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和谐3B型电力机车操作说明及注意事项
和谐3B型电力机车操作说明及注意事项
一、机车控制功能简介
1. 司机钥匙开关：
司机钥匙开关设三位，“0”位、“1”位和“2”位。
0 位：微机控制系统断电，钥匙可以拔出；
1 位：微机系统得电，操纵端司机室未被确定，钥匙不可以拔出；
2 位：微机系统得电，操纵端司机室被确定，钥匙不可以拔出；
2. 主断路器的控制：
机车手动断主断路器有两种控制方式：
⑴将主断扳键开关置断开位；
⑵将受电弓扳键开关置断开位，通过微机控制，保证机车先断主断路器，再降弓。
机车设有主断粘连识别功能，即在主断闭合条件下，如果控制系统已发出断开主断的命令，但是持续一定时间(3s)后主断仍处于闭合状态，控制系统将判断主断发生粘连并立即执行降弓指令，相应的诊断信息如变流器停止运行、主断路器断开和受电弓降下等信息将会产生。
为了保护变流器预充电电阻，机车控制系统设置了 15 分钟内主断路器可最多 3次分断的保护功能（主断路器分断后，变流器中间电压降低到 1480V以下记为一次，中间电压降到 1480V前闭合主断路器，该次分断不计数）。限）制时间内第三次分断主断，再次闭合后，变流器无输出，直到限制时间失效为止，显示屏右下角将弹出提示信息“变流器预充电电阻过热，等待XX分钟”。
3. 停车位置使用：
机车处于静止状态、受电弓升起（自动升弓模式）、主断路器闭合、司机控制器零位、机车一切正常时，按下停车位置按钮，机车进入“停车位置”状态。
（1）机车进入“停车位置”状态，自动实施“停放制动”。
（2）停车位置按钮按下时，指示灯开始闪烁，当机车实施了“停放制动”后持续亮，表示进入“停车位置”状态。
（3）机车处于“停车位置”状态时，机车前后弓都升起，电钥匙可以拔出，机车各系统仍然处于工作状态，此时司机可进行换端操作。
（4）换端后，电钥匙闭合到“2”位，待TCMS显示屏显示正常画面后按压“停车位置”按钮，确认前弓降下后，按压“停放缓解”按钮缓解“停放制动”。
注意事项：
（1）机车退出“停车位置”状态后，弹停制动仍然保留，需要手动按压“停放缓解”按钮，缓解“停放制动”。
（2）电钥匙从一端取下后，必须在3分钟内到另一端转换完毕，否则机车自动退出“停车位置”状态，自动断开主断路器，降下受电弓，然后切断控制系统电源。
（3）如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显示故障原因，停车位置指示灯闪烁10s。
4. 机车安全警惕功能：
机车安全警惕功能是通过微机控制系统来实施，通过警惕脚踏开关、警惕按钮或其它开关指令如高音风笛按钮指令、撒砂脚踏指令、司机控制器的级位转换指令等来发出复位指令，设有声光报警和信息提示。
当机车速度超过 3km/h 且司机控制器的手柄离开零位时，机车安全警惕功能被投入，并通过微机控制系统内的时间记录器开始记时，具体采用以下两种模式：
（1）警惕脚踏开关或警惕按钮一直被按下：60s 内如果司机没有释放该指令同时也没有发出其复位指令，警惕功能将顺序投入相应保护：首先是光+声音报警，并进行信息提示，如果司机没有复位，延时 10s 后，微机控制系统将发出惩罚制动指令（常用制动最大减压量），并实施牵引封锁，此时机车将实施电制动，后面的车辆将投入空气制动。安全警惕功能投入后，司机如果在惩罚制动前发现并发出复位指令，微机系统将切断声光报警，同时时间记录器清零，重新开始记时。
（2）警惕脚踏开关或警惕按钮没被按下：60s 内如果司机一直没有踩下警惕脚踏开关或按下警惕按钮同时也没有发出其它有效指令，警惕功能将顺序投入相应保护：首先是光+声音报警，并进行信息提示，如果司机没有复位，延时 10s后，微机控制系统将发出惩罚制动指令（常用制动最大减压量））并实施牵引封锁，此时机车将实施电制动，后面的车辆将投入空气制动。安全警惕功能投入后，司机如，果在惩罚制动前发现并发出复位指令，微机系统将切断声光报警，同时时间记录器清零，重新开始记时。
5. 牵引操作：
机车牵引特性采用恒牵引力准恒速特性控制，即调速手柄每个牵引级位对应着一个10km/h 范围内准恒速控制区域。
（1）当机车起动完毕后，司机可将调速手柄提至指定速度对应之级位上，当机车速度小于该级位所对应的速度范围之下限时，牵引电动机维持该级位所对应的最大牵引力值。
（2）当机车速度增至恒速范围时，牵引电动机牵引力自动减小，以此来与指定速度相平衡。当速度增至恒速范围之上限时，牵引电动机牵引力会自动降为0。
（3）此时如果线路阻力增大，则使机车再次进入准恒速区域，牵引电动机牵引力随速度的逐渐下降而不断增大，直至该级位所对应的最大牵引力值。
（4）此时如果线路阻力减小或下坡道时，机车速度将高于指定速度且不断增大，司机应将调速手柄退回“0”位，并向制动区域滑动，投入电气制动使列车减速（也可用空气制动控制列车速度）。
6. 电制动操作：
（1）当机车动力制动时，操纵台上的电制动指示灯亮。
（2）动力制动每个级位对应一个固定的动力制动值，即每个级位动力制动值为40KN。但不超过该速度下的最大电气制动力。大闸配合空气制动时，机车也可以产生电气制动力，并通过制动控制单元IPM，根据级位计算空气制动力值和VCU 计算相应的电气动力制动值进行比较，机车将实施两者所对应制动力值的最大值。
（3）通过微机显示屏的电制动隔离开关，可以隔离电制动功能。动力制动被隔离后，操作自动制动手柄至制动区时，机车将产生纯空气制动力。此时恢复动力制动，由大闸手柄产生的空气制动力被切除，重新产生相应的动力制动。
7.机车制动控制原则：
（1）优先使用机车动力制动。
（2）通过自动制动阀或监控装置实施常用制动，经计算机车施加同空气制动力相当的动力制动，列车施加空气制动。
（3）通过自动制动阀、车长阀或监控装置实施紧急制动，经计算机车施加同空气紧急制动力相当的动力制动，列车施加空气紧急制动。
（4）通过紧急按钮实施紧急制动时，机车断开主断路器后施加空气制动，列车施加空气制动。该紧急按钮为非常情况（如机车起火，主断路器粘接等电器故障）设计。
（5）通过单独制动阀实施制动，机车施加空气制动。
（6）通过司控器可以施加动力制动，其最大值为 480kN。
（7）若司控器和自动制动阀同时实施动力制动，取其大值。
（8）若单独制动阀施加的空气制动大于 90kPa，机车将不再施加或切除动力制动;若单独制动阀减压使空气制动小于 60kPa，机车可以施加动力制动或恢复动力制动。
8.半自动过分相操作方法:
当机车接近分相区时，主手柄回零位后，按下过分相按钮 SB51（SB52），然后主断路器断开。待机车通过分相区后，机车控制系统重新检测到网压，自行完成合主断、起动辅助变流器、主变流器，恢复机车过分相区前的运行状态。
9.如何进入“机械间风机冬季模式”:
进入冬季后，点击微机显示屏“数据输入”进入“其它设置”界面，可在该界面下激活“机械间风机冬季模式”软开关，使机械间风机由正常模式转入冬季模式运行，即由两个机械间风机同时运行改为只有一个机械间风机运行。
10.机车应急灯的设置:
在每个司机室设置一个应急灯及两个应急灯控制按钮，机械间走廊设置 4个应急灯。当司机夜间上车时，按下应急灯控制按钮（50ms 以上），应急灯可持续亮 5分钟，以方便司乘人员上下车，&&完成相关的准备工作。，，，，，，，，，。，。应急灯电源与机车正常时的直流负载直路分开，需单独从蓄电池经过一个独立的双极自动开关引出，因为该支路当司机离开机车时，并不断开，但正常的直流负载回路需要断开。利用电子时间继电器失电延时的原理，通过控制一个中间继电器，来实现应急间灯的控制。
11.高压连锁钥匙如何使用:
在TCMS柜侧面设有高压联锁钥匙箱。共设有蓝、黄、绿、黑、白五种颜色钥匙。正常时钥匙箱处只有绿、白两种钥匙。蓝色钥匙设置在空气管路柜处，用于开启受电弓的升弓气路。黄色钥匙设置在高压柜接地开关处，黑色钥匙设置在变流器接地开关处。
第一级为蓝钥匙，受电弓在降弓位、主断路器在断开位。蓝钥匙取出。
第二级为黄钥匙，得到第一级的蓝钥匙后，插到主断路器接地开关对应的蓝锁芯，旋转蓝钥匙、接地开关转换到接地位，此时蓝钥匙无法取出，可以取出黄钥匙。
第三级为绿钥匙，得到第二级的黄钥匙后，插到安全钥匙联锁箱的综合钥匙排1的黄色锁芯，旋转黄钥匙，可以取出4把相同的绿色钥匙。这4把绿钥匙分别用来控制变流器1、2、3的接地开关和高压电器柜柜门。
第四级为黑钥匙，将绿钥匙插到变流器接地开关的绿锁芯，旋转绿钥匙、转动接地开关到接地位，此时绿钥匙无法取出，可以取出接地开关上的黑钥匙；也可以用绿钥匙打开高压电器柜门，柜门在打开状态，绿钥匙无法取出。
第五级为白钥匙，将3个变流器接地开关上的3把黑钥匙插到安全联锁钥匙箱的综合钥匙排2的黑锁芯，旋转后可以取出12把白色钥匙。白钥匙分别用来打开车顶门、变流器门、AFC柜门。同一级别的钥匙可以打开所有对应级别的锁芯。
二、接车整备作业
1. 机车启动前准备:
（1）夜间登车时，可以触动司机室门附近的应急灯按钮“上车照明”，司机室内的短灯和机械间内两端的照明灯亮起，方便司机做起机前的准备工作。
（2）将低压电源柜电源选择开关SW1置于Auto(自动)位，依次闭合低压电源柜中DC110V输出负极自动开关 QA81、蓄电池自动开关 QA80，此时 DC110V 电源装置（蓄电池充电器）的控制系统开始启动。
（3）依次闭合低压电源柜中其它自动开关、辅助配电柜的自动开关和操纵台内部的DC24V自动开关。
（4）将蓝色钥匙插入空气管路柜内的升弓钥匙阀 U99，旋转钥匙开启升弓气路，（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
2. 合电钥匙、升弓、合主断、起辅机:
（1）合电钥匙，将钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA51(SA52)处，并转至“1”位，控制电压表显示当前控制电压的数值（该数值应大于 94V）。
（2）将电钥匙开关转至“2”位，机车操纵端即被设定，状态指示灯经过自检（全亮）后，只有“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
（1）升弓前先看总风缸压力表是否高于 680kPa，若不足时去空气制动柜前，观察升弓风缸压力表(U43.05)是否高于680kPa，若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到680kPa以上。
（2）直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如所需的风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向辅助风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
（3）升受电弓，将受电弓扳键开关 SB41(SB42)置于“升”位一次。机车控制系统按受电弓预选软开关的设置（通过微机显示可以更改“受电弓预选”模式）升起受电弓。当受电弓升起后，操作台上的网压表PV45(PV56)显示当前网压，同时微机显示屏上也有网压显示和受电弓升起指示。
（4）如果直接将主断路器扳键开关置于“合”位，控制系统先自动升起预选受电弓，待控制系统监测到网压后，再闭合主断路器。
合主断路器，将主断路器扳键开关 SB43(SB44)置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，此时操纵台上的故障显示灯“主断”灭。微机显示屏上也有主断闭合的指示。
（1）在主断路器闭合的同时，变流柜中间直流电压开始充电，通过微机显示屏可以查看中间电压为 2800V 左右。然后辅助变流器 3 投入工作，油泵、水泵、变流柜风机跟随投入工作。蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V 控制电源。
（2）将压缩机扳键开关SB45(SB46)置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa 时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作。
当总风缸压力低于 680～750±20kPa 时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至 900±20kPa 时，压缩机自动停止工作。
（3）将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两组压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，总风缸压力升至950±20kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应使扳键开关离开“强泵”位。
（4）压缩机有两种工作模式“主机模式”和“补机模式”，微机系统自动统计空压机的累计已工作时间，工作时间少的设定为主机，另一个设定为补机。
3. 制动系统的设置:
（1）自阀手柄置缓解位，单阀手柄置全制位。
（2）换向手柄置中立位。
（3）TCMS屏内“动力制动”投入。
（4）缓解蓄能制动。
（5）TCMS屏内制动屏设置应为：本机、货车/投入、不补风。列车管压力设定应适当。
（6）系统严禁设置为“客车”和补风状态。
（7）紧急制动或惩罚制动后，自阀手柄须在紧急位或抑制位，分别停留60秒和1秒后进行复位。
4. 如何查询蓄电池充放电状态:
点击微机显示屏“过程数据”进入蓄电池充电模块界面，进入该界面可以查询机车充电模块UR1、UR2 的状态、充电器的输出电流及蓄电池充电或放电电流。充电模块的标识呈绿色，表示该充电模块在工作状态，充电模块的标识呈黄色，表示该充电模块处于待机状态，充电模块的标识呈红色，表示该充电模块故障。
5. 警惕装置实验:
警惕装置静态实验，操作控制-操作测试界面，在维护模式下进入该界面，激活无人警惕测试软开关，可以实现机车静态下的无人警惕功能测试；激活指示灯测试软开关，可以完成对操纵台上的各类指示灯的通断状态测试。如图：
控制-操作测试界面
三、故障隔离操作方法
1. 故障弓的隔离方法:
（1）机车装有2个受电弓分别设置机车两端。机车正常运行时只升后弓，当其中一个受电弓出现故障时，可以通过高压隔离开关（安装在高压柜中）将其隔离，机车可继续使用另一个受电弓继续牵引。
（2）在操纵端司机室里，受电弓的选择由TCMS（机车微机控制系统）完成。选择取决于受电弓开关的位置和高压回路可能出现的问题。
（3）受电弓通过压缩空气升起，升起\降下受电弓的命令，由安装在操作台上的扳键开关给出。
（4）在TCMS 显示屏上可以对受电弓进行预选择，预选择共有5个位置：
自动模式，对应于占用司机室的后弓升起。
PG1\PG2模式，同时隔离并接地。
& && && &PG1预选模式，PG2 隔离并接地。
PG2预选模式，PG1 隔离并接地。
PG1\PG2 同时预选模式，PG1\PG2可同时升起，该状态用于接触网的除霜（应输入密码123）。
2. 牵引变流器故障切除的方法:
操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，在主断路器断开的情况下，选择故障的牵引变流器，使其颜色变红后确认，此时会自动隔离两个电机变流器和一个辅助变流器，显示器左下角显示牵引变流器手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
3. 辅变流器故障切除的方法:
（1）操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，选择故障的辅助变流器，点击显示屏使其颜色变红后确认，显示器左下角显示辅助变流器手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
（2）当辅助变流器1或2发生故障时，其负载由另一组正常的辅助变流器供电，当辅助变流器3故障时，其负载由辅助变流器2供电，并且要限制部分辅助功率。
（3）某一辅助变流器被隔离后，机车控制系统，根据被隔离的辅助变流器和其它相关信息，协调控制故障切换接触器的动作，保证必要辅助设备的运行。
4. 电机变流器故障切除办法:
操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，选择故障的电机变流器，点击显示屏使其颜色变红后确认，显示器左下角显示牵引变流器手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
5. 电制故障时如何切除:
操作TCMS显示屏进入“控制-隔离”界面，点击“动力制动”软开关使其颜色变红后确认，显示器左下角显示动力制动手动隔离故障信息提示，需确认后返回主界面。
6. 蓄电池充电单元故障隔离操作办法:
低压电源柜电源选择开关SW1共有五档：“单元 1”、“OFF”、“AUTO”、“OFF”和“单元 2”，其中“AUTO”档表示由微机自动控制，每次闭合司机电钥匙后，微机系统制动选择累计工作时间少的那个单元工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；“单元 1”表示一直电源 1工作，“单元2”，表示一直电源 2工作，在这两种模式下，如果电源出现故障，不能自动切换，只有人为切换至另一组电源。机车正常运行时，开关打至“AUTO”档。
7. 机车控制单元 VCU 的作用:
机车在微机控制柜中，安装有两个机车控制单元 VCU1和 VCU2，正常时由 VCU1控制机车运行，VCU2为备份单元。当 VCU1故障时，VCU2将自动接替 VCU1，继续执行机车的控制功能，维持机车运行。
8. 模拟监测保护装置的作用:
（1）机车安装有两组模拟监测保护装置 AMP1和 AMP2，用于网侧回路过压和过流的监测、保护以及主断路器的闭合控制。当任一模块监测到网压过压或原边电流过流时，会及时分断主断路器，保护车内设备。
（2）当其中一个模块出现故障时，机车将分断主断路器，微机系统隔离 AMP后，可以再次闭合主断路器。
（3）当两个模块都故障时，机车将无法运行。
四、机车使用注意事项
1. 防止机车发生牵引封锁的操作要求:
（1）机车过分相时，必须使用半自动过分相装置，通过分相区后机车自动闭合主断。
（2）机车需换端操作时，为防止在短时间内多次断、合主断，导致机车发生牵引封锁故障，要求乘务员在换端时，必须使用停车位置功能（特殊短的尽头线除外）。
（3）列车运行中，如因操作需要断主断时，应尽量减少主断断、合次数，防止发生机车牵引封锁故障。
（4）接触网停电待供电恢复，必须确认网压稳定后，方可合主断。防止不必要的多次闭合主断，引起牵引封锁故障（如为有计划接触网停电时，在条件允许的情况下，必须在接触网停电提前断开主断）。
2. 连续鸣笛15s机车会出现鸣笛粘连:
连续鸣笛15秒会出现鸣笛粘连，显示屏左下角显示鸣笛粘连提示，停止后再鸣笛正常，然后确认故障信息。如真正粘连则改换鸣笛方式。
3. 连续撒砂会出现撒砂粘连:
连续撒砂2分钟会出现撒砂粘连现象，此故障出现后，停止撒砂显示屏左下角显示撒砂粘连提示，停止后再撒砂正常，然后确认故障信息。
4. 司机控制手柄使用:
司机控制器手柄需要退回零位时，必须确认主手柄在机械零位，方可进行其它操作。需要使用动力制动时，应将手柄顺势向下拉动，注意进、退级要平滑，防止冲动。
5. 防止因操作不正确引起DCU失电隔离故障的操作要求:
HXD3B机车库内停留、处理故障、重联等需断开低压电源柜上的蓄电池自动开关QA80 时，必须先断开司机电钥匙开关后断开蓄电池自动开关QA80，防止因先断开蓄电池自动开关QA80后断开电钥匙开关而引起DCU失电隔离故障的发生。故障处理结束后先闭合蓄电池自动开关QA80，再闭合司机电钥匙开关。
6. 制动系统注意事项:
（1）由监控装置产生常用惩罚制动后，必须将大闸置抑制位1S后缓解。
（2）紧急制动产生后，大闸置紧急位60S后缓解。
（3）空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门B40.06关闭。
（4）机车无火回送时，将总风缸压力排放至250kPa以下。
（5）机车无火回送时，平均管塞门必须在开放状态。
五、乘务员日常应掌握TCMS显示屏的操作
图5.1主界面-操纵界面
图5.1 为操纵主界面，点击上端部的“列车信息”、“控制”、“空气制动系统”或“过程数据”按钮可分别进入到下一级界面，上端部第二行分别为“背景灯开闭”、“白天/夜 间色彩调节”、“屏幕亮度调节（含手动减弱、手动加强和自动控制）”、“语言更换”、“清理屏幕”及“操纵/维护界面转换”等功能按钮。
屏幕中部左侧显示了一些机车当前的状态，例如运行方向、受电弓状态、主断路器状态、弹停状态等。屏幕中部显示机车正常运行的状态信息，如网压、总风压力、均衡风缸压力、列车管压力、列车管流量、制动缸Ⅰ的压力、制动缸Ⅱ的压力、机车输出的牵引/制动力等。中下部显示所选定的制动模式如本机、货车投入和列车管不补风等信息。
屏幕中部右侧可显示机车定速模式下的机车实际速度、设定速度及司控器手柄级位，并设有定速调节按钮。
如果有故障发生，左下角会有信息提示。右下角显示的是对司机操纵的提示信息。
图5.2 主界面-维护界面
图5.2 为维护模式下的主界面，与操纵模式下的主界面相比，显示的机车状态信息 完全一致，只是上端部又额外增加了进入下一层界面的开关如“数据输入”、“维护测试”、“数据浏览器”、“隔离”、“受电弓预选”等开关界面，因此维护模式可选的下一级界面要多于操纵模式的下一级界面。
图5.3a控制-隔离界面
图5.3b：控制-隔离界面
图5.3a、图 5.3b 所示为“控制-隔离”界面，在此界面下可以手动隔离牵引变流器、 电机变流器、辅助变流器、动力制动、空压机、无人警惕、轮缘润滑等，下部显示当前隔离阀门的工作状态。当设备被隔离时，其对应隔离开关显示为红色，并需要进一步确认。
当此界面有红色的故障显示时，可以尝试触动右下角的“清除所有故障隔离”来清除故障，如无法清除，请联系检修人员。
图5.4：隔离设备故障信息界面
图5.4 为隔离设备故障信息界面，需要司机进一步确认隔离故障信息，按左上角的主界面软开关，即可返回主界面。
图5. 5&&所示为控制-受电弓预选界面
图5. 5&&所示为控制-受电弓预选界面，如界面所示共有 5 种受电弓预选模式，通过控制高压隔离开关，可以完成受电弓的预选。对于单机运行，受电弓的选择完全按预选开关的设定模式进行选择。受电弓预选开关一旦设定，就成为缺省模式，司机不需要每次上车后再做重新选定，如果需要改变受电弓的升弓模式，应该在降弓状态下进行更改。
图 5.6：空气制动系统-制动设置界面
图 5.6 所示为空气制动系统-制动设置界面，进入该界面可以进行机车制动模式的设置，如均衡风缸压力 500kPa或 600 kPa设置、本机或补机设置、货车投入或切除设置及列车管补风或不补风的设置。
图 5.7：过程数据-驱动界面
图 5.7 所示为过程数据-驱动界面，进入该界面可以进行机车驱动系统即时信息的查询，包含每个变流柜信息、主变压器温度信息、电机温度信息、轮轴设定及实际输出的牵引力/制动力信息、轮轴速度信息、原边网压、原边电流及原边功率等信息。
图5.8：过程数据-牵引/制动力界面
图5.8 所示为过程数据-牵引/制动力界面，进入该界面可以进行机车整车及每个轮轴的设置及实际输出的牵引/制动力的信息查询。
图 5.9：过程数据-断路器界面
图5.9 所示为过程数据-断路器界面，进入该界面可以查询机车所有自动开关（断路器）的状态信息，自动开关闭合时对应指示灯呈绿色显示，自动开关断开时对应指示灯呈红色显示。
图5.10：过程数据-辅助电源系统界面
图 5.10 所示为过程数据-辅助电源系统界面，进入该界面可以查询机车每路辅机供电系统对应的自动开关及接触器的开闭状态，进而确认该路辅机是否投入运行。
图5.11：过程数据-蓄电池充电器界面
图 5.11 所示为过程数据-蓄电池充电器界面，进入该界面可以查询机车 DC110V 充电器 UR1、UR2 的状态、充电器的输出电流及蓄电池充电或放电电流。充电器的标识呈绿色，表示该充电器在工作状态，充电器的标识呈黄色，表示该充电器处于待机状态，充电器的标识呈红色，表示该充电器故障。
图 5.12为数据输入-其他设置界面
图 5.12 所示为数据输入-其他设置界面，进入该界面可实现以下功能：
进入冬季后，可在该界面下激活“机械间风机冬季模式”软开关，使机械间风机由正常模式转入冬季模式运行，即由两个机械间风机同时运行改为只有一个机械间风机运行；
变流器由于相同的故障在一定时间内多次出现被锁定后，机车回段检修时可在该界面下激活“清除变流器故障”软开关，使故障变流器被激活。当主断路器出现粘连故障被锁定后，可在该界面下激活“主断路器复位” 软开关，微机控制系统将控制主断路器在降弓状态下进行闭合、断开的操作，如果试验过程中主断的反馈状态正常，主断路器将从粘连状态恢复到正常状态。
图5.13为维护测试-通风试验界面
图5.13 所示为维护测试-通风试验界面，机车网下升弓合主断后，可以在维护模式下进入该界面，通过设置“0”、“1”、“2”、“3”四种通风量模式，使变频变压辅助电源的频率及电压调整从“自动”模式转为定频定压模式，对应通风机也进入固定通风量运行模式，可进行不同频率下的通风量试验，其中：
& && &&&模式“0”对应辅助电源频率18Hz；& && &&&
模式“1”对应辅助电源频率24Hz；
模式“2”对应辅助电源频率40Hz；
模式“3”对应辅助电源频率 60Hz；
& && &&&图5.14为数据浏览器-无过滤界面
图5.14 所示为数据浏览器-无过滤界面，在维护模式下进入该界面，维护人员可以对机车近期出现过的故障履历进行查询，该履历包含机车近期曾经出现过但已经排除的故障信息及仍然存在的故障信息。
图5.15为数据浏览器-活动界面
图 5.15 所示为数据浏览器-活动界面，在维护模式下进入该界面，维护人员可以直接查询到机车目前仍然存在的故障信息。该履历只包含机车未消除的故障信息。
& && &&&图5.16为维护测试-轮缘润滑界面
图 5.16 所示为维护测试-轮缘润滑界面，在维护模式下进入该界面，通过激活对应轮 喷阀的软开关，确认对应轮喷阀是否喷脂，实现机车静态下对轮缘润滑装置的电空功能测试
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