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变速器调整图解，新手DIY必看!
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变速器调整图解，新手DIY必看!
转载自单车客栈，感谢原作者～～！
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）
（2）顺时针转变小
（3）其他档位没用，只针对后1和后7
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/flash/zsflashr.html?c=000016&m=1&n=%e4%b8%8a%e8%af%8150');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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3.变速调整钮
（1）前左把变速调整钮，调整前变760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
这台转把式的有，黑色那个钮：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（3）后脱轨器上调整钮，调整后变
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
注：（2）和（3）的作用一样，原则上维修时以调整（3）为主，但在行驶中可调整（2）以求便利。
（4）以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋出时变速线会拉紧
　a.以前变而言，会使脱轨器向外移动
　b.以后变而言，会使脱轨器向内移动
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记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
1、切至前3后7，调前后H钮→可防止落链和解决外侧齿轮变速不易
（1）调整前HIGH钮至间距最小但不会磨到，若太大则前3后2或1时会磨到。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（2）调整后H钮，使无异音，可稍为偏内，以免落链时掉到外侧去
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
2.切到前1后1，调前后L钮→可防止落链和解决内侧齿轮变速不易
（1）调整前LOW钮至间距最小但不会磨到，若太大则前1后7或6时会磨到。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
2）调整后L钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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3.前2后1-7，调前后调整钮→使脱轨器移动至正确位置的调整
（1）前2后7和前2后1时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能兼顾，择一即可。760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（2）后1变到2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且没有磨擦声,依序变至7并调整。再由7变回1，看看哪个档位不顺再调整。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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啥时雾霾能少点？
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技术贴，谢谢分享
高调骑车，低调做人
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说得很清楚，分享了。
有一种精神叫 持之以恒 永不言弃
有一种信念叫 有始有终 坚定不移
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先收藏，慢慢学习。
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谢谢，很仔细！
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浅谈关于内变速车的改装（转）
转自：biketo,作者：carlsberg（感谢作者辛苦码字）
第一部分，内变原理及历史
内变速简介：
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在这简单的行星齿轮机构,内齿轮或称为太阳齿(绿色)是输入端,当行星齿框架(黄色)是固定时,两个行星齿(蓝色)是自由运转的,而外环齿(红色)就是输出端。
内变速是变速的变速机构中的一种型式,通常使用在辆或者一些小轮径,诸如.内变速是利用行星齿轮原理,外壳是输出端,而是输入端,借者改变齿轮输入出变化而得到不同的齿轮比。
& & 历史：
& & 第一个紧凑行星齿轮变速装置专利于1895年被授予美国Noblesville, Indiana机械师Seward Thomas Johnson,这项2速内变速装置于商业化却是失败的。1896年英国Salford William Reilly发表类似的专利于1898年以内变速方式成功商业生产,这是一项重大的成功,维持了10年的生产,这使行星齿轮方式的内变速快速的应用。& & Reilly由1902年制定了一项3速内变速。Reilly 的3速内变专利以他的同事James Archer为名。与此同时，著名的英国记者和发明家亨利Henry Sturmey 还发明了一种3速内变速。 1903年Reilly/Archer与Sturmey获得专利权。Reilly的投产的第一产品就是Sturmey Archer3速内变速。
& &到1930年内变速已经使用于世界各地的。特别在英国受欢迎，荷兰，德国等国家。自1970年代以来，特别常见使用于讲英语的国家。但是，在许多地方，欧洲北部，在那里经常使用作为日常交通工具，而不仅仅是对体育或乐趣，内变速仍广泛使用。然而是因为现代外变速提供准确变速，齿轮范围更广泛和更时尚的形象，较低的价格等等因素，使内变速在那里变得不那么受欢迎。
到1987年Sturmey-Arche只有3速与5速内变速，以及Fichtel & Sachs和只有2速和3速。在2008年， Sturmey –Archer制造3速， 5速与8速内变速，（继承Fichtel& Sachs）制造3速，5速， 7速和9速，西玛诺制造3速， 7速和8速， Rohloff制造14速和NuVinci制造无段变速（CVT无级）。
& & 尽管大多数内变速使用一个后链轮， 的DualDrive的内变速结合多速后齿盘变速系统，提供了后轮更大的变速范围。
Bicycle布朗普顿有自己的设计，以2速外变速装置加上了3速内变速。
（以上内容摘自网络，非本人原创）
转载请注明出处：/thread-.html
第二部分，基础篇
一、什么人适合改内变
<font color="#、首先是有一定动手能力（有一定机加工能力和机械基础知识和机械方面兴趣爱好的人更好）或者有志于成为有一定动手能力的人，否则，可以无视本文
<font color="#、喜欢尝试新的东西，相对于千篇一律的外变车，内变可以给您完全不同的用车体验
二、什么人适合用内变
理论上说内变适合任何人，但这里单独提出来，是因为有两类人更适合用内变：
<font color="#、女性。女性往往不是机械控，对于外变的使用，尤其是多盘车，变速配合不熟练，比如我家大LD，经常是一速骑到底。遇有大坡，即便变速，也很不到位，图省事儿，变档不及时，骑下来总抱怨腿疼。这还是在我的一再提醒下，至于牙盘，基本不变。关于及时变档，需要有一定的骑行经验，见坡时，往往要预判路况，提前变低档，一旦错过了最佳变档时机，到蹬不动时在降档，很伤盘链飞，男士往往可能采取起身摇车的方式，弥补档位较高的不足，女士呢？恐怕预判概念不足。但内变则可以随时变档，甚至是停车换挡。这个完胜外变。但对于紧急急停之后的重新提速，恐怕提前预判所无法解决的。
<font color="#、孩子。孩子往往对变速的概念较弱，为了保护孩子的腿，应该逐步培养孩子的变速能力，这方面，内变较容易上手。
三、什么速别的车适合改内变
鱼尾后叉的单速车，是内变的最佳拍档。
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由于后轴位置前后可调，方便调整链条拉力，而后叉下开口的车（就是适用于安装快拆轮组的后叉），安装纯内变（或改单速）往往还需要+装撑链器（或叫紧链器，张链器）比如大家熟知的dahonjifo16(jaa513)，该车为单速，道理同内变。所以后叉下开口的车子还是交给外变吧。对于已有下开口后叉的车子，还是想改内变，又不想加撑链器，就需要细心搭配、配比牙盘和飞轮的T数了，如果还不行，死飞用单目链或许能帮到你！所以加撑链器的内变方案我极其反对，失掉了内变简洁的特点，得不偿失。
下开口后叉
不推荐（由于无法加装链条拉马，后轮锁紧力不够或使用快拆轮组时，大力刹车，轮子有飞出之虞）
推荐（下开口后叉与外变绝配）
四、什么材质的车适合内变
首选钢架，原因很简单，可以随便撑架，来获得你需要的后叉开档。（缺点是钢架本身的重量+内变的重量，整车重量会很KB）但不是说铝架就不能改，对于折叠车的轻便、便携是折叠类车不变的追求。铝架的轻量化的优势就极为突出（加装内变会冲抵内变重量的对整车重量增加的影响）。但是铝材的塑形形变差，决定了其可撑架性能差，关于铝架车的撑架问题，我会在后文单列详述。
五．什么轮径的车适合内变
<font color="#、20寸及以上车由于外变技术非常成熟，建议使用外变。
<font color="#、16寸车是个黄金尺寸，内外变皆宜，便携与骑行舒适性俱佳。但窃以为，16寸是加外变的临界尺寸，原因很简单，就是后拨易拖地性，使得加装外变后通过性差。16寸车建议单盘+公路飞+公路短腿后拨。山地飞会相对减少后拨的最小离地间隙。之所以建议单盘，是因为双盘或三盘可能会需要配用中腿或长腿后拨，同样会减少最小离地间隙。对于16寸需要多盘的，建议采用内外变方案，后文详述。
<font color="#、18寸车，可以参考16寸，但对于飞轮选用和与多盘配用的后拨腿长问题，要求相对宽松一些。比如可配单盘+短腿后拨+山地飞或者双盘+中腿后拨+公路飞。多盘+中长腿后拨+山地飞，存疑。
<font color="#、14寸及以下车。在2013之前，无数车友试图给14寸车加变速，比较典型的有OK论坛上的脚动双盘412和JAVAX1成车。当然还有太平洋的carry me，使用的是内变2速牙盘。但是我要说，14寸车，还是交给内变吧。14寸以下车由于花鼓直径和轮圈内径的矛盾太大，本文尚未涉猎。
第三部分说说内变的优缺点：
一，优点：
<font color="#、从用车上来讲，首要优点就是可以停车换挡。
由于变速原理的不同，内变车不需要提前换挡，换挡是在瞬间完成，即内变车可以随时换挡，当然适当的提前换挡有利于延长内变花鼓寿命。外变车由于换挡时需要上下链，降档需要提前预判，提前降档。否则大力踩车，严重影响链条和飞轮寿命，同时对腿的伤害较大。同样由于需要上下链，变档存在短暂的滞后性，但这不是重点。
内变的这个优点，决定了它非常适合市内通勤这个用途，市内骑行，人流车流复杂，速度变化大，外变车由于需要上下链带来的换挡的滞后性，车速高速骤降后，能不嫌麻烦的及时降档的车友很少，大部分通过大力踩车或者起身摇车提速来适应原来的。
而内变车操作便捷，换挡时几乎没有任何心理障碍。尤其在停车（例如等红灯）时原地降2档，低档轻松起步，+1档从容提速，再+1档进入巡航速度。外变车则无法做到停车换挡。对于女性车友来说，这个真的很优雅、从容，完全没有外变车的窘境！这一点，内变完胜！
<font color="#、外观简洁，几乎免维护。
由于没有了后拨（及后拨导轮、张力轮）、链条也比较上收，外观简洁很多，同时通过性较外变车也略有提升（比如过砂石路，泥浆路或者有一定高度的坎儿）。
由于机构是密封的花鼓和润滑剂于里面,不会暴露在灰尘或外在天气中。因此，内变速花鼓比外变速装置需要较少的维修，拥有高的可靠度。免维护是一把双刃剑，平时维护量确实小，但是几千上万公里下来，需要维护保养的时候就很要技术了。如果你确实动手能力差，对机械无兴趣，那就干脆骑到一槽烂算了。彻底做到终身免维护，呵呵。
<font color="#、不易掉链。内变速花鼓于搬运时不容易受到撞击损害。内变速比外变速装置来的平顺。正如链不会侧向移动，可以使用链盖，甚至完全密封，保护骑行者的衣服油脂沾污和损害。一个完全封闭链将保持清洁润滑和链条寿命。后轮辐条几乎是两边对称的，对称辐条负荷更均衡地分配在后轮。内变速花鼓有一个广泛的齿轮比且没有重叠。例如14速内变速花鼓高到低范围约为5比1 ，而24速外变速系统有3个重叠范围大约相同的,总范围只有大约16至19有效齿轮比和更复杂的换挡模式。
对于较小轮径（不方便安装山地飞或使用中长腿后拨）或原生单盘车不方便加前拨的用户，内外变方案帮到你。
<font color="#、首先是重量（且集中于整车后方）。动辄1kg+的内变花鼓，确实是减重杀手。由于花鼓粗壮，常有被问电池装在哪里的问题困扰。
<font color="#、价格小贵，
<font color="#、型号较少，可选择余地小。经过dahon等车商近些年来不遗余力的推广，外变用于小轮径折叠车技术已相对成熟，但内变多用于大车，用于小车的普及率还很低。例如花鼓孔数，大车的32H和36H是主流，28H的数量极少。还有就是后叉开档。130,135外变开档是主流，而用于鱼尾后叉的单速车的110,120内变开档选择面小很多。速别越高的内变，型号越少。三者一结合，120开档28H的内8花鼓，貌似只有SA。但是由于是小众产品，有可能遭遇订货不上的尴尬。更甭说买现货了，更甭说货比三家了，呵呵。
<font color="#、维修比外变速系统来的困难，构造精密与组合复杂。
<font color="#、有些人，特别需要很多速，效率比外变速系统来的低。简单的3速内变速花鼓运行时，在妥善润滑可以匹配或超过外变速系统效益，受益于缺乏外变速之赛马式轮毂和完善chainline 。
<font color="#、关于培林花鼓和滚珠（或滚针）花鼓的润度，这个尚无明显定论。而培林花鼓是发展趋势。劣质滚珠花鼓确实留下了很多臭名。但有一点是肯定的，就是滚珠和珠碗无损，且间隙调整到位的滚珠花鼓润度并不比培林花鼓差。轴承无非就是将这些封装在一起，一旦磨损可以单独更换罢了，本质上，滚珠内变速在润度上并无明显先天劣势。
<font color="#、关于机械效率
外变的动力传输的简单途径是：牙盘-链条-飞轮-后轴-导轮-张力轮，内变是：牙盘-链条-飞轮-行星齿轮-后花鼓壳。二者对比，内变数量众多的行星齿轮内阻肯定大于外变的导轮+张力轮，而且行星齿轮的加工精度高低对于内阻的影响与导轮+张力轮加工精度的高低的影响尚无定论，感觉上内变的精度要求高些。
内变有各个档位的效率曲线图，外变的效率曲线笔者处暂缺，望知情者补充。
总之，对于外变效率高于内变的观点早而有之，但尚无科学数据支撑。但是随着内变齿轮加工精度的逐步提高，内变的效率也会越来越高。故关于效率问题，此点存疑。
关于实际骑行体验，由于实际骑行时对于传输效率的体验受太多因素的影响，比如三轴润度，比如轮胎滚阻等等，比如变速器档次，实际上靠个人实际骑行去体验这个差别是不现实的，如果得出什么结论，也不见得是科学、客观的。我的最终选择是不纠结于此。
第四部分，内变品牌简介
内变速器，主要有6个品牌（排名没有顺序），
<font color="#、sturmey archer
sturmey archer（施图美爱驰、英国原厂称斯特美阿切尔，日驰原厂称驶德美爱驰,简称SA）是一家始建于1902年的百年英国老企，2001年将主要设备和重要专利技术转让给台湾日驰公司。其内变速器产品在欧洲市场，包括美洲，有着很高的认可度。在国外，sram的内变速器售价低于SA，但是在大陆，由于shimano和sram的外变速器产品市场保有量巨大，所以人们普遍认可后两者的内变产品，售价也较SA的不便宜甚至高于SA。其实国外正好相反，因为在没有后2者之前，在国内说到内变速，唯有SA。对于老辈子人来说，你跟他说内变速花鼓，他不见得知道，但是你跟他说加快轴，他就很容易明白了。那时的加快轴人们熟知的就只有SA一种，呵呵。该变速器多见于英国风头等自行车。
2、shimano（始于1921年的大阪岛野铁工所，起初制作飞轮）、sram 这两个品牌在外变领域鼎鼎大名，不多介绍。 shimano最高是内11，sram是内九。& 查看主题
山地车升级改装记（1--5 完结）
发布时间: 14-1-15 14:14|
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大女儿告诉我，她最快乐的事情之一就是骑自行车，骑上自行车可以自由自在，感觉像小鸟在飞翔一样，她的愿望就是全家人能一起骑上自行车去郊游。我告诉她，这个愿望一定能实现，明年春暖花开的时候，我们就全家骑车出游。
给她买了自行车，一有空就练习骑行。
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14-1-15 14:11 上传
要实现出游的愿望，我也得准备一辆自行车。 先把我的旧山地车从尘封的车棚里找出来。
从覆盖了厚厚一层尘土的自行车中找到自己那辆搁置很久的自行车还真花了点时间。
快速导引：
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14-1-15 14:11 上传
大人，此事必有玄机！
14-1-15 14:16:25
14-1-15 14:22:31
山地车升级改装记（二） -- 拆旧车篇
从尘封的车棚里寻寻觅觅，终于找到了那辆老爷车。
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14-1-15 14:20 上传
洗了一个澡，终于露出了本来面目。
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14-1-15 14:20 上传
两片的牙盘，布满油污，牙盘已经变形。
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14-1-15 14:20 上传
不知道什么牌子的前拨，早已失灵。
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14-1-15 14:20 上传
无名无姓的后拨，也是只能转动而已。
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14-1-15 14:20 上传
满是油污的前轴
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14-1-15 14:20 上传
扳手、钳子、改锥齐上阵，分拆解体。拆卸牙盘的时候遇到麻烦了，没有套筒工具，只好把车子搬到路边修车摊借用老师傅的工具连敲再打，把牙盘弄了下来。
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14-1-15 14:20 上传
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14-1-15 14:20 上传
没有配套工具，拆卸中轴、飞轮又遇到了麻烦，再一次把车子搬到路边修车摊借用工具才算把整个车子拆散。
a09.jpg (67.12 KB, 下载次数: 57)
14-1-15 14:20 上传
工欲善其事必先利其器，没有配套工具拆个自行车真是一波三折，多次往返路边修车摊借用工具。为了下一步升级安装新配件，决定从网上买一套准专业修车工具。
14-1-15 14:23:19
我们小区好多这种灰车车。。
14-1-15 14:28:36
山地车升级改装记（三） -- 配件工具篇
网上订购的配件和工具从祖国的四面八方，天津、上海、江苏、广东纷纷寄过来，花费大约三百多点。这次升级改造只是第一步，先更换传动系统、变速系统、刹车系统，直白点就是更换牙盘、飞轮、变速器、刹车等。下一步再更换车轮、车把。
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主要配件清单：
中轴：宏光VP BC-73 一体式密封培林中轴
牙盘：浩盟PROWHEEL三片牙盘 42T-34T-24T
链条：桂盟KMC Z72
飞轮：禧玛诺SHIMANO MF-TZ21 7速飞轮
前拨：禧玛诺SHIMANO TX50 前拨链器
后拨：禧玛诺SHIMANO TZ50 后拨链器
指拨：禧玛诺SHIMANO EF51-7 联体指拨
上面的清单有点专业，现在普及一下自行车知识：
首先从牙盘说起，普通自行的牙盘是单片的，变速自行车是多片，一般2-3片，牙盘的每个盘片上都有很多齿，到底有多少个齿呢？这就是牙盘的型号。比如42T-34T-24T， T就是Teeth, 这就表示大中小三个盘片上的齿数分别是42,34,24。
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飞轮跟牙盘类似， 普通车飞轮就一片，变速自行车的飞轮是多片，有几片就是几速，6速、7速、甚至有10速。TZ21这个飞轮是7速的，上面就是7个盘片。同样飞轮的每个盘片上齿数也是有规格的，这里就不再赘述。
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手动档汽车一般是有5个、6个档位，这也是汽车的变速级别。自行车的变速级别是牙盘盘片数乘以飞轮盘片数，我原车的牙盘是2片，飞轮是6片，2*6=12，原车就是12速自行车。这次升级后是3*7=21，就是21速自行车了。 同理，普通自行车牙盘是1片，飞轮也是1片，就是单速自行车。
再说说品牌，从上面的清单也能看出来，好几样配件的品牌都是禧玛诺SHIMANO，在自行车配件行业中禧玛诺这个牌子就相当于汽车中的奔驰、宝马，国酒中的茅台、五粮液，当然大品牌的产品也有高中低不同系列的产品，我这一套SHIMANO的配件算是中低档的，不过即使这样，用在我这辆旧车上也是相当奢侈了。
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14-1-15 14:29:48
14-1-15 14:31:03
提刀走天涯 发表于 14-1-15 14:29
大刀这帖你也抢
14-1-15 14:33:10
大架不值当改装。
14-1-15 14:36:32
14-1-15 14:42:37
蓝贝贝 发表于 14-1-15 14:33
大架不值当改装。
嗯，只是一时兴起，挑战一下自己动手能力
14-1-15 14:44:00
lm1391058 发表于 14-1-15 14:42
嗯，只是一时兴起，挑战一下自己动手能力
那就配件都新购。
14-1-15 14:45:14
14-1-15 14:46:33
幸福开始的地方 发表于 14-1-15 14:45
折腾了几天，最终还是装上了。
14-1-15 14:53:03
14-1-15 14:54:46
比买个车还贵吧
14-1-15 15:04:37
幸福开始的地方 发表于 14-1-15 14:54
比买个车还贵吧
的确是，呵呵
14-1-15 15:22:10
去年刚把车买来 变速器就让我弄坏了……
14-1-15 15:27:17
梦在飞1988 发表于 14-1-15 15:22
去年刚把车买来 变速器就让我弄坏了……
换个新的， 好点的才二三十块钱。
14-1-15 15:28:34
14-1-15 15:28:41
lm1391058 发表于 14-1-15 15:27
换个新的， 好点的才二三十块钱。
凑合骑呢，我也不经常变换档位……
GMT+8, 16-8-31 15:49
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