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如何减少山地车链条的磨损?
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链条的磨耗程度在于:使用习惯(性能、变速的频率、车架中心线)。环境(地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分等)。车手骑乘状况。保养的程度
如何预防非必要的链条磨耗:无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数,建议一下小技巧：依循常规的保养步骤(清洁，上油等等)变速时尽量避免使用最小齿偏搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位组合。变速时，预先考量路面状况，例如上坡时，提早变速以避免在坡道中变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。停车前，请变换到最小齿盘，这样可避免静止时还需要变速。当链条磨损到一定程度时及时更换新的链条。
为何需要更换链条呢？WHY?
当链条磨损较大时：变速不灵活，加速及爬坡时体现比较明显。链条的磨损会加大飞轮的磨损，当磨损到一定程度，两者可能需要一起更换，这样会造成成本的浪费，早点更换链条，会使飞轮寿命更长，也节约了MONEY.比赛或日常中会断链，会让你感受不到骑行或者比赛的乐趣，心情肯定不美丽。链条刚性降低，加速感也降低，也是体力的浪费
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我也来顶一下..
在撸一遍。。。
向楼主学习
LZ是天才，坚定完毕
大人，此事必有蹊跷！
路过 帮顶 嘿嘿
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
新人看过《转山》之后也想骑车去西藏了，我是不是也中毒了！
发发呆，回回帖，工作结束~是可能的，我的山地车前中盘配后面的档位就可以不摩擦，还是需要调节。前盘在最小盘或者最大盘时，与后飞产生的极限角度时，摩擦前拨是不可避免的。
<p id="rate_322" onmouseover="showTip(this)" tip="热心骑友&BIKETO币 + 3 ￥
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68mm五通的话，中轴垫圈一般是左一右二，数量不对，牙盘的位置就不对，就可能磨
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" class="mtn mbn">
是蹭前拨吧……链条不管哪个档都会有磨损。一些极限档位蹭是正常的，像3.1，1.789这些归属正常。还有不知楼主是什么前拨？倒链子会掉也是正常，除了在当前档位上链条程直线以外，其他倒转都有掉档的概率。
<p id="rate_322" onmouseover="showTip(this)" tip="热心骑友&BIKETO币 + 3 ￥
" class="mtn mbn">
中盘搭配塔轮片上的最大或者最小的几片肯定会磨前拨的，如果您调好了不磨了，那在其他齿位肯定会磨...
那单盘套件是如何实现不磨链的呢？
车子才骑了400公里，刚出现这种情况，偶尔
68mm五通的话，中轴垫圈一般是左一右二，数量不对，牙盘的位置就不对，就可能磨...
还有这个学问，我得看看。
变速就是17款挑战者300的系统，我记得原来有些档位不磨的，现在都有一些蹭了，可能该去调了
你意思是中盘用后面所有的飞轮都不会磨吗 ？
小盘一般我就是用最大的三个，大盘我就是用最小的三个
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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求助！喜马诺391变速前盘磨车链底部怎么调校啊？
xuser8720965
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求助！喜马诺391变速前盘磨车链底部怎么调校啊？
如图所示位置！捷安特777的
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图呢，丢了？
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自己车子动过手折腾了，这才能真正算你的座驾哦~~~
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啥时雾霾能少点？
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高调骑车，低调做人
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应该说的是前拨安装太高了吧？把前拨固定螺丝松了，安装下个几毫米试试
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应该说的是前拨安装太高了吧？把前拨固定螺丝松了，安装下个几毫米试试 应该是这个问题
高调骑车，低调做人
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山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
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山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/DB_V-TCW1hGze4Av3wFzHw/478/45b3426bgad8a46bb064b%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
H螺丝――用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UMDWc8QIi7ZcWho-ySNWFw/500/45b3426bgad8a90.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
螺丝1――用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2――用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3――微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/4MIH6BZMaLxFzcEDiGBJfw/482/45b3426bgad8a47cd998e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在s的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？
答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1―3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。
/read.php?tid=1215
前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：& &
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
& && &(1)后拨调整
& &&&1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
& &&&2:把右指拨调到最大档(如图)
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UGayZRy2R_JI8ykl6JRjZw/486/45b3426bgad8a47ec3c9e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
一般情况下
(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/0chKKMGtLnJympltQ65V4Q/469/45b3426bgad8a690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
& &然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UGayZRy2R_JI8ykl6JRjZw/486/45b3426bgad8a47ec3c9e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UDpCsvFVBFfoUI4WCmZwUQ/497/45b3426bgad8a494b2cc1%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
如果只是发出异响而不到位
,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/xRzFQnA2u4awM77Xp/b3426bgad8a49d.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/2o7GI0Bop_dNR6ifmWsmrA/474/45b3426bgad8a4a3002ea%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
只要第一个能变上去
(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.) & &
别认真,都是戏说...如违法规，请管理员删除...谢谢
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很清晰的图，很详尽的说明，顶了
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这张图有点问题，看出来的车友说明一下
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_e44c40YYiMCq5mOmAm.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[ 本帖最后由 正月打雷 于
10:38 编辑 ]
高调骑车，低调做人
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这张图有点问题，看出来的车友说明一下
.cn/attachments/a/day_e44c40YYiMCq5mOmAm.jpg 尾钩么？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3082823_ee9bdaeceDWWzFdLRDAMR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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这个要很细心，要是我肯定没那水平
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是的，尾钩有变形，与飞轮已不平行，下侧向内歪，这种状态下后拨工况不好，造成异响、非正常磨损
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是的，尾钩有变形，与飞轮已不平行，下侧向内歪，这种状态下后拨工况不好，造成异响、非正常磨损 这种情况，是直接换好，还是校正一下。
我的貌似也有点这样了
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3082823_ee9bdaeceDWWzFdLRDAMR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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