山地车变速器调整视频芯剪短了怎么办

山地车V刹和变速的安装与调整
本帖最后由 myljay 于
19:00 编辑
山地车V刹和变速的安装与调整& && &骑行是一种乐趣,操纵山地车的感觉是其中之一,而刹车和变速的好坏直接影响着骑行爱好者的心情和信心。下面和大家讨论一下V刹和变速的问题。& && &V刹山地车都有4根拉线,它们控制着前后刹车和前后变速,这4根拉线都由管线和线芯组成。在安装与调整之前需要确认管线和线芯都是健康的、没有问题的。请注意以下几点:1、管线和弯管要好,要保证管线内壁光滑没有阻碍。2、线芯的粗细要和管线配套,要保证线芯在管线内滑动流畅。3、线芯的表面要光滑、无锈、钢丝不能散、不能起钢刺,这些都是为了减少线芯在管线内滑动的阻力。4、为了保证线芯在管线内滑动流畅在安装前给线芯上润滑油,机油就可以。 No.1 V刹的安装和调整 1、在V刹器这端固定线芯时,不要将线芯拉的太紧,适当的松一些,螺丝拧紧后用刹车把手边的微调螺丝进行调整。
2、在V刹器的两边各有一个张力螺丝,用来调整刹车皮与钢圈之间的距离。
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No.2 前变速器的安装1、中轴的安装,中轴的安装是否正确对前变速器是有影响的,中轴的安装有正和反的区别,中轴在安装曲柄的地方,两边不一样长,一头比另一头长了0.5CM,肉眼看长度差不多,较长的一头要安装带牙盘的曲柄,确定牙盘与车架的距离,所以中轴的两头哪一头装带牙盘的曲柄,哪一头曲柄不带牙盘,一定不能弄反。2、前变速器的安装,新的就不说,这里介绍使用后拆下来清洗或保养后重装的方法。& &&&先将变速器初始化:将H/L螺丝全部拆下来,使变速器的张力复原。再将微调螺丝拧紧,到位之后再反转三圈(主要是将拉丝拉紧也留有放松的余地)。& && &前变速器的安装无非就两个方向定位的问题,一个是横向定位,一个是纵向定位。& && &先声明:前变速器靠大牙盘这边的叫外导片,靠小牙盘这边的叫内导片。& &&& 横向定位:外导片与任意牙盘要平行,像同心圆一样。& && &纵向定位:外导片与最大牙盘的高度约1~2mm(不要装裤腿防蹭圈)。
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& && &安装时外导片和大牙盘可能不在一个平面上,这时可以用肉眼估计,反正很近,但也不能碰着,不能有任何摩擦,如果这样不放心的话可以先用手搬一下变速器,将变速器的外导片与最大牙盘在一个平面上,防止变速器还原再用一个物体垫一下,再目测距离安装。& && &这两个方向的位置定好了,那么就可以将前变速器的固定螺丝拧紧了,前变速器就装好了。No.3 后变速器的安装 1、后变速器的安装就简单了,但也有一点要注意,那就是车架为了安装后变速器专门设计了一个尾钩,变速器上也有一个与其咬合的钩子,这两个钩子一定要相互要卡上,不然变速器会随着链条的张力滑动。2、在没装链条之前,调整比较方便,现将后变速器做一些调整:& &&&(1、变速器初始化:变速器可以调整的地方有四个:一个张力螺丝、两个限位螺丝(H/L)、一个微调螺丝,将张力螺丝和限位螺丝全部拆卸下来恢复变速器的原型,微调螺丝不要拆,将微调螺丝拧紧,到位之后再反转三圈(主要是将拉丝拉紧也留有放松的余地)。
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& && &&&(2、张力螺丝的作用,张力螺丝并不是调节链条的张力,而是调节变速器与车架的横向角度。
& && &(3、H/L螺丝的调整方法:在前后变速器上各有一组H/L螺丝,它们的作用大家都明白,只是在调整的是时候要注意一点,H螺丝只能当链条在速度最快的齿轮时调节,L螺丝只能当链条在速度最慢的齿轮时调节。如果你的链条不在最快或最慢的齿轮上,调节H/L螺丝是不起作用的。& && &(4、导向齿轮与最快速度齿轮对齐,离飞轮比较近的是导向齿轮。现在用H螺丝调整,导向齿轮与最快速齿轮可以接触到,并且刚好& &在同一平面,就可以了。记得将张力螺丝和L螺丝拧一点点上去,只保证不掉就可以了,它们不需要起作用了。& && &到这里前后变速器都装好了,链条有魔术扣扣上就可以了,链条都在前后变速最小的齿轮上,下边说一下变速线芯的调整。 No.4 前变速线芯的调整1、在安装时线芯固定在变速器的一端,和装刹车线一样,不要拉的太紧,拉的太紧会造成你拨一档,就从1档直接到3档了,拉的太松会造成你拨一下直拨链条蹭导片档位上不去。所以不能拉太紧,适当松一点。固定好后靠微调螺丝来收紧拉丝。2、当线芯安装好后,可以使用微调螺丝和L螺丝来调整1档和2档之间的切换,如果安装正确并且变速器没有问题的话应该很快就能调好。这两档调好了,2档和3档之间切换也不会有太大问题,如果切换到3档之后出问题的话,可以使用H螺丝调节。如果没有问题,记得将H螺丝拧上去一点点,保证掉不了就行了。& && &到此前变速器应该可以正常的在三个档位之间来回切换了。No.5 后变速线芯的调整1、后变速线芯的安装和前变速一样,不要太紧,适当放松。2、固定好变速线之后,一边转车轮,一边用微调螺丝进行调整,只要最小的齿轮和他相邻的齿轮可以顺利的来回切换,其他所有的档位的切换都会很顺利。
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& && &最后就是户外试骑一小段路,看看变速器在骑行时能不能正常工作。
& && &如果有小问题的话可以就地使用微调螺丝调试。
& && &如果发现前变速1档和2档卡链条的话可以反蹬脚踏一圈。& && &如果发现前变速1档和2档变速不顺利的话,可以先不要蹬脚踏,先拨指拨再向前蹬脚踏。
俺的毛驴是碟刹的,不过也要好好学习一下!
sdh说得好。
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山地车变速器调整
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你可能喜欢能量单车教你如何正确有效地操作变速器
在不同的路况骑乘时,适时地将档位调整至符合骑乘的需求,会让自身骑乘的感受大不同,也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘变速车前,应当要了解正确操作的观念。勿调整至过轻或过重的档位档位过轻,骑乘者踩踏时的力道容易不平均,腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上,造成所谓的「臀跳」。且也会由于腿部施力过大,进而使得踩踏的姿势改变,影响了踩踏动作的顺畅感;也有许多初学者一开始缺乏训练,腿部缺乏足够的肌耐力,使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进,但也 因为肌肉无法承受压力的状况下,造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害,初学者应衡量自身体体能状况,不可因追求速度而勉强使用重文件位骑乘过长的距离。在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时,往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿比,但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。平面道路:在平坦的道路上,前方齿盘通常是采用小盘,搭配后方17至21的齿盘为主,若在顺风的情况下骑乘,骑乘者可将前方调整至大盘,后方齿盘则可自由搭配,以达高速巡航的效果。急上坡:在骑乘平面路段,前方若出现急遽的短坡,如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去,前齿盘可维持在大盘的位置,而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。上坡:由于在上坡路段时,将增加骑乘者踩踏时腿部的负担,造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮,一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位,配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。而在骑乘连续型的上坡路段,如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时,骑乘者应当依地形来变换档 位,通常前齿盘是调整至小盘,而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。下坡:初学者在骑乘连续的下坡路段时,首要原则应以维持平均的踩踏效率,避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘,后齿盘则可以逐步降低档位,勿因贪快而不调整,若有突发况状或急弯而导致煞车不及,将可能导致严重的意外。事实上,在骑行的过程中没有所谓的正确换档时机,毕竟每个人的体能条件不同,骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说,骑乘时感受到阻力就应该换档,踩踏过重就应将档位调轻,反之亦然。变速器就是自行车的“芯片”能量单车强力推荐您使用中国人自己的蓝图变速器文章来源:
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