前刹车线【023越野】嘉陵大白菜越野摩托车配件-前鼓刹车线
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注册 来自 西安
#1 &嘉陵223白菜急速90多？
我的白菜1200公里了，1000公里时换的道达尔全合成。有次出去磨合（1000公里时）拉了下急
速，因为是个小长上坡我感觉90多就是到不了100（油门没给到底，有点害怕），而且到了80的时
候后视镜震的看不清后面东西，后轮稍微有点飘。
现在4000转的时候，速度能到达60。我拿手机导航gps测了下速度，很准几乎没偏差，平路试过几
次都因为路况的问题只拉到90了。我感觉80到90还行，90以上似乎困难啊！
不知道大家的223都这样吗？
顺便问下，1500出磨合期吗？那我1000的时候换全合成了，1500需要换掉不？
#003##003##003##003##003##003#
昵称：大地
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注册 来自 仙桃
不知道你的前后齿是多少？
昵称：大·刘
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你要用越野车飙高速吗？？？90可以啦。
昵称：不会飞
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我最高96，从来没有破百
昵称：林汤儿
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我的白菜轻松110
昵称：新闻联播
UID: 157223
注册 来自 东北吉林
换个欢乐表吧，轻松130。我的七代两百85左右巡航没问题，力量够，平稳，杂音没有，但是最多也就拉到过95，从未破百，当然我也理解楼主，极速只是一个参数。我现在换了滑胎，前面21换成现在17，轻松破百了，呵呵，欢乐吧，你懂的
昵称：林汤儿
UID: 199620
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其实主要还是看你怎么搭配车子前后链轮比，我的车最开始是前15后56！那个震啊，鸡鸡痛啊，现在改成了前17后43！速度有了，鸡鸡也不震了。力度感觉也没有减小多少。不过说明一下，我的是长途菜，只跑长途的。不下场地，如果车平时又要代步，偶尔跑跑林道，我建议还是前17后46的合适，还有一个我的车后轮子是17的
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怎么可能我的白菜200 新车都能放110以上
昵称：空空
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我的嘉陵200黑菜可以拉到120.
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&&Quote:Originally posted by borg9583 at
换个欢乐表吧，轻松130。我的七代两百85左右巡航没问题，力量够，平稳，杂音没有，但是最多也就拉到过95，从未破百，当然我也理解楼主，极速只是一个参数。我现在换了滑胎，前面21换成现在17，轻松破百了，呵呵， ... 明白的，谢了
UID: 287452
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&&Quote:Originally posted by 二轮凡人 at
你要用越野车飙高速吗？？？90可以啦。 呵呵，兄弟我绝没有拿越野飙的意思。只是经常看到其他摩友的帖子，看好多白菜越野都能上百，感觉我的上不了百似乎和人家的白菜有区别。哈哈
UID: 287452
注册 来自 西安
&&Quote:Originally posted by 秋风秋雨的度日 at
不知道你的前后齿是多少？ 前后齿我还真不知道，我第一次骑跨骑摩托。
昵称：新闻联播
UID: 157223
注册 来自 东北吉林
我换过14,46，也没破百，呵呵也许机器不行吧。市区跑，5档几乎没用了，起步不那么牛B，低扭丧失点。现在换了滑胎，又换成17,52了，感觉稍微好点，但是低扭还是没有原来14,52的时候力度大。
昵称：老輝
UID: 404144
注册 来自 河北邯郸曲周
(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 219244
这些车就只能跑90码，国产发动机功率小，只能降低传动比，来达到相对增加扭力的效果，速度自然都不高。
昵称：夜ジ雨
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;(;(;(好吧，我要说一下我的车车在高速上跑的全程110拉到底了，因为和其它车车一起跑的时候，我的表显才70，他们都90+了，我觉得我的表很痛苦。。。。
昵称：花太狼
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注册 来自 湘南摩旅(永州冷水滩)
我的也是嘉陵223，前15后52牙盘，4000转基本可以到60，极速估计也就85左右，不敢拉了，车轻有些飘（已经拆掉灯具货架，竞技版了）我的车大约2000公里，现在冷车有些冒蓝烟了，郁闷啊。
UID: 287452
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&&Quote:Originally posted by 大包子 at
我的也是嘉陵223，前15后52牙盘，4000转基本可以到60，极速估计也就85左右，不敢拉了，车轻有些飘（已经拆掉灯具货架，竞技版了）我的车大约2000公里，现在冷车有些冒蓝烟了，郁闷啊。 冒蓝烟?你没问问小象。
UID: 068037
注册 来自 湘南摩旅(永州冷水滩)
问过小象，只是轻微的。发了一套活塞环，可是还是担心，新机器换的话也保不了多久，汗。真实郁闷
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#1 &请教各位玩越野车的前辈 92.93的嘉陵大白菜是什么发动机？
有的人说是最早92的是原装发动机 有的人说93的是组装发动机 还有的人说是国产发动机 到底哪一种正确？
版主激情越野版主
UID: 013786
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都是一样的。92和93和94的发动机基本都是一个机器。
昵称：蚂蚁---武汉
UID: 097900
我拆开看过，貌似一般的工艺，但是进口件多，经操的好零件！
UID: 216178
<div id="post_的最早有一批本田黑条机头 有人见过吗？
昵称：摩旅途中的孤狼
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路过&&顶一下
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学过个111111
UID: 124829
注册 来自 山东枣庄
对啊，。。。
UID: 017072
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白菜的身世
　　　　　　
　　　　　　在中国摩托界，嘉陵集团称得上老牌了，作为一家历史悠久的军工企业，从1979年便军转民开发生产摩托车，也是最早与外企合作的中国摩企之一。进入上世纪80年代，嘉陵与本田合作，陆续推出50.70型跨骑车，因产品质量过硬，深受用户好评，一度供不应求。
　　　　　　
　　　　　　在80年代末期，国内摩市需求量增大，用户对车型的功能要求也越来越高，JH125L的出现正是基于此点，此车仍是嘉陵与本田合作的结晶。
　　　　　　
　　　　　　JH125L的前身是本田轻型越野车---XL125，此车于1974年在日本上市，最初的涂装为油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色，搭载了一台风冷OHC单汽缸发动机，五档变速，有转速表，但排气管位置较低，与普通车型区别不大。
　　　　　　
　　　　1976年,此车的转速表被取消,排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位排气管，越野性能得以加强。进入80年代，此车的性能更为完善，出现了面向不同用户的多个版本，如：普通民用的S版，即XL125S；侧重运动的R版，即XL125R。版本不同，整车配置也有了变化，S版为车头裸露式，后悬挂采用普通的双液压弹簧避震；R版则安装了车头导流罩，后悬挂采用性能更优异的中央液压弹簧避震，为了提高运动性能，车架和后摇臂都是加强型的，车把上也配备了防护装置。
　　　　考虑到当时的用户需求和道路特点,嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版,即XL125S。当年，随着此车合作合同的签订，满载此车相关配件的货轮也离开日本，驶向中国......
　　　　　　
　　　　　　1993年,嘉陵有史以来的第一款越野车上市销售,新车被命名为JH125L,对其车名后的“L”，许多车迷的理解为：这个字母说明了此车与XL125的亲密关系。事实上，在第一代JH125L身上，我们的确能发现许多与XL125有关的部件，比如：前后悬挂.车架.油箱等，机器内部包括凸轮轴在内的关键部件也是来自本田。
　　　　作为老牌军工企业与世界一流摩企的合作结晶，JH125L在当时可谓亮点颇多。该车的发动机为越野专用，变速系统和润滑系统经过强化处理，为减轻机器负担和重量，提高可靠性能，只采用脚启动一种启动方式。这台机器侧重低扭和爆发力 ,最大扭距达12N ·m/8000rpm，在当时的国产车中，无人能出其左。
　　　　　　
　　　　　　此车的车架采用高拉力无缝钢管，坚固轻便，前后悬挂均为昭和出品，性能优良，转向系统使用专业的滚针轴承，抗冲击能力较强，整车离地间隙高，适合跳跃 ，具有极强的野外生存能力。尤值得一提的是：在经济车速下，此车的油耗还不到百公里2升，经济性能堪称一流。
　　　　上市之初,因售价较高,JH125L的销量并不理想。但是，对此车的质量，嘉陵是有绝对的信心的，他们要做的只是向国人证明JH125L的性能和实力。于是，嘉陵利用此车积极参加各种与摩托车有关的活动，例如：在日—27日，嘉陵集团与中国摩托车运动协会合作举办“嘉陵杯”北京—拉萨女子摩托车拉力赛，嘉陵提供JH125L作为参赛车，顺利完成了摩托车编队穿越世界屋脊的艰难赛事；在中国摩协主办的全国越野锦标赛中，嘉陵不只是冠名，在国产组的比赛中,唱主角的参赛车型便是JH125L......
　　　　凭借着有效的推广工作和过硬的质量,JH125L理所当然地走进人们的视线,被车迷接受,销量上去了,口碑也上去了。因其车体喷涂多为白色，此车得了一个非常形象的外号：白菜，而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。但是，与“白菜”相比，小里小气的“菠菜”显然不是对手，因为“白菜”早已深入人心，在“白菜迷”眼里，该车的地位无人能及。
白菜的今生
　　　　　　
　　　　　　从第一代JH125L开始，厂家就开始了消化吸收，为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力，进入90年代中.后期，从车架到悬挂再到发动机，此车逐渐实现了完全国产化，售价也在不断走低。与93版“白菜”相比，后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步，但在国产同类越野车中，该车的质量仍是一流的，而且，因其售价更接近大多数车迷，此车的**保有量日渐庞大，在国内各地，都有玩“白菜”的圈子。
　　　　　　
　　　　　　值得一提的是，现在的“白菜”已经在国内车迷圈里成为一种现象，也可称其为“白菜文化”，拥有该车的车迷已不再是简单的使用，越来越多的车迷热衷于“白菜”改装：从车体颜色到发动机，从悬挂到车架再到后摇臂，凡是能改的地方都不放过，由此也衍生出一个与“白菜改装”有关的配套体系。
　　　　因使用成本和改装成本较低，加之车体结构简单，方便下手，喜欢改装的车迷都把“白菜”当成一张可以任意下笔的“白纸”，按照自己的需要动手打造，目前，我见过的改装“白菜”有“沙漠迷彩版”，“丛林迷彩版”，“150版”，“200版”，“滑胎版”，“竞技版”等等，相信嘉陵在当初推出此车时是绝对不会想到，在十几年后的今天，一款原本普通的车型能“火”到这种程度。
　　　　我所在的城市里也有一帮“白菜迷”，改车，玩车，赛车，玩得红红火火。因为喜欢野外休闲娱乐，我常骑上自己那辆“白菜”的近亲---XL125R，和他们一起去山里或运河边撒欢。这个“白菜部落”里车型较杂，有保存完好性能正常的93红车架单座“老白菜”，有90年代末期的纯国产型，还有各式各样的改装型，一起出行时，这些车，我也没少骑，骑得最多的当然是那几辆原装未改动的“白菜”。
　　　　　　
　　　　　　实际使用中，感觉“白菜”的通过性能丝毫不亚于我那辆“萝卜”（大家送给XL125R的外号），虽然操控起来缺少“萝卜”的轻灵感觉，但在“萝卜”可以轻松通过的地段，此车也绝对不会让驾驶者手忙脚乱。野外行驶，要的就是轻松的驾乘感觉，这一点，“白菜”做到了。
　　　　在动力输出方面,JH125L忠实遵循越野车应该具备的动力特性，中段以下转速时的扭力很充沛，正适合野外复杂路况。偶尔在好路上，高档大油门时跑到八.九十公里的时速也不是难事，只是，时速过了70公里，整车的震动明显增大，排气声也变得难听，这其实正是小排量越野车的通病，唯一的解决方法就是换个小一点的后链盘，改变传动比。当然，大多数此车的车主都不会这么做的，这样一改，公路上好受了，越野的时候却找不到感觉了。
　　　　　　
　　　　　　在越野场地上玩，感觉“白菜”仍是目前国产车中最适合进场地的车型，这一切，得益于此车便捷的操控和扎实的车身及悬挂，飞个**台，做点特技动作，感觉得心应手，很轻松。其实，这些不用我说，因为在目前各地车迷自己的场地上，出现最多的就是此车。
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嘉陵JH125L发动机与普通JH125发动机的不同
前一阵子忙着改车，手头翻出一本93年印刷的嘉陵JH125L型摩托车配件目录，目录中对JH125L和普通125的发动机部分的不同零件给予明确的标出。记得当时嘉陵作宣传的时候就说明JH125L对热机部分给予了改动，进排气门都减小了，增进了稳定性，减小了热负荷，现把不同的部件标出，供摩友换件时参考。
　 1、 气缸头组件 2、气缸头密封垫 3、凸轮轴右轴承 4、进气管 5、压线钩 6、挡油罩（气门油封） 7、凸轮轴组合 8、进排气门 9、气门锁夹 10、正时从动链轮 11、正式链调节杆 12、气缸体 13、气缸密封垫 14、右箱盖密封垫 15、转速输出轴 16、机油尺 17、机油泵传动轴 18、机油泵部件 19、磁电机左前盖 20、磁电机左后盖 21、点火触发部件 22、磁电机部件 23、转子部件 24、定子部件 25、曲轴箱密封垫 26、曲柄连杆组合 27、活塞环组合 28、活塞及活塞销 29、正时主动链轮 30、传动副轴 31、1-2-3-4-5档主动及从动齿轮 32、主动链轮组合（后轮传动链） 33、换档拨叉I 34、空档开关片 35、化油器主量孔平衡导罩（在车辆大幅度倾斜时保证油面高度）
　　93年时我也拥有过一辆，不幸的是在97年时丢失。骑行期间没调整过气门（压根就没响过，不需要调整）、没给轮胎打过气（有一次后胎扎了一根一寸长的铁钉竟然没漏气，诧异）。当时JH125L经本田引进到嘉陵的时候，把本田备件仓库剩余的部件都倾销给了中国，记得那时车上电器、减震、油箱、化油器、发动机几乎都是进口件，现在也都换的差不多了。我上面所说的35处不同现在已经减少了，因为当时JH125是6V车型，JH125L是12V车型，故磁电机部分有所不同，现在都一样了。好像其他仿造JH125L的厂商（宗申、力帆等）对这些部分都采用了通用件，区别肯定是有的（呵呵 也许这就是摩友们所说的嘉陵车耐用的原因）。
　　有不正之处 欢迎拍砖
　　嘉陵当时出这部车是出于无奈 最早嘉陵125（原型车CB125)和当时的五羊125(原型车GL125）都不一样 热机部分有所改动。125L当时使用的是本田厂清理的库存 很多零件和当时的普通125不一样 当这批库存用完以后 嘉陵是否又改型了 本人就不知道了 不过现在125L发动机在外观上和93年的那批明显不一样了 记得当时有的连油箱都是本田原装的。
　　这款发动机是否外卖 我没问过 可以试着向嘉陵厂询问 服务还不错 有问必答
它的档齿完全不一样 最主要的是机油泵和油道全部加大了 减小磨损 。
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