变速的自行车一般多少钱_百度知道
变速的自行车一般多少钱
好一点的变速车几百到几万不等。好一点的牌子也分低中高级。几百都很垃圾，就变速的零件就要上千，大类有山地车。只是大概价格 车子还有分类，低的
高的10000以上，公路车
上学的话不用买太好，会被人弄坏，买800左右的就可以了，要好的就1100左右可以，上学不用太好
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普通品牌也就500元左右,知名品牌需要1000元以上
就单单就是变速的话几百块就能买到，好的上千的也有，看你自己怎么选择了。
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苦寻新思路 卡车用户想多挣钱有点难度
&&& 卡车销量不好，是因为买卡车的人挣不到钱，或者是无法短期内回本，以至于背负着巨大的生存压力。张师傅就面临着这样的情况。去年，张师傅花钱买了一辆二手车，本指望辛苦跑几年车，多挣点儿钱，却没料到今年货运市场形势不好，车停也不是，跑也不是。
&&& “现在挣钱太难了。”11月15日，张师傅已经在北京新发地批发市场等了3天。他告诉记者：“进场费、停车费都不用我们掏，但耗不起时间。3天我都能再跑一次长途了。”
●& 还是那么辛苦
&&& 张师傅运货常年往返的线路是内蒙古到广东。“我们去内蒙古拉驴，然后运到广州。”张师傅介绍道：“随后从广州装满蔬菜，再运回北京。一般情况下，往返一趟得10多天。”在这10多天里，张师傅和跟车司机交替开车，半路上通常不会选择去宾馆投宿。“两个人换着开，实在累了就在服务区多休息一会儿。”张师傅表示，跑货运本来就是辛苦活儿，特别是运输蔬菜之类的货物，路上时间越短越好，这就要求司机尽快到达目的地。
&&& 来自河北沧州的林师傅不用跑那么长的路，不过他也觉得不轻松。“现在运菜竞争也很激烈，市场不好的时候，很多以往不运菜的车也挤进来了。”林师傅抱怨道：“运输鲜活农产品可以走绿色通道，过路过桥费这么贵，能省下不少费用。虽说运价也不高，毕竟能控制住支出。”
&&& 张师傅对此表示认可，他也认为运输农产品最大的优势就是过路过桥费用的减免，但这也导致竞争的加剧。“你看现在有多少牵引车在跑农产品运输，我买车的时候就因为手头不富裕，只能买一辆载货车。”张师傅说。
&&& 常年在北京新发地和大兴之间运送蔬菜的李师傅则表示：“油价越来越高，不管我们多省，都会面临支出越来越多的问题。而且，拉菜本身也没什么技术含量，有辆车就能入行，市场上管得也不严，现在运菜只能挣个辛苦钱。”
&&& 河北临城的刘丙杰也深有同感。几年前，刘丙杰手头的车每年都能给他带来丰厚的回报，一年回本、淘汰旧车是经常的事儿。现在，还养着8辆重卡的他丝毫没有了往日的轻松。“以前跑车是辛苦，司机经常喊累，不过挣得也多，好多司机都在那几年攒下钱，自己做了车老板。现在跑车还是很辛苦，却挣不到那么多钱了。”据刘丙杰介绍，他主要从事煤炭和铁粉运输，最近一段时间市场需求起来了，盈利能力稍微好了一些。“也就这几个月，明年春节一过，市场又会很淡，至少得到五六月份才能有起色。”刘丙杰分析道。
●& 挣钱难度提高
&&& 这么辛苦，卡车用户到底能挣多少钱？
&&& “真没多少。”听到这个问题，张师傅尴尬地笑了起来：“以我们经常跑的这条线路为例，从内蒙古到广州再到北京，算上配货的时间，往返一趟差不多10多天。单程来看，运费一般在五六千元，行情好一些能有七八千元。我们免去了过路过桥费，再加上自己省一些，一个月差不多能收入1.5万元左右。”
&&& 不过，这1.5万元并没有全部落入张师傅的腰包。“跑长途，我还得雇个司机，一个月至少四五千元的工资。算上吃住烟酒，我能收入1万元就不错了。”张师傅购车时本想一年多回本，却没想到现在回本之日遥遥无期：“我估计至少还得一年多才能回本，算下来两年多的时间都是白忙活，最后只能落下一辆车。这车本来就是二手车，到时候能卖出多少钱还不好说。”此外，张师傅自己也跑车，要是算上他的工资，恐怕这点儿收入都不见得够日常支出。
&&& “现在除了运价不涨，就没有不涨的。”刘丙杰对此也很无奈，虽然他早就退居二线不再跑车，但做好收支平衡成了他的烦心事。“以前超载运输，对成本没那么在乎，拿到的运费足以抵消多出来的费用。现在不超载，运费也透明了，能挣多少钱基本上都能算出来。这时候就需要好好考虑成本控制，花得少就意味着挣得多。”刘丙杰说道：“我们主要在省内跑，到山西、河北交界的地方拉煤，这样额外费用还少一些。同时，由于入行比较早，与货运场站和一些货主的关系比较好，在配货时间上能得到保障，多跑一趟，就多挣一趟的钱。”
&&& 据刘丙杰介绍，现在市场上活跃的车辆很多，致使老车主在很多领域失去了话语权。刘丙杰表示：“人情归人情，合作很久的老客户不给你降价，却把货给了报价更低的新车主。还有一些配货场站需要年年打点不说，甚至还会看着车老板们互相压价。”跑车多年的林师傅则表示，现在的货运环境比2008年大范围停运时更加艰难。“那时候停下来就停下来了，整体市场都不好。现在不同，市场上有需求，只不过挣钱压力大了，大家舍不得不挣这份钱，又挣不了多少，这样更难受。”林师傅分析道。
&&& 作为个体户，李师傅的货源相对稳定，却也挣钱不易。“就拿往郊县运菜来说，以前有车的人家少，我开辆微卡就能倒腾菜。现在很多人家买了微客、微卡，竞争者多了，利润就薄了。于是我换了一辆轻卡，想以量取胜。可是，价格压下去就很难提上来，我发现可能会遇到拉得越多越不合适的情况。”
●& 苦寻挣钱新思路
&&& “前几年的好时光一去不复返。”刘丙杰道出了不少卡车用户的心声。在货运市场放开的初期，特别是在超载超限治理工作不严格的那几年，“买车挣大钱”的想法让很多人投身货运事业。“问题是，那种挣钱的方法已经不适应现在的市场情况。”林师傅告诉记者：“都说多拉快跑，现在‘多拉’却意味着‘薄利多销’。在不能超载的前提下，从买车到用车的习惯都在发生变化，不少司机都因此而降低收入。”
&&& 更让卡车司机为难的是，松散的运营模式难以改变，在单打独斗越来越没有优势的今天，他们很难找到做强做大的途径。“有10辆车左右的车老板不在少数，规模再大就不能再是这样的发展模式了。”林师傅表示，从1辆车到10辆车，市场好时也许只需要一两年时间，但在10辆车的基础上继续扩容，大部分车老板都是有心无力。“关键还是管理。散户小打小闹还行，规模发展的话，管理实力就不足了。”刘丙杰分析道。
&&& 于是，货运市场上就出现了这种情况：一方面，早起步的卡车用户，已经积累资金、经验和人脉，却受制于管理能力等方面的因素，迟迟得不到规模发展；另一方面，新入行的卡车用户既要和老用户抢市场，又要和低盈利作斗争，也是举步维艰。
&&& “以前跑车，我只关注天气、路况、运价、货源，现在我还很关心国家出台的各种政策。老听说整合、兼并，鼓励货运企业做强，可这离我们还是远了一些。我们那边有家大一些的物流公司，我想挂靠过去都很难，更别说被人家吸纳了。挣钱越来越不容易，只能走一步看一步了。”林师傅进一步解释道：“我觉得市场会有大变化，也许还得等& 很长时间。手里车多了，感觉是不一样的，有时感觉能做得更大。不过，再多买车的话，怎么管理司机、油耗和车况，都是问题。”
&&& 张师傅则更为悲观：“如果情况一直得不到好转，我就找机会把车卖了。要不然再过一两年，卖车都卖不出钱，亏得就更多了。”
&&& 刘丙杰有着很多节油驾车的技巧，平时也很重视对司机的相关培训，不过能节省的开支日渐减少，支出反而越来越高，这让他很挠头。“从超载挣钱到标载挣钱，我们经历了一段时间的调整。现在市场情况又发生了变化，必须尽快找到挣钱的方向。”刘丙杰说道。
&&& 备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。
快捷回复 [Ctrl+回车]我们国家好久能像外国一样有一个规范的汽车运输市场？政府在干什么？竞争现在出去开车都有上万的工资。快活不出来人了啊！感觉还不如加入个，，，能超载运输的公司呢。。。至少那样省心不少啊。。。挣这点钱还养什么车啊
直接出去开车算了养车挣不到钱不只是超限超载查的严，车多
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怎样组装自行车|青岛新思路自行车组装
选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：
1.车架是什么？
　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？
　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？
　　最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？
　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
三、组装技术
1.组装技术
　　好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。
2.自行车的舒适功能
A.变速器？
　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？
　　一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。
　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着&啪啪&的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段？
　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
E.内变速和外变速
　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。
F.为什么内变速车现在还未普及？
　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。
G.刹车很重要的零件
　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。 四、什么样的自行车最适合您呢？
　　首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。
　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。
如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。
　　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。
　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。
　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
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国外骑行到底要花多少钱 骑友国外旅游也有新思路
　　这段时间，我们丰富了“骑行杭州”活动的里程换奖品环节，增加了里程兑换旅游券的项目，引来许多骑友的关注。特别在上周，活动组办者在和旅行社协调后，陆续推出了国外骑行“大撒把”的三条线路，并逐一进行了简介。这样一来，许多骑友都动了心，纷纷通过论坛，电话来询问详情，最关心的，还是有关价格的问题。
　　有关三条国外线路的价格，我们在论坛上公布过，最高的是印尼巴厘岛，7500元每人，最便宜的济州岛之行，也要4900元一个人。因此也有骑友提出疑问：每期骑行活动，努力一点在半个月骑上1000公里，算是不错的成绩了，也只能兑换到100元左右的旅游券金额，相比这三条国外线路，抵扣部分实在是杯水车薪啊。
　　这么看也没错，毕竟要走出国门玩一周左右的时间，想要通过一期的骑行，抵扣相当份额的旅游经费，当然是有些不现实的。我们简单介绍这三条线路，是想给喜欢骑行又爱好旅行的朋友们提供一种新的思路，其实两种爱好是可以放在一起玩的，也可以玩得很精彩，很丰富。不同的人群，在选择旅游方式上也会有不同的做法，我们想做的，是给骑友们提供一种新的思路，多一个选择的可能性，身边的朋友，每天出去旅游的有多少啊，但其中能出国玩一圈的，毕竟还是少数中的少数。当然，我们是肯定会推出价格相应低廉的短期旅行线路，让大家辛苦骑行换来的旅游券，都能花得出去，花得开心。
　　也有真正对这三条国外旅游加骑行计划上心的朋友，也有打电话过来询问详情的，想咨询一下这个价格到底怎么样。举个例子，就以巴厘岛计划为例，全程七天，在巴厘岛度过五个晚上，其中四晚入住的是五星级宾馆，一晚是四星级，差不多标准的行程，旅行社报价一般都在七千到八千元这个区间，当然，如果要高档一点的房间，总价格还会再有所上浮，初步看来，7500元这个价格还是比较中肯的。当然，是不是真的实惠，我们说了不算，有兴趣的朋友可以多问问，多比较一下，再做出自己的决定。
　　巴厘岛、马来西亚和韩国济州的旅行费用分别是7500元、5300元和4900元。费用项目包括：来回机票和税金， 正常签证，行程内所列同级酒店(2人1室)，行程内所列餐，行程内所列当地接待和景点，提供标准山地变速自行车和后援服务。这几个国外骑行计划，都是可以通过参加“骑行杭州”活动兑换旅游券，抵扣一部分费用的，能够抵扣的数额，相比旅行总费用来说实在不大，不过抱着省一点是一点的原则，能便宜一点是一点嘛。
　　而从行程安排上讲，因为有了骑行活动的安排，让整个旅程显得比较有特色，还是值得尝试一下的。具体细节，比如入住哪家酒店，坐什么航班啥的，我们网站()的论坛上都贴出来了，可以去看一下。有什么看法，也可以上去讨论讨论。
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