JZ-7制动机及七部闸、五步闸试验_百度文库
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JZ-7制动机及七部闸、五步闸试验
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3-1-5制动系统
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司机高级工选择、判断-邓茅
内燃机车司机高级工(二)选择题(将正确答案的代号填人括号内)1、列车退行速度，不超过（ A
）km／h。A、5B、20C、25D、10
2、长大下坡道为线路坡度超过20‰，长度为（
）及其以上。 A、8 kmB、5 kmC、2 kmD、6 km
3、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，其防护距离应距遗留车列不少于（ C）m。A、800B、500C、300D、400
4、列车在区间卸车时，当需要指挥机车移动时，应由（
）显示信号。A、卸车指挥人员工B、卸车人员工C、防护人员D、车长
5、专列回送机车，每列不得超过（
）台。A、2B、3C、5D、4
6、采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（
）mm。A、4~8
B、5~9C、6～10D、6~9
7、列车接入站内尽头线，自进入刻线起限速为（ B ）km／h。 A、20B、30C、40D、25
8、往尽头线送车时，应先一度停车，然后以不超过（ B
）km／h的速度推送。A、3B、5C、10D、7
普通尖轨的12号道岔，侧向通过的最高速度为（ A
）9、km／h。 A、45B、40C、35D、25
10、司机在站内自行停车时，待停车原因消除后，可以由（ A
）。 A、司机自行起动B、车长发车C、值班员发车D、调车员发车
11．列车在始发站和中间站停车再开车时，应进行制动机简略试验，其时间规定为超过（ B
）。A、15minB、20minC、25minD、30min
12．调车作业中接近被挂车辆时，速度不得超过（ B
）km／h。 A、3
B、5C、10D、7
13．利用本务机车甩挂作业，列车中机车与第一辆车制动软管的连接由（ A
）负责。A、调车人员B、列检人员C、机车乘务员D、值班员
旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力，在计算制动距离为800 m，14．使用中磷铸铁闸瓦时，最小不得低于（A）kN。A、580B、260C、280D、320
15．调车作业时，不足（
）人时，不准进行调车作业。 A、二B、三C、四D、五
16、车站一切电话中断时，双线行车按（ B
）。 A、书面联系法B、时间间隔法C、隔时续行法D、电话闭塞法
17．要求防护人员撤回时，应鸣示（ B
）的召集信号。 A、三短声B、三长声C、二长一短D、二短
18．机车后部挂有车辆超过（ C
）辆未接风管时禁止溜放。 A、1
B、2C、3D、5
19．事故救援为迅速开通线路，恢复行车共有（ B
）种使线路开通的基本方法。A、2B、3C、4D、5
20、使用人字形复轨器其尾部导轮棱的有效跨度为（
）mm。 A、120B、100C、250D、240
21．在尽头线上调车时，距线路终端应该有（ A
）m的安全距离。 A、10B、20C、30D、50
22、机车逆向牵引货物列车运行时，牵引定数需减少（ B
）％。 A、10B、15C、20D、25
23．对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面进行防护，其防护距离应不少于（ C
）m，(列车运行速度低于120 km／h)。A、100B、500C、800D、1 000
24．调车作业在副司机一侧显示信号时，调车速度应控制在（ B
）km／h及其以下。
A、10B、15C、20D、25
25．编入列车的关门车数不超过现车总数的（
C）。 A、3％B、5％C、6％D、10％
快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时运行速度不得超过26．（ D
）km／h。A、50B、60C、80D、120
27．调动乘坐旅客的车辆时，速度不准超过（ A ）km／h。 A、15B、5C、3D、l
28．调动装载爆炸品的车辆时速度不准超过（
D ）。 A、3B、5C、10D、15．
29．行车基本闭塞法有（ B
）种。A、1B、2C、3D、4
30、请求救援时，从救援列车开来方向距列车的防护距离规定为不少于（ A ）m(列车运行速度低于120 kin／h)。
A、300B、500C、600D、800
31．干线客运列车直接经济损失100万元以上构成（ C
）事故。 A、一般B、险性C、大D、重大32．我国规定轨距误差窄不得超过（ B
）mmA、1B、2C、3D、4
33．听觉信号，长声为（D）s。-A、0.5B、1C、2D、3
34．听觉信号音响间隔为（A）s。A、1B、2C、3D、4
35．听觉信号重复鸣示时，须间隔（D）s以上。A、2B、3C、4D、536．按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（ BA、10B、20C、30D、50 kPa。
37．轨距是钢轨头部踏面下（
C）mm范围内两轨工作边之间的最小距离。A、l0B、12C、16D、18
38、机车与车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过（B）mm。 A、25B、75C、55D、25
39、机车轮对两车箍内侧距离允许差度不得超过（ C
）mm。 A、±lB、±2C、±3D、±4
40．单机挂车辆数，线路坡度不超过12％的以（
）辆为限。 A、5B、3C、8D、10
41．磁场削弱后能提高机车的（D
）。A、电压B、电流C、功率D、速度
42．电阻不变加于该电阻电压增高．流过电阻电流会（ B
）。 A、减小B、增大C、不变D、为0
43．L向F的励磁电路采用的整流方式为（D
A、单相半波B、单相全波C、三相半波D、三相全波
44、发电机励磁电流不变时，发电机转速越高，产生感应电势（ A
）。A、超高B、越低C、不变D、等子0
45．串励直流电动机电枢电流增大，电磁转矩（
C ）。 A、减小B、不变C、增大D、等于0
46．直流电机换向极的作用为（D
）。A、改变电枢电流方向B、改变电机转向C、减小反电势D、改善电机转向状况
47．杌车牵引工况时，1～6D励磁方式为（C）。A、他励电动机B、他励发电机C、串励电动机D、并励电动机
48．机车制动工况日于，l～6D励磁方式为（A）
。 A、他励发电机B、他励电动机C、串励发电机D、并励发电机
49．柴油机停机时应启动QBD向增压器泵油（ C
）mm。 A、1
B、1.5C、2D、2．5
50．柴油机运用中，冷却水温度不许超过（ C
）℃。 A、75B、80C、88D、90
51．直流电机中主磁极的作用是（C）。A、建立主极磁场，使电枢绕组能够产生感应电势B、建立主极磁场，使电枢绕组能够产生电磁力矩C、建立主极磁场，使电枢绕组能够产生感应电势及电磁力矩 D、建立换向极磁场，使电枢绕组产生换向电势
52、直流电机中，换向极的作用是（D
）。A、改变电枢电流方向B、改变电动机转向C、改变机车的运行方向D、改善电机换向状况
53．直流发电机，励磁电流大小不变时，发电机的转速越高，发出的感应电势（A
）。A、越高B、越低C、基本不变D、等于0
54、串励真流电动机，电枢电流越大时．电磁力矩（
）。 A、越小B、基本不变C、近似等予0D、越大
55．过分严重的电枢反应，容易引起（ C
）。A、过分大的感应电势B、过分小的电磁力矩
C、过分大的换向火花及环火D、过分小的换向火花
56、电枢反应对直流发电机而言，所引起的气隙磁场的变化是（ C
）。A、前极尖磁场增强，后极尖磁场削弱，气隙磁场顺转子转动方向偏转一定角度B、前极尖磁场增强，后极尖磁场削弱，气隙磁场逆转子转动方向偏转一定角度C、前极尖磁场削弱，后极尖磁场增强，气隙磁场顺转子转动方向偏转一定角度D、前极尖磁场削弱，后极尖磁场增强，气隙磁场逆转子转动方向偏转一定角度
57．空转继电器的作用是（ C
）。A、防止空转B、空转发生后自动消除空转C、警告司机，发生了空转，采取适当措施以便消除 D、减少空转
58、接地继电器DJ动作后，其作用是（ D
）。 A、自动消除接地现象B、使柴油机停机以便达到保护主电路的目的C、警告司机，主电路有接地故障D、警告司机，主电路有接地故障，同时使发电机停止发电59、柴油机已经启动，电压调整器工作正常，这时控制电路的电源由（ C
）担任。A、蓄电池XDCB、励磁发电机LC、启动发电机QDD、CF发电机
60．辅助发电机QD因电压凋整器发生故障而转入固定发电状态后，它所发生的电压将是( D
)的情况。A、仍维持110V不变B、只能发出40--50V电压C、柴油机转速在90--120 V之问变化
D、柴油机转速在40--110 V之问变化
61．控制柴油机启动接触器的是( A
)。A、QCB、LCC、LLCD、GLC
62．牵引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有(
)的趋势。A、不变B、变差C、变化D、稍有好转
63．施行电阻制动时，对制动电流加以控制，使其不超过650 A，其目的足保护（ B
）A、牵引电动机B、制动电阻l～6 R，C、牵引发电机FD、1～2HK主触头
64、机车向前牵引，主手柄由零位移至一位，在参与工作的控制电器中，其得电而动作的先后秩序是（B
）。A、LLC、LC、1--6 C、1～2HK前B 、1～2HK前、LLC、1～6 C、LCC、1--2 HK前、LLC、LC、1～6 CD、l～6 C、1～2HK前、LLC、LC
65．DF4B型内燃机车电路图属于（
）。A、原理图B、布线图(C、原理布线图D、方框图
66．4ZJ得电闭合，使柴油机（
）。A、卸载B、停机
C、转速降低D、转速增高
67．电阻制动工况时L的励磁电流由（ C
）供给。 A、CFB、QDC、电阻制动控制箱D、XDC
68、当蓄电池亏电时，可采用（ C
）的方法来启学柴油机。 A、固定发电B、故障励磁部分甩缸D、给XDC充电
69．L励磁电流的调节是通过联合调节器改变（ B
）的阻值实现的。A、R Lcf1B、助调Rgt。C、RLcf2D、RLt。
70．控制机车平稳启车的继电器是（
）。A、1ZJB、2ZJC、3ZJD、4ZJ
71．控制主发电机励磁绕组供电的接触器为(
)。 A、QCB、LLCC、LCD、GLC
72．DF4B内燃机车电气试验前，闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压应不低于（
）。A、110VB、220VC、96V
73．使用万用表前，应检查表针使其停在（
）位，否则应调整表盘下的调零螺钉。A、∝B、1/2C、0D、2/3
74、使用万用表当欧姆挡指针调不到0位，说明表内（
）。 A、万用表已经烧坏B、万用表线路故障C、电池电压不足D、电池电压过高
75．运用机车牵引电动机电刷破损不大于（ B
）。 A、5％B、10％C、15％D、20％
76．410牵引电动机的电刷高度应不少于（
）。A、2--4 mmB、3-5 mmC、4--6mmD、6--7 mm
77．410牵引电动机电刷接触面积应不少于（ C
）。A、60％B、70％C、80％D、90％
78．用万用表测量蓄电池单节电压，应在（ A
）以上。、 A、2VB、1．25VC、2．2VD、2．4V
79．过渡继电器在机车上起（ A
）作用。A、控制B、保护C、调节D、监控
80、空转继电器在机车上起（
）作用。A、控制B、保护C、调节D、监控
81．单阀手把置于运转位时制动缸压力由300 kPa降至35 kP的时间为（ B
）。A、小于3 sB、少于4 sC、小于5 sD、小于6 s
82、总风遮断阀的开启或关仞取决于（ D
）的空气压力变化。 A、4#管B、60#管C、7#管D、8#管
83、NPT-5型空气压缩机润滑油温度最高不得超过（
）。 A、80℃B、70℃C、65℃D、60℃
84．当总风缸压力达到（ D
）时，高压安全阀应喷气。 A、800 kPaB、850 kPaC、900 kPa kD、950 kPa
85．自动制动阀置于紧急制动位后，再将单独制动阀手柄置于单独缓
解位时起，15 s之 内制动缸开始缓解，并应在（A
）内制动缸压力缓解到零。A、28sB、r 25 sC、23 sD、20 s
制动缸86、JZ-7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，空气压力由0上升到280kPa的时间应在（D
）之内。 A、7 sB、6 sC、5 sD、3s
87．客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使（
）关闭，而不能向列车管补风。A、中继阀供气阀B、中继阀排气阀C、总风遮断阀D、作用阀
88．分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与（ B
）相通。 A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、大气
89．紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠（ B
）。? A、总风缸压力空气顶开的B、作用风缸压力空气吹开的C、工作风缸压力空气推动的D、柱塞勾贝杆顶开的
90、当常用限压阀限压柱塞下方的作用风缸压力空气达到340～360 kPa时，常用限压阀由正常状态转为（ B
）。A、缓解状态B、限压状态C、制动状态
D、正在缓解状态
91．紧急限压阀呈制动状悉时，止阀阀口是靠（C
）。 A、总风缸压力顶开的B、降压风缸压力推开的C、柱塞勾贝杆顶开的D、作用风缸压力吹开的
92、当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（C
）。A、保持阀B、充气阀C、局减室D、一次缓解逆流止回阀
93．副阀部的制动、缓解、保压位是由（ C
）来控制其动作的。 A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸D、紧急风缸
94．主阀部呈制动、缓解、保压位是由（ B
）来控制的。 A、作用风缸B、工作风缸C、降压风缸D、紧急风缸
95．分配阀紧急放风阀阀口的开启是由（A
）压力空气推动的。 A、紧急风缸管B、工作风缸管C、降压风缸管D、作用风缸管
96．分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于（ D
）的空气压力变化。A、紧急风缸管B、工作风缸管C、中均管
D、列车管97．总风遮断阀始终处于开放状态，主要是由（A
）来控制的。 A、客、货车转换阀B、重联柱塞阀C、放风阀D、保持阀
98、自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40 kPa的压力是由（D
）来实现的。A、调整阀B、放风阀C、重联柱塞阀D、缓解柱塞阀
99．自阀施行小量减压时，局减室能造成列车管压力降低（ C
）的局减量。A、15～20 kPaB、30～40 kPaC、25～35 kPaD、35～45 kPa
100、双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的压力为（
）。A、15～20 kPa（B、30～40 kPaC、25～35 kPa。D、35～45 kPa
101．列车通过1 km距离所用的时间为50 s，该列车实际速度是（B
）km/h。A、60B、72C、70D、65
102、重联柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手柄应处于（ D
）。 A、1～5位B、手柄取出位
C、过量减压位D、紧急制动位
103．当列车管定压500 kPa时，列车管减压140 kPa，其作用风缸的压力应为（ C
）。A、240～260 kPaB、280～340 kPaC、340～360 kPaD、420～450 kPa
104．自阀施行制动时，作用风缸的压力空气推动（
）左移而进入作用阀作用勾贝下方。A、保持阀B、放风阀C、充气阀D、变向阀
105．在Jz一7型空气制动机中，中均管和列车管漏泄时，可将自阀置于（ C
）来判断。A、运转B、过充位C、手把取出位D、紧急位
106．自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（ D
）排向大气的。A、分配阀主阀空心阀杆B、自阀调整阀排气阀口C、作用阀空心阀杆D、中继阀排气阀口
107．双阀口式中继阀左通排气阀右通筷气阀的管是（A）。 A、列车管B、中均管C、过充管D、总风缸管
108．客、货车转换阀从“货车位”置于“客车位”时，总风遮断阀左侧
的风是从（C
）排向大气的。A、重联柱塞阀B、缓解柱塞阀大气口C、二位阀柱塞尾端D、放风阀
109．在分配阀主阀部中（C
）压力为作用风缸压力。 A、大膜板勾贝上方B、大膜板勾贝下方C、小膜板勾贝上方D、小膜板勾贝下方
110、缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手把应置于（ D
）。 A、运转位B、手把取出位C、紧急位D、过充位
111．自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（ C
）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。 A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、紧急风缸
112．自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是（ D
）压力。A、总风缸B、作用风缸C、工作风缸D、大气
在JZ-7型制动机中，初充气时列车管压力空气必须经过（ C
）113．才能向工作风缸充气。A、保持阀B、充气阀C、作风缸充气止回阀D、一次缓解逆流止回阀
114．当分配阀转换盖板在一次缓解位时，工作风缸的压力空气可经副阀柱塞尾端凹槽与（ C
）从转换盖板凹槽和列车管2g相通。 A、23aB、23bC、23eD、23c
115．自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（ A
）和紧急放风阀膜板勾贝下方。 A、紧急风缸B、作用风缸C、工作风缸D、降压风缸
116．充气阀呈作用位时，切断了23b经充气阀柱塞凹槽（A）与列车管2g的连通。A、2hB、2aC、2eD、2e
117．当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低，（B）压力推动副阀膜板左移。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、紧急风缸
118．在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（D）逆流，以免毁坏阶段缓解作用。，A、均衡风缸管B、过充风缸管C、作用风缸管D、列车管
119．局减止回阀主要用于再制动时，防止（C）的压力空气向列车管逆流，以避免副阀引起自然缓解。
A、保持阀B、充气阀C、局减室D、降压风缸
120、分配阀呈缓解充气位时，副阀柱塞尾端使23a、23b、23c及（D）这几条通路相互沟通。A、21aB、14cC、 2eD、26b
排气总管温度不高于（B）。121．16V240ZJB型柴油机在g650 kW时，A、600℃B、520℃C、510℃D、620℃
122．16V240zIB型柴油机压缩压力为（B）。A、3．0--3．5 MPaB、2．65-2．84 MPaC、2．5～3．5 MPaD、2．75--3．12 MPa
123．16V240ZJB型柴油机采用（A）连杆。A、并列式B、叉形片式C、主副式D、复合式
124．柴油机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力时止，这一时期称为（A）。A、滞燃期B、速燃期C、主燃期D、后燃期
125．13F4~型内燃机车燃油精滤器前后压力差压力应为（B）。
A、15--25 kPaB、20～40 kPaC、40--60 kPaD、30-50 kPa
126．喷油泵柱塞的运动规律是由凸轮(C)决定的。A、升程B、转角C、型线D、转速
127．柴油机启动前，联合调节器的动力活塞处于(A)。 A、最低位置B、中间位置C、最高位置D、随机的任意位置128．柴油机增压器轴承采用（C）润滑。A、飞溅式B、人工C、压力(D)油浴
129．当废气通过增压器涡轮喷嘴环时其（A）。A、压力降低，速度增高B、压力增高，速度增高C、压力降低，速度降低D、压力增高，速度降低
130．当空气通过增压器扩压器叶片时，其（B）。A、流速升高，压力升高B、流速降低，压力升高C、流速降低，压力降低D、流速升高，压力降低
131．DF4B型内燃机车流经燃油预热器的冷却水靠（B）输送。 A、预热水泵B、高温水泵C、低温水泵D、自然水压差
132、起动变速箱的中间轴通过（B）和奄引发电机电枢轴相连。 A、弹性柱销联轴节B、万向轴C、传动轴D、弹性柱销万向联轴节
133．DF4B型内燃机车冷却器共有（A）个冷却单节。 A、58B、60C、56D、52
134．柴油机水阻试验中，不能发挥全功率的原因是（A）。 A、气缸压缩压力不足B、主轴瓦磨耗过限C、油气分离器作用不良D、静液马达转速不够
135．柴油机运转中突然停机的原因是（C）。A、保持阀B、充气阀C、局减室D、降压风缸
136．柴油机运转中不能立即停机的原因是（A）。A、联合调节器停车阀卡死B、机油压力过高．C、水温太低D、燃油集流管内残余燃油太多
137．柴油机油、水温度降不下来的原因是（B）。A、机油热交换器漏B、水趸故障C、活塞油环损坏D、活塞气环损坏
138．司机正常回手柄卸载时，柴油机“飞车”的原因是（B）。 A、联合凋速器升速针阀开度太大
B、供油拉杆卡死在供油位C、柴油机欠载D、增压器输入气缸的空气过多
139．柴油机冒黑烟的原冈是（C）。A、增压器压气机气封损坏B、中冷器漏水、C、空气滤清器堵塞D、燃油精滤器过脏
140．喷油器回油管堵塞后，其喷射阻力（A）。A、变大B、不变C、变小D、消失
141．司机提高主手柄位时，联合调节器补偿活塞移动方向是（B） A、下降B、上升C、不动D、由柱塞位置确定
燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应放出的全部热142?量的比值称为（B）。A、有效燃油消耗率B、指示热效率C、机械效率D、有效热效率
柴油机在某一固定转速下，其主要性能指标及参数随负荷变化的143?关系，称为（A）。A、负荷特性B、速度特性C、万有特性D、综合特性
144、16V240ZJB型柴油机喷油器开始向气缸喷油时，对应的曲轴转角为（A）。
A、13。左右B、21。左右C、5。左右D、10。左右
145、16V240ZJB型柴油机曲轴曲柄在同一平面内的是第（B）曲柄。 A、4、5、7、3C、1、8、7、2C、8、3、7、1D、5、4、6、7
146、16V240ZJB型柴油机锻铝活塞第一、二道活塞环的侧向间隙为（A）。A、0.11--0.17 mmB、0.13--0.19 mmC、0.09--0.15toniD、0.12--0.181mm
147、16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸，需要经过（B）次滤清。A、2B、3C、8D、6
148、16V240ZJB型柴油机喷油器针阀体头部有8个直径为（D）的喷孔。A、0.32mmB、0.35mmC、0.4mmD、0.45mm
149．16V240ZJB型柴油机喷油器针阀的升程为（A）。A、(0.5±0.03)mmB、(0.3±0.03)mmC、(0.4±0.06)mmD、(0.35±0.05)mm
150．当活塞处于压缩上止点前2r时，推杆头上端面到推杆体法兰上端面问的距离就是（B）。A、B尺寸B、K尺寸C、0.38尺寸D、泵调整垫片厚度
151．预热锅炉燃油箱燃油贮备量为（C）。A、50kgB 、40kgC、60kgD、70 kg
152、低温水系统冷却风扇的温度控制阀夏装在（A）管路上。 A、机油热交换器前B、机油热交换器后C、静液压热交换器前D、静液压热交换器后
153．16V240ZJB型柴油机曲轴第（D）位是止推主轴承。 A、7B、6C、1D、9
154．16V240ZJB型柴油机共用（C）根螺栓，将主轴承盖固定在主轴承座上。A、2B、3C、4D、6
155．16V240 z『B型柴油机规定各缸压缩间隙为。（A） A、3.8--4.0 mmB、3.2-3.5mmC、2.8--3.2 mmD、4.0-4.3mm
156、为保证盘车时不会启动柴油机，必须把行程开关连锁（C）。 A、电路关闭B、电路开通C、触头松开D、触头压紧
157．16V240ZJB型粜油机簧片式弹性联轴节中的机油起（D）作用。 A、润滑B、导热C、清洗D、缓冲
158．同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组，其质量允差为（C）。 A、0.2 kgB、0.25 kgC、0.3 kgD、0.35 kg
159．转向架牵引电机悬挂装置安全托板与电机托座之问，正常情况下应有（A）的间隙。A、(50±5)mmB、(45±6)mmC、(40±5)mmD、(60±5)mm
160．为使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（D）。A、(210±5)mmB、(256±10)IntoC、(300±10)inlnD、(268±2)nm
161、机车运行中，发生（B）状况时，QF便自动转入固定发电。 A、充电电流达到80A；B、RC两端压降达到12.2V；C、QF输出电压达到115V。
162、当主电路电流达到6500A时，会造成柴油机（A）。
A、卸载；B、减载；C、停机。
163、接线柱X15/12的含义是（A）。A、1端5排12；B、15排12；C、1端2排15。
164、电磁接触器CZO-400/10的额定电流为（
）。 A、10；B、40A；C、400A。
165、牵引电动机抱轴瓦箱内应灌（
）。A、三号锂基润滑脂；B、双曲线齿轮油；C、润滑油
166、触头断开时,动、静触头间的最小距离称为（
A、触头超程；B、触头研距；C、触头开距。
167、启动柴油机时，当机油压力达到（
）时方可松开1QA。 A、80KPa；B、100KPa；C、78kPa。
168、柴油机冷却水温度达到（ B
）时，水温保护电路起作用。 A、78℃；B、88℃；C、108℃。
169、当转换开关一侧电空阀线圈得电后，转动开关动作，则（B）主触头闭合。A、同侧；B、另一侧；C、两侧。
170、机车运行中，发生（C）状况时，QF便自动转入固定发电工况。 A、RC两端压降达到10.2V；B、充电电流达到80A；C、QF输出电压达到127V。
171、机车控制电源正端接线柱为（A）A、X5/1-4；B、X5/5-6；C、X8/1-4。
172、主手柄只能在换向手柄处于（
C）位时才能变换位置。 A、中立位；B、取出位；C、非中立位。
173、接地继电器DJ的动作电流值为（
A）。A、0.5A；B、6.5A；C、100mA。
174、主手柄1位一切正常，提升柴油机转速时15DZ跳开，其原因为(B)A、1-2XC线圈电路短路；B、1ZJ线圈电路短路；C、2ZJ及1-2XC线圈电路短路。
175、蓄电池充电时，电解液比重(A)。A、上升；B、下降；C、不变。
176、启动发电机向辅助电路供电路时，其励磁方式为(A
) A、他励；B 、并励；C、串励。
177、第四台牵引电动机的工况转换由(B)控制。A、1HKg；
B、2HKg；C、2HKf。
178、当差示压力计起作用时，联合调速器(C
)使柴油机停机。 A、DLS线圈得电；B、极限调速器动作；C、DLS线圈失电。
179、当电器在有电状态时，正联锁则(B )A、断开；B、闭合；C、转为反联锁。
180、牵引电动机碳刷高度禁用限为(B
)A、２５mm；B、30mm；C、40mm。
181、DF４机车（
A ）电磁接触器线圈为双绕组吸力线圈。 Ａ、CZO―400/10、CZO―250/20；Ｂ、CZO―400/10、CZO―40/20；Ｃ、CZO―250/20、CZO―40/20。
182、油压继电器3YJ的释放值为（B）A、100kpa；B、160kpa；C、180kpa。
183、机车在运行中，若牵引电动机“放炮”，司机操纵台上信号灯显示为（C）Ａ、４XD、5XD亮；Ｂ、5XＤ、7XＤ亮；Ｃ、4XＤ、5XＤ、7XＤ亮。
184、第二台牵引电动机的方向转换由（A）控制。A、1HKf；B、2HKf；C、1HKg。
185、在蓄电池充放电电路中，RC两端压降达到12.2V时,QF自动转入（B）工况。A、故障励磁；B、固定发电；C、停止发电。
186、柴油机启动时主手柄应置于（A）位。A、0位；B、1位；C、保位。
187、DF4机车的换向,实质就是改变（C）Ａ、牵引电动机电枢电流的方向；Ｂ、牵引电动机换向极线圈电流的方向；Ｃ、牵引电动机主磁极线圈电流的方向。
188、机车走车电路电器得电顺序为（C）A、1~2HKf→1~2HKg→LLC→1~6C→LC；B、1~2HKf→1~2HKg→LLC→LC→1~6C；C、1~2Hkg→1~2HKf→LLC→1~6C→LC。
189、柴油机高负荷运行时，当滑油压力低于160kpa时，会造成柴油机（
B）A、停机；B、卸载；C、减载。
190、当启动发电机输出电压达到127V时，QF自动转入（
A）工况。Ａ、固定发电；Ｂ、故障励磁；C、固定发电同时转入故障励磁。
191、当换向手柄移至前进位时，司机控制器（A）号触指处于闭合状态。A、2、3＃；B、135＃；C、2、４＃。
192、DF４机车专用电机中，（C ）电机即无滑环也无电刷。
A、启动发电机；B、牵引发电机；C、励磁机。
193、时间继电器1SJ用于控制（B）延时吸合。 A、Y1RC；B、QC；C、2ZJ。
194、机车运行中，若机油压力低于80kPa则1―2YJ常开触头断开，使（B）失电，柴油机立即停机。Ａ、ＲＢＣ线圈；Ｂ、DLS线圈；Ｃ、DLS线圈，D、RBC线圈
195、机车运行中主电路发生接地，判断结果为某台牵引电动机负端接地，应将ＤＫ置于 （ C）位维持运行。A、中立位；B、运转位；C、负端位。
196、机车控制电路中某接触器正端接地，在该接触器线圈得电后，两试灯在插座位时的显示为（B）。A、1DD、2DD全亮；B、1DD灭、2DD亮；C、1DD亮、2DD灭。
197、当曲轴箱压力达到588Pa时，CS动作，使（ C）线圈得电吸合，切断DLS线圈电路，造成柴油机停机。A、2ZJ；B、3ZJ；C、4ZJ。
198、QF人为转入固定发电时应闭合（B）A、8K；B、5K、8K；C、5K、9K
199、在电空驱动装置中，当电空阀线圈失电时，（C）相通。 A、压缩空气与风动装置；B、压缩空气与大气；C、风动装置与大气；
200、按触头在电器中的用途，可分（ B）A、常开触头和常闭触头；B、主触头和辅助触头；C、动触头和静触头。
201、电器在（ A）状态下，处（
A）养成的辅助触头称为常开触头。A、无电、断开；B、3有电、断开；C、无电、闭合。
202、电器在（B）状态下，处于（B）状态的辅助触头为常闭触头。 A、无电、断开；B、无电、闭合；C、有电、闭合。
203、点接触多用于（C）以下继电器上，线接触多用于于(
)的接触器上，面接触多用于(
)上。A、闸刀开关、10A、数十安培到数百安培；B、10A、闸刀开关、数十安培到数百安培；C、10A、数十安培到数百安培、闸刀开关。
204、实践证明，电器触头断开时，若电路中的电压超过（C），电流超过(
)，就会产生电弧。A、120―130V、8―10A；B、20―30V、2―3A；C、10―12V、80―100mA。
205、电磁驱动装置又称电磁机构，它是靠（A）把电磁能转化为机械能而驱动触头动作的装置。A、工作气隙；B、线圈；C、铁芯。
206、（B）是一利用来闭合或断开主电路或大容量电路的一种切换电器。A、闸刀开关；B、接触器；C、继电器。
207、DF4机车上采用CZO-400/10型电磁接触器的有（B）,使用使用CZO-40/20型电磁接触CZO-250/20型电磁接触器的有(
)，器的有(
)。A、YC、QC、QBC，RBC、FLC、LC，LLC、GLC、GFC； B、QC、LC、YC，QBC、RBC、FLC，LLC 、GLC、GFC； C、QBC、RBC、FLC，LLC、GLC、GFC，QC、LC、YC。208、DF4机车上使用电空接触器的有（B），采用NGC型组合接触器的有(
)。A、1-2XC，1-6C，ZC；B、1-6C、ZC，1-2XC；C、1-6C、1-6XC，XC。
209、（ B）转换开关用来实现机车(
)的转换。 A、前进-后退、牵引与制动；B、前进-后退、前进与后退；C、牵引-制动、前进与后退。
210、FLC的主触头有（ B）。A、1对；B、2对；C、3对。
211、蓄电池充电过程中，电解液温度上升至（B）时，应将电流减半，如温度继续上升至(
)时，待温度下降至(
)后再行充电，且须适当延长充电时间。A、45℃、40℃、35℃；B、40℃、45℃、25℃；C、25℃、40℃、35℃。
212、柴油机运转后，乘务员应经常注意启动发动机电压表和蓄电池电流表，当柴油机刚启动时，蓄电池充电电流约为（B），随着蓄电
池的充电此电流应逐渐下降，经过(
)分钟左右，充电电流下降至(
)，若不符合上述情况，应查找原因，及时处理。 A、60-80A、30、3F0-40A；B、40-60A、20、20-30A；C、30-50A、20、15-25A。
213、柴油机运转后，通常要等待蓄电池组充电电流下降至（B）后，方可停机，以保证下次启动柴油机顺利。A、15-25A；B、20-30A；C、30-40A。
214、若机车停站时间不超过（A），建议不要停止柴油机运转。 A、20分钟；B、30分钟；C、60分钟。
215、若机车停放超过（A），在重新投入运用时，必须仔细检查蓄电池，必要时进行补充充电。A、一个星期；B、一个月；C、一年。
当曲轴箱压力达到588Pa时，切断（ C）216、CS动作，4ZJ得电吸合，线圈电路，造成柴油机停机。A、RBC；B、DLS；C、RBC和DLS。
217、DF4机车高压回路接线柱为（C）。A、X5/5-6；B、X5/1-4；C、X1/1-10。
218、DF4机车电磁接触器中没有设串联双绕组的是（B）。 A、CZO-400/10；B、CZO-40/20；C、CZO-250/20。
219、DF4机车照明回路负电源接线柱为（C）。A、X8/14-20；B、X8/7-12；C、X8/1-5。
220、内燃机车电路图是指（C）。A、原理图；B、安装配线图；C、原理配线图。
221、接通正常发电电路的操作为（A）。A、闭合5K；B、闭合4K；C、闭合9K。
222、按通空压机自动打风电路的操作为（C）A、闭合3K；B、闭合4K；C、闭合10K。
223、其他准备工作做好后（B），RBC线圈有电，RBC主触头闭合，1-2RBD旋转带动燃油泵1-2RB泵燃油。A、闭合3K；B、闭合4K；C、闭合5K。
224、换向元件附加电势的产生会使电机产生（C）A、机械火花；B、化学火花；C、电磁火花。
225、直流电机的换向极绕组必须与电枢绕组（A）A、串联；B、并联；C、串并联。
226、为改善直流电机的换向，在换向极铁芯与机座间设有（B）作为第二气隙。A、磁性垫片；
B、非磁性垫片；C、磁性或非磁性垫片。
227、电枢绕组最基本的组成单元是（A）A、元件；B、线圈；C、绕组。
228、串励电动机严禁（B）启动。A、负载；B、空载；C、负载或空载。
229、由于电刷与换向器接触不良易使电机产生（C）火花。 A、电磁火花；B、化学火花；C、机械火花。
230、机车运行中遇到柴油机有“飞车”迹象时，为防止“飞车”的发生，可以（C）。A、回主手柄；B、断1K、2K；C、断4K。
231、同步发电机隐极式转子适用于（A）。A、转速高的电机；B、转速低的电机；C、A或B均可。
232、励磁削弱后，牵引电动机的（A）A、负载电流Id增大、ΦD减小；B、负载电流Id减小、ΦD增大；C、负载电流Id、ΦD不变。
233、DF4机车励磁机GQL-45型感应子励磁机的磁极为（A）。 A、2P-24；B、2P-12；C、2P-6。
234、TQFR-3000型同步牵引发电机的额定转速为1100r/min时，该电机在额定工况下的频率为（B）赫兹。A、330；B、165；C、660。
235、联合调节器在司机手柄位置不变与外界负荷增大时，为使柴油机的供油、转速、功率均保持不变，调节主发电机励磁电流（C）。 A、增大；B、不变；C、减小。
236、DF4机车磁吹灭弧装置的灭线圈与主触头（B） A、独立联接；B、串联；C、并联。
237、牵引电动机主极绕组断开，将会对磁场削弱电阻产生的影响是（B）A、无任何影响；B、发热烧坏；C、电阻阻值下降。
238、当滑油油压低于160Pa时（B）动作，柴油机(
)。 A、1-2YJ、卸载；B、3-4YJ、卸载；C、1-4YJ、停机。
239、（C）用于柴油机启动时的延时。A、3SJ；B、2SJ；C、1SJ。
240、前进-后退转换开关是用于改变牵引电动机（C
）中流过的电流方向以实现机车运行方向的改变。A、电枢绕组；B、换向极绕绒组；C、主磁极绕组。
241、若制动电阻通风机发生故障时，风速继电器动作，（C）。 A、柴油机卸载；B、柴油机停机；C、停止电阻制动。
242、柴油机启动后，当滑油压力达98kPa时，DLS线圈经（A）得电。A、1-2YJ；B、442与443号线间的QC反联锁；C、1DF。
243、不断3K、合上4K，按下1QA，（C）。A、QBD不转、RBD转；B、QBD转、RBD不转；C、QBD、RBD均转。
244、用正灯引线触X50/2端子，若灯不亮，则说明DLS线圈（B）。 A、在X50/2以前断路；B、在X50/2以后断路C、正常。
245、将1DD与2DD两灯同时触地，若（B），说明低压电路有接地点。A、两灯亮；B、一灯亮一灯灭；C、两灯灭。
246、不断5K，闭合8K，（B）。A、GFC、FLC均得电；B、GFC得电、FLC失电；C、GFC失电、FLC得电。
247、DF11机车司机控制器调速为（C）。A、有级；B、无级；C、有档无级。
248、DF11机车磁场削弱为（A）。A、一级削弱；
B、二级削弱；C、三级削弱。
249、下列继电器动作后能机械锁闭的是（B）A、DJ、LJ、KJ、ZLJ；B、DJ、LJ、FSJ、ZLJ；C、DJ、KJ、FSJ、ZLJ。
250、下列继电器动作后可由其正联锁来构成自锁的是（B）。 A、1ZJ、2ZJ、3ZJ；B、2ZJ、4ZJ；C、1ZJ、2ZJ、5ZJ。
251、下列开关电器中能同时切断电源正负的是（B）。 A、XKK、XK；B、XK、ZMK；C、XKK、ZMK
252、司机操纵台上有一仪表指针0位位于中间的是（C）。 A、1A表；B、2A表；C、3A表。
253、机车运行中继电器FLJ动作后，将造成（C）。 A、柴油机卸载；B、柴油机停机；C、转固定发电。
254、电器的返回系数肯定（A）。A、小于1；B、等于1；C、大于1。
255、轮主要由车轴、轮心及（
）组成。A、轮辐B、轮辋C、轮毂D、轮箍
256、心轴两端制成梯形截面，梯形槽斜度为（
）。A、1：11B、1：9C、1：10D、1：12
257、侧挡每侧自由横动量为（
）mmA、15mmB、18mmC、20mmD、5mm
258、在运用中如发现机车在高速时产生摇头震动，这是由于旁承摩擦板磨耗较大，一般磨耗量不大于（
）mmA、1mmB、0.01mmC、0.06mmD、0.04mm
259、检查缓冲器在缓冲座内的状态，其松动量应不大于（
）mmA、1mmB、2mmC、0.6mmD、1.5mm
260、列车高速运行时，基本阻力影响最大的是（
）。A、轴承磨擦B、空气阻力C、中击振动D、轮轨磨擦
261、DF4B型机车车体采用（
）形式。A、中梁承载B、木行架式侧壁承载C、框架式侧壁承载D、非承载
262东风4B型机车二系弹簧悬挂静挠度为（
）mm。A、26mmB、16mmC、129mmD、139mm
263、东风4B型机车最大运用功率为（
）kw。A、2650kwB、2430kwC、2670kwD、2450kw
264、东风4B型机车最高速（货运）为（
）km/h。A、80B、100C、120D、160
265、东风4B型机车持续速度（货运）机车为（ A
）km/h。A、21.6B、23.6C、20.6D、22.6
266、与第Ⅱ司机室相邻的是（
）室。A、动力室B、电器室C、冷却室D、第I司机室
267、根据理想牵引特性，机车低速时牵引力（
），随着速度的增加，牵引力逐渐变（
）。A、大，大B、小，大C、小，小D、大，小
268、机车牵引力的最大值应（
）各动轮与钢轨之间粘阒力的最大值。A、大小B、小于或等于C、等于D、大于或等于
269、钩舌套与钩舌销的径向间隙应不大于（
）A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm
270、轴箱拉杆紧固后心轴与梯形槽底面间隙应在（
B 内。A、1~4mmB、2~4mmC、1~3mmD、4~6mm
271、我国车轮轮缘的厚度为（
）mm。A、13mmB、23mmC、33mmD、43mm
272、两车钩中心线高度差不得起过（
）mm。A、55mmB、65mmC、75mmD、85mm
273、现东风4B型内燃机车采用的是（
）车钩。A、TB1595B、改进下开式3号车钩C、13号下作用式车钩D、3号车钩 mm
274、DF4B型内燃机车车钩防跳移动量为（
）mm。A、10mmB、12mmC、13mmD、15mm
275、车钩缓冲装置各活动部位应定期涂以（
）。A、机油B、柴油C、润滑脂D、液压油
276、轴箱止挡与轴箱的挡块在轴向有（
）mm间隙。A、6B、8C、10D、12
277、超高过剩，则会（
）A、未平衡离心力偏大B、侧压力偏C、内侧钢轨压力D、外侧钢轨压力
）称为侧压力，亦称导向力。A、轮轨间作用力的合力B、转向架与构架间的作用力C、车体离心力D、平衡力279、DF4B型内燃机车轴箱为（
）的无导框轴箱。A、拉杆定位B、橡胶堆定位C、侧指定位D、旁承定位
280、我国规定的机车轮箍外形踏面有（
）两段斜面。A、1:30，1:15
B、1:20，1:10C、1:20，1:15D、1:20，1:20
281、内燃机车的标称功率近似等于（
）。A、柴油机的标定功率B、柴油机最大运用功率C、机车车钩功率D、轮固功率
282、东风4B型内燃机车二系弹簧为（
）。A、圆弹簧B、板弹簧C、橡胶弹簧D、叠片弹簧
283、橡胶弹簧工作温度大于（
）℃会逐渐老化。A、50℃B、60℃C、70℃D、80℃
284、DF4B型机车走行部由（
）组成。A、两台三轴转向B、三台三轴转向架C、三台轴转向架D、四台二轴转向架
285、DF4B型内燃机车轴列表表示为（
）。A、C0-C0B、B0-B0C、C-CD、D0-D0
286、内燃机车 的粘着重量一般是指（
）。A、机车总重B、机车的计算重量
C、机车重量的三分之二D、机车总重的四分之三
287、DF4B内燃机车牵引缓冲装置采用（
）缓冲器。A、1号缓冲器B、2号缓冲器C、3号缓冲器D、MX-1型缓冲器
288、DF4B内燃机转向架上的牵引力通过（
）传递给车架。A、架车座B、吊杆C、旁承D、牵引杆
289、采用（
）悬挂可改善机车运行平稳性和减小机车对线路的动作力。A、一系弹簧B、二系弹簧C、圆弹簧D、板弹簧
290、当机车起动或爬坡时，轴重转移（
）。A、不变B、增大C、减小D、不一定
291、为便于机车的几何曲线通过，将内轨适当（
）A、内移B、外移C、上移D、下移
292一般情况下，机车转向架以任意速度通过曲线，其第一轮外轮总是（
）。A、靠近内轨
B、靠紧外轨C、不靠两轨D、靠近两轨
293、机车速度为120km/h时，制动距离应小于（ B
）米。A、500米B、700米C、800米D、100米
294、DF4B型内燃机车二系橡胶弹簧的静挠度为（
AA、16mmB、19mmC、120mmD、123mm
295、DF4B型内燃机车转向架构架为（
）型结构。A、“田”字型B、“口”字型C、“日”字型D、“目”字型
296、东风4B型机车的轴箱弹簧由（
）圈组成。A、2B、3C、4D、1
297、东风4B型内燃机车共有（
）个液压减振器。A、4B、6C、8D、10
298、轮对与轴箱的自由横动量，中间轴为（
）mm。A、8mmB、10mm
299、车钩三态所用场合是(
)A.闭锁位-摘车、全开位 -挂车、锁开位-已连挂B.闭锁位-挂车、全开位 -摘车、锁开位-已连挂C.闭锁位-已连挂、全开位 -挂车、锁开位-摘车
300、钢轨→车轮轮缘→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→牵引杆装置和侧档→车体.按此顺序传递的是(
)A.制动力B.垂直力C.横向力1、D
三、判断题答案1、∨
2、√ 3、×
(三)判断题1、中间站调车利用本务机调车作业，一钩活可利用站车无线电话指挥调车作业。（错）
2、调车作业中，推送车辆连挂时，因弯道不能确认调车人员手信号，应将速度控制在 3 km／hV2内，防止撞车。（错）
3．单机挂有车辆在中间站调车作业时与本列车辆制动软管的摘解，由机车乘务员负责。（错）
4、互换机车或乘务组时，应进行减压50 kPa的简略试验。（错）5、列车在区间已请求救援，但列车也恢复正常，司机同运转车长联系后可继续运行。（错）
6、因机车破损在区间被迫停车后，司机不必作其他联系，应迅速请求救援。（错）
7、在地形、地物影响视线的地方，通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少50m （错）
8．列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为一般事故。（错）9．列车在区间分部运行时，机车牵引前部车辆开往接车站时，在运行中仍按信号机的显示要求进行，但必须在站内停车，将情况通知车站值班员。（错）
10．凋车机车在车站发生破损故障，列为事故。（错）
11．用风动石渣车卸石渣时，应以／fi超过5 km／h的速度边走边卸。（错）
12．超长列车头部超过出站信号机并压上出站方向轨道电路时，应发给司机调度命令作为行车凭证。（错）
13．关闭折角塞门发出列车，列车起动就算一般事故。（错14．在制动保压(最大有效减压量)状态下，列车制动主管压力泄漏限度规定为每分钟不得超过20 kPa （对）
15．中间站利用本务机车调车作业，调车作业通知单应交给司机一份。（错）
16．人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者，算大事故。（错）17．列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。（对）
18．货物列车施行常用制动后，速度在20?Kin／h以下时，不应缓解列车制动。（错）
19．制动人员不够或制动人员未挂安全带时禁止溜放。（对）20．单机已挂故障机车时，不得再附挂货车(但因桥梁限制需要加挂隔离车除外)。（对）
21．调车计划变更股道时，可用无线行车调度电话传达。（错）22．路票错填，漏填电话号码列事故。（对）
23．列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，减速运行。（错）24．中间站停留时，不准停止空气压缩机的工作。（对）25．途中遇列车运行监控记录装置发生故障须立即停车报告机务值班员。（错）
26．单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（对）27．单机可以挂装载超限货物的车辆。（错）
28．快速旅客列车不准编挂货车。（对）
29．双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（对）30．快速旅客列车可以附挂一台回送机车。（对）
31．单机挂车无列检人员，开车前可不进行制动试验。（错）32．旅客列车可以编挂一辆关门车。（错）
33．列车制动软管有分离情况，应进行全部试验。（错）34．调车作业由调车长单一指挥。（对）
35．调车司机没有看清信号应将速度降到3 km／h以下。（错）36．调车机车变更为下峰作业方式向禁溜线送车前，须通知司机。（对）37．单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。（对）
38．单机返岔子或机车出人段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号动车。（对）
39．站台上堆放货物，距站台边缘不得少于2 m。（错）
40．越出站界调车时，应发给司机出站调车通知书。（错）41．在交流电路中，当外加电压恒定时，影响电路中电流大小的唯一因素就是电路的阻抗。（对）
42．对于220 v的交流照明电路，开关必须安装在火线上。（对）43、使用手提式移动灯具照明时，使用交流电压不得超过50 V。（对）44、人员经常触及的各种电气设备，其金属外壳及骨架都要可靠接地，目的是保护操作人员的生命安全。（对）
45．移动各种电气设备时，为确保人员安全，应该首先切断电源。（对）46．磁路对磁通在其中的通过具有一种阻碍作用，这种阻碍作用被称为磁路的磁阻。（对）
47．磁路中的磁通密度越高，则该磁路的磁阻越大。（对）
48．交变磁通的磁路常用硅钢片叠成，其目的是为了减少铁心损耗。（对）
49．半导体材料的导电性，可以通过严格控制的，人为在其中掺杂而加以改变。（对）
50．三极管的3个极分别叫做：基极、发射极、集电极。（对）51．晶闸管有3个电极，分别叫做：阴极、阳极、控制极。（对）52．DRB型内燃机车，由牵引发电机向牵引电动机供电的主电路所采用的整流方式为三相桥式全波整流。（对）
53．运用中的蓄电池，其小盖应该拧上，但需保持小盖上的气孔畅通。（对）
54．使用中的蓄电池，未能及时调整电解液液面高度，使极板露出液面酸化损坏。（对）
55．直流发电机常用的3种励磁方式分别是：他励、并励、复励。（对）
56．内燃机车上所使用的直流电动机中，有两种励磁方式：即并励与串励。（对）
57．电枢磁势对主极磁场的影响，使主极磁通的分布规律发生严重畸变，并使磁通总量也略有减少，这种现象就是常说的电枢反应。（对）58、运转中的直流电机，正、负电刷通过换向器表面，由火花形成的电弧而短路的现象，称为环火。（对）
59、电机环火是经常发生的事情，所以对电机并无大的危害。（错）60．DF4B型内燃机车不设专门的限压、限流装置，而是牵引发电机本身的自然外特性进行限压与限流。（对）
61．电磁灭弧的原理是：利用电磁力的作用将电弧拉长并推人灭弧罩，使其被分割成很多小段被灭弧罩冷却而熄灭。（对）
62．要使汞氙灯能够点燃，最初必须使用一个高频高压的脉冲激发器。（对）
63．接地测试灯1DD很亮，2DD不亮，说明控制电路正端接地。（错）
64、接地测试灯1DD，2DD都微亮，说明控制电路既有正端接地现象，还有负端接地现象。（对）
65．主接触器1～6c本身虽然有灭弧机构，但仍然不允许主电路在带电情况下断开。（对）
66．机车施行电阻制动时，6台牵引电动机已经变成6台他励发电机，利用列车的动能发电从而产生制动力，这时牵引发动机F就没有任何作用了。（错）
67．机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6Cc的线圈电路同时得电。（对）
68、机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1--6C的线圈电路分先后得电依次动作，其得电动作的顺序是LLC、1-6C、LC。（对）69．主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1-6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。（对）
70．主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LL(：、LC同时断电先释放，而1～6 C稍后才断电释放。（对）
71．IYJ、2YJ的触头串接在DLSff§线圈电路中，其作用是当柴油机润滑不良时使柴油机停机，从而起到保护柴油机的作用。（对）72．3YJ、4YJ的触头串接在LC及LLC的线圈电路中，其作用是当柴油机输出较大功率时，保证活塞仍有较好冷却。（错）73．由于在机车的主电路中，装有3个空转继电器1-3KJ，从而就防止了机车空转的 发生。（错）
74．机车主电路中安装了3个空转继电器1--3KJ，但它们不能从根本上防止空转的产生，只在发生空转时，警告司机，采取适当措施以尽快消除空转。（对）
75．维持柴油机运转，控制电路中必须保持RB(：线圈、DLS线圈通电。（对）
76．列车在下坡道上，机车施行电阻制动时，控制电路中必须保持通电状态的电路有：RBC线圈、DLS线圈、1～2HK制线圈、1～2HK前线圈、 LLC线圈、 1-6C线 圈以及ZC线圈。（错）
77．在zc线圈电路中串入了 ZLJ的常闭触头，控制制动电流的大小使其不超过650 A， 其目的是保护牵引电动机。（对）
78、机车牵引运行，列车速度不断提高，既使不进行磁场削弱，牵引电动机的磁场也是在逐渐减弱。（错）
79．机车牵引列车爬坡，2GJ、1GJ已经反向过渡，电动机返回全磁场状态，车速还在 逐渐下降，这期间牵引电动机始终保持它的磁场为某一强弱程度而固定不变。（错）
80．在1-2 HK前和I~2 HK后的线圈电路中，都串入了1～6 C的常闭联锁触头，这样 做的目的是保护1-6C的主触头。（错）81．分配阀降压风缸初充气由0上升到480 kPa的时间为30--40 s。（对）
82．空气压缩机和总风缸是制动系统和其他风动装置的风源。（对）83．副阀在局部减压位时列车管的局减量为25--35 kPa。（对）84、的总风遮断阀的开启或关闭取决于单独作用管的压力变化。（错）85、紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀阀口是靠工作风缸压力空气吹开的。（错）
86．自动制动阀有7个作用位置，主要用于操纵全列车的制动和缓解。（对）
87．分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。（错）
88．紧急限压阀勾贝大直径下面是列车管的压力，勾贝小直径下面为作用风缸的压力。（对）
89．自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。（错）90．分配阀转换盖板置于阶段缓解位时，使23e：经转换盖板凹槽与2g连通。（错）
91．当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。（对）92、分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降 一部分到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。（对）
93．设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时作用风缸均能得到420~450 kPa的压力空气。（对）
94、紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。（对）
95．工作风缸和降压风缸的过充压力不通过副阀的作用也能得到消除。（错）
96．副阀部主要由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板等组成。（对）
97．分配阀有5个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段缓解位及紧急制动位。（错）
98、常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。（对）99．紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。（对）
100．施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500 kPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20s。（错）
101．充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气。（对）
102．在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车逆流。（对）
103．副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀一局减室一2al一充气阀柱塞尾端一大气。（对
104．自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进人作用勾贝下方。（错）
105．自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。（错）
106．自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。（错）
107．分配阀22b，当主阀供气阀开启时其压力为总风压力，当主阀空心阀杆脱离供气阀时，其压力为大气压力。（对）
108．自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动的力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。（对）
109．自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移，列车管阶段降压。（对）
110．列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继惫向右移动到制动位。（错）111．副阀呈保压位时，降压风缸管26c：与保持阀的通路被切断。（对）
112．副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。（对）
113．当转换盖板处于一次缓解位时，23e与转换盖板的连通被切断。（错）
114．分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。（对）
115．自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是太气压力。（对）
116．单独制动阀作单独缓解时，单独缓解管排出的是降压风缸的压力空气。（错）
117．当作用风缸压力空气上升到?420～450 kPa时，常用限压阀由正常状态转变对限压状态。（错）
118．自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。（对）
119．分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。（对）
120．副阀在局部减压位、制动位及保压位时，其柱塞尾部凹槽及柱塞尾端使23a、23b、23e及26b几条通路切断。（对）
121．球墨铸铁活塞与合金活塞的活塞环一样，都有四道气环，二道油环。（错）
122．联合调节器滑阀套上有5个孔分别为A、B、c、D、E孔，与滑阀上的a、6、c、d、e孔对应。（错）
123．当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。（对）
124．DF4B型内燃机车的静液压泵油缸转一周，7个柱塞分别产生7次吸油过程，再转一周，7个柱塞又分别产生7次排油过程。（错）125．活塞运动两个冲程，曲轴旋转720。完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机。（错）
126．16V240ZJB型柴油机提高压缩后空气密度的方法之一是用中冷器对增压后的空气进行冷却。（对）
127．气门间隙其实质就是气门与气门座之间的冷态问隙。（错）128．当转向架上液压减振器受拉时，储油筒的油经下腔进入上腔。（错）
129．16V240ZJB型柴油机曲轴相对于第5个曲柄，前后半部的曲柄位置完全对称。（错）
130．压缩比是燃烧室容积与气缸总容积之比。以符号￡表示。（错）131．16V240ZJB型柴油机供油凸轮最大升程为20．4 mm。（错）132．喷油泵供油行程的大小，实际上是取决于柱塞套上进油孔，从柱塞顶部到柱塞上螺旋边之间的垂向距离的长短。（对）133．喷油器喷油压力的大小是由喷油泵出油阀上方弹簧压力决定的。（错）
134．喷油泵出油阀偶件可以增加喷油泵对喷油器的供油量。（对） 135．16V240ZJB型柴油机喷油泵出油阀采用的是十字导杆卸载式出油阀。（错）
136.燃油的喷射过程可分为：喷射落后期、主喷射期、自由喷射期、过后喷射期4个阶段。（错）
137.最大供油止挡的作用是限制柴油机的最高转速，防止柴油机“飞车”。 （错）
138.低温冷却系统冷却增压空气、机油、静液压工作油。（对）
139.高温冷却系统冷却气缸、气缸盖、涡轮增压器。（对）140．静液压系统安全阀开启压力为170 kPa，是一个固定不变的数值。（错）
141．牵引装置的作用在于将牵引力(或制动力)从转向架构架传到车体上去。（错）
142．DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。（错）143．16V240ZJB型柴油机采用脉冲增压方式。（错）
144．柴油机转速下降后，联合调节器储气筒油位会下降。（对）145．温度控制阀对温度的感应有一定的滞后现象。（对）146．气门间隙过小会导致压缩压力不足。（对）
147．机油粘度过大会导致机油压力过高。（对）
148．机油稀释越严重，机油消耗量越大。（对）
149．16V240ZJB型柴油机连杆瓦紧余量为0.22~0.30mm。（错）150．机油过多窜入气缸参与燃烧会引起排气温度过高、排气支管及总管发红。（对）
151．只有喷油提前角过小时，才会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。（错）
152．喷油器间断喷射现象只是由于柴油机低速空载时柱塞每循环供油量较小而造成的。（错）
153．c型联合调节器恒压室压力油的压力为0.50～0.60MPa。（错）154．当司机提高主手柄位时，联合凋节器联合杠杆先左侧上移，然后右侧下移。（错）
155．联合调节器补偿针阀排油时，动力活塞正在上移。（对）156．联合调节器主要是通过飞铁的张开与合拢来感受柴油机扭矩的变化。（错）
157．机车在牵引运行中，当柴油机的转速稳定时，曲轴的右旋力矩正好与主发电机的左旋力矩平衡。（错）
158．C型联合调节器调速补偿系统由缓冲腔、补偿活塞、补偿针阀、上下补偿弹簧、衬套等组成。（对）
159．c型联合调节器补偿系统的反馈形式属于正向反馈。（错）160、电机轴承加油脂时，可以多加一些，但绝对不能少加，以免润滑不良。（错）
161、机车空转后，保护装置可自动切断主电路电源，使柴油机卸载。（错
162、正常运行，牵引电动机火花等级应不大于1级。（对）163、机车速度很低时，电阻制动力将会很小，因此，在低速时电阻制动作用不大。（对）
164、组合接触器不设灭弧装置，所以只能在主电路无电状态下方可进行转换。（错）
165、汞氙灯阳极粗短，阴极细长，安装时阳极在下，阴极在上。（对）
166、磁场削弱接触器在工作中不带电转换，故不设灭弧装置。（错）
167、机车运行中，6GK置于故障位，若6D发生空转，柴油机卸载 。（错）168、差示压力计CS动作，则会使LLC、LC线圈失电，柴油机卸载。（错）169、主手柄离开“1”位提升柴油机转速时， 15DZ跳开，其原因为1ZJ线圈电路短路。（对）
170、励磁机是给主发电机提供直流厉磁电流的，因此它是一台直流发电机。（错）
171、故障励磁工况运行时，QF同时转入固定发电。（对）172、走车时，五种电器得电顺序依次为1―2HKg、1―2HKf、LC、1―6C、LLC。（错）
173、电阻制动不但可以减速，而且也可用于制停。
174、DF4机车磁场削弱正向过渡点高于反向过渡点。（对）175、如果不闭合4K，无级调速 电子箱就不能工作。（对）176、如果1―2YD能运转，则肯定QF已发电。（对）
177、磁场削弱不但能够反复利用牵引发电机的理想外特性，而且还可以提高机车的运行速度。（错）
178、柴油机冷却水温度达到88℃时，WJ动作，切断LLC、LC线圈电路，使柴油机停机。（错）
179、机车运行中，可以进行电器动作试验。（错）
180、机车上所有三相交流发电机都有电刷和滑环。（错）181、司机控制器5号触指除主手柄“0”位外，其他任何位都处于闭合状态。（对）
181、无动力回送机车，必须全部拔除牵引电动机碳刷。
182、DF4机车主手柄在“1”位及以上即可实施磁场削弱。（错）183、WJ触头为常开触头，机车正常运行时，WJ的常开头应处于闭合状态。（错）
184、机车牵引电动机换向极的作用是改变牵引电动机的转向，进而实现机车换向运行。（错）
185、机车主电路任意一点接地后，DJ都会动作，使柴油机停机，从而对主电路进行了保护。（错）
186、柴油机盘车机构脱开后方可进行启机和甩车。（对）187、主手柄离开“1”位提升柴油机转速时，16DZ跳开，其原因为1ZJ线圈电路短路。（错）
188、主手柄“1”走车，提保位卸载，且7XD亮，故障为275、277号线间LLC正联锁虚接或接线松脱。（对）
189、常闭的辅助触头通常称为反联锁，常开的辅助触头通常称为正联锁。（对）
190、为保证机车起动平稳，不允许在升位起动，而应在降、保位起动。（错）
191、DJ动作后只要切断其相应电路即可解锁。（错）192、在检查DLS不吸合时，如果用负灯触438号线灯亮，触439号线灯灭，一般则认为是4ZJ反联锁虚接。（对）
193、柴油机启动后不应将接地试灯的插头插入插座，以防接地时可能发生电气误动作。（对）
194、在同一台牵引电动机中，应采用相同牌号的电刷，否则对电机换向不利。（对）
195、机车运行中滑油压力低于160kpa而高于80kpa时，则会使3―4YJ断开，造成柴油机卸载。（对）
196、柴油机启动时主手柄应置于“1”位。（错）
197、转换开关由于工作电压较低，故无须设灭弧装置。（错）
198、按下2QA起动空压机后，空压机泵风和停机依靠YK自动控制。（错）199、直流电机电枢反应使感应电势和电磁转矩增加。
（错）200、直流电动机电势平衡方程式为U=Ea+IaRa。
201、黑片是换向器表面常见的异常现象。（对）
202、同步发电机转子上的阻尼绕组用以抑制转子的振荡。（对）
203、GQL-45型感应子励磁机实际上是一台三相交流发电机给牵引电动机提供励磁。（错）
204、在电机机座和换向极铁芯间的非磁性垫片用于减小磁滞和涡流。（错）205、同步发电机的外特性曲线与负荷性质有关。（对）206、TQFR-3000型主发电机的自然外特性和理想外特性曲线均为双曲线。（错）
207、接触器的基本结构组成为触头、灭弧装置与驱动装置。（对）
208、机车的磁场削弱正向过渡值要比相应的反向过渡值低。（错）209、有触点电器的主触头有正反联锁之分。（错）
210、接地继电器动作后，需人工解锁后才能继续使用。（对）211、触头无超程会造成触头接触时产生较大的火花。（对）212、时间继电器延迟时间长短可通过改变电位器阻值的大小来实现。（对）
213、当机车蓄电池充电电流过大时，柴油机卸载。（错）214、一般用启动发电机输出电压来点燃和维持汞氙灯发光。（错）215、合上XK，1DD引线触地灯这，为正常。（错）
216、低压电路有接地点,1DD、2DD触地都亮。（错）
217、启机时，必须闭合盘车机构。（错）
218、当启动发电机自动进入固定发电工况时，可能是电压调整器发生故障或蓄电池充电过流了。（对）
219、不启机时试灯可用来检查主电路的接地点。（对）
220、DF4机车司机控制器主手柄调速 实际上只利用了它的两个触指。（对）
221、合4K,RBD运转,再按下1QA,柴油机甩车。（错）
222、当柴油机转速达754r/min时，3―4YJ接入电路起滑油保护作用。（对）
223、当触头断开后，动、静触头间的距离称为触头开距。（对）224、当触头闭合后，若将静触头移开，动触头能继续往前移动一段距离，这段距离称为触头研距。（错）
225、两触头闭合后，接触处具有一定压力，称为触头压力。（对）
226、当动、静触头接触时，在接触部位会产生一附加电阻，该电阻称为触头接触电阻。（对）
227、在触头研磨弹簧的作用下,动触头与静触头从开始接触起,至接触终了止,动触头沿静触头有一相对滑动量与滚动量,这个滑动与滚动的距离称为触头研距。（对）
228、衔铁刚能吸合时，在线圈上所加的最高电压称为吸合电压。（错）229、衔铁吸合时，在线圈内所流过的最小电流称为吸合电流。（对）230、衔铁刚能释放时，线圈上的最低电压称释放电压。（错）231、衔铁刚能释放时，线圈内流过的最大电流称为释放电流。（对）232、电器的释放电压与吸合电压之比或者电器的释放电流与吸合电流之比称为返回系数。（对）
233、电空驱动装置由风动装置和电空阀两部分组成,风动装置依靠由低压风缸来的压力风,通过活塞杆等杠杆机构使动、静触头闭合,电空阀用来控制风路的关闭。（对）
234、司机控制器是司机用来操纵机车的一种自动控制电器。（错）235、1XC2表示第二台磁场削弱触器。（错）
236、3Rz表示第三台牵引电动机用制动电阻。（对）
237、X25/5表示第25排第5个接线柱。（错）
238、电流表与分流器串联，而电压表与倍率器并联。（错）
239、直流电机的转子又称为电枢。（对）
240、ZQF-80电机在机车上的应用是利用直流电机的可逆性原理。（对）
241、牵引电动机的磁场削弱可以无限制的进行。（错）
242、电机在运行时不允许长时间超出额定功率运行。（对）243、DJ对机车各部分电路的接地均可保护。（错）
244、固定发电的实现途径只有合8K。（错）
245、机车运行中发现柴油机有飞车迹象，应立即回手柄。（错）
246、柴油机启动后，应先闭合5K，再闭合10K。（对）247、DF4机车调速手段只有主手柄调速。（错）
248、电流互感器1―2LH的负端严禁开路。（对）
249、DF4机车联合调节器电磁联锁DLS不设正反联锁。（对）
250、机车运行中1D被切除后，相应的6D空转就得不到保护。（对）251、4ZJ的解锁只要主手柄回零位即可，而2ZJ的解锁必须断4K 。（错）
252、机车附挂运行时，严禁电器动作试验。（对）
253、电阻制动也是利用直流电机的可逆性原理。（对）
254、无火回送机车也存在“逆电”问题。（对）
255、水阻试验中Rlcf2的整定定在柴油机转速430r/min时进行。（错）256、122欧姆的充电电阻Rc是用来限制蓄电池初充电时过大的充电电流。（对）
257、固定发电工况时，若空需要打风，这时应将主手柄置高手柄位。（对）
258东风4B型机车牵引杆机构在侧挡得配合下，完成机车的转向作用。（对）
259东风4B型机车构造速度就是机车结构所允许的机车最高安全运行速度。（对）
260、机车在全功率下能长时间运行的最低速度称为持续速度。（错）261机车的低位牵引装置可减少轴重转移。（对）
262、机车的牵引装置与轴重转移没有关系。（错）
263、东风4B型机车牵引杆机构在轴箱止挡的配合下,完成机车的转向作用。（错）
264、机车牵引力受动轮粘着条件的限制。（对）
265、东风4B型机车车体与转向架主要靠旁承连接起来。（错）
266、东风4B型机车静液压泵将工作油的压力能转换为冷却风扇旋转形成的机械能.（错）
267、机车轴重的变化称为轴重转移。（对）
268、东风4B型内燃机车的一系弹簧与液压减振器串联。（错）269、机车轮毂与钢轨顶面直接接触的部分叫踏面。（错）
270、机车车轮的踏面是圆柱面。（错）
271、非承载式车体就是车体不承受载荷。（对）
272、旁承可以是弹性的，也可是是刚性的。（对）
273、一台转向架上只能设置两个旁承。（错）
274、拉杆定位属于无导框式定位形式。（对）
275、活塞在气缸内往复运动离曲轴中心最近的位置点叫活塞下止点。（对）
276、DF4B型内燃机车轴列式为B0-B0。（错）
277、DF4B型内燃机车柴没机有16个气缸，V型夹角50℃，气缸直径240mm 。（对）
278、东风4B型车持续速度货运机车为23.6lm/h。（错）279、机车起动牵引力小于车钩牵引力。（错）
280、东风4B型内燃机车采用拉杆定位式滑动轴承轴箱。（错）281、机车抱轴瓦轴向间隙为0.2~0.4mm，运用中不大于0.75mm 。（错）
282、装新闸瓦时，可人工调整到6~8mm间隙，以后便可利用闸瓦间隙处动调整器自动调整。（错）
283、当曲线半径≥350米时，曲线加宽值为5mm。（错）
284、为了平衡机车通过曲线时的离心力，在曲线上外轨都要高出内轨，称外轨起高。（对）
285、东风4B型机车在牵引力作用下发过轴重转达移时，第二轴减载量最大。（错）
286、弹簧的悬挂方式是影响机车粘着重量利用率的因素之一 。（对）287、当机车牵引运行时，钩头内缘受力磨损 。（对）
288、车钩尾端与前从板之间有2~9mm的间隙。（对）
289、车钩钩舌开度：闭锁位时为110~122mm 。（错）
290、东风4B型内燃机车车内采光仅靠照明灯具采光。（错）291、东风4B型内燃机车属于无心盘、无导框、无均衡梁、二系弹簧 。（对）292、东风4B型机车轴重为23吨 。（对）
293、东风4B型内燃机车所能通过的最小曲线半径为154米。（错）294、牵引杆中心线离轨面高度为725mm，属于低位牵引。（对）295、东风4B型内燃机车转向架采用四点支承摩托车擦式旁承。（对）296、东风4B型内燃机上共有12个油压减振器。（错）297、牵引杆一端与车体连接，另一端与构架连接，限刷转向架对于车体的横向位置。（错）
298、DF4B型机车一系弹簧是转向架构架与轴箱间装设的弹簧装置。（对）299、DF4B型内燃机车圆弹簧工作时不产生内摩擦，能够缓和并吸收振动。（错）
300、新型球墨铸铁滚动轴承，只可以受径向力而不可以承受轴向力。（错）
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