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[转帖]自行车中文说明书——Rockshox 部分前叉安装和配置
Rockshox 2007 Sid/Reba
和配置一.基本信息(1).Sid规格表World CupTeamRace行程80mm行程调节All-Travel重量 lbs) lbs) lbs)避震介质Dual Air避震调节Air Pressure Via Positive and Negative Schrader Air Valves阻尼Motion ControlPure Delite阻尼调节External Rebound, Floodgate, Compression
Adjust and Poploc RemoteExternal Rebound颜色Athena WhiteDiffusion Black, BlackDiffusion SilverLowersOvalized Magnesium IS Disc Mount and Titanium BossCrownBlackBox High Modulus
Carbon FiberHollow Forged 6061 AluminumSteerer TubeBlackBox High Modulus
Carbon FiberButted AluminumUpper Tubes7000 Series Taper Wall Aluminum, 28mmWorld Cup Upgrade Over Team:
Carbon Crown Steerer, Titanium PostsTeam Upgrade Over Race:
Motion Control Damping, Remote
(2).Reba规格表World CupTeam&&Race&&SLAir U-TurnDual Air行程85/100mm85-115mm85/100/115mm行程调节All-TravelAll U-TurnAll-Travel重量 lbs) lbs) lbs)避震介质Dual AirAir U-TurnDual Air避震调节Air Pressure Via Positive and Negative Schrader Air Valves阻尼Motion Control阻尼调节External Rebound, Compression Adjust and Lock, PopLoc Remote OptionExternal FloodgateInternal
Floodgate颜色Athena White,
Gloss BlackBlack, Diffusion Black, Diffusion SilverLowersMagnesium, IS Disc Mount, Boss OptionCrownBlackBox High
Modulus Carbon
FiberForged 7050 T-7 AluminumForged 6061 T-6 AluminumSteerer TubeBlackBox High
Modulus Carbon
FiberButted AluminumUpper Tubes32mm 7000 Series Aluminum, Low Friction AnodizedOptionsRemote注意：标示的重量基于265mm的舵管长度。
World Cup Upgrade Over Team:
Carbon Fiber Crown Steerer, Integrated GraphicsTeam Upgrade Over Race:
Lighter 7050 CrownRace Upgrade Over SL:
External Floodgate
(3).Sid几何数据注意：Sid的几何数据基于100 PSI的正气压和负气压。
World Cup:Team:Race:
(4).Reba几何数据World Cup:Team/Race/SL:Set all U-TURN models to 100mm travel for shipping.
二.(1).基本步骤将舵管截断到合适的长度，确保有足够的长度能锁紧。将下档(口径：29.9mm for 1 1/8& steerers)稳固的到舵管底部，把组装到车上，装好。装好。装上前轮，锁紧或固定。支持的最大外胎规格为宽度2.4&或直径696mm。每次换胎时注意检查轮胎直径。检查方法：放掉气压，将压到底，确保轮胎顶部和肩盖底部的空隙至少为5mm。
(2).炭纤舵管(WORLD CUP型号)使用最小28齿的刀片将舵管截取到合适的长度，之后，用400砂纸将切口打磨光滑。上面一个2mm的垫环，下面的垫环高度不要超过30mm，如下图所示： 不要使用星状物来固定，使用膨胀锁芯之类的固定物。锁紧扭距不要超过100 in-lb，具体扭距值参考使用的说明。下档时，注意不要损伤舵管。根据说明的扭距进行。不要让/变速线管与肩盖摩擦，磨损时间长了会损坏肩盖。如果接触不可避免，使用胶带等防护措施。
(3).PopLoc/PushLoc锁死拨杆使得手不用离开就可以控制避震的运动。拨杆可以在左侧或右侧。
必要时，需要移动上的把胶、手制和的位置。
把Poploc/PushLoc到上。如果之前调整了把胶、手制和的位置，则重新装回，按相关产品说明的扭距进行锁紧。把PopLoc/PushLoc调整到合适的位置，之后锁紧固定螺钉。固定扭距20in-lb(2.25 Nm)。对于PopLoc带调整旋钮型号，将蓝色compression adjustment旋钮逆时针转动到底。确保PushLoc/PopLoc在“打开(open)”状态。 对于PushLoc，向骑手方向压拨杆；对于PopLoc，按动释放按钮。在PopLoc/PushLoc控制内线。将内线穿过线管。将线管穿过肩盖上的固定座。轻拉内线，使其与运动控制阻尼器(Motion Control damper)上的旋转凸轮的凹槽对齐。锁紧凸轮上的内线固定，扭距8in-lb(.9 Nm)。
三.设置根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。
(1).设置Sag设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。
测量Sag方法：将设置到最大的行程，把一条带子缠在上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。
对于Sid，Sag应该为最程的20%左右。对于Reba，Sag应该为最程的15%到25%之间。通过增减的正气压来调整Sag。增大正气压室的气压将会减少Sag，感觉较硬；反过来，减小气压则会增加Sag，感觉较为柔和。
注意，每次都要首先设置正气压，以获得期望的Sag，之后再进行其他设置！正气压数据可参考下表：
Sid设置体重正气压&120lb (55 kg)70-80 psi120-140lb (55-65 kg)80-100 psi140-160lb (65-73 kg)100-120 psi160-180lb (73-82 kg)120-140 psi&180lb (82 kg)140-160 psiReba设置体重Dual air版本Air u-turn版本220 (99kg)150 psi175 psiReba提示：对于Air U-Turn型号，先将行程调到最大的位置，再进行正气压设置。Sid提示：最大气压值建议为180 PSI。打气方法：打开左上管顶部的气嘴盖子，用避震打入气体，直到合适的气压值。
(2).设置负气压调整负气压可以改变骑行时的反应特性(使避震开始动作的初始力量大小)。负气压对震动的反应与正气压相反，增大负气压使对小震动反应更加灵敏，减少负气压则反应迟钝。
注意，首先设置正气压，之后再调整负气压！
Reba设置：先将负气压与正气压设成同样大小，然后根据需要进行增减。Sid设置：根据地形和骑行风格将负气压设为正气压值的50％到90％(见下表)：Sid设置体重负气压越野(柔和)Racing竞赛(硬朗)&120lb (55 kg)70-80 psi40-60 psi120-140lb (55-65 kg)80-100 psi60-80 psi140-160lb (65-73 kg)100-120 psi80-100 psi160-180lb (73-82 kg)120-140 psi100-120 psi&180lb (82 kg)140-160 psi120-140 psi注意：最大气压值建议为180 PSI。负气压大于正气压时会使损失行程。打气方法：打开左下管底部的气嘴盖子，用避震打入气体，直到合适的气压值。期间会流出一些，注意不要落在的碟盘上。
(3).行程调节Reba Air u-turn版本： 转动左上管顶部的旋钮来改变行程。顺时针转动减少行程；逆时针则增加行程，在左上管上有刻度可以参考。行程减少的同时也会稍微降低防打底能力，所以需要将压缩阻尼设大一些。
注意: 当旋钮转到头后，不要再转动，否则可能会损坏u-turn结构。Sid/Reba Dual Air版本： 要改变行程，需要拆开，进行一次全面维护，具体操作请参阅相应文档。
Sid行程可以调为80和63mm两种。
(4).外部回弹调节回弹阻尼用于控制被压缩后弹回到其全部行程的速度。
过大的阻尼会使在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。
调节方法：回弹调节旋钮在右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。
(5).Motion Control Damping系统Motion Control Damping系统使骑手能够在不借助气筒和其他工具的情况下，根据当前的骑行环境快速的调节避震的性能和感觉。在“锁死”状态下仍有很宽的压缩和回弹阻尼调整范围。
注意：当把倒置或侧放时，上管内的油会聚集到Motion Control Damper部件。刚把恢复到正常位置时，Motion Control性能要差一些。要让快速恢复正常性能，将设在“开启”状态(见下面说明)，来回压缩10-20次。
正确的设置Motion Control Damping系统可以获得一个兼顾效率和舒适性能的调整空间。下面讲述具体的设置和操作方法(包括和)。
A.开启(Open)在“开启”状态，Motion Control Damping系统允许最大限度的避震动作，从而提供最强的操控性和舒适性。
设置方法：
对于版本，将蓝色压缩旋钮逆时针转动到底。对于版本，按动“解锁”释放按钮。
B.锁死(Lock)在“锁死”状态，Motion Control系统只允许少量的避震动作，保证前轮一定的贴地性，比完全锁死提供稍好一些的操控性。
设置方法：
对于版本，将蓝色压缩旋钮顺时针转动到底。对于版本，向前按动控制拨杆。
C.阀门(Floodgate)调节Motion Control Damping系统的阀门(Floodgate)机构可以调整锁死时的设置。骑手可以选择锁死状态下的当碰到多大外力时恢复避震状态。
Floodgate设置的目的是让对一些中小程度的颠簸不敏感，依旧保持锁死状态；直到碰到大的起落时，才恢复避震状态。
注意：Floodgate是用来调整锁死时的设置的，所以在进行Floodgate调整前，确保系统在“锁死”状态。
Floodgate设为最大值时，运动范围最小，恢复避震需要的外力最大；Floodgate减小时，的运动范围增大，解锁需要的外力也相应减小。当然了，要获得最大的运动范围，直接设置到“开启”状态。
对于大体重选手，会觉得设大Floodgate性能更好，而轻体重选手会觉得设小Floodgate好一些。请根据自己的情况进行试验，找到最合适自己的点。
可参考下表进行初始设置：
体重外部Floodgate调整
(逆时针转动圈数)内部Floodgate调整
(逆时针转动圈数)220 (99kg)0 - 10.0 - 0.5注意：所有设置都是从最大的Floodgate(顺时针转动到底)开始。设置方法：根据型号不同，可通过内部(使用2.5mm)和外部(金色旋钮)进行设置。如图：
D.压缩阻尼(Compression damping)调节Motion Control系统不只有“开启”和“锁死”两种状态，从“开启”到“锁死”这个过程中压缩阻尼是逐步增大的，使得的运动幅度逐步减小。可以在这个范围内调整，以获得自己期望的压缩阻尼。
设置方法：
对于版本，将蓝色压缩旋钮调整到“开启”和“锁死”之间的任意位置。对于带调整版本，在“开启”状态顺时针转动蓝色旋钮，可以增大压缩阻尼，此时拨杆的位置也会变化，显示当前的压缩阻尼程度。
(6).Pure Delite系统(只针对Sid Race型号)Pure DeLite系统提供更大的回弹阻尼调整范围。通过设置Pure DeLite气室(右上管)的气压，可以更好的处理小的冲击。较低的气压使感觉柔和，有助于吸收小震动；较高的气压则使前言感觉偏硬。
注意：气压范围是10-60 psi。
建议：在设置好正气压和负气压之后，再来调整Pure Delite气压。
四.维护为了保持性能、保证安全、延长使用寿命，周期性的维护工作是必要的。如果骑行环境非常恶劣，则维护工作需要更加频繁。
下表列出了一些维护项目的频度：
维护项目频度检查炭纤肩盖和舵管& &E清洁上管& &E检查上管伤痕& &E润滑管壁和密封圈& &10检查各个部件的扭距& &25检查气压& &E打开下管，进行检查清洁换油& &50阻尼系统换油& &100清洁和润滑Air U-Turn/Dual Air部件& &50清洁和润滑部分的控制线和线管& &50注意：表中的&E&表示每次骑行，数字表示骑行的小时数。实际数据依体重、环境、天气、竞赛等情况而有所变化。
Rockshox 2007 Dart
和配置一.规格表Dart 3Dart 2 / Dart 1行程80 or 100mm行程调节N/A重量 lbs) lbs)避震介质Coil避震调节Preload阻尼TurnKey LockoutTurnKey Option, HC2, Set Rebound / N/A阻尼调节External Rebound,
PopLoc Remote OptionN/A颜色Black, Diffusion Black, Diffusion SilverLowersPost Disc Mount, Boss OptionMagnesiumAluminumCrownForged, Pocketed 6061 T-6 AluminumSteerer TubeSteelUpper Tubes28mm 4130 SteelOptionsPopLoc RemoteTurnKey Lockout(W/Crown Adjust or PopLoc Remote)Aluminum SteererXL Steel SteererOptional Spring Rates: Light, Firm, Extra Firm注意：标示的重量基于265mm的舵管长度。
Dart 3 Upgrade Over Dart 2:
TurnKey Lockout, External ReboundDart 2 Upgrade Over Dart 1:
HC2 Damping, 4130 Steel Upper Tubes
二.(1).基本步骤将舵管截断到合适的长度，确保有足够的长度能锁紧。将下档(口径：29.9mm for 1 1/8& steerers)稳固的到舵管底部，把组装到车上，装好。装好。装上前轮，锁紧或固定。支持的最大外胎规格为宽度2.3&或半径340mm。每次换胎时注意检查轮胎直径。检查方法：去掉顶盖和弹簧，将压到底，确保轮胎顶部和肩盖底部的空隙至少为3mm。
(2).PopLoc锁死拨杆使得手不用离开就可以控制避震的运动。拨杆可以在左侧或右侧。
必要时，需要移动上的把胶、手制和的位置。
把Poploc到上。如果之前调整了把胶、手制和的位置，则重新装回，按相关产品说明的扭距进行锁紧。把PopLoc调整到合适的位置，之后锁紧固定螺钉。固定扭距20in-lb(2.25 Nm)。对于PopLoc带调整旋钮型号，将蓝色compression adjustment旋钮逆时针转动到底。按动PopLoc的释放按钮。在PopLoc控制内线。将内线穿过线管。将线管穿过肩盖上的固定座。轻拉内线，使其与运动控制阻尼器(Motion Control damper)上的旋转凸轮的凹槽对齐。锁紧凸轮上的内线固定，扭距8in-lb(.9 Nm)。
三.设置根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。
(1).设置Sag设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。
通过转动顶部的预压旋钮来调整Sag。顺时针转动旋钮增大弹簧预压，将会减少Sag；反过来，逆时针转动旋钮则减小弹簧预压，增加Sag。如图所示：
测量Sag方法：把一条带子缠在上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。根据下表建议进行设置：
行程建议Sag80 mm13-20 mm100 mm18-25 mm
(2).弹簧调整弹簧速率(rate)是指将弹簧压缩1英寸所需的力量。通过更换不同速率的弹簧，会使的感觉完全不同。高速率的弹簧会感觉比较硬，而低速率的弹簧则感觉较软。可根据个人的需要进行更换调整。
(3).外部回弹调节(只针对Dart 3和Dart 2带TurnKey版本)回弹阻尼用于控制被压缩后弹回到其全部行程的速度。
过大的阻尼会使在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。
调节方法：回弹调节旋钮在右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。
(4).TurnKey锁死系统(只针对Dart 3和Dart 2带TurnKey版本)注意：当把倒置或侧放时，上管内的油会聚集到TurnKey部件。刚把恢复到正常位置时，TurnKey性能要差一些。要让快速恢复正常性能，将设在“开启”状态(见下面说明)，来回压缩10-20次。
TurnKey系统提供锁死(on)和非锁死(off)两种状态，在“非锁死”状态，有最大限度的避震动作，在“锁死”状态，只有最小的避震动作。根据不同型号通过或两种装置来进行设定。
设置为非锁死(解锁)方法：
对于版本，将拨杆逆时针转动到底。对于版本，将PopLoc拨杆拨到“解锁(unlock)”位置。设置为锁死方法：
对于版本，将拨杆顺时针转动到底。对于版本，向前按动PopLoc拨杆。提示：即使在“锁死”位置，当突然遇到较大的冲击时，TurnKey也会自动解锁，使恢复动作，以吸收能量。之后会恢复“锁死”，直到再次碰到冲击或骑手主动解锁。
(5).换油调整阻尼(只针对Dart 2版本)通过换不同型号的避震油，可以调整的回弹阻尼。使用较重的避震油可以增大阻尼，使用较轻的避震油可以减小阻尼。
四.维护为了保持性能、保证安全、延长使用寿命，周期性的维护工作是必要的。如果骑行环境非常恶劣，则维护工作需要更加频繁。
下表列出了一些维护项目的频度：
维护项目Dart 3Dart 1/2清洁上管E检查上管伤痕E检查各个部件的扭距25打开下管，进行检查清洁换油50清洁和润滑弹簧/弹簧U-Turn部件100注意：表中的&E&表示每次骑行，数字表示骑行的小时数。实际数据依体重、环境、天气、竞赛等情况而有所变化。
转载请注明出处：/thread--1.html
Rockshox 2005 Judy TT/C/XC/SL前叉维护保养& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
每骑行100小时进行保养(当然这依赖于骑行的条件和风格)。正确的保养能使你的前叉按预想的工作。04款和05款的前叉的套管不用保养。文中提到的左边等于骑行者的左边，右边同样。
二.预备从车上取下前叉。给整个前叉喷上清洗剂，擦掉所有的污垢和泥浆，清理密封圈周围和上管。摆好工具，为后面的保养提供一块干净的工作区域。在地板上放一个容器来接油。
三.工具安全眼镜干净的抹布接油的盆或桶自行车维修架24mm的六角套筒扳手橡皮锤6mm和2mm的内六角扳手长、短的塑料/木头钉子，3/4”直径，不含金属扭距扳手尖嘴钳油注射器和量杯5wt避震油清洗剂judy黄油
四.操作过程(1).下管拆解把前叉的舵管夹在维修架上。用6mm内六角，松开两边的轴固定螺钉，约三、四转。 内六角扳手抵着螺钉，用塑料锤轻敲右边的螺钉，这将螺钉的末端从下管放开，以便下管能和上管分开。 用手取下两边的轴螺钉。对于Judy XC/SL，阻尼油在前叉的右边，当螺钉取下时，油会流出。所以在前叉下面要放一个盆。抓住下管或拱门，向下拉开下管。往每个管里喷清洗剂，用一根长木棒裹抹布，清洁每个下管的内部，以及防尘密封圈。 如果密封圈已经老化，使用现在的SID/Pilot密封圈更换。用抹布擦干净密封圈。往上管和花冠喷清洗剂，清理干净。在密封圈的内部涂上新的润滑脂。 (2).内部拆解Judy SL U-Turn：用一个2mm的内六角扳手，拆开U-Turn旋钮固定螺丝。拔掉U-Turn调整旋钮。用一个磁铁，拿掉顶盖的球状轴承和弹簧。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 用24mm的六角套筒扳手，松开顶盖的两个预压调整器(TT/C/XC)和非调节顶盖(all Judys)。
Judy SL：松开顶盖的U-Turn弹簧。弹簧连着顶盖和弹簧轴。拉开弹簧，从上管取下。
重要信息：稳当的往下拉。
取下两个轴防打顶缓冲器。从下往上推动弹簧轴，大概一英寸，从上管拿开弹簧和间隔物。用干净的抹布清洁弹簧和间隔物。 从维修架取下前叉，往下转前叉，压缩轴会滑出上管。取下弹簧轴并放置在一边。把一根长的细的木棒插入右边上管，推动回弹阻尼器离开上管。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 用清洗剂清理各个部件。把前叉舵管夹回到维修架上。往上管喷清洗剂，用一根长木棒裹抹布进行清洁。清洁所有松散的部件。 (3).内部组装回弹阻尼器把回弹轴通过花冠插回到右侧上管，必要时用一根长的细木棒往下推，注意对齐。 弹簧组装(JUDY TT/C/XC)重复刚才的组装，这次是左侧上管。将整个弹簧的外面涂上黄油。沿着花冠把弹簧插如左侧的上管。 弹簧组装(JUDY SL)将整个弹簧和隔离物的外面涂上黄油。沿着花冠把弹簧插如左侧的上管。注意对齐。 用手指装入顶盖，用24mm的套筒扳手，锁紧顶盖，到60in-lb。 插入棘轮弹簧，在弹簧上放置球状轴承。然后装上U-Turn调整旋钮，用扳手锁紧。& && && && && && && && && && && && && && && && &&&(4).下管安装用干净的抹布擦好上管。慢慢把上管滑进下管，知道底部。确保密封圈平整，没有折叠现象。 对准下管底部轴的末端，你可能需要一个细的扳手或起子来对齐。轴端应该出现在轴孔的中心。通过轴孔装入螺钉，锁紧到60 in-lb。 把一根长的细木棒插入右侧花冠，往下顶，使回弹轴稳固的抵在上管的底部。装入固定螺钉，锁紧到60 in-lb。拿开木棒。 用干净的抹布擦好下管和螺钉。 对于JUDY TT和C，跳到27步。(5).装油根据下表指定的数量从右侧花冠倒入右侧上管5wt避震油。
Judy XC 80mm& &&&100cc/ml
Judy XC 100mm& & 130cc/ml
Judy SL U-Turn& &150cc/ml
在非调节顶盖的螺纹和O密封圈涂上黄油，插入上管，用24mm的套筒扳手锁紧到40 in-lb。& && && && && && && && && && && && && &&&往这个前叉喷上清洗剂，用干净的抹布擦净。
五.弹簧的更换和弹力调整JUDY TT/C/XCRider Weight(approximate)PART # 140lb(63kg)*11.(Standard)*Add tuning bumper to increase spring rate.(11., Tuning Bumper Kit)JUDY SL U-TURNRider Weight(approximate)PART #180 lbs(80kg)11.(Firm)
六.问题集合润度降低：
前叉上管太干或太脏，分解进行清理和润滑。前叉容易打顶：
弹簧太软，安装调整缓冲器来增加弹力。前叉很难压缩：
换软点的弹簧来减少弹力。漏油：
检查底部的轴螺钉垫圈。如果老化或损坏则进行更换。检查顶盖的O密封圈，如果不行则进行更换。
无帮你顶下点得啊！
对己己有用，收藏！
只能够用&“厉害”和“佩服”来回帖了&&&&&&当前位置：&gt
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增值电信业务经营许可证：浙B2-哈哈，依然是我那被鄙夷，但是我骑起来很快乐的，我这身高，告别小折界了。问题是还是小了，过于倾斜的坐管拔高了问题很大。爬大坡容易翘前轮的，还有就是我个人感觉踩踏位置不佳，人要往前坐些才会改善，车首比较高。所以我想了如下三个办法：⒈换掉175曲柄的M590， 换成170的（fitting测试，我应该用172.5的，但是淘宝似乎没有这个的M590）⒉换掉行程100的Dart3，换成80mm行程的R7（诱惑不小，减重500g），但是貌似80行程的R7和100行程的Dart3叉肩高一样（叉肩高：叉的肩部到前轴距离）⒊前轮换1.5，后轮换1.75的，用厚度不同的胎拉平前后角度，修复过于倾斜的坐管角度。我放了前轮的气，模拟了一下还不错。问题就是，我是用一招呢，还是三招一块用上？哪一种效果好，又不影响性能？还有就是那位XD给个80行程版R7的叉肩高，我的dart3貌似是480mm来着，我记得我看过一个讲叉肩高的帖子，80行程的R7怎么也是480mm？LS哥哥给个价格~关键的还没人说呢，换R7行不……后1.75前1.5应该也不算太难看吧？然后回LSS，mosso铝叉我不敢装，看了那些个图我都吓尿了，missle硬叉是不错，但是太细了，和我这不配啊。坐管早就换了……换了天平坐杆了，改善一点点，不大没法适应因为我弄不到20寸的架子，所以这个问题在我这放大了，我的脚有些远离最佳踩踏位置了现在还是先换胎试试，反正粗胎已经腻了肯定留下，这车就是我的，我去其他玩，包括今年想去，都靠它了。那种安定的感觉很不错的。现在就是想用R7和前后轮差修正下角度不过之前没觉得角度有什么问题的时候，下坡可疯了，都是这角度，下坡很安逸(
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作者：EBB 特约 查正月& & 来源:& &日期:日& &网站名:全球电动车网
技术 园地TECHNOLOGY GARDEN& & 电动车行业的技术革命其实从未发生过，从出生到现在，虽然不断有新的技术涌现，但往往都是炒作大过技术自身。当电动车产业步入产品竞争的年代，技术的创新甚至是革新变得如此重要。虽然电动车技术来不及跟上产业发展的高速度，但是纵观行业发展，一些重要的技术创新还是让我们对行业的发展重拾信心。
& & 技术园地栏目的开辟志在为企业提供发布新技术的平台，旨在推动行业技术创新的进一步发展，共同促进中国电动车产业持续健康迈向新的征程。
浅谈电动车液压前叉技术& & 电动车作为流行的交通工具，要求做到安全，舒适，可靠。为缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的安全性、舒适性、电气使用寿命和操纵稳定性，电动车上批量采用液压前叉，以解决普通前叉的前轮摆动、前轮轴承易损坏，刹车和极性载荷时的刚性碰撞。
& & 现拟对液压前叉的理解误区，液压前叉的分类，工作原理，液压油的技术要求，液压前叉的使用条件进行探讨，供大家识别、使用和保养时参考。
一、对液压前叉的理解误区
& & 通过与同行业工作者探讨，大家以为有油的前叉就是液压前叉。目前国内对电动车液压前叉的检测标准仅参照GB和GB国家标准，对液压前叉进行安全疲劳试验。往往认为安全合格就是合格。国际上，日本 BA（JAPAN）《自行车安全基准》对避震前叉也制定强度要求，如强度试验、垂直负荷试验、横向负荷试验等；欧洲EN《城市和旅游用自行车——安全要求和试验方法》等系列自行车标准也有同样要求，并制定了更加严谨的“特殊要求”，如轮胎间隙、拉力要求……，液压前叉除了安全疲劳试验，C/T62摩托车减震器技术条件中对液压前叉检验项目应为：a.缓冲弹簧性能试验（一百万次疲劳试验弹簧的衰减）。b.液压减震器的示功试验。c.液压减震器温度特性试验。d.液压减震器耐久性试验。
通过对市场上部分液压前叉进行剖析出现以下问题
<font color="#08年电动自行车国家监督抽查质量报告显示，车架/前叉组合振动强度占整个不合格总数的65.2%，作为电动车的关键安全指标项连续两年抽查都基本一致。在百度搜索电动车前叉断裂，会出现浙江、江苏、河南等地因前叉断裂发生严重摔伤、粉碎性骨折、面部损伤、甚至死亡等事故几十起。证明生产和使用企业对于关键件的质量控制存在一定漏洞。在今年上半年材料价格猛涨的状况下制造厂为了追求短暂的利润，将材料改变，如减小材料厚度，使用小的钢厂产品，而自己和整车厂未有有效的质量论证手段。作为液压前叉在使用时常出现立管断裂，立管脱焊，联板断裂，铝筒刹车位置断裂等问题。
(1)精加工工艺
& & 加工粗糙，达不到液压要求。如油缸圆度公差&0.03，内孔粗糙度&0.4。
从产品工艺和安全性油缸材质要求为：20#~45#精密无缝钢管，表面经过无心磨床的粗磨——细磨——精磨，然后经过四道软抛等工艺达到表面的粗糙度和圆度采用镀硬铬表面处理。目前市场上大量采用焊管表面简单软抛。材料工艺省许多，但会出现舒适度不够，安全性不高和外观易生锈现象。
(2)焊接工艺
& & 立管如下图焊接少了，拉脱力小于40kN易在疲劳时脱焊。焊接多了立管材质出现变化易出现在根部断裂。有的单位在中间加销钉，经过论证立管受力在销钉位置，会出现断裂在此处，是个安全点。我们曾用7mm厚的立管做疲劳和破坏试验此工艺出现断裂。国家检测中心检测曾发现此类问题，市场经常出现此类情况。要想解决安全项要从焊接工艺和产品的特性分析论证，采用合理工艺。
3、密封性不强，表现油封、防尘盖设计不合理。
& &对油封有耐油和疲劳寿命的要求。防尘盖未起到防尘的特性，好的产品有两到三道防尘设计。
4、运动过程中形成不了阻尼力，导致缓冲和复原时刚性撞击。
对整车稳定性、舒适度、弹簧的耐久性有影响尤其安全性很大。这一点被很多整车厂忽视，认为压缩快点刚性碰撞没什么。Q=F*t，而整车在行使的过程中受到碰撞和刹车的惯性（Q）相对一定，刚性碰撞的时间（t）是有阻尼压缩的时间1/5~1/3，那无阻尼的整车的前叉和整车的受力(F)是有阻尼前叉的3~5倍，即无阻尼的前叉受到的破坏力增加到了3~5倍。真正的液压前叉的具备以下功能：
（1）、乘坐舒适性，吸收路面传来的振动，减少对驾乘人员冲击。
（2）、确保行车安全性，保证轮胎接地性能垂直方向跳动。
（3）、抑制制动点头。
二、液压前叉的分类
液压前叉大体上有以下几种：
<font color="#、按结构形成式分有(a)伸缩管式前叉（这是目前使用最多的液压前叉）。（b）摇臂式液压前叉减震器。
<font color="#、按油缸工作位置分有：（a）倒置式液压前叉。（b）正置式液压前叉（目前使用最多的液压前叉）。
<font color="#、按工作介质分有：（a）弹簧——空气阻尼式前叉。（b）液压阻尼式前叉（目前使用最多的液压前叉）。（c）油——气组合式液压前叉。（d）充氮气液压前叉。
<font color="#、按衰减力方向分，有(a)单方向作用减震器。（b）双向作用减震器。
三、液压前叉（阻尼式）工作
目前国内高档电动车上采用的是液压阻尼式液压减震器，它工艺性好，重量轻，主要零件采用粉末冶金，精密拉管高效工艺，适合大批量生产。液压前叉的工作介质是液压油，在阻尼器的活塞上开设多个阻尼通孔，活塞和活塞杆的结合处设置有阀片限压阀开阀机构。当其受到振动时，液压油通过阻尼孔阀体结构，产生阻尼力，消耗振动的能量，实现缓和振动冲击的作用。
液力压阻尼式液震器结构：1、在柄管内腔装有活塞杆，柄管内腔被活塞隔开的两部分为减震器的上、下腔。（上腔为活塞以上部分，下腔为活塞杆以下部分）。活塞杆开有内孔，导流孔和两个阻尼小孔，在压缩行程，柄管受压，弹簧（主）被压缩，产生缓冲阻力，下腔容积减小，腔内液压油通过导流孔进入活塞杆内腔，同时上腔容积减小，油压增加。通过两阻尼孔吸油，产生压缩阻力。在行程复原过程，主弹簧回复力作用，上腔容积减小，腔内油压增加，液压油只能通过阻尼孔和配合缝隙排出腔外，形成复原阻力。这种结构能使阻尼与车体悬挂装置在某一工况下形成良好的非线形匹配，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高减震性能。
液压阻尼式减震器的阻尼特性和示功特性曲线如图所示，图a为示功特性，曲线光滑连续没畸变，该减震工作顺畅，曲线包络面积为减震器在一个行程内所吸收能量。图b是阻尼特性，工作在不同行程下阻尼力有差别的，在压缩行程中为了使减震器的阻尼效果好，又不传递冲击力，充分发挥弹性元件作用，阻尼较小（力为负值）；在复原行程中，阻尼力较大（力为正值）能迅速地衰减振动，提高驾驶的安全性和舒适性。设计阻尼器的工作参数，只能权衡多种工况，对常用路而分析设计。
液压阻尼式减震器的阻尼特性和示功特性曲线如图所示，图a为示功特性，曲线光滑连续没畸变，该减震工作顺畅，曲线包络面积为减震器在一个行程内所吸收能量。图b是阻尼特性，工作在不同行程下阻尼力有差别的，在压缩行程中为了使减震器的阻尼效果好，又不传递冲击力，充分发挥弹性元件作用，阻尼较小（力为负值）；在复原行程中，阻尼力较大（力为正值）能迅速地衰减振动，提高驾驶的安全性和舒适性。设计阻尼器的工作参数，只能权衡多种工况，对常用路而分析设计。目前市场上所采用的前叉产生不了液压阻尼,示功特性如图c。
四、液压油的技术要求
液压前叉是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和振动能量，并转化油的热量散发掉。所以阻尼力与油的黏度有着密切的关联，而油的黏度是随温度变化的。为适应电动车运行地域的各种气候条件，对减震器的油提出了以下要求。
<font color="#、减震器油不但要有良好的粘温性能以及较高的粘连度指数，还应有低的凝固点。凝固点不得高于-40摄氏度。
<font color="#、减震器油在电动车使用范围内，要尽可能少的汽化损失，即汽化性小。
<font color="#、减震器油具有抗氧化稳定性和抗油气混和稳定性，即所谓的良好的工作稳定性。
<font color="#、减震器油液一定要保持绝对清洁。
<font color="#、减震器油必须具备良好的防锈和抗磨作用。
五、液压前叉的使用
液压前叉在使用过程中做到：
<font color="#.装车时配合尺寸和前轮开档要匹配。
<font color="#.保持柄杆和总成的清洁，否则导致油封、防尘盖、柄杆磨损易出现漏油现象。
<font color="#.和整车配合设计合理，K值、阻尼满足承载需求，以及在极限行程下与整车其它部件无干涉现象。
六、对于电动自行车液压前叉生产企业建设
<font color="#、立管和联板选材要注意材料，应具有良好的抗疲劳性能；由于结构和受载等原因，立管的根部是应力集中最严重的部位，往往出现峰值应力，也是易发生裂纹的地方，须避免应力集中和设法减小应力集中，联板要进行安全测试。
<font color="#、焊接时应注意焊接工艺参数的选择，提高操作者的焊接技能，避免气孔、夹渣、裂纹、未熔合等缺陷，对技术参数修改要进行有效的论证。
<font color="#、铝筒材质采用合理的铝材，避免采用市场上非标铝材。
<font color="#、整体结构合理，避免盲目偷工减料。
<font color="#、积极和国内检测机构合作对工艺改变，新产品试制做有效的测试论证。
七、对于电动自行车液压前叉使用企业建设
<font color="#、严格按液压前叉使用标准装配前轮。在说明书上对经销商和使用者阐述液压前叉使用注意事项。
<font color="#、尽量采用有质量保证体系的单位产品，在使用产品时做到贵有理由，不要盲目采用劣质产品。
（1）张利平，《液压气动系统设计手册》[M]北京机械工业出版社。
（2）杜继清，《摩托车操纵制动系统》[M]江苏科学技术出版社。
（3）陈华新、熊友军，《摩托车舒适性设计研究》[J]摩托车技术。
（4）叶震涛
《电动自行车前叉之浅谈》。
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好知识，顶顶顶
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好支持一下！！
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好贴！顶了。
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额&&没看到图~
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好文，慢慢学生界。
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明显图挂了