前几款车型的售价阶梯为4万差价，想想上面说到的气质内涵与真正的运动实力，向上跳4万怎么都爽，而RX&200t豪华版顶配比200t&F&SPORT贵了8万，当然有着全面的配置，就看你在科技豪华与运动之间更倾向谁了，总之F&SPORT是最好选择之一。
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