【2015毅行】环巢湖大道铺彩色自行车道 可骑车环湖游
日，随着环巢湖旅游大道肥西段9.29公里的彩色沥青摊铺结束，整个环巢湖公路自行车道全部建成完工。
环巢湖旅游大道铺设一条自行车道。
环巢湖公路全长155公里，全线除巢湖北岸肥东长临河至巢湖的路段(与X024店中路并线)和巢湖至高林镇段(与S316巢庐路并线)外，其余路段均设置了自行车车道，主要是在西岸至南岸路段，具体是从肥东长临河西段的南淝河大桥开始，经合肥滨湖、肥西严店、三河湿地、至庐江境内，终点至槐林镇。自行车道宽窄不等，最宽处4米多，最窄处也有2米多。
为了区别快车道和慢行道，自行车车道路面采用了红、绿两种颜色的细粒式彩色沥青混凝土材料摊铺，其中长临河至白石天河段为红色路面，槐林镇路段为银色路面。
今年开春，合肥市民骑自行车环巢湖游，沿途可经过环巢湖旅游大道五座景观大桥，即南淝大桥、派河大桥、杭埠河大桥、白石天河大桥和兆河大桥。除此外，还有大片湿地、万亩粮田，赏油菜花将更环保。
编辑：郭羚
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发送验证码广州拟年内新增3万辆自行车，拨1.2亿元扩大自行车项目
一份榜单告诉广州：自行车道怎么改更有效
&&&&不久前，广州市政府常务会议通过了自行车提升推广方案，计划在年内新增3万辆自行车及配套的服务网点，市人大也同意拨付1.2亿新增资金扩大自行车项目。这是最近一年，在治堵和绿色出行的交通战略下，广州市政府首次计划大力升级中心城区自行车道。&&&&短时间内如此大手笔的投入，看来广州对自行车项目不可谓不重视。但广州现有的公共自行车出行瓶颈在哪里？广州中心城区自行车道有哪些优点，又有哪些不足？不调查清楚这些问题，新增政府投资恐怕也难以使用得更有效率。&&&&也就在不久前，公益组织“拜客广州”对广州中心城区的自行车出行状况和配套设施做了调查分析。对十二条道路的现场勘查走访，并从自行车出行的安全、舒适、通畅、便捷等方面进行打分和综合评价，形成了《广州市中心城区自行车出行调研报告》。&&&&报告指出，广州自行车出行比例较低，只有7%-8%。而来自媒体公开报道和学术论文的数据显示，北京为18.10%，上海为28.7%(含助动车)、天津主城区为33.8%、杭州为34.3%，广州的比例明显偏低，显示自行车出行在广州仍有很大提升空间，市政府准备大力推广自行车出行无疑是正确的。&&&&报告指出，在自行车出行通畅性这块，被调查的十二条街道中自行车道间断、被占用的问题普通存在，而且过街缺少自行车道标线；而在安全性上，自行车道和机动车道隔离做得较好，但是缺少阻车桩，行驶安全系数不高；舒适性方面，自行车道较为平整但是宽度不足；另外，配套设施方面，室内停车点较少、室外停车点无雨棚和遮盖设施也是问题之一。&&&&总体而言，报告认为，广州的自然环境和气候环境非常适合自行车出行，但由于此前政府在规划和建设、管理上的缺失，导致自行车出行环境存在诸多问题，使得广州市民自行车出行比例比国内其他城市都低。未来广州需要在改善自行车出行环境上加入投入和管理，让更多的市民主动选择绿色环保的自行车出行。&&&&中大教授袁奇峰：应该像发展地铁、B&R&T一样发展自行车出行系统&&&&中山大学地理规划系教授袁奇峰一直关注广州城市空间的变化，在不久前拜客广州举行的广州自行车出行论坛上，他也专门谈到了广州城市空间和自行车出行的关系。在他看来，随着广州城市作为生产中心逐渐向生态中心的转变，自行车出行系统因其绿色环保的特点，政府应该将其纳入公共基础设施范畴进行统一规划和建设。&&&&据他介绍，过去广州一直是一个自行车上的城市，因为上世纪80年代甚至更早的70年代，市民主要的出行方式是自行车，当时中国就是一个自行车上的国度。此后，随着经济的发展、城市规模扩张、空间大拓展、结构大重组，广州中心城区长大了三四倍，私人出行距离也在不断扩张。数据显示，广州普通市民出行的距离在1984年是2.5公里，1998年是5.4公里，2011年是10&.3公里，城市尺度的扩张很明显，这显然是自行车出行所无法承担的。这个时候以小汽车为代表的机动车交通时代来临，作为对策，广州采取了建设以地铁为骨干的公共交通体系，自行车出行逐渐衰落。&&&&他因此总结说，在这段时间里，城市是生产力的一个中心，追求经济增长和G&D&P，这时候强调生产的效率，效率低的要让给效率高的，所以自行车要让位给私家车和地铁、公交。&&&&但是，袁奇峰建议，当经济发展到一定阶段的时候，再努力经济效率也不能再提高，城市作为生产中心的价值开始下降，而生态的价值开始提升，这个时候交通出行政策就会发生变化，现在正是这个变化的时刻。&&&&在这个过程中，自行车出行可以发挥它的优势，但是它的回归要和城市空间的优化配合起来，把自行车纳入到政府公共服务体系，政府应该像发展地铁、BRT一样发展自行车出行系统。&&&&“广州中心城区自行车出行指数”体系说明&&&&调查范围：在广州海珠区、天河区、越秀区、荔湾区各选择了天河路、文明路、建基路等主、次干道、支路，共计十二条道路进行调查。这些路段周边出行以日常交通为主，路段周边有住宅区和写字楼办公区、商圈等，具有广泛的代表性。&&&&评价方式：对十二条道路进行现场勘查走访，并从自行车出行的安全、舒适、通畅、便捷等方面进行打分和综合评价。&&&&老城区自行车出行比例最高&&&&建议：在主干道设置自行车道时尽量加隔离&&&&从榜单可看到，作为广州老城区的荔湾区，自行车出行比例明显高过新城区的天河区。这说明路网越密集，自行车的使用率越高，而天河区大地块、宽马路的设计制约了自行车的使用。荔湾区和越秀区历史悠久布局紧凑，道路狭窄路网稠密，居住区、商业区、学校等功能用地交错分布，因此出行多为短距离，自行车出行更发挥更好的作用。&&&&而榜单也显示，在支路上自行车出行比例要高于次干道和主干道。这说明骑车者并不愿意在高机动车车速的道路上骑行，机动车速过高会让骑车者感到不安全。因此建议：在城市主干道设置自行车道时尽量加装隔离。&&&&自行车道受阻普遍存在&&&&建议：加强道路管理减少人为隔断&&&&自行车道畅通与否，与道路有没有被摆摊、施工、停车设施等阻断有关。按照住建部技术规范，城市的自行车道设计应该保住行人和自行车通行的连续和通畅。&&&&本榜单中，用自行车道受阻的长度和街道全部长度的比值作为衡量道路畅通的指标。该比例越高，说明自行车道受阻越严重，通畅性越差。例如，龙口西路和五山路双向均无自行车道，因此间断率是100%。而中山八路总长1100米，缺失自行车道340米，因此其间断率是30.91%。&&&&上述数据说明，广州市区道路的自行车道并不少，但普遍存在自行车道被摊贩、施工和停车设施等阻断的问题，而且各个街道普遍缺乏专用的自行车道过街标线。建议政府加强道路管理，减少人为隔断，同时在未设自行道的路段增设自行车道。&&&&大部分自行车道宽度不合国标&&&&建议：新建或改建时尽量保证1米宽&&&&数据显示，受调查的广州道路自行车宽度普遍不够。唯有天河路和中山八路的宽度符合《城市道路交通规划设计规范》要求，自行车道每条车道宽度宜为1米，靠路边的和靠分隔带的一条车道净空宽度盈增加0&.25米。五山路和龙口西路没有自行车道，宽度为0。建议在未来新建改建道路时，尽量按照国家规范配置自行车道。&&&&在过街舒适程度方面，按人行横道最舒适、地下隧道其次、天桥最差的方法计算权重，囿于版面，这部分内容没再重新排名。&&&&老城区街道停车点最多&&&&建议：政府机构和公共场所设置停车点&&&&自行车停放点数量的多少是使用自行车是否便捷的重要因素。公共场所提供停车点的比例越高，说明市民骑车出行办事停车就越方便，排名也越高。建议政府部门或者公共服务机构能够设置停车点，能鼓励市民骑车而不是坐车去办事。&&&&数据显示，越秀区和荔湾区等老城区的街道停车点数量最多，而且这些停车点都在路边，非常方便，公共场所提供自行车停放的也很多，这也促使老城区居民更多使用自行车出行。另外，海珠区街道的停车点数量不多，但是一些商场有专门的自行车停放点，而且部分道路上路边停车位也多，这也使得骑车出行较为便捷。&&&&出品：南都数据新闻工作室&&&&主持：黄海珊　采写：南都记者&魏凯News Center
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环宛陵湖版块 演绎宣城未来楼市传奇
作者：来源：点击：
& &随着宣城大力发展规划的日渐深入，宣城城区周边的可开发资源日渐稀缺，环宛陵湖板块这一概念应时代而生。宛陵湖，位于宣城市区南部，处在以敬亭山为起点的城市景观绿轴的南部末端。景区北至水阳江大道，南至滨湖路，东临宣向路，西至薰化路，总面积约3.6平方公里。宛陵湖在响山路以东区域为东湖，以西区域为西湖。规划的宛陵湖景区水面以北为市民文化休闲带，滨湖路以北是公共观光游憩带，滨湖路和沪渝高速公路绕城段之间是居住商业开发带，沪渝高速公路以南是夏渡森林度假旅游带，四大区域把宛陵湖从整体上装饰成了“三横一纵”的空间架构。极目远眺，宛陵湖景区北与“相看两不厌”的敬亭山、“蓬莱文章建安骨”的谢朓楼遥相辉映，南与国家级生态旅游观光胜地扬子鳄繁殖区相依相偎，宣城市区景观尽收眼底。
&&&&& 宛陵湖打开宣城南建设画卷
2009年，宣城市政府批准宛陵湖景区规划，宛陵湖悄然拉开了城中湖时代的大幕，宛陵湖景区自2013年底一期园林绿化景观基本完成，在不同人眼中，宛陵湖景区就扮演了不同的角色，在自行车爱好者眼中，景区内的滨湖路作为一条景观通道吸引着他们每逢周末到这里骑车休闲；在普通市民眼中，宛陵湖景区五个功能区，商业观演区、运动健身区、文化休憩区、生态养生区和中央湖区，是远离城市喧嚣的好去处；而在开发商眼中，环宛陵湖景区周边地块，是土地争夺战的最激烈战场，目前，即将运营的星隆国际广场项目成为这一区域的人居标杆。宛陵湖景区像一只手，打开了宣城南建设的画卷，在这个区域‘战斗’的开发商都把手上的土地视为珍宝，怀着敬畏的心去呈现最好的项目”。
沙滩休闲区
正在建设的宛陵湖
五大价值定义环宛陵湖板块生活样本
根据环宛陵湖地区城市设计规划，宛陵湖环湖地区将成为与周边片区有机衔接、功能互补，以城市公共文化服务、休闲养生、观光旅游及商务服务配套为主体业态，生态和谐、交通便捷，富有山水城林立体交融的形态和风貌特色鲜明的宜游、宜业、宜居的综合性公共活动区。
&&&&& 最具人居价值
宛陵湖景区风景秀丽，绿树掩映的自然生态环境，成为临水而居的湖居生活首选。正是如此，环宛陵湖板块周边的土地成为2014年宣城重点出让地块。
3.6平方公里宛陵湖景区扮演着城市绿肺的角色，让整个环宛陵湖片区的环境得到很大提升。一期建设正在如火如荼，其特有的湖景观资源已经成功展现对人们的吸引聚集能力，“离尘而不离城”的居住环境更为人们所青睐，错过就不再拥有。
&&&&& 最具旅游休闲价值
宛陵湖景区主要分为五个功能区：商业观演区、运动健身区、文化休憩区、生态养生区和中央湖区。商业观演区位于湖区北侧，包括商业区、商业区、中央舞台、城市大剧院、规划展览馆，主要以城市氛围的商业、展览和观演功能为主。运动健身区位于湖区西南部，包括运动公园和健身山地园，主要以青少年活动和市民休闲健身功能为主。文化休憩区位于湖区南侧，包括文化休闲园和旅游服务区，主要功能是为市民提供文化休闲活动，并连接南侧的扬子鳄自然保护区。生态养生区位于响山路东侧，主要功能是结合宛溪河开展养生，休闲保健等活动。为打造城市景观游览长廊，保持宛陵湖与宛溪河之间的游船通航，宣城市政府已计划在东湖与宛溪河相连处，建设水利控制闸及船闸。中央湖区位于景区正中，包含约2.2平方公里的水面和生态湖心岛。宣城市将通过宛陵湖景区项目的建设，带动整个中心城区生态环境、园林景观、文明形象的提升，实现生态保护、城市建设、产业发展、形象塑造、文化弘扬五大目标，营造城市中的生态自然，创造复合城市亲水空间，打造高品质度假休闲地，塑造城市山水景观名片，拓展城市文脉丰富内涵。
最有商业价值
目前以星隆国际广场为代表的高端商业崛起，让环宛陵湖板块成为未来商业中心地位无可匹敌。伴随着宛陵湖新城项目的动工建设，区域未来将会成为南市中心发展主轴的区域，作为连接市区与高教园区的中间核心区域，将会拉动区域商业的发展，特别是大剧院、规划馆、图书馆等产业的发展，实现产业与资源的优势组合。
据悉，星隆国际广场商业将于今年下半年运营，作为城南高端商业，它的运营将带动整个区域的人流、物流汇聚，将拉动板块商业的高速发展。
&&&&& 最具投资价值
高端商业，高端住宅汇聚，环宛陵湖板块的投资价值显露无疑。当宛陵湖地区规划提出以后，宣城向南发展速度势如破竹，只要这个城市发展方向不变，环宛陵湖板块房产价值，土地价值提升是一个必然的趋势。
随着市政基础设施投入，环宛陵湖的建设如火如荼。环宛陵湖地产升值的潜力也不断得到证实，位于宛陵湖西北侧的星隆国际广场，让这块新兴区域成为宣城城南发展的新标杆，环宛陵湖房地产的崛起不奇怪，是到了该隆重登场的时间了。
&&&&& 最有潜力板块
说到环宛陵湖板块未来的发展，人自身发展就具有亲水而居的特征，环宛陵湖板块发展无疑为城市有效扩展提供了更好的条件。环宛陵湖板块由于地质条件的限制，更多的会以品质住宅产品布局为主，成为未来新晋高端客户优先考虑的区域。
房地产的投资价值和升值保证一直以来都基于土地资源的稀缺性和特殊资源的占有，环宛陵湖板块的土地本身就相对有限，特别是可观水景的土地就更加稀缺，其未来的升值保值空间都会更加稳定。
&&&&& 环宛陵湖开发，如火如荼
一个湖对于城市改变体现在对片区的联动。目前，环宛陵湖周边土地储备多，楼市处于开发起步阶段。2013年宛陵湖周边的星隆国际广场商铺、住宅相继推出，住宅均价全线过5500元/平米，商铺更是一铺难求。与此同时江西民生集团以224.42万/亩的价格拿下宛陵湖西侧400多亩土地，成为2013年宣城土地市场的大鳄，环宛陵湖地块成香饽饽。
2014年环宛陵湖周边出让土地分布
据宣城国土局公布，日，经市政府批准，环宛陵湖周边共有4宗1489亩土地等待开发，宛陵湖新城即将粉墨登场，加上周边正在建设的星隆国际广场、宣城柏庄、中锐第一城等，数万亩土地的规模已构成一个赞新的城市居住区，这是自然地缘优势的结果，市场选择的结果，也是开发者战略抉择的结果。
凭借宛陵湖的湖景资源和地理位置，通过深度挖掘和延伸开发，强力打造环湖地产优势，宣城环宛陵湖板块隐然成势，演绎宣城未来楼市传奇。在这里，不仅可以居家，更可以休闲度假，颇有离尘不离城的意味！
编辑：【jinqiongliang】杭州公共自行车环西湖骑行指南——亲身体验版
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本帖最后由 huyiyuraul 于
22:55 编辑
& && & 首先感谢惜名的这篇帖子;tid=345134& && & 环西湖是必不可少的行程，又加上杭州大力推行了公共，那么~~公共自行车环西湖真是省时省力还省钱的方式，由于网上没有详尽的路线流程，那我就自己动手写一篇给大家个参考吧。& && & 先来一张 路线-测距 图，由于尽可能得环行西湖，所以特意绕了点路，总里程是21.6公里。
& && &的北山路和苏堤都了两次~~原因见下。
& && & 我们从头开始：首先是租车，我们游客可以办理杭州公共自行车租用专卡（Z卡），杭州的自行车出租费是这样的：1小时内免费租；1小时至2小时（含），收1元；2小时至3小时（含），收2元；超过3小时以上，按每小时3元计费（不足1小时的按1小时计）。我们完全可以每一小时还一次车，到最后可以达到免费骑车环西湖的情况。
& && & 租卡的地点是路与学士路交界处——龙翔路公交IC卡发售中心，租金+押金一共300，可以当天办当天退款。租车流程请见租车处及
& && & 租到车了就是路线，常规路线如下 湖滨路-南山路-苏堤-白堤-北山路-环城西路（约10公里），或者湖滨路-南山路-杨公堤-白堤（或该走北山路）-北山路-环城西路（约15公里）。因为苏堤和杨公堤完全是两种不同的风格，后者若是小家碧玉，前者则是大家闺秀。漫长的杨公堤西边是山和湿地，东边是湖水，树木高大，盛夏时分，宛若仙境。这两种都是顺时针环西湖的。& && & 我的路线是湖滨路-南山路-苏堤-白堤-北山路（往西）-苏堤-南山路（往西）-杨公堤-北山路-环城西路，一大圈共21.6 公里。
详细路线，耗时及参观指南如下：1.租车的地方沿学士路向西，到路口拐上湖滨路，湖滨路沿湖的步道不允许骑车，可以把车停路边，走两步到湖边的步道吹风。从出发到湖滨路只要5min这样。可以停下来，也可继续走。对了，湖滨路有个音乐喷泉，具体时间请自行百度。
2.沿湖滨路往右进入南山路，边上有西湖天地，那有个租车点。湖滨路到南山路到西湖天地的租车点约7min。南山路两旁的建筑可以看看，有点特色。
3.沿南山路往前左侧就有中国美院，边上也有租车点。西湖天地到中国美院只要1min。中国美院现在的这个校区虽然小，但建筑很棒，连体的建筑大气磅礴。美院的王澍教授刚获得建筑界最高奖项普利兹克建筑奖，本来想去建筑艺术学院看看王澍教授的设计，后来发现建筑艺术学院在象山校区，明天再去吧。南山路的中国美院虽然小，但是寸土寸金，因为——它边上就是杭州保时捷中心。中国美院大概里面逛了30min。
4.沿南山路往前右侧是西湖博物馆，边上有个租车点。中国美院到西湖博物馆1min。西湖博物馆里陈列一些动植物标本、西湖全景图。我们没进去，直接路过。
5.沿南山路往前右侧是柳浪闻莺，边上有个很大的租车点。西湖博物馆到柳浪闻莺7min。柳浪闻莺是个湿地公园，可以随便转转，我们逛了30min。
6.沿南山路往前右侧是长桥公园，边上有个小租车点。柳浪闻莺到长桥公园6min。纯路过。
7.过了长桥公园1min，会经过1个十字路口，这时注意往右继续南山路而不是往前（玉皇山路）。
8.沿南山路往前，右侧雷峰塔，左侧净慈禅寺。十字路口至此约4min。雷峰塔是后造的，商业味太浓 ，同时对寺庙没兴趣。纯路过。
9.沿南山路往前右侧到苏堤，西湖精华。雷峰塔到苏堤约3min。苏堤这的指示牌号称不行骑车，只能推行，但规矩是死的，人是活的，大家都在骑，但注意苏堤南面到花港观鱼这一段人非常多，注意安全。苏堤全长2.7KM，共有6座拱桥，每座拱桥都很拱，骑不上去的还是推行吧。中间可以随意停下休息，两边都有座椅什么的。连骑行带休息总共花费35min。
10.出苏堤往左是岳王庙，这里有个租车点，需要在这换下车，我们的路线是往右北山路，再往右进入姑山路，姑山路也就是白堤。苏堤到姑山路1min。
11.沿白堤一直向前，白堤的尽头是断桥，经过省博物馆，省博边上有个租车点。白堤连骑行带休息20min。
12.白堤出来沿北山路往西，为了寻找某人曾来过的宝石山一睹浙江大学的全景，可惜最后没找到。白堤沿北山路到苏堤30min。北山路这一条路文化底蕴很深厚，有空可以看看。我们纯路过。
13.苏堤往南，原路返回中间花港观鱼进去转了一圈，没什么意思，人还很多，不是很推荐。连骑行带游览30min。
14.苏堤出来往西进入南山路，往杨公堤。苏堤到杨公堤6min。杨公堤前段车比较多，后端车就少了，骑起来很舒服。15.沿杨公堤往前，有个转盘，沿指示向左，还是杨公堤。杨公堤入口到转盘8min。
16.沿杨公堤往前，右侧曲院风荷。对面杭州花园，这里有个租车点。转盘到曲院风荷3min。曲院风荷纯路过。
17.杨公堤尽头往右进入北山路，北山路一直往前到环城西路。曲院风荷到北山路8min，北山路到环城西路约15min。
18.环城西路往前就是湖滨路，然后沿来时的学士路到达出发的租车点，退卡。环城西路到出发点约18min。
PS：我们在两个地方租还车出现失误，1：苏堤出来没有在苏堤与岳王庙的交界处租车点换车，最后省博换车时超时；2.第二次苏堤往杨公堤时一路没有租车点，然后在杭州花园换车时超时。所以整个环湖的花费是2元+5h。
这个大环湖骑行已经完成，后天准备去环湖，路线应该是常规路线1了，到时再测个时。
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沙发，帮顶，下次去试试!!
多谢支持。只不过杭州必须找个非节假日去，一放假那个人山人海啊
原来租赁自行车是这样的计费方式啊，我还以为是先扣100，然后再计时呢。
再问下，公共自行车的换车点好找吗？
郭小砚 发表于
原来租赁自行车是这样的计费方式啊，我还以为是先扣100，然后再计时呢。
再问下，公共自行车的换车点好找吗 ...
杉木建长弓 发表于
表示没去过的崭新崭新的驴。。。
huyiyuraul 发表于
首先感谢惜名的这篇帖子/forum.php?mod=viewthread&;tid=345134& && & 环西湖是 ...
！！！！我表示震惊，我也去试试
本帖最后由 parism 于
23:14 编辑
环湖骑车本身就很有意义了，主要是附近的酒店要提前订好，网上不时的特价容易错过了。
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