山地车变速技巧的车子变速时为什么会可吧啦啦小

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-16 12:34 标签： 山地车变速器
18速变速车的变速问题、方法!新买了一辆山地车,前3后6的,怎么变速,有没有先后顺序!那个档和那个档最快、最省力、最费力,那个档和那个档不能一起,换挡时先换哪个,再换哪个,希望还能介绍一些有关这类车的变速知识!（我有一次变速,把链子弄掉了,）变速时,还有声响,嘎吱嘎吱的!为什么!
小火wan1719
我谈谈我的看法1、对于十八速三地车,按照一般的排盘,前面1档为最小盘,3档为最大盘,后面1档为最大盘,6档为最小盘2、山地车骑行一般档位：前1对应后1、2档,前2对应后2、3 、4、5档,前3对应后5、6档 .3、换挡,前面1档,后面2档,若在一般在上坡段骑行,上去坡到平地骑行,前面可以升为2档,后面可以从2档,逐渐加3、4 、5档,若要继续提高射速,前面加到3档,后面可以加到6档.4、说明一下,这里的2档和5档也是过渡档.5、禁止前1档后6档或者前3档后1档这样交叉骑行也就是说不能让链条前后斜的太狠
说一下起步用什么档！！保持高速度用什么档！！详细一点！！
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山地车变速后可以骑上陡坡（不变速根本骑不上去）这一事实？
就是骑山地车上比较陡的坡的时候，如果不变速 根本骑不上去，可是变速后，一般前轮跳到最小齿轮的位置，后轮调到最小轮子位置，可以骑上去。请问 物理上怎么解释山地车变速后能骑上陡坡这一现象呢？比如从 力矩，功率，做功 这样入手解释...求知乎大神帮忙。
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杠杆原理啊
动力*动力臂=阻力*阻力臂阻力不变，动力臂减小了，动力自然上去了
在平路时，只需要克服风阻，地面阻力等等一系列阻力，所需要做的功相对较少，牙盘所受的力矩就小，脚对脚踏的力也就小。在爬坡过程中不仅要克服种种阻力还要克服自行车和人的重力做功，牙盘所需要的力矩也就要大，脚对脚踏的力也就大。而上陡坡在所需要做的功很多，此时人的力已经不足以驱动自行车前进，此时就需要将前变速调到最大齿轮，后变速调到最小齿轮，获得最大变速比，同时将在牙盘上所需的力矩变小，使得脚对脚踏的力在人可以接受范围以内，这样才能驱动自行车前进。
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display: 'inlay-fix'在一次自己调了变速器的螺丝后，山地车后面的变速器在骑车的时候会“咔咔咔”地响。有懂这个的知乎大神么？
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那是后拨位置偏了，自己尝试调调，不行到售后
链条错位了，再调调
后拨挡位没有对正，链条边缘与棘轮冲突。你再调调那个螺丝就好了，让棘轮齿处于链条格的左右中间。调节螺丝“吃劲”的方向，是往大盘推的方向。
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山地车变速器调节技巧
来源：极限网
作者：难却
山地车变速器坏了，山地车变速器怎么调？山地车变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
&&& 山地车变速器坏了，山地车变速器怎么调？山地车变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校。
&&& 1.将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
　　2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
　　3.至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
　　4.现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向後旋动，让後变速器可自由摆动。
　　5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），後变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。
　　6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。&&& 更多相关内容请点击：
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