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内容提要：昨天从铁路部门了解到，目前，京津冀间铁路运输已经成网，为市民出行提供了便捷。未来，津保铁路、津石铁路、津承铁路、环渤海铁路等多条线路的相继开通，让京津冀地区的铁路线路更加密集。“京津冀地区已有京津城际、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、石太客专5条线路开通运营，随着另外9条铁路未来开通，京津冀铁路线将更加密集，市民出行不仅更加快速，选择的余地也更加广泛。”相关负责人表示。...
（）08月28日讯：&
　　天津北方网讯：昨天从铁路部门了解到，目前，京津冀间已经成网，为市民出行提供了便捷。未来，、津石铁路、津承铁路、环渤海铁路等多条线路的相继开通，让京津冀地区的铁路线路更加密集。“京津冀地区已有、、、、石太客专5条线路开通运营，随着另外9条铁路未来开通，京津冀铁路线将更加密集，市民出行不仅更加快速，选择的余地也更加广泛。”相关负责人表示。
　　2条开工在建
　　沿线将设20座车站
　　是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽。该线路今年2月已开工，将设20座车站，列车按350公里/小时的标准设计建设。
　　天津保定间1小时通达
　　津保铁路是连接天津、河北及中西部地区的便捷铁路通道，位于京沪、京九、京广三大铁路干线之间，2010年开工，预计2015年年底建成，按250公里/小时标准建设。建成后，将实现1小时直达。同时，津保铁路还将与实现对接。
　　条准备开工
　　-京张城际
　　张家口至北京1小时
　　京张城际铁路起自北京北，途经沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，建成后张家口到北京仅40分钟至1小时。线路预计2014年年底至2015年上半年开工，2018年至2020年建成。
　　1条规划设计
　　-环渤海铁路
　　开通后大连直通青岛
　　环渤海铁路将按照城际铁路标准设计，该线路通过线，从秦皇岛、曹妃甸出发，经天津市滨海新区的汉沽、塘沽、大港，最后至黄骅。未来，沿着渤海的海岸线主要走向，五省市联合打通环渤海城际客运铁路，让铁路客运专线从大连直通青岛。目前该线路还处于规划阶段。
　　-京津二高
　　平行于的新线路
　　京津二高不是原有京津城际的延长线，它是与原有线平行的一条新线路，类似于现有京津城际线路。京津二高线路未来将有望形成环线，加上已经开通的京津城际，将进一步增加运力。目前，具体线路走向处于规划阶段。
　　-京唐城际
　　线路途经天津宝坻
　　京唐城际西起北京市，东到河北省唐山市，线路长约160公里，设计速度350公里/小时，建成后的运行时间仅30分钟。该线路途经北京通州、河北香河、天津宝坻和唐山市玉田县、丰润区，加上起始站，共设7个车站。
　　-津石铁路
　　天津石家庄告别无
　　目前，并没有，津石铁路根据规划将按照高铁标准建设，向西可连接太路，与新疆腹地的通道对接。目前，津石铁路尚在规划阶段，预计2016年至2020年间启动建设。
　　-津承铁路
　　6线路处于规划研究中
　　津承铁路是连接天津市和河北省承德市的一条铁路，目前该线路正在规划和研究中，津承铁路将从津蓟铁路接入，可直接通过张唐铁路，列车可绕过密集的北京铁路线。预计该线路在2016年至2020年期间启动建设。
　　-石济客专
　　最高时速250公里/小时
　　石济客专为客运专线，是我国网中客运专线的重要组成部分，建成之后将连接京广、京沪高速铁路两大交通动脉。石济客专列车最高行驶速度250公里/小时。目前，线路处于规划阶段。
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　　京滨城际高铁纳入计划
　　21世纪经济报道获悉，近期天津各个部门对于京滨城际高铁的推进有了新的要求，这也表明该线路已经进入实质性层面。
　　5月18日，天津交委主任武岱在一次访谈中指出，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划。
　　随后，天津市发改委主任张志强在5月23日指出，在融入京津冀协同发展的铁路方面，天津将规划建设天津至石家庄城际铁路、津承铁路、环渤海铁路，推进京唐客运专线、蓟港快铁等项目的前期工作。
　　上述铁三院专家透露，京滨城际铁路，是京唐客运专线到了天津宝坻后，再转向滨海，按此看，京滨城际可能就是京唐客运专线、蓟港快铁两个项目合并成的，前者从北京通州到香河，再到宝坻。后者从宝坻再到滨海。
　　此前4月27日，天津市委代理书记、市长黄兴国到天津宝坻就京唐城际高铁和京滨城际高铁宝坻站选址进行了实地察看。
　　他强调，宝坻区是北京、天津、唐山“金三角”的交通中心，具有重要战略地位，特别是京唐和京滨城际高铁规划建设，为宝坻区发展创造了“起飞”条件。
　　京津冀将有5条高铁
　　21世纪经济报道记者获悉，目前京津冀地区正在规划多条高铁，已经列入到了京津冀城际铁路规划之中。
　　一是天津、北京都在加快推进京津城际第二高铁，从北京通州出发到香河，再继续往东南到滨海机场，再到滨海新区。
　　这与京滨高铁还有差异，该高铁是从香河往东到天津宝坻，再到滨海新区。
　　另外北京到天津还有一条高铁，即将要建设的北京到霸州的高铁，此作为京九高铁一部分，中间要接上北京新机场，而天津与北京新机场之间也要建设高铁。
　　这样，加上京津城际高铁、京沪高铁（北京、天津段），京津冀之间将有5条高铁，分别是京沪高铁、京津高铁、京滨高铁、京津第二城际高铁、北京新机场高铁（北京到新机场-天津）。
　　5月27日公布的《国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》指出，近期要推进北京新机场建设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程；建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路，打造“轨道上的京津冀”。
　　其中北京至唐山城际铁路属于京滨城际高铁的一部分。北京至霸州铁路属于京九高铁的一部分，中间为北京新机场，天津未来也要建设到新机场的高铁。
　　河北工业大学教授孙丽文认为，多条高铁建设将促进河北内部与京津之间的半小时或一小时的经济圈构成。
　　目前京津第二高铁，以及京唐城际铁路，以及京滨城际铁路沿线，都是京津冀经济相对发展滞后的地区，比如三河、大厂、香河地区目前都没北京延伸的地铁，也没高铁经过。
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客服邮箱：京张高铁确定于今年内开工 带动京津冀周边发展
来源：北京青年报
　　本报讯（记者 李天际）北京铁路局常务副局长朱惠刚昨日向北京青年报记者透露，备受关注的京张高铁今年将开工建设。
　　京张高铁原定2009年8月开工，但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因，建设一直停滞。去年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复，同年12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。朱惠刚表示，作为京张高铁建设中最难施工的八达岭越岭段将率先开工。
　　按规划，全长174公里的京张高铁从北京北站到张家口南站共设9个车站，支线设延庆站，北京境内70公里，全程工期约4年半。八达岭越岭段从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44公里，预计投资17亿元人民币。
　　谈及京津冀地区的铁路网建设，朱惠刚表示，年内京津冀地区将开通三条铁路，全长800公里。这一数字占全国今年铁路建成目标的十分之一。
　　具体来说，新建的三条铁路分别是京津城际延伸线，津保铁路（天津至保定）和张唐铁路（张家口至唐山）。其中，京津城际延伸线将至天津滨海新区，预计在今年9月份开通。该线路开通后，还将启动延伸至天津新机场的铁路工程。这意味着几年之后，从北京南站可直接乘高铁抵达天津新机场。另外两条铁路津保铁路和张唐铁路，将促进唐山、保定、承德、张家口等北京周边地区的发展。
　　朱惠刚称，三条铁路的建设将缓解北京作为铁路交通枢纽的压力。他以年底开通的津保铁路为例说，过去北方的旅客南下一般要先到北京再转车。今后，旅客通过津保线和京广高铁、京广普客连接，也可以很方便地前往南方和西南地区。
　　京津城际铁路延伸线：工程西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。
　　津保铁路：于2010年3月开工建设，线路全程157公里，共设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，最高设计时速为250公里。
　　张唐铁路：自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。
(责任编辑：月影)
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环渤海高铁纳入规划 烟台威海直通京津冀(图)
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记者：李少鹏
水母网12月31日讯
(YMG记者李少鹏)青烟威荣城铁的开通，大幅提升了烟台百姓的出行速度，乘动车去往北京仅仅需要5个半小时。与此同时，更为便捷的环渤海快速铁路已纳入山东轨道交通的建
设规划。该铁路建成后，烟台人乘车去北京的时间还将进一步缩短，仅需要大约3小时50分。
乘环渤海高铁去北京只需3小时50分
根据发改委在《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》的批复，已同意山东省建设环渤海快速铁路通道，该铁路与德龙烟铁路（德州—龙口—烟台）方向大致相同，涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市。
根据规划，环渤海快速铁路线路包括德州—东营、东营—潍坊、东营—烟台，全长575公里，计划投资600多亿元。铁路在德州可连接京沪高铁，也可在滨州北上连接河北与天津，实现与京津冀经济圈的对接；东端可连接既有青荣城际铁路直达青烟威。
市发改委副主任兼铁路办主任顾维良透露，山东省政府已经将环渤海快速铁路纳入山东省综合交通网中长期发展规划。按时速200公里测算，环渤海高铁建成后，烟台到德州仅需要约2小时40分钟；而德州到北京高铁时速达300公里，届时烟台至北京的总路程仅仅需要约3小时50分钟。
环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平4倍
环渤海地区拥有丰富的海洋、矿产、油气和旅游资源，也是中国重要的农业基地，耕地面积、粮食产量均占全国的1/4。同时，环渤海地区拥有60多个港口，构成了中国最密集的港口群，并逐渐发展成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。
如今环渤海地区的人员往来和经济联系日益频繁和密切，大量的客流、物流对铁路运输的通达性、快捷性、舒适性提出了更高要求。据统计，环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平的4倍，客运常年超员70%-100%，铁路交通需求量大与运力不足的矛盾十分突出。
环渤海地区中许多城市至今没有铁路相联，而与此形成鲜明对照的是，“长三角”、“珠三角”高铁里程均已达到1000公里以上。目前，“大连—锦州—秦皇岛—天津”的环渤海高速通道已基本布局到位。随着环渤海快速铁路的建设，整个环渤海地区将拥有一条“C”字环形快速铁路网，充分发挥山东半岛城市群临海和靠近日韩的区位优势，扩大半岛城群与京津唐的经济合作。
在环渤海快速铁路网纳入规划同时，正在研究推进中的渤海海峡跨海通道、中韩铁路轮渡项目，山东半岛的起始点均规划落户烟台。届时，烟台将从交通末端城市真正升格为交通主枢纽城市。
责任编辑：韩梅梅
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