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　　一、前言
　　石油矿场主要是使用济南柴油机厂生产的190系列V型柴油机，柴油机作为石油矿场的重要设备，为钻井生产提供动力，没有动力钻井生产就无法正常进行。而喷油泵又是柴油机的心脏，要定时、定量、定压地为柴油机供油，其工作性能的好坏，直接影响着柴油机的动力性、经济性和可靠性。
　　该机型的喷油泵有主泵和副泵之分，如下图所示，两者之间由喷油泵传动装置同步驱动，油量控制机构转动柱塞以改变油量。现场操作人员如果维修不好，反而还会出现新的故障，因此按规定要由专门从事维修的人员上井处理。当喷油泵出现故障时以前都是派后勤维修人员上现场去维修，虽说可以解决问题，但给生产也带来了一定的影响，因此，很有必要让石油矿场现场的操作人员掌握喷油泵维修方面的一些知识，争取快速解决喷油泵的相关问题，做到不影响生产。
　　190柴油机喷油泵
　　二、喷油泵的常见故障原因分析
　　为了让现场操作人员能够及时正确维修喷油泵，特地把在现场维修和岗位练兵培训中遇到的问题阐述如下。
　　1.燃油质量不好
　　喷油泵上有柱塞套筒偶件和出油阀偶件，它们都是精密偶件，其配合间隙非常小，进入喷油泵的柴油不清洁，会使柱塞、出油阀偶件拉伤、卡住，密封面漏油，造成供油量减少，或局部堵塞引起油压骤然升高，使柴油机性能严重恶化。
　　2.磨损严重
　　柱塞偶件和传动机构连接部位出现松动，破坏了喷油泵的原始调整状态，产生严重磨损。如调节齿圈的锁紧螺钉松动，使供油量改变；柱塞弹簧产生扭曲、断裂，使柱塞丧失原工作能力。这些故障都直接影响着柴油机各缸工作的均衡，若供油时间不符合要求，则会导致柴油机工作粗暴，排温及油耗增加，甚至造成活塞烧熔等事故。
　　3.装配质量欠佳
　　喷油泵装配质量不过关，间隙选配不当，不仅会造成排温升高、噪音加剧，零件因变形而加快磨损等不良后果，还会因齿杆卡滞引起调速不稳、游车等故障，甚至导致飞车事故。
　　4.调整不符合要求
　　喷油泵拆检时，忽视了对供油量、各缸供油均匀度、供油定时及齿杆止限螺钉位置的调整质量，导致柴油机运转不平稳、功率降低、油耗增加和排气冒黑烟等故障。
　　三、柱塞式喷油泵的检修
　　1.柱塞偶件的检验
　　柱塞偶件作为精密偶件，因燃油质量不好导致偶件运动受到限制，首先要排除燃油质量问题，然后再对偶件进行检查，能用则继续使用，否则要成套更换偶件，并且对新偶件也要做到安装前检验。在维护及装配时一般有可采用以下三种方法进行检验。
　　（1）直观检查 用肉眼直接观察柱塞与套筒表面是否有锈蚀、裂纹；柱塞是否有弯曲变形，螺旋槽、直槽是否有剥落、碰损或锈蚀现象；柱塞凸块是否磨损严重。通过直观检查，初步判定磨损情况后，再进行柱塞滑动性、密封性检验，以最终确定其能否继续使用。
　　（2）滑动性检验 将柱塞偶件在清洁的柴油中清洗干净后，把柱塞从垂直倒放的套筒中抽出40~50㎜，放手后让柱塞自由下落。若柱塞能均匀、缓慢地落下，且没有阻塞、卡滞现象时，说明柱塞与套筒配合正常；若柱塞迅速落下，或落至某一位置被卡住，说明柱塞与套筒配合不良，则应进行修理或更换。
　　（3）密封性检验 柱塞偶件的密封性检验方法有几种，在现场维护中，我们常用的是简易法。简易法是一种不拆卸柱塞偶件的密封性检验方法。检验时仅把喷油器卸下，用一个和喷油器接头螺纹一样的丝堵，把高压油管堵死，然后将柱塞置于最大供油量位置，用螺钉旋具均匀撬动挺柱，使其泵油。此时，若高压油管内油压上升很快，不久就撬不动挺住了，即为柱塞密封良好。否则，表示柱塞偶件已磨损。当柱塞偶件磨损时，因柱塞偶件是精密配件，应当采取偶件成套更换。注意做此试验时，出油阀偶件应密封良好。
　　2.柱塞弹簧与出油阀弹簧的检查与修理
　　（1）柱塞弹簧与出油阀弹簧的检验 首先对弹簧进行外观检查，用肉眼检查弹簧有无扭曲变形，其外表有无损伤和锈蚀现象。其次对弹簧的弹力检查，可用弹力试验器来测定，或用比较法检验。比较法检验是我们工作中常用的方法，拿规格相同的新旧弹簧各一根，在它们中间垫一铁片，一起夹在虎钳上，当收缩钳口弹簧受压后，比较两弹簧压缩量的大小，若两者相等，表明旧弹簧弹力足够；若旧弹簧的压缩量明显在大于新弹簧，则表明其弹力不足。
　　（2）弹簧的修理 当发现弹簧表面有锈蚀、裂纹或断裂，都应予以更换。现在基本上都采用更换弹簧，不进行修理。
　　3.喷油泵凸轮轴的检修
　　（1）凸轮轴凸轮的检修 用肉眼检查凸轮表面的磨损情况。若凸轮表面出现磨痕、沟痕、麻点，可用细砂布蘸着柴油仔细地进行修磨后，继续使用。磨损严重时，应予更换新件。
　　（2）凸轮轴弯曲的检修 凸轮轴的弯曲变形可用千分表来测定。其方法是将凸轮轴两端和中间轴颈放在两块等高的“V”形块上，并使千分表测头分别同其余各轴颈接触。将凸轮轴缓慢地旋转一周，读出千他表的最大与最小值之差，即为径向圆跳动的误差。由此确定凸轮轴的弯曲程度和变形方向。若凸轮轴的径向圆跳动误差大于0.05㎜时，应对其进行冷压较直。对弯曲无法较直的和表面发生裂纹的凸轮轴，均应更换新件。
　　（3）凸轮轴及轴承磨损的检修 凸轮轴轴颈出现擦伤、沟槽，可用外观检查来确定。若轴颈表面擦伤、沟槽较轻时，可采用油石修光消除缺陷；若轴颈表面擦伤、沟槽和磨损较重时，可用镀铬的方法修复。凸轮轴中间支承轴承内表面拉伤或出现沟槽及麻点，都不能可通过外观检查来确定。轴承磨损可通过测量来确定。若轴承内表面拉伤、沟槽较轻时，可用刮刀刮削消除；若轴承内表面拉、沟槽、麻点较重时，应更换新件。凸轮轴的向心推力轴承磨损严重、松旷和凸轮轴油封老化、损坏，均应更换新件。凸轮轴端键槽磨损后，可采用在轴和套与原键槽相隔180°位置重铣新的标准键槽，并注意在轴套的适当位置做好记号，以防装错。
　　（4）控制机构的检修 控制机构常见的主要缺陷是：齿条齿杆与扇开齿轮碰伤，出现毛刺与磨损，齿条不直度过大，齿杆衬套孔磨损。这个部位的缺陷往往容易被忽略，导致喷油泵装上柴油机后工作不稳定，且在检查时又不容易被发现。齿杆齿面及扇形齿面碰伤、拉毛，可用小锉修整消除。若齿条与齿圈磨损严重，超过使用极限应更换。齿条有弯曲现象时，应采用冷压法较直。齿杆与两端衬套的配合间隙为0.08㎜，若超出规定值时，可配换衬套，且两相应衬套应同时更换。
　　四、喷油泵的装配
　　1.喷油泵的装配要点
　　喷油泵的装配应在清洁的场地进行。组装前，必须将待装零件用轻柴油清洁干净，并检验合格后，浸泡于清洁的轻柴油中（橡胶密封件除外）。对待装配偶件，不可用布料擦净，以免留下线毛。对有配合要求的零件，装配时应涂上薄薄的一层机油。在组装时，应严格按照要求装配，对有标记的零件，装配标记不可错乱。装配顺序一般应按拆卸相反的顺序进行。
　　2.装配过程中的注意事项
　　（1）偶件成对装配 凡是偶件都必须按原来的成对组装，不得调换，不得拆对单独更换零件；对新换的柱塞偶件，在安装前，应放入机油中加热，使其所带油脂溶化，然后取出用清洁的轻柴油洗净。
　　（2）运动部件灵活性检查 装配过程中，应随时检查各运动部位配合的灵活性。如有卡滞现象必须查明原因，并排除后再装配，严禁用力硬性安装。
　　（3）调整好供油始点 为了便于供油始点的调整，挺柱组件的装配尺寸，应先调至64.5㎜范围内。
　　（4）注意装配位置 为便于各缸供油量均匀度的调整，在装配时，应按各零件上的装配标记位置安装。即将齿杆上的标记与泵体端面对齐，将油量控制套筒上3个调节用小孔的中间一孔与调节齿圈的开口及柱塞拨块上的刻线三者对齐。
　　（5）调整好力矩 出油阀紧座的旋紧扭矩规定为137～147N·m，应严格按规定扭矩要求旋紧，以免因超出规定值造成柱塞咬死现象。
　　（6）整泵测试 喷油泵装配好后，必须在试验台上进行供油角度、供油量均匀度检测，经调整合格后，才能装机使用，但在现场应急时可采用手工方法进行供油角度和供油量均匀度检查。
　　五、结语
　　通过上述分析和采取的措施，让现场操作人员对喷油泵维修知识有了初步的认识。经过实践证明，现场人员掌握了喷油泵的维修经验后，遇到问题时可以一方面处理问题，一方面通过电话求助后勤维修人员，维修人员通过电话指导就可以解决前线绝大部分问题，减少了后勤维修人员上井次数，极大地调动了前线工人学习钻研专业知识的积极性，提高了井队生产效率，获得良好的经济效益，也值得在岗位培训中推广运用。
　　参考文献
　　[1]秦吉升. 柴油机使用与维修. 北京，石油工业出版社.1999(6).
　　[2]石油天然气人事服务中心. 钻井柴油机工. 北京，石油大学出版社. 2004(2).
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平板运输车柱塞式喷油泵柱塞偶件的检查
平板运输车喷油泵解体后，柱塞偶件应进行以下检查：
1,检查柱塞，若工作面有刻痕、腐蚀或柱塞弯曲、变形等现象，应予以更换。
2,滑动试验，将柱塞彻底清洗干净后，使其倒置并与水平面倾斜45度，轻轻抽出柱塞约1/3，然后松开，柱塞应能依靠自微重量沿套筒平稳下滑，落到套筒支承面上； 如此将柱赛转动几个不同位置，反复试验几次，每次都能附合上述要求，说明柱塞偶件配合良好。
3,密封性试验，用手指堵住套筒上端孔和偶面进油孔，另一手向外拉柱塞，应感觉有吸力； 放松平板运输车的柱塞时，柱塞应能迅速回位。将柱塞转动几个不同位置，反复试验几次均应符合要求。
平板运输车喷油泵解体后，对出油阀偶件应进行以下检查：
1,目测检查出油阀偶件，工作面不应有刻痕及锈蚀，密封锥面应光泽明亮，完整连续，光亮带宽度应不超过0.5 mm，出油阀垫片应完好无损，否则应予更换。
2,滑动试验，将平板运输车的出油阀偶件用柴油浸润后，垂直拿住阀卒，将阀体从孔中抽出其配合长度的1/3，松开后，阀体应能靠自身的重量均匀地落入阀座，无卡滞现象；将阀体转动几个位置试验，均应符合要求。
3,检查密封锥面密封性 用拇指和中指拿住出油阀座，食指按住出油阀，然后用嘴吸出油阀座下面的孔，若能吸住出油阀，说明密封良好。
4,检查减压环带密封性 用手指堵住出油阀座下面的孔，向上提起出油阀，在减压环带没有离开阀座时，应感到对手指有吸力；若将阀体放入阀座并压下阀体，当松开阀体时应能迅速弹起。
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喷油器针阀偶件
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油泵是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。材&&&&料不锈钢，铸铁
油泵有直列式、分配式和单体式三大类，不管哪一类，油泵的关键在于一个“”字。泵油的数油泵(工程机械类)量、和时间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，国内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。
油泵要有才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机带动的。喷油泵的关键零件是柱塞，如果以医院常见的注射器做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针筒里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。
柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着柴油，当柱塞倾斜槽对着吸入口时，柴油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴顶至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能吸入也不能被压出，柱塞继续上升时压迫柴油，柴油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入。柱塞每次排出一定量的，只有一部分喷入气缸，其余部分则由回油孔泄走，并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。
柱塞当柱塞上升至“上上点”后往下移动，柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇，柴油又被吸进柱塞套里面，再次重复上述的动作。直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。喷油泵喷油泵主要用在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。自吸油泵 启动前先在泵壳内灌满水（自吸油泵或泵壳内自身存有水）。启动后高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。然后与右回水孔流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在内不断冲击叶栅，就同空气强烈搅拌混合，生成气水混合物，并不断地流动致使气水不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进入分离室。在分离室内空气被分离出来，由出口管排掉，而水仍经左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵内，完成自吸过程。
自吸式油泵分类
12v油泵、24V油泵、220V油泵潜油泵防腐泵。由电动机、泵套、端面壳体、转子及转子弹性体组成；泵套及端面内衬均采用优质钢材制造，转子为耐磨非金属材料，使得泵的所有摩擦接触面均为高度耐磨的摩擦幅面，因此该泵非常耐磨损，牢固耐用，使用寿命长；泵的轴向和径向都设计加装有间隙自动补偿机构，具有间隙自动补偿功能，各零件磨损后，经久耐用，持久保持很高的真空度不变；设计结构独特，即使反方向旋转，也不会损坏零件；即使长期不用，再次启用也可灵活的照常启动。抽油流量由可以从很小如1升每分钟做到50升每分钟；吸程由2米到9米以上；扬程可达到20米。
1．油泵适用于输送各种油类，如重油、柴油、润滑油，配用铜齿轮可输送内点低液体，如汽油、苯等，本单位还生产不锈钢齿轮泵可输送饮料和腐蚀性的液体。
2．油泵同时可以适用于含硬质颗粒或纤维的，适用于各种黏度。温度可以高达300℃，如需输送高温液体，请使用耐高温齿轮泵，可输送300℃以下液体。
3．油泵的多种泵型结构简单紧凑，使用和保养方便、具良好的自吸性，帮每次开泵前不须灌入液体。
4．有些油泵的润滑是靠输送的液体而自动达到的，故日常工作时无须另加润滑液。
5．利用弹性联轴器传递动力可以补偿油泵因安装时所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液压冲击时，能起到改好的缓冲作用。高压油泵喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。
柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和中油压的作用下落回阀座，立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。
柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。
油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要， 根据的要求，油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。 根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。1、泵安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命有很重要的影响，所以安装校正工作必须仔细地进行，不得草率行事。
2、泵吸入管的安装高度、长度和管径应满足计算值，力求简短，减少不必要的损失（如弯头等）；并保证泵在工作时，不超过其允许汽蚀余量。
3、吸入和排出管路应该有支架。泵不允许承受管路的负荷。
4、安装泵的地点应足够宽敞，以方便检修工作。1、将机组放在埋有地脚的基础上，在底座与基础之间，用成对的楔垫用校正用。
2、松开联轴大，用水平仪分别放在泵轴和底座上，通过调整楔垫，校正机组水平，适当拧紧地脚螺栓，以防走动。
3、校正泵轴和电机轴的同心度，在联轴大路外圆上，允许偏差0.1毫米；两平面的间隙应保证2～4毫米，（小泵取小值）间隙要均匀，允差0.3毫米。
4、在接好管路及确定转动方向后，再接上联轴器，并再校核一遍轴的度。
5、在机组实际试运行2～3小时后，作最后检查，如无不良现象，则认为安装合格。在试运过程中检查轴承的温度和振动情况如下：
6、在安装过程中，为防止杂物落入机器内，机组的所有孔眼均应盖好。
7、为防止管线中杂物进入泵内，对新安装的管线，在泵胶应装设，其有效截面应大于吸入管截面的2～3倍。对油泵的维护保养应注意以下方面：
1.会腐蚀油泵，所以含水的物质禁止使用油泵抽真空。
2.含有大量溶剂的物质请首先在烘箱中除去大部分的溶剂后，再使用油泵抽真空。
3.按正确的顺序使用，以防止倒吸现象发生。
4.使用完真空烘箱后，务必做好清洁工作，擦干净的玻璃窗。
5.擦净表面防锈油。
6.清除调速器内腔、喷油泵内腔的防锈油，加入规定牌号的润滑油。
7.燃油管路里的防锈油也应在使用前清除，将燃油接入喷油泵管路，不断地转动喷油泵，直至出油阀紧座喷出洁净的燃为止。
8.燃油选用合理。
9.必须使用标号合适的燃油。一般夏天使用0号柴油，冬季使用-10号轻柴油。
10.使用的燃油必须干净，不得含有任何杂质和水分。
yóubèng油泵排量的控制分液控和电控两种状态电控状态：与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流，后泵油流和先导油及负流量，其中前后泵的油流直接控制油泵，先导油经过电比例阀节流后控制油泵，我们可以称之为先导二次压力。下面我们以后泵的控制为例来分析排量的变化情况。
首先，我们必须明确几个概念
1.排量控制的源信号是：前泵油流，后泵油流和先导二次油流和负流量，其中前泵油流控制一级，后泵油流控制一级活塞和斜盘活塞（一端控制斜盘活塞的小端，处于常开状态，一端控制大端处于常闭状态，一端控制主压活塞），负一级活塞，先导二次油流控制二级活塞
2.控制元件是
①滑阀：是一个三位三通阀，它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动。阀芯的移动由阀芯右端的一级活塞和二级活塞与阀芯左端的弹簧构成平衡。滑套的移动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞的移动而移动，其移动距离和方向跟斜盘活塞一致。
②二级活塞：在电控状态下，先导二次油流单独控制二级活塞，负流量不参与直接控制，而是由负压传感器采集其压力参数，提供给电脑，经电脑计算作为控制电比例阀电流的一个参数来控制先导二次油流；在液控状态下，先导二次油流被液改电控阀截断，不参与对二级活塞的控制，由负流量单独对二级活塞进行直接控制。二级活塞的工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位构成平衡。
③一级活塞：由前泵油流，后泵油流及先导一次油流（仅在液控状态下）进行控制，其工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成平衡。
3.执行元件是变量活塞：
变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成，柱塞与斜盘和滑阀套连接，当两个端面受压产生压差时，柱塞带动其他两个一起运动。
下面我们来分析中压力和流量控制在油泵中间的具体的变化关系。
指导思想：1.压力取决于负载.2..油泵输出的压力与流量成反比。
在电控状态下，当外界的负载增加时，系统压力增大，当系统压力增大时，进入后泵的前泵油流和后泵油流的压力增大，电脑检测相关信号控制电比例阀出口的先导二次压力也越大，前者作用在一级活塞上，后者作用在二级活塞上，二者推动活塞克服弹簧力向左运动，活塞向左推动滑阀阀芯克服滑阀阀芯弹簧力向左运动，使滑阀阀芯处于左位，这时候后AY油泵油流即可通过滑阀阀芯左位作用到变量活塞的大端，此处油道由常闭变常开，因活塞两端的截面积不等，作用在斜盘变量活塞大端的压力大于变量活塞柱塞小端压力，柱塞向左移动，同时带动斜盘和滑阀套位置变动：使斜盘摆角逐渐变小，降低了油泵的排量，同时滑阀滑套向左移动，逐渐截断变量活塞大腔与后泵油流之间连通的油道，当油口完全截断后，斜盘活塞静止，此时斜盘不再摆动，油泵完成变量，流量输出稳定。当外界负载变小时，系统压力变小，作用在一二级活塞上的三个油流压力变小，油流压力与弹簧力之间的平衡被打破，弹簧逐渐回推，推动滑阀阀芯向右运动，使斜盘活塞大腔油道与泄油口连通，开始降低变量活塞大腔压力，当变量活塞小腔压力大于大腔压力后，柱塞向右移动，同时带动斜盘和滑阀套变动：使斜盘角度逐渐变大，增大了油泵的排量；同时滑阀滑套向右运动，逐步关闭斜盘活塞大腔与泄油口之间的油道，当弹簧力与油流压力形成新的平衡和活塞大腔与泄油口之间的油道完全截断后，柱塞不再移动，此时斜盘不再摆动，油泵完成变量，流量输出稳定。外界负载变化时油流压力与弹簧力之间的平衡再次打破，排量也随之变化，两者总是随着负载的变化而变化，处于一个动态的平衡中。在液控状态下其工作原理同上，只不过作用在一级活塞上的有先导一次压力，二级活塞上的动作只由是负流量进行控制。喷油泵又称高压油泵，是中最重要的一个部件。喷油泵的功用是提高燃油压力，并根据柴油机工况的要求，将一定量的燃油在准确时间内喷入燃烧室。
对喷油泵的要求是：
(1)喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要保证对各缸的供油量应相等。
(2)根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同。
(3)根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。
喷油泵按其总体结构可分为和合成泵(整体泵)。单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。由于这种单体泵便于布置在靠近的部位，使高压油管大大缩短，应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。合成泵是在同一泵体内安装与气缸数相同的柱塞偶件，每缸一组喷油元件，由泵体内凸轮轴的各对应凸轮驱动。
现将整体喷油泵中，取出一个泵组加以说明。结构如下：
它的主要零件有：凸轮轴，滚轮体，柱塞和柱塞套，柱塞弹簧，转动套与齿圈，出油阀与阀座以及压紧管接等。柱塞套与柱塞是喷油泵中一对主要精密偶件，它们经过仔细的加工，互相研配，其直径间隙只有0.001-0.003mm，这对零件只能成对更换，不得单独调换。
柱塞套上有两个孔，使柱塞套内腔与油道相通，右边油孔处有纵向槽，其中伸入螺钉，使柱塞套固定在泵体内不得转动。
柱塞的上部有一环形槽，它以纵向槽与柱塞上端面相通。螺旋斜边从纵向槽开始，用以调节供油量。柱塞下部有两个凸肩和凸缘。柱塞凸肩插在转动套的切口内。转动套则自由地安装在柱塞套上。开口的齿圈又用螺钉紧固在转动套上，并与由齿杆相啮合。
齿杆装在泵体的纵向孔内，并与调速器操纵杆相连。齿杆在操纵杆和调速器的作用下作轴向移动时，各油泵上的转动套和柱塞也随之转动一定的角度。 在柱塞凸缘上装有柱塞弹簧的下承盘。弹簧上承盘支承在泵体上。弹簧的功用是使柱塞下行。凸轮轴上的凸轮通过滚轮体作用在柱塞上，使其向上运动。
滚轮体是凸轮与柱塞间的传动体，它本身承受侧推力而使柱塞只受到轴向力。滚轮体下部轴上装有滚轮，它装在滚针轴承上，滚轮体上端拧入调整螺钉和保险螺帽。液压油泵由泵体、长方形油箱、压把、超高压钢丝编织胶管四大部分组成，接头有直通式，自封式、快速接头三种型式1、体小量轻，使用方便，工作压力高。
2、单级泵站：结构简单，可获得较大的工作压力。
3、双级泵站：低压时，高，低压泵同时供油，可获得较大的输出流量。高压时，低压泵经卸荷溢流阀自动空载回油。减少功率消耗。
4、保压功能：在外油路无泄漏的情况下，停泵保压5分钟，额定压力下降不超过5Mpa.油箱与大气相通,有密封容积,密封容积能交替变化,有配油装置.修复时,你要注意产生磨损的原因,特别是要检查一下轴\轴承.修复后要注意防止齿轮端面的泄漏1、与油缸或专用机具配备，可实现，，较直，，，，，等工作要求。
2、装置在某些机械设备中，作为液压动力源。
3、作为各种高压液压元件，高压容器，高压胶管的试压泵站。
不锈钢油泵参数经过调查我们发现，很多在使用过程中都忽视了输油泵维护保养，其实输油泵是发电机的一个重要组成部分，为了保证发电机的长久耐用，用户平时就要注意下面几点问题。
1.组在安装输油泵之前，要检查型号、规格是否正确，并清除防锈油，选用垫片厚度应适宜，为了避免活塞被顶死或者运行不到位，应防止垫片过薄或过厚，拧紧螺栓时拧紧力矩要均匀，防止损坏油泵。
2.输油泵上的手油泵活塞和手油泵体间有橡胶密封装置的，不要随意拆动，发现橡胶圈损坏要及时更换。
3.输油泵接头内粗滤网芯子极易因棉絮等脏物而堵塞，要经常检查清洗，滤网损坏必须及时修补或更换。
4.确保发电机组输油泵各处密封垫片完整无损，塑制挚圈拆装次数不宜过多，并应定期更换。
5.保证柱塞式输油泵“四簧”弹性正常。“四簧”为活塞弹簧、挺杆(滚轮)弹簧、进油阀弹簧、出油阀弹簧，弹簧弹性减弱或折断要及时更换或加垫调整，以免造成发电机组损坏。
6.发电机组手油泵用后必须压回，同时将按钮旋紧，防止手油泵和胶圈或者球阀与阀座因压不紧而导致进气或漏油。
7.当发电机组长时间处于停机状态时，防止输油泵各配合表面，尤其是活塞与泵体、挺杆与挺杆套间因油液中含水而锈蚀，必须采取防锈措施，即当发电机组停机时，更换喷油泵油底壳内带有水分、柴油及其它杂质的润滑油。
8.加注的发电机组机油要经过沉淀过滤，保证清洁，防止因杂质过多而加剧输油泵进油阀、出油阀、阀座的磨损，有时油阀甚至会被杂质垫起而失效。1、输送介质不含固体颗粒，温度范围在-45-420摄氏度之间。
2、流量：Q=6.25-500m3/h；扬程：H=35-603m。柴油中含有多种矿物质和杂质，若不沉淀过滤净化，会影响柱塞和喷油头工作，造成供油不均匀，油料雾化不良等现象，使发动机功率下降，油耗增加。因此，建议先将柴油静置一段时间，让杂质沉淀，加油时将漏斗加滤网过滤一下。再就是定期清洗或更换过滤器，达到净化目的。柴油机在工作中，有聚合物附着在气门、气门座、喷油嘴和活塞顶部。这些积炭会增加油耗，应及时清除。机械超负荷作业时会冒黑烟，这是没有充分燃烧的燃油排放。只要机械常，就会增大油耗，还会缩短零部件的使用寿命。柴油机的冷却水温度过低，会使柴油燃烧不完全，影响功率的发挥，也浪费燃油。因此，要适当使用保温帘，注意冷却水最好用不含矿物质的软水，如流动的河水等。要做到眼勤、手勤，要定期或不定期地检查机械，勤养、勤修，牢固树立“养重于治，防重于修”的观念，不要让机械带病作业。般来说，柴油发电机耗油跟以下两个个因素有关：
一、燃油消耗率，不同品牌的柴油发电机组，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同；
二、用电负载的大小，负载大了油门大耗油就大些，反之负载小了相对油耗也就要小些。
为方便大家了解发电机组的大致耗油量，计算发电机组的使用成本；星火机电告诉大家计算下大致的参考值（30kw—500kw）。
30kw柴油发电机组油耗量=6.3公斤（kg）=7.8升（L）
45kw柴油发电机组油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）
50kw柴油发电机组油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）
75kw柴油发电机组油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）
100kw柴油发电机组油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）
150kw柴油发电机组油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）
200kw柴油发电机组油耗量=40公斤（kg）=50升（L）
250kw柴油发电机组油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）
300kw柴油发电机组油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）
350kw柴油发电机组油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）
400kw柴油发电机组油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）
450kw柴油发电机组油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）
500kw柴油发电机组油耗量=105.00公斤（kg）=131.20升（L）
以上只是估算值，仅供参考。
柴油发电机的油耗量具体的计算方式如下：
一升柴油约等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右。
柴油发电机的制造商使用参数大多都会用G/KW.H，其意思是指发电机组一千瓦一小时耗多少克（G）油，再将单位换成升（L）从而就能知道你一小时耗油成本。油泵选型依据应根据工艺流程，系统要求，从液体性质、液体输送量、装置压力、管路布置以及操作运转条件五个方面加以考虑。　　1、 液体性质，包括液体介质名称，物理性质，化学性质和其它性质，物理性质有温度c密度d，粘度u，介质中固体颗粒直径和气体的含量等，这涉及到系统的压力，所需动力计算和合适泵的类型：化学性质，主要指液体介质的化学腐蚀性和毒性，是选用油泵材料和选用那一种轴封型式的重要依据。　　2、流量是选配油泵的重要性能数据之一，它直接关系到整个装置的的生产能力和输送能力。选摆线齿轮泵时，以最大流量为依据，兼顾正常流量，在没有最大流量时，通常可取正常流量的1.1倍作为最大流量。一般工业用泵在工艺流程中可以忽略管道系统中的泄漏量，但必须考虑工艺变化时对流量的影响。　　3、装置系统所需的压力是选齿轮油泵的又一重要性能数据，一般要用放大5%—10%余量后压力来选择摆线齿轮泵的型号。这包括：吸油池压力，排油池压力，管道系统中的压力降(压力损失)。　　4、油泵装置系统的管路布置条件指的是送液高度、送液距离、送液走向。以便进行系统压力计算和动力校核。管道系统数据如果需要的话还应作出装置特性曲线。在设计布置管道时，应注意如下事项：　　A、合理选择管道直径，管道直径大，在相同流量下、液流速度小，阻力损失小，但价格高，管道直径小，会导致阻力损失急剧增大，使所选泵的压力增加，配带功率增加，成本和运行费用都增加。因此应从技术和经济的角度综合考虑。　　B、泵的排出侧必须装设阀门和逆止阀。阀门用来调节泵的工况点，逆止阀在液体倒流时可防止油泵反转。　　C、管道布置应尽可能布置成直管，尽量减小管道中的附件和尽量缩小管道长度，必须转弯的时候，弯头的弯曲半径应该是管道直径的3～5倍，角度尽可能大于90℃。　　D、排出管及其管接头应考虑所能承受的最大压力。　　5、油泵的操作条件很多，如液体的操作温度、吸入侧压力、排出侧容器压力、海拔高度、环境温度、操作是间隙的还是连续的、齿轮泵的位置是固定的还是可移的。
齿轮油泵不上油是什么原因
齿轮油泵是借一对相互啮合的齿轮，将机械能转换为油压能的装置。在空压机的润滑系统中被广泛采用。油泵在运转中的故障通常是润滑系统中油压降低，甚至有时打不上油。　　其原因大体有：　　1)旋转方向与规定方向相反；　　2)吸油管路不严密，单向阀卡住；　　3)油泵的泵体与泵盖之间密封不良；　　4)油槽内油量不足；　　5)油泵零件严重磨损；　　6)吸油过滤网被堵塞。　　实际工作中应根据具体情况进行不同处理。在检修中应特别注意吸油管道的密封，以及齿轮油泵泵体与泵盖之间的密封。吸入端如果密封不良，则油泵进口漏入空气，造成油泵抽　　空，自然就要打不上油。我们通常把油泵分为冷油泵和热油泵，那怎样区分冷油泵和热油泵呢？具体说来它们有以下八个区别：
1、热油泵的型号一般用字母R表示，冷油泵用字母J表示。
2、热油泵口环的间隙较大，冷却泵较小。
3、热油泵泵体采用垂直分段式，而冷油泵的泵体采用水平中开式，有的热油泵有防止泵体中心线移动的结构。
4、一般热油泵密封机构都注封油，而冷油泵就不注。
5、热油泵的用材多用碳钢、合金钢，而冷油泵则可采用铸铁。
6、热油泵的支座、轴承箱、盘根箱机械密封都需要用水冷却，而冷油泵就可以不采用。
7、热油泵启动前需要预热，而冷油泵同、则冷油泵则不必要。
8、使用温度200摄氏度以下为冷油泵，200摄氏度以上为热油泵。油泵在日常生产中是经常用到的，许多的地方需要油泵。但是在使用油泵的时候有些要注意的地方我们一定要做到，这样才能保证油泵的正常工作和最高的工作效率还有最长的使用寿命。　　油泵在使用的时候有哪些禁忌?从油泵维修和养护的角度看，我们首先要讲下面的几点。　　一、在使用中，严禁向齿轮油中加入柴油等进行稀释，也不要因影响冬季起步而烘烤后桥、变速器，以免齿轮油严重变质。如果出现这种情况，应换用低粘度的多级齿轮油。　　二、不要混淆机油和油泵的分类标号。在计算标准中为避免混淆，规定为高的分级标号用在齿轮油上，低的分级标号用于发动机润滑油。但对于旧牌号齿轮油分级号较低。应注意齿轮油和发动机油粘度级别并无联系，同型号不能互用。切不可将齿轮油当发动机油使用，否则发动机将会发生烧瓦、粘缸和烧结活塞顶等严重事故。　　三、合理使用油泵有利于齿轮维修保养。齿轮油的使用寿命较长，如使用单级油，在换季维护时换用不同的粘度标号。放出的旧油如不到换油期限，可在再次换油时加车使用。旧油应妥善保管，严防水分、机械杂质和废油污染。　　四、适时换油。应按规定换油指标换用新油，无油质分析手段时，可按规定期限换油。汽车制造厂推荐的换油期为km。换油时，应趁热放出旧油，并将齿轮和齿轮箱清洗干净后方可加入新油。加油时，应防止水分和杂质混入。　　五、加油量应适当。油量应适当，不可过多也不可过少。过多不仅增加搅油阻力和燃料消耗，而且有可能齿轮油经后桥壳混入制动鼓(如果密封不良)造成制动失灵;过少会使润滑不良，温度过高，加速齿轮磨损，会对齿轮维修造成不利影响。齿轮油面一般应加到与齿轮箱加油口下缘平齐，且应经常检查各齿轮油箱是否渗漏，并保持各油封、衬垫完好。如何抽工作? 　　泵移动液体以多种方式: 　　一般承认的工业标准，如水力的学会，定义依照方法能源的泵被传授到液体: 动能抽, 或积极的换置 (PD) 泵。 　　动能类型 - 一个离心的泵经由被一个替换推进者，磁盘片或其他的刀锋形式生产的离心力量传授对一种液体的能源。泵在许多形状和大小方面被做, 而且不同于彼此的离心两者都在内部和外部地达到一个可感知的程度。 尽管外表，所有的离心泵使用一样的机械原则。抽泵行动从一个被对一个马达或一些其他的推进装置的桥或磁性联结驱使的推进者被获得,被连接。推进者以速度 ( 通常 1725 或 3450 转/每分) 的高度率替换 (旋转的 cw 或 ccw 方向) ，而且液体被抽从推进者的眼睛 (中心) 到离心的行动推进者的外面 (外围) 流动。如来自推进者的外围液体的流程，它被成形通道的一个涡形指导到泵的解除港口。所有的离心泵在推进者的中心带液体进来, 而且移动在刀锋之间是向外的它。 　　积极的换置泵 - 风箱 , 加倍-横隔膜 , 有柔性的推进者 , 齿轮,振动,活塞, 促进洞,旋转的圆形突出部，旋转的风向标和蠕动的泵有一个液体穿越被滚筒，齿轮或推进者推动的固定洞。 如液体被推动穿越,它留下空虚或拉在较多的液体中的真空。 以计量器计量泵 - 风箱 , 横隔膜,蠕动的,活塞,而且注射器泵正在全部以计量器计量进入一间室之内经过插入物活瓣拉液体的泵,关插入物活瓣, 然后努力完成液体出口活瓣。 　　2. 离心泵变数是速度吗? 　　最离心泵不让变数加速马达。 然而,你能控制在解除上的流程率使用一个活瓣。 　　3. 什么完全地是一个积极的换置泵? 　　一个积极的换置泵为马达的每革命发出液体的给定体积。 风箱 , 加倍-横隔膜 , 有柔性的推进者 , 齿轮,振动,活塞, 促进洞,旋转的圆形突出部，旋转的风向标和蠕动的泵是所有的积极换置泵。 　　4. 我能跑干哪一泵? 　　蠕动的,活塞由于陶瓷的头 , 风箱泵抽，而且横隔膜泵为时间的任何长度可能被跑干。离心，旋转的风向标和齿轮泵不应该被跑干；例外是如果齿轮或推进者是用自我做成的在哪一情况润滑材料 , 像是 RYTON 泵可能被跑几分钟当装雷管的时候。 　　5. 泵的最大黏质等级是什么? 　　这仰赖泵的类型和特性泵。 横隔膜泵 ( 尤其两倍的横隔膜泵) 和齿轮泵通常是黏的液体最好者。 　　6. 你携带什么泵将会处理微粒子? 　　横隔膜泵, 风箱泵和蠕动的泵将会作的很好。 当选择材料的时候,考虑化学的兼容性和戴的抗拒。 和较大的配件一起使用一个泵因此他们不同样地容易地的阻碍。 　　7. 我需要温和的抽泵行动,你推荐什么? 　　一个蠕动的泵, 用在低速。 你也能使用一个横隔膜泵, 再一次在低速。 离心和齿轮泵, 工作在高的速度而且有高的修剪率,应该被避免。 　　8. 你何时运行在泵上的维护? 　　这仰赖泵和申请。大体上,一大约 6 到 12个月最后以计量器计量泵的横隔膜; 在齿轮泵上的齿轮最后的大约 3 到 6个月;而且马达通常持续长达数数年之久。 直流马达需要周期的刷子替换。 它很重要检测刷子穿着;正常地刷子应该在每 6个月被代替。
油泵安装说明：　　1、泵安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命有很重要的影响，所以安装校正工作必须仔细地进行，不得草率行事。　　2、泵吸入管的安装高度、长度和管径应满足计算值，力求简短，减少不必要的损失（如弯头等）；并保证泵在工作时，不超过其允许汽蚀余量。　　3、吸入和排出管路应该有支架。泵不允许承受管路的负荷。　　4、安装泵的地点应足够宽敞，以方便检修工作。　　安装顺序：　　1、将机组放在埋有地脚螺栓的基础上，在底座与基础之间，用成对的楔垫用校正用。　　2、松开联轴大，用水平仪分别放在泵轴和底座上，通过调整楔垫，校正机组水平，适当拧紧地脚螺栓，以防走动。　　3、校正泵轴和电机轴的同心度，在联轴大路外圆上，允许偏差0.1毫米；两联轴器平面的间隙应保证2～4毫米，（小泵取小值）间隙要均匀，允差0.3毫米。　　4、在接好管路及确定电动机转动方向后，再接上联轴器，并再校核一遍轴的同心芳。　　5、在机组实际试运行2～3小时后，作最后检查，如无不良现象，则认为安装合格。在试运过程中检查轴承的温度和振动情况如下：　　6、在安装过程中，为防止杂物落入机器内，机组的所有孔眼均应盖好。　　7、为防止管线中杂物进入泵内，对新安装的管线，在泵胶应装设过滤器，其有效截面应大于吸入管截面的2～3倍。
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