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狂刷人气：微软把Win10标志印在了NASCAR赛车身上
来源：作者：凌空责编：凌空
讯&今年7月29日微软将发布正式版，未来微软会将作为一项服务推向广大用户，因此快速普及Win10对微软来说非常重要。在正式发布前，微软已先行通过Windows insider项目为Win10收纳了数百万用户，不过这还远远不够。最近，微软也一直在高调通过赞助和建立合作伙伴的方式来提升其品牌知名度，并借此宣传Win10。最新消息是微软已与全美运动汽车竞赛协会（NASCAR）以及亨德里克赛车中心（Hendrick Motorsports）达成了合作关系，二者都将借助基于Microsoft Azure的技术解决方案来提升赛道表现，同时微软也能够借此推广自家的Win10操作系统。微软称：“通过合作微软能够为提供更好的解决方案，通过Microsoft Azure能够帮助其分析所有数据，并能够在基于Windows的设备上迅速做出赛道决策。”另外，微软还将协助NASCAR顶尖车手Dale Earnhardt Jr，成为其88号雪佛兰赛车（Chevrolet SS）的主要赞助商，在6月28日的Sonoma赛道以及8月2号的Pocono赛道上我们会看到它的影子。（via: ）关注，锁定之家（）
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版权所有 鲁ICP备号思君10年，点滴在心间――Nascar世界追忆厄恩哈特
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Dale Earnhardt remembered: 10 years on
在NASCAR最不朽的传说死于2001 Daytona 500最后一圈的一场碰撞的十年之后，Diego Mejia收集了极具震慑力的赛车手-Dale Earnhardt，他的朋友，对手和最著名的粉丝对他的看法
By Diego Mejia
正如在日以后，当Ayrton Senna 在无数的电视观众前被杀时，F1进入了一段黑暗的时期。所以NASCAR在当伟大的车手Dale Earnhardt在2001 Daytona 500比赛高潮中看似无意在一场碰撞中丧命时，遭受了重大的损失。这场事故和这次比赛反而在这项运动的历史上留下了深深的烙印。
此刻距那个阳光明媚的2月下午已经过去了十年，那位被大家称为“极具震慑力的赛车手”的人死在最后一圈的那场事故带走了他还可以继续赢得各种荣誉的几乎二十年光阴。讽刺的是，他组建的团队，Dale Earnhardt Incorporated，在那场比赛中由他的儿子Dale Earnhardt Jr继续和Michael Waltrip角逐一二名。
这可以说是这只队伍最伟大的比赛时刻，但是换言之，这也是被大家记住的最坏的时刻。没有什么是值得庆祝的。NASCAR失去了它的领航者。他所留下的遗产并不仅仅只是7个冠军和76场胜利。
人们过去常常说当Earnhardt在有牵引力的情况下驾驶时他可以看到风。一些与他很亲密的人说这并不是真的，他只是可以听到风，他可以感觉到风掠过他暴露在半护式安全头盔之外的脸。他是一位很会省油的车手。
Earnhardt在比赛的时候非常具有侵略性，这使得很多人很害怕他，也使得每个人都很尊敬他。他标志性的#3金属板是NASCAR的标志，他的儿子拒绝在自己的肩膀上带着这个图标比赛，因为就如同背负着广大车迷的巨大的希望一样，他们希望看到这个图标继续存在。为了纪念这位伟大的车手逝世十周年，AUTOSPORT收集整理了NASCAR的名誉领袖，现代明星以及Earnhardt曾经的竞争对手的关于Earnhardt的个人回忆。
Jeff Gordon(杰夫-戈登)
4次Sprint Cup系列赛的冠军和与Earnhardt竞争最激烈的对手之一，回忆了一场IROC比赛，那场比赛中他与Earnhardt进行了面对面的接触。
Jeff Gordon and Dale Earnhardt in 1996 & LAT
“我想我们之中大概有3到4个人在赛道上，而且我知道Dale是其中之一，[Ken] Schrader是其中之一，我也是。IROC系列赛对于我来说是非常陌生的，所以我一直在向其他的赛车学习，学习他们利用滑流的方法等等每一件事。所以我有点儿像一个孩子，在糖果店度过了很愉快的时光。”
“我记得那时我认为Schrader领先了，我处在第二的位置，但是当我们进入第二个弯道的时候，Dale狠狠地推了我一下。回想起那些日子，你没有头枕，我几乎可以看到车内侧所有的路。我记得当我往右看向Schrader时，他依然集中精神向前看，因为我们三辆车并排。当我向左边看的时候，Dale以及在这里就像…他已经降低一个挡位并且一手放在路障上，一手操作方向盘，咧开嘴给我了一个很大的笑容。”
“那时我突然意识到我们三辆车并排，我在Schrader和Earnhardt中间。那时你不可能三辆车并排进入弯道3。我当时在想，现在，我们中的谁将会提升？我不会提升。我不会提升。当我们接近弯道3的时候，我看了一眼Dale，然后那时候我意识到我更厉害一点并且获得了提升。”
“谢天谢地我做了，因为我获得了提升并且Dale进入那里一直在滑行最终在三道中获得领先，超过了Schrader，不然将会发生一场很糟糕的事故。”
“但是我永远都不会忘记我看向他的脸的那一刻，我永远都不会忘记当时在比赛中他是那样的放松，而那时我因为三车并排而感到要崩溃。这仅仅只是我与Dale相处中比较经典的故事之一。”Dale Earnhardt Jr(小戴尔-厄恩哈特)
这位Hendrick车手，他那令人惊奇的人气源于他是这位传奇人物的儿子，他回忆父亲在赛车以外的故事
Dale Sr 在2000年Texas后庆祝他的夺冠Hendrick车手，他那令人惊奇的名气源于他是一个传奇人物的儿子，回忆起他的父亲在赛车以外的故事。
“他面对很多不同的人有很多不同的事。你知道，我就是想要成为――他如同别人所说，很吓人。当他在家作为一个父亲的时候他就是这样。你想要一直取悦他，让他开心。无论你做了什么，你都想方设法地想得到他的回应。”
“我想当我长大之后，你也知道，你会试着逃离，去做你自己想要做的事并且像一个孩子一样觉得很有意思，但是同时，你又希望你的父母会为你骄傲，所以你会有一点发现自己所处的方向在无意中是受了父母的影响的，无论这是否是你想要的。”
“他们会在某种程度上帮助你寻找你在生活中想要获得什么，无论它是什么。我的父亲总是在很多正确地方向上指导我，他帮了我很多。”
“我认为我总是试图想要拥有和他一样的良好品质。我非常欣赏他的一些品质，所以我总是尽我所能地去模仿拥有这些品质，因为我认为这些品质使得他成为一个优秀的人。”
Jimmie Johnson
这个五届世界杯系列赛冠军希望他的道路和Earnhardt的能够有交集。
NASCAR's current top dog Jimmie Johnson is team-mates with Earnhardt's son & LAT
“我以前从来都不能够和他比赛。我的观点就是在电视上看着他，然后做一个他的粉丝就可以了。在我们小的时候，我的兄弟就把Dale Earnhardt当做了一个竞争对手，但是我和他的想法不一样。我的目标就是尽可能配合他。
“所以我记得很多次，我有我的对手，我兄弟有Dale Earnhardt作为对手，年复一年，我的技术越来越来。我从来不敢把他当做是我的竞争对手。
“我和他曾经巧遇过几次。我真的希望我能够经历的事情就是在他在赛道上下车的时候我在他身边看着他，看着他在车库工作，在系列赛中进步，和NASCAR一起工作，和他的粉丝交流。
“你刚刚听了一些故事。我今天也听了他的很多故事但是我从来没有一个第一时间见到他的机会。我非常尊敬他和他为我们的体育事业所做的事情，我很遗憾以前没有一个机会能够了解他。”
Kevin Harvick
Dale Earnhardt在Richarrd Childress车队的后继者，将回忆一个自己的故事。
Kevin Harvick was the man charged with carrying the RCR crew after Earnhardt's death & LAT
“可能我最想说的故事是我们在Homestead测试他的赛车，那不是我第一次测试了，但是是我们首次在测试他赛车时遇到麻烦。
“但是我们去了Homestead,我想应该是在2000年，就在那年的末尾，我们一起做了检测，车子跑得非常的快。一周后我们就到了Phoenix，他非常的生气，因为没有人告诉他我们为他的车做了检测。所以他把我和Kevin Hamlin， Richard拽到了拖车里面。我也不知道为什么会那么巧，小戴尔那天也在那里。但是他相当生气因为没有人叫他去。
“Hamlin，我肯定你们都同他讲过，当他用这种奇怪的方式说“好吧，每次我叫你们，你们都不愿意去，”所以我们无论如何去了并且比谁都跑得快，他几乎要疯了因为每个人都问他什么时候退休，并且为什么人们要检测他的车子，为什么他没有参与其中。
“那天他几乎要崩溃了”
Michael Waltrip
Michael Waltrip wins the 'worst race ever' - the 2001 Daytona 500 & LAT
这个Sprint Cup车队的拥有者曾经希望在2001年和他的老板一起庆祝他的Sprint Cup处女胜利
&“那一天离成为也许是最好的Daytona 500只有一步之遥。那是一个令人惊奇的比赛――它有全部东西――一个不安的胜利者，冠军Dale对抗其他人，它也就是一场精彩比赛的全部意义。现在，相反，它是最坏的一场比赛。
&“在Daytona的历史上，你不会将其作为最伟大的比赛，因为它已经是最糟糕的了。它伴随着我。我是那场比赛的冠军――那就是为什么。当然我到这儿来不是来庆祝的，我只是来这里崇拜Dale的。每个来这里的人都有一颗沉重的心。”
Tony Stewart
这个两次的冠军得主说Earnhardt的部分传奇是基于现在NASCAR的安全标准的。
Tony Stewart says NASCAR has come a long way in safety terms since Earnhardt's death & LAT
&“我认为我们需要花一段时间才会意识到，我们当属处于一个人们开始失去安全边界的时代，这一安全标准必须被重拾。
&“现在的好消息是，因为这些，我们有一个来负责我们体育安全的团队，并且NASCAR将负责启动。每年都会召开一个会议，关于一些进步的，他们在新的研究中发现的，对于头盔，安全带，座位，车里的材料等，我们能够做的，来让我们更安全，我们怎么能让这些车子制造得更安全可靠。这些都是很积极的。
但是这些都不是因为一个人的原因。这里有许多其他的朋友，在体育事业中他们丢了他们的生命，也对这个运动紧密关注并且做出了贡献。
一场车祸并不能改变我们现在体育的安全边界。“有许多的时刻，都要求我们当今的体育界重新审视自己，我们在哪里，我们需要重新评估这项运动。”
Mark Martin
NASCAR的老将并且是Dale的对手，此前说Earnhardt的死对于使车子和赛道更安全的力量是不够的。
Dale Earnhardt and Mark Martin were great rivals & LAT
&“这个很震惊，其实只是我们没有足够的思考它。其实事情可以不这样的。我们的座椅是很荒谬，很荒谬的。
&“当我1981年第一次进入NASCAR的比赛时，在NASCAR用的位置是……这个是很悲剧的。你知道其实事情可以变得好些但是当你想到他们比赛时竟然没有安全带时…那个也是很荒谬的，所以我们是处于石器时代的。
&“现在我们处的时代，我不能够看到你做了好大一个进步，如同我们以前做过的，HANS的设备，座位，头枕。”
Kurt Busch
这个2004年的冠军，他说当Earnhardt去世时说NASCAR失去了它的领袖
Kurt Busch made his Daytona 500 debut in that fateful 2001 event & LAT
“仅仅是他的名字，仅仅是Earnhardt 的传奇和Daytona 一起出现在一个句子里就够有威力了。距离他第一次获得冠军已经过了20年了，看到各个车队，当然还有这些粉丝的热情，表达的支持真是很惊奇。
&“他总是一个威胁，同时他也是在赛道中的一个改革者，当他离去的时候，我们失去了库房中的领袖人物，他和NASCAR沟通，来改进一些规则，或者是向他们解释这些车应该怎么样改变或者调整。
&“从他的离开中，我们得到的是我们运动中的安全革新，这个也是将在他的传奇的基础上延续下去的东西，我们怎样从此保证这么多驾驶员的安全。这个是艰难的一场比赛。
&“那年正好是我第一场Daytona 500，就发生那样的大事，我遭遇的和其他人是一样的，我们失去了我们时代最不拘一格的人，当然Richard Petty除外。自从它发生以来，是让人很吃惊的10年。”
Denny Hamlin
2010 Sprint Cup系列赛的亚军从来都没有与Earnhardt比赛过，但回忆起当他还是个狂热纳斯卡车迷时听到Dale死讯时的哭泣。
Denny Hamlin承认当他听到Earnhardt的死讯时他哭了。
“我明显地记得看着比赛然后看到这一切，并且就如同每个人所认为的那样，看上去并不坏。接下来的事情你知道的，你接到了一个电话然后有人说他们听到了一些事，然后你知道接下来的事就是登上网络，看到到处都有传闻关于他是否真的已经离开。”
&“接下来的事，你知道的，当你在电视上看到他的脸时，一切都变成了事实。”
“对我而言，我记得，作为一个赛车迷，这很可能是我第一因为一些我生活以外的真实发生的事而哭泣。这是一件大事 。相信我。”
“我只能说事实就是这样，我不是Dale Earnhardt最大的粉丝。我是Bill Elliott的狂热粉丝但是，每个人都很尊重他并且很明显，他打动了很多人即便他不是你最喜爱的。”
Jeff Burton
NASCAR老选手记得关于他的老板Richard Childress以前和Earnhardt相处的故事。
Jeff Burton with Eddie Cheever (middle) and Dale Earnhardt & LAT
&“我那时不是PCR的一份子……对Richard这是一笔很大的交易，那也意味它对于我们来说也是一笔很大的交易。Dale和Richard都很谨慎。你知道的，这不仅仅是老板与下属的关系，更是两个朋友，他们共度好与坏支持彼此。”
“我们倾向于美化它不过他们也有很多糟糕的时刻。Richard说过一个有关他的故事，Richard说‘看看，我现在不能给你你需要的型号的赛车，你需要到其他地方去开车了。’Dale说‘不，我要为你开车。我们可以一起解决这个问题。我是你的赛车手。’”
“他有很多关于Dale做了很多事情使得公司变得更好的故事。他们互相尊敬。当Dale过世以后，他失去的不仅仅是一个商业伙伴。”
Rusty Wallace
Earnhardt的竞争对手和朋友，说他在裁判团里都是很强大的很有说服力的。
Rusty Wallace（右）是Earnhardt的竞争对手也是他的朋友
“在NASCAR里，他认定的对错是非常非常有说服力的，无论是在赛道上，或者在赛道或规则之外。如果他不想看到什么，他会成为第一个抱怨的人。”
“‘嘿，那该死的福特比我的雪佛兰要快。’他会表达自己的观点。我认为他最擅长的事之一就是他知道对于这项运动什么是对的什么是错的。”
Bobby Labonte
Earnhardt过世时的卫冕冠军Labonte回忆起这个男人是如何在他职业生涯中帮助他的。
Earnhardt helped Bobby Labonte get his Cup-winning Gibbs drive & LAT
“他为我和对于这项运动做了很多事，很多人并不了解。当Dale Jarrett想要离开时，他与Mr [Joe] Gibbs进行了一次谈话。‘你必须让他开那辆车。’他们谈论我……我直到后来才知道。”
“我与他在所获得赛道上比拼的经历曾经让我的赛车生涯变得非常艰难但也非常清晰。我知道大概好几次我都使得他暴跳如雷，不过他也好几次把我气疯了。我对于他高度尊重。我说一个故事，关于我与他一起度过的他最伟大的时刻之一。那并不是在比赛赛道上，那是在他的农场。我们在那里遇到了Gibbs和一些NASCAR的人。并且我们仅仅在他的办公室恰巧遇到了Theresa [Earnhardt]，后来他问，‘你在做什么？’‘妻子要带我回家，我得回家了。’‘过来。’他说然后花了两个小时带我参观商店，并且你可以看到那个Dale……那与你在赛道上看到的并不是同一个。对我而言，那天关于他我比以前学到了更多，因为当你在赛道上看到某人，他们是以他们比赛的面貌出现的。这与私下不是同一个人。”
Mike Helton
NASCAR president Mike Helton & LAT
NASCAR的董事长Earnhardt的密友，但是他在2001 Daytona 500赛后不得不公布的死讯。
“我不知道为任何运动员寻找一个代替者是合适的，那是不公平的。”
“我想我们已经有的，如其他运动也已经有的，独一无二的运动员。Richard Petty，是一个独一无二的人物。Junior Johnson是一个独一无二的贡献者。Dale Earnhardt也是一个独一无二的贡献者。所以你不能真正去寻找代替者。”
奔驰那个紫啥版主是*河蟹*，人丑嘴贱还装逼
太棒了，终于等来了这篇文章
等于是纳斯卡有头有脸的人都出来说话了，可以从各个侧面了解这位美国车坛的传奇人物
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
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& 允许多选专题｜只有左转弯的舞台——北美赛车概况_汽车导报-爱微帮
&& &&& 专题｜只有左转弯的舞台——北美赛车概况
　　无论是赛程设置还是赛道设计又或者是赛车设计，NASCAR的所有做法都只有一个目的，那就是增强营销效果。　　在高度商业化的NASCAR赛事中，所有的赛事设置无不指向同一个目的，那就是让比赛吸引更多人。为了这个目标，NASCAR在其66年的历程中作出难计其数的改进。我们选取其中对赛事影响较为明显的赛程设置、赛道设计和赛车设计作为阐述立足点。☆赛程设置　　NASCAR全年在美国39个州与加拿大的100条大型赛道，举行近1500场各级别的系列赛，一年平均下来每天都有4场比赛。2014赛季NASCAR中最受欢迎的Sprint Cup系列赛有41个分站，而Nationwide系列赛则有33个分站。赛季看起来就像没有尽头，至少周末总是能在电视上看得到。　　NASCAR赛季通常在2月-11月之间，繁密的赛程配合强大的媒体播报，使得NASCAR赛事在人们的日常生活中变成常态，也使得赛事品牌长久地影响着人们，变得无人不知无人不晓。但频密的赛程带来的问题是，车队和车手要追随每站赛事的成本增加。　　与大多数赛事把最精彩的分站作为收官的做法不同，NASCAR把最精彩的戴通纳500作为赛季揭幕战， 有最多的现场观众、大牌赞助商，还有最高的花费，在车迷心中的精彩程度就如橄榄球迷心中的Super Bowl。在NASCAR看来，在短暂的休赛期后，戴通纳500以精彩一击为新赛季定下了格调。☆只有左转弯的椭圆形赛道　　NASCAR的赛道是这项赛事最显而易见的特点。它与奥运会自行车比赛的场馆十分相似，都是椭圆形且地面具有一定斜度的赛道。对于追求过弯、加速的欧洲赛车而言，这种赛道实在不能称为赛道。NASCAR就是这么特别，逆时针赛道根本无需像F1赛道那样标以几号弯、刹车点。关于这种赛道设置，有个笑话说，NASCAR设置街道赛的原因是怕车手们在日常驾驶中不会转右弯了。因为只有当NASCAR进行街道赛分站时，才会有线路稍微曲折一点的赛道。　　NASCAR的赛道设置遵循最基本原则——高速和可见，希望在现场观众尽可能看得到的情况下，赛车能始终呈现最高速度，因此NASCAR赛道都会有尽可能多的直道、尽可能少的弯角，赛道弯曲的角度也会尽可能的大，以便让赛车尽量能保持在300多公里的时速而不用减速。在NASCAR多条赛道中，只有3条赛道的长度是小于1英里（1.609公里）的。　　有趣的是，在我们看起来都是椭圆形的赛道，在NASCAR和美国赛车人群看来却仍然有明确的划分，比如“三个弯的椭圆赛道”或D形赛道（如Auto Club赛道）、“四个弯的椭圆赛道”（如Indianpolis赛道），还有一些直接就是椭圆形的（如Bristol Motor赛道）。☆明日之车　　美国本土的三大厂商从早期NASCAR“周日比赛，周一卖车”的日子就开始了参赛。那时候，赛车都是车手在自家的车库里建造或者改装的，厂商所能够提供的就是发动机。现如今，情形也还有些相似，厂商提供给车队主要是发动机汽缸、活塞等零件，而赛车不仅底盘和车体，甚至发动机都由车队自己制造。但厂商却可以在赛车的外观上有一定话语权。赛车的型号名称和外观往往和厂商主打车型一致或类似，让消费者有一定代入感。　　也许NASCAR可以称得上One make赛事之外最为公平的赛事了。22支车队43辆赛车，谁都可能是优胜者，一场比赛中领跑车的变换频率就能超过F1整个赛季的超车次数。赛车之间相隔几英寸，以平均250km/h的速度相互超越，只要任何一位车手失控发生碰撞，随时拖累身边的几辆甚至后面的十几辆赛车报废退赛，再有实力的车手也未必幸免。这些变数都为参赛者们带来巨大的压力，却为观众带来无穷的乐趣。　　由于2000年前后有三位车手在两场赛事中撞车致死，在数年的研究后，NASCAR为在2007年Sprint Cup和Nationwide系列赛推出底盘名字为Car Of Tomorrow（COT）的“明日之车”赛车，所有参赛的车队都必须使用这个模板来进行改装，在参赛的时候再用上自己厂牌标志。此举除了让比赛变得更安全，车队花费更少，也让赛事变得更公平更具观赏性。新的赛车采用老派的V8大排发动机，车重至少为1.542吨，其中赛车右侧的重量至少为737千克（因为只有左转弯，赛道通常左低右高）。　　2013年，NASCAR在COT的基础上开放了车身设计，新的赛车称为Gen 6赛车，最重要的改变是车头盖与尾箱盖采用了碳纤件，减轻了68千克重量。对于各车队来说，可以为Gen 6赛车设计并使用更接近自家厂牌量产车的外观，无疑又是一次有助于车厂营销的做法。本期封面：《汽车导报》：英国大使馆合作媒体
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世界著名四大赛道11日 09:51
东方网5月6日消息：世界赛车界公认，摩纳哥的街道赛道、乡村公路组成的勒芒赛道、高速的印第安纳波利斯椭圆赛道和最具代表性的纽布格林赛道是世界上最著名的四大赛道，只有最伟大的车手才能征服世界著名的四大赛道。英国人格拉汉姆?希尔是世界上惟一一位在上述四大赛道赢得冠军的车手。格拉汉姆?希尔在1975年的一次飞机事故中丧生，他的儿子达蒙?希尔在1996年赢得过F1世界冠军。
由于合同的限制，现役F1车手不得参加其它比赛，因此格?希尔成为世界上空前绝后的一位包揽四大赛道冠军的“大满贯车手”。
“速度大碗”――印第500赛道
“碗”是美国人对椭圆赛场的别称。美国的印第安纳波利斯赛道建于1909年，从1911年起一直举办传统的500英里大赛。这个赛道至今都没有太大变化，惟一的变化是1961年赛道中2.5英里（4.024公里）路面改建，用柏油路取代了由300万块卵石铺成的路面。
曾经有一段时间，这个赛道还成为NASCAR（美国房车锦标赛）的比赛场地。1999年，印第安纳波利斯赛道还套建了一个F1赛道，并承办了美国大奖赛。印第安纳波利斯500赛从1950年到1960年间一直是F1赛历中的一站比赛。
印第500也是世界上最大的“单日体育比赛”，赛场可容纳观众40万人，门票通常在一年前就已经告罄。
荣誉与灾难――勒芒24小时耐力赛
法国的勒芒赛道以发生重大事故而著称。最大一次灾难是1955年，82位观众在发车区的直路上被失控的赛车撞死撞伤，肇事赛车是梅塞德斯的一部“银箭”赛车，车手叫皮埃尔?勒维高。他的赛车与一部美洲虎赛车相撞以后偏离赛道而冲向看台。
这次事故发生后，梅塞德斯有十几年没有参加国际汽车赛。这个事故的影响一直持续到现在，瑞士至今仍禁止举办任何赛车活动。
24小时耐力赛起源于1923年，首次获得冠军的是安德雷?拉格奇和雷内?里奥纳德。这个13.6公里长的赛道自诞生之日起直到20世纪80年代末没有进行过任何修改。勒芒的魅力依然存在，特别是夜间比赛时的气氛。就是在今天，观众与车手的情绪还是交织在一起，因为赛车在赛道上至少有四次时速高达300公里。
绿色地狱――纽布格林赛道
德国的纽布格林赛道位于山里，因此得到一个别称：绿色地狱。1926年以后，这个有173个弯道的赛道被称为“北环”，一直是汽车大奖赛的举办地。鲁道夫?卡拉奇奥拉在这里赢得了第一个冠军，他驾驶的是梅塞德斯―奔驰赛车。奥地利的尼基?劳达是第一位最快圈速突破7分钟大关的车手，但他不断批评纽布格林的赛道存在安全问题。
劳达本人于1976年在纽布格林赛道发生过严重车祸，从此，“北环”不再举办F1大奖赛。一个新赛道又在“北环”附近落成，但那里的观众现在更爱看在“北环”进行的24小时耐力赛，因为还可以看到赛车在纳瑟威弯飞起的场面。
如今纽布格林赛道的赛事比附近的埃菲尔森林还要茂密。观众也变得越来越放肆，他们大量消耗啤酒，警察的数目也越来越多。
豪华之都――蒙特卡洛赛道
从1929年开始，摩纳哥每年都在自己窄小的国土上举办汽车大奖赛，城内的街道变成F1赛历中最风景如画的赛道，赛车要通过圣德沃特教堂，经过著名的大赌场。1987年至1993年间，巴西车手塞纳在这里共赢得六次冠军。
从巴黎饭店到Mirabeau环形掉头弯―――现在被称为“车站弯”，然后再到海边。接着赛车还要经过一个隧道才能进入港口区，港口里布满了世界上最名贵的游艇，体现着摩纳哥的豪华贵族生活。赛车要绕过一个游泳池才能进入维修区前的一点直路。
在摩纳哥大奖赛中，每个弯道、每寸柏油路都能给人带来惊喜，令人难忘的引擎轰鸣，围绕着四周风格不同的建筑四外传开，给赛车运动增添了一种独特的气氛。　选稿:林子平&　来源:中国体育报&　作者:黑田&