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山地车组装配件之安装副把更有其必要性
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& 发表于 13-07-15 09:54 &
阅读(873) &
&山地车组装配件之安装副把更有其必要性
小轮折叠车在许多方面与山地车有类似之处，安装副把的上述理由，也同样适用，而且对于小轮折叠车来说，安装副把更有其必要性。其实，并不只是为了&好看&、或者&看上去比较有运动感&，这只是次要的方面。
主要原因：
其一是也是与操控性有关的，就是出于折叠的需要，小轮折叠车通常没有公路车或山地车那样向前伸出的把立，把横与立管处在同一个平面，这样的车把构造，对于骑行操控性也是相当大的影响，通常许多人刚开始骑这种车子时，都会感觉稳定性差、车子骑起来感觉有点发飘、不易控制，实则就是与这个车把有关！而安装副把后，握在副把的把位上时，车子的操控性就有了很大的提高，当采用站立姿势摇车时，手握副把会感觉发力更加顺畅自如。
由于安装所增加的一个把位，这在长距离骑行中尤其重要，因为小轮折叠车采用与山地车的直把，在骑行中无法象弯把公路车一样通过变换不同的把位来改变身体姿势、调整和移动重心，长时间保持同一个姿势骑行，极容易使得腰、背、肩、臂等身体各部位很快疲劳，安装副把后，便可以在骑行中随时变换把位，及时调整骑行姿势而减缓疲劳。
安装副把，对于爬坡的作用更不必说了，这与山地车、公路车有类似处－－凡是爬坡型的车子通常都采用较宽的车把，更易于呼吸、更便于发力。理由相通小轮折叠车的副把选择：一般来说，短而直的&羊角&副把比较合适，比如SpeedPro原配的人体工学副把就是非常棒的设计，一方面因为它是&折叠车&，是为了不影响车辆的折叠性，太长的副把（如牛角把）在折叠的时候是会占据不少空间的；另一方面也是出于简洁美观的原因。
其二，因为小轮折叠车的车把较窄，龙头的操控性略差，安装副把后，等于是在把横的两端多了一个可以握持把位，提高了操控性；
副把也称为&牛角&或&羊角&（公路车休息把、TT把除外），一般长而弯曲的称为牛角，短而较直的称为羊角。副把原先主要用于山地车，安装在山地车的直把两端，也有少数人在山地车中间安装副把的。副把的作用：一是使得骑行中有了更多的姿势、体位角度，二是在爬坡时更加便于拽车发力，三是在意外摔车时起到一定的保护作用。副把的安装角度因人而异，但通常是把端向前偏上的角度
&&&&企博网（） 版权所有&山地车组装最主要的三大部件
架子，叉子，轮组：
用什么轮组决定用什么刹车，用什么刹车决定用什么前叉，用什么架子决定你的骑车方式。
碟刹轮组不能用V刹，碟刹可以用V刹轮组可就是重。你如果用碟刹，那么前叉就可以用碟刹版的，不用带V刹座，省了一点重量；大家也可以用碟V两用的前叉，不过用了碟刹之后，那两个V刹柱怎么瞅怎么别扭。
其实一台车子最不好选的就是这三样，架子可以选硬架，软尾，钢的，铝的，钛的，碳的；这就要根据你的骑行方式来定，就是说你想用这台车干什么，这是一个大的方向，也是让你理清思路的关键。如果架子选择好了，那就要选前叉了，根据骑行方式，可以选择前叉行程从80---160不等；也可以是硬的用来跑公路，或是软的用来越野；在这里前叉行程和架子头管角度也必须合适；你不能用XC角度的架子去配一个160行程的FR前叉，那样骑着不舒服也不安全；XC的架子就要配范围是80-100行程的前叉；DH的架子就要配范围是160-200行程的前叉；硬叉不建议装碟刹，原则上说，在极限的条件下，硬叉的碟刹受力点会集中在叉脚上，硬叉的强度这时就要经的住极大力量的考验；不象V刹在前叉的中上部，受力时会将力量向两边传递。
轮组不好弄，它即跟骑行方式有关，又和刹车种类有关；碟刹轴可以跟V刹圈配合成V刹轮组，但是V刹轴没有碟刹座不能配成碟刹轮组；碟刹轮组可以用V刹圈，这样看，碟刹轴兼容两种轮组，而V刹轴只能用到V刹轮组；说的象绕口令，哈哈，这两天我就纠结在这三样中。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。请问组装一辆自行车需要些什么配件？_百度知道
请问组装一辆自行车需要些什么配件？
车架（有些车架含碗组）碗组垫圈前叉轮组（轮圈，花鼓）轮胎（内外胎）变速套件（前后变速，指拨，牙盘，中轴，飞轮，链条。）刹车（刹车，刹把）油碟和油V是自带刹把的，其他刹把需另配线管把组（横把，立把，坐杆）把套坐垫脚踏 纯手打如果要好点的我就介绍下这个这台大概2000左右1.车架：捷安特atx7：450或捷安特atxpro:500-550或mosso猎鹰：5002.前叉：mosso硬叉（无减震）：180或RSTT6,T7的减震叉：2603.牙盘，飞轮，前拨，后拨，制手连拨，链条，出于经济，本人建议使用SHIMANO的8段最高级ALIVIO套件，价格在700－750之间，店与店不一样，售价也不同。（产品编号SHIMANOM410)。另：若是用SRAMSX的8速套件也可，但是涉及到制手分体，需另配刹把（avidfr5在60－80），且另买牙盘。4.刹车：首推SHIMANOM422V刹：70－80，全车份，带有螺丝和弯管，弯管橡胶套。或是avidsd3：70－80，但有人说此刹车的铝材软点儿。5.车把:把横用AMOEBA或ZOOM或UNO的直把，价格在五十左右甚至更便宜，把立就用UNO的吧，做工不错，50左右（若偏好燕把也可）。另把套，副把依照自己的骑行习惯选购吧。6.轮组：⑴DH19车圈＋久欲2轴承花鼓＋不锈钢车条，条帽＋正新内胎＋MAXXIS低价外胎＝130＋240＋50＋0＋150＝570，约550；⑵DH19车圈＋久裕4轴承碟刹花鼓（日后升级）＋不锈钢车条，条帽＋正新内胎＋正新外胎＝130+360+50+0+60＝600⑶DH19车圈＋shimanorm60花鼓＋不锈钢车条，条帽＋正新内胎＋MAXXIS低价外胎＝130+150+50+0+150＝480轮组注意是32的还是36的（辐条孔数），一定要匹配。外胎选择时若有越野，选1.95－2.1寸的，若跑公路就用光头胎。7.座管坐垫：注意座管直径与车架口径是否匹配。座管一般在30－50，坐垫因人而异，软的舒服的例如selleroyal的要150，普通的要50－80.8.小件：⑴中轴：VP的方孔中轴，25－35一个⑵脚踏：vp550：25－30一对⑶线管，闸线一般在装车时免费9.其余小件，配件自定，也不贵，已将主要件附上（几乎全部了）。
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1000的车能骑 10000的车也是骑，
看你配什么样的车，一般组车都是组公路跑和山地车，不同价位，分车架（软硬两种），前叉（软硬两种，有20,24,26寸），刹车（V刹，碟刹，）轮圈，内外胎，把力，车把，车座，车座杆，曲柄，踏板，变速装置一套（分了很多级别，18速为基础开始21-24-27），然后就是小配件（很关键）花鼓，轮胎上的副复条.（按画鼓与胎圈的大小配）中轴，腕组（用于连接车架和前叉）前叉盖（用于固定车头），把套（防滑）。其实在网上或者去店里组车都有人会告诉你，而且如果没经验，最好买整车，不然会组的很烂，本人要攀爬车的，玩的久了，才知道自己要组什么哦，对了补充一下，车的车链子也是要单买的
组装什么自行车啊？山地吗？？我只知道原来自行车的零件，不过应该差不多吧，大致是：两个装配好的轮子，车把，前车轴架，车架，座凳，脚蹬，前后刹车，车铃，链条，如果是山地车应该还有变速器等，有些复杂啊。
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&变速套件：牙盘XTR 985 42/30 175MM前拨XTR 985指拨XTR980后拨XTR986链条XTR981飞轮XX 这个飞轮选了6个找到个203.1G的极品，这个重量在国外mtb论坛当时的重量排名里面也能前五。 & & & &
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&小附件没什么新意，临时用了1个月，因为EC90的把横把立要等几天，都没现货。把套和线管配色专用用XTR牙盘就是为了在黑红之外多一个银色的金属色正好圣诞去了躺香港，跑到铁兴买了R1 RACING刹车和碟片，碟片是后发顺丰给我的，当时这个红色三明治六丁版本的没货。。。铁兴从买这个刹车的时候也就是13年底开始，铁兴的行货直接扫刹车上的二维码就可以去质保，我早几年前的熟客档案还在，好感动，老客户给打了折。刹车自带钛合金螺丝和不锈钢螺丝，因为DOT油的问题所以用的凯夫拉油管。还有2套油管头修补件，贴纸和说明书一堆一定要用原装的碟片，安装后空隙还很大，从14年1月到现在没有蹭碟那一说。国内行货15年以前行货销售的都是铁兴的货，是唯一代理，另外就是台湾分公司。R1 RACING行货来令片上带树脂，非行货来令片和水货材质不同，一套差价600RMB。。。。这个小技巧是FORMULA台湾公司的一个朋友告诉的。在14年之前FORMULA这个型号都是意大利生产，发过来就带油。而且夏天也不会涨油，也不会蹭碟，CB很多人说蹭碟都是水货。。。我自己R1和R1 racing自己跑铁兴买都没蹭过碟。这个脚踏也是为了配色。行货500左右，见仁见智的东西。重量390G，很重。。。。店中店里面装车。朋友忙碌中。。。成型了。去公园溜达了一圈。但是拍完这个照片当时感觉轮组的颜色很飘，有些不配色，于是轮组换了。。。行货轮组用了几十公里卖了原价三分之一多点的价格3300卖了。&真空气嘴2套都是新的，还有板子和转换座说明书。重新的成色。EC90到了，轻好多，正好换的也是EC90的轮组
: Easton EC90 SL Stem : Sports & Outdoors
& &&轮组不带外胎实测是1280G这对轮组13年的是2500美元。国内行货2.3w。现在美亚价格不完整了，还是单轮价格。没有参考性了
: Easton EC90 XC Carbon Wheel - 26in : Sports & Outdoors
&颜色是不是顺眼了好多，就是那个尾包郁闷，某宝80多买回来还是挂假货，没退。偶尔装上放钥匙手机组装建议关于套件：是禧玛诺还是速联的话题，XTR从960开始用，速联从X0开始。XTR和XX是各自的顶级产品，XX1算速联次顶级型号，但是因为单盘的重量轻，在整车拼重量的时候占便宜，价格也比XX低，所以普及程度超快。玩重量的我也直接上重量了，XX重量的优势主要在飞轮标中214G（这时候能看得出我那个203.1G的难得）关于刹车：刹车虽然XX要轻，但是刹车手感和制动效果，耐用性上都比不上XTR，所以国外大牌整车不管套件是什么，刹车基本都是XTR，少量用MT8，没用XX的就在这里。而R1 RACING比XTR强的不是手感，而是刹车性能，当然也要轻的多，贵得多。R1 RACING在大下坡的时候闸把的行程是越来越短，这点超级好用，在你连续下坡的时候可能手都有点麻木不好控车，连续拉闸把可能都不稳，但是R1 RACING连续刹车一次比一次轻松，第一次如果需要拉下去2CM的力度，第二次只需要1CM就行，第三次5MM就行，这点非常重要。关于前叉：FOX和boss选FOX，boss国外售价、销量都不是FOX一个级别的，这两年国内BOSS是因为管理混乱，先卖的下刀比较狠，造成一个价格虚高，商家吹捧，而且服务指导滞后造成第一批玩家油封爆了不少。2000多那种FOX除了让初学者哇一下说你用的FOX啊，没其他用处。还不如2000多的R7。油路偷工减料，不光是CTD阉割，没有卡玛斯图层那么简单，当然更没有售后。关于轮组：EASTON是被早先铁牛那批返修问题货无良的卖到市场给坑的到现在一蹶不振，和最早的花鼓空隙设计问题，改良花鼓的行货绝对是好轮组问题型号是M1系列，改版后是M2，但是因为3000左右的EA90和神一样的4000多14款EC90 XC（13款的花鼓镀层骚红，14款就是黑乎乎方便山寨）充斥在市场，估计翻身很难。压马路的大多选SLR和F0.XTR轮组更是被水货闹的用的人更凤毛麟角，但是XTR轮组非常优秀。新款29的xtr更是技术提升巨大，1W多，估计也是还是选的人少。26里面 按国外售价区分，为什么是国外价格呢？国外价格比较稳定，国内是谁想多要点也没人管1000美元级别&EA90、slr、F0算一个档次1500级别的roval普通版碳轮、XTR、F0的一个特殊版本记不清具体型号了，花鼓不同1700美元的I9 、1800美元的roval SL超轻碳轮没错闪电轮组绝对是碳轮里面性价比最高的，虽然SL版本限重108公斤2500级别的碳轮包括EASTON EC90 xc（26的2500美元，29的2600美元） &enve XC 2600美元2700价位的ENVE M系列 M后面的数字就是下坡使用的比例关于零件的行、水选择：轮组和刹车尽量用行货，否则出问题别用着不明来路水货说人家品牌如何。叉子别为了牌子而买牌子，商家永远比买家聪明，能卖2000的不会1000便宜卖掉，你以为一样，其实想想也就明白了，很多时候都是自己骗自己，为了面子。买行货的不是傻子，买水货的不代表聪明。祝愿大家健康骑行，身体健康放个彩蛋&&如果精力够就写下epic s-works 29顶配整车
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