1.拉日铁路工程造价信息网是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路工程造价信息网，分析其自然原因。 2.雅鲁藏布江谷地是世

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-27 12:37 标签： 铁路造价信息网
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拉萨—日喀则铁路成高原最贵铁路 每米造价超过5万元
新华网拉萨８月１５日电（记者秦亚洲　王军）１５日正式开通运营的拉萨-日喀则铁路，每米造价超过５万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。
拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠说，与青藏铁路需克服的高寒缺氧、常年冻土、脆弱的生态环境三大难题不同，拉日铁路的造价这么高，主要有三方面原因。
拉日铁路地处雅鲁藏布江的高山峡谷间，三次跨越雅鲁藏布江，两次跨越拉萨河，还要穿越９０公里的大峡谷，施工难度极大。拉日铁路被称为“桥梁隧道博物馆”，其桥隧比高达４６．６％。２９座隧道占了全线近１／３的路程。
据介绍，高原长距离隧道施工成为拉日铁路建设首要难题。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越３１８国道，山势异常陡峭，连接隧道的峡谷既深又窄，几乎没有施工便道。为了施工，不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了３条总长逾４公里的施工隧洞进入主线，以保证施工效率。地处地震断裂带导致隧道中经常岩爆。
拉日铁路基本上处于雅鲁藏布江和它的两大支流拉萨河、年楚河的腹地，为了保护生态环境，在线路设计上避开了一些生态保护区，如黑颈鹤国家级自然保护区、曲水水源保护区等，而遇到湿地时就尽量以桥带路。葛洲坝集团拉日铁路项目部总工程师肖艳斌介绍，拉日铁路跨越年楚河国家湿地公园时，为减轻路基对湿地的侵占，年楚河特大桥被“延长”了８００多米，仅此一项就多投入７０００多万元。为保护湿地原貌，他们将３０００多平方米的地表植被平移保护并回填栽种。
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中国斥巨资建拉日铁路 现军事战略铁三角
8月15日，历经三年建设的拉日铁路（拉萨至日喀则西）开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元（1元人民币约合0.16美元），是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为中国内燃机车牵引隧道长度之最。有评论指出，以地缘政治和地缘军事视野观察思考之，拉日铁路的军事战略价值令人惊叹。
据观察者网站报道，从日喀则继续向西，只剩百余公里即到中印边境。西藏旅游主管部门说，拉日铁路的是大功效是释放西藏旅游经济之巨大潜能。西藏经济主管部门说，拉日铁路（年货运能力800万吨）是撬动西藏经济发展和资源开发的一根“黄金撬杠”。最近10年，中印两国边境国防建设所走路径截然不同，印方是不断增加驻军数量和驻军单位，被国际军事观察家戏称为“数量强军”。中方则一方面集中财力对国防交通基础设施进行兴建、扩建和升级完善，再一方面则成规模为驻藏3个山地快反旅“换装提质”，是为实打实的质量强军。
报道称，西藏铁路建设使有限的军费在和平时期能更多用于质量强军。今天正式开行首列列车的拉日铁路，再次使西藏的质量强军如虎添翼。一旦情况生变，驻拉萨的某重装山地快反旅及大量的作战物资可在第一时间迅速赶至日喀则作“扇型展开”，令对手不敢轻举妄动。
按国家发改委和西藏自治区政府共同确定的时间节点，拉林铁路最迟将赶在今年底前开工，2018前建成通车。拉日铁路由拉萨一路向西南，拉林铁路则由拉萨一路向东南。如果说拉日铁路构筑的是扇面的西翼，那么建成后的拉林铁路就是扇面的东翼。
拉林铁路线路设计线长433公里，时速160公里。文章分析指出，一旦建成通车，若扇面东翼形势吃紧，如若需要，驻拉萨的某重装山地机步旅可立即前出林芝。若形势进一步吃紧，驻日喀则的某轻装山地快反旅可东进支援，亦可继续东进直接策应林芝。反之亦然。由拉萨作战略支点的日喀则—拉萨—林芝铁路皆为客货两用、军民共用。这条钢铁大道犹如一个扁扁的倒写的“V”字，可对安全压力相对较大的藏西南、藏东南地区形成军事意义上互为犄角的快反“铁三角”，令对手不得不三思而后行。
在此尤要挑明的是，日喀则并非拉日铁路终点，随后还将向亚东和聂拉木延伸，最终抵近中印、中锡、中尼边境口岸。此外，青藏、拉日、拉林铁路在和平时期，还是确保西藏社会稳定的“钢铁大道”，使西藏的反控部署能力和反应能力成倍提升。可以发现，上述铁路将在中国的西藏和西南地区，构筑一个范围更广，战略纵深更为开阔，战略前出能力更强的大快反“铁三角”。
作为青藏铁路的延伸线，拉日铁路的开通运营曾引发印度的舆论紧张。印度报业托拉斯此前报道称，除了这条铁路，据中国官方媒体报道，拉萨至林芝的铁路也即将开工，“林芝位于阿鲁纳恰尔邦(即中国藏南地区)的正上方，这些铁路将增强中国军队在偏远地区和极为重要的喜马拉雅山区的机动能力”。
路透社则称，西藏毗邻印度、尼泊尔和缅甸，地理位置极为重要，中国在此的举动常引发印度关注。据了解，拉萨至日喀则铁路段即将通车的消息正值印度新总理莫迪意欲加强对周边小国的影响力之际。
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拉日铁路为中国高原地区造价最高铁路 每米铁路超5万元
昨天，一辆未载有乘客的列车从拉萨开往日喀则。新华社发
　　历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。
　　据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。
　　据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。
　　拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
　　拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
　　据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。（记者韩旭）
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[责任编辑: 李相博]
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