柴福叉车变速箱维修视频频直播

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-27 14:37 标签： 叉车变速箱维修视频
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> 变速箱的秘密--从H8用ZF变速箱看自主品牌的尴尬
&长城的H8使用了采埃孚（ZF）的6速山寨自动变速箱，本来的目的可能是改善车辆自身的驾驶感受，提升车辆的档次，结果还是有人怒喷其山寨，不争气，无自主，无核心，咱比较好奇，长城是没有自动变速箱的，外购也是无奈且无可厚非的，难道是其它的自主品牌都有自己的自动变速箱？？？百度一下，就算是给自己答疑解惑了。& & 目前全球主要有三大变速箱厂商，第一：采埃孚，即ZF，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。套用某位人士的话来说，（大众多年前就一直使用ZF变速器，只是ZF的变速器价格过于昂贵）。第二，日本爱信，为丰田控股，AT产品颇具实力，神车大众的AT就是爱信提供的，就大众那牛哄哄的企业也被爱信卡过脖子，呵呵，谁让它自己没有核心竞争力。第三是JATCO,也是一家日本企业，其实是日产的自动变速箱分部和三菱的自动变速箱分部整合而成。其他的通用的德尔福倒闭了，仅剩艾里逊变速箱部门。澳大利亚的DSI被吉利收购了，可奇怪的是吉利的6AT装备给低端的全球鹰，帝豪却还要用外购的CVT，这是肿么回事？？本田比较牛掰，自研平行轴式5AT,6AT,仅自用，概不外售。如果将最近流行的双离合也归纳进来，米国的博格华纳与德国的格特拉克也占有一席之地。& &目前&国产手动变速器在工艺和技术上都还没有完全达到国际水平，特别是在质量稳定性和可靠性方面，确实还存在一定差距。而自动变速箱由于结构复杂，研发成本高，零件加工难度大，关键技术被国外垄断，所以自主品牌的自动变速箱的尴尬地位就不足为奇，其根本原因在于国内企业缺乏汽车变速器的技术积累以及国外生产厂家对中国企业的技术封锁，核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。& & 尽管如此，自主品牌也没有放弃自动变速箱的研究，奇瑞的CVT早已成功并批量装车，4AT和6AT，DCT据说也已经定型，吉利靠收购得到的DSI的6AT，在全球鹰上也有量产和装车。潍坊盛瑞的8AT，重庆的青山的AMT，上海的变速箱公司，华泰，和拟投入巨资用于自动变速箱研发的长城，等等，自主企业的不懈努力，最终会迎来丰硕的成果。& &&尽管中国的汽车工业本质上还需要依赖国际合作，特别是关键部件及技术在相当长时间内还离不开国外厂家，但我们可以在奇瑞和吉利长城这样的将独立自主研发放在首位的国内企业看到希望的曙光，也许，他们更需要我的加油，喝彩以及付诸实际的支持。
嗯 既然如此就麻烦托们就别在那谈什么自主研发的怎么好 买了就怎么爱国了 其实没大点事 &和爱国有个P关系~
说人家没核心技术的是脑残的，路虎还一身都是外购呢，人家不一样高大上，卖你中国照样加价。想着什么都自己有，你以为公司那么好办的？
什么都自己有的公司可以说肯定是个烂公司，什么都有就是什么都没有，连最基本的资源整合都不会的公司迟早要倒闭。都给你配ZF了，还有什么好说的，20多万这样的车，给你整个宝马同厂家的配件，还要说，脑子进水。
帝豪EC7之所以没有用自己的6AT, 主要是EC7从上市到现在, 动力系统一直几乎没有大的改变, CVT虽然采购自南京邦奇的VT2型, 属于低端廉价货, 调教也一般, 但是至少成熟了, EC7是目前吉利卖的最好的一款A级车, 显然不想做大的改动, 增加风险. 至于EC8的6AT上车, 完全是老三菱发动机出现大问题
引用 LOST阿呆 在
的发表 帝豪EC7之所以没有用自己的6AT, 主要是EC7从上市到现在, 动力系统一直几乎没有大的改变, CVT虽然采购自南京邦奇的VT2型, 属于低端廉价货, 调教也一般, 但是至少成熟了, EC7是目前吉利卖的最好的一款A级车, 显然不想做大的改动, 增加风险. 至于EC8的6AT上车, 完全是老三菱发动机出现大问题 真不知道它的产能都是怎么消化的。
社会在进步，企业也会进步！人家造车的时候我们连肚子都吃不饱，还饱受战乱之苦！所以起步我们起步就晚了！现在有差距是正常的，我觉得我们应该支持国产，我们能造月兔车，我觉得将来会有好的变速箱的！
比亚迪的双离合呢
引用 joke笑 在
的发表 比亚迪的双离合呢 不敢讲，省得被喷。
国企全他妈买办，民企倒是争气，想实业强国。但哪个私人老板能拿多少钱出来搞研发？！加上总共造车就这十几年，无论基础，科技，经济都先天不足……还得首先保证生存，在进口和合资共同剿杀下拼出血路，有今天这个成绩，民企足以骄傲！
楼主 不厚道啊，& BYD 都没提啊，BYD的双离合已经用在速锐上都一年多了，也不错
引用 失落沙洲 在
的发表 说人家没核心技术的是脑残的，路虎还一身都是外购呢，人家不一样高大上，卖你中国照样加价。想着什么都自己有，你以为公司那么好办的？ 你的意思是不是陆虎和长城一样，反正没有核心技术，靠车托打天下？。
月兔车是长城生产的
引用 某某人26 在
的发表 引用 失落沙洲 在
的发表 说人家没核心技术的是脑残的，路虎还一身都是外购呢，人家不一样高大上，卖你中国照样加价。想着什么都自己有，你以为公司那么好办的？ 你的意思是不是陆虎和长城一样，反正没有核心技术，靠车托打天下？。 系统集成能力也是核心技术。
长城靠车托打天下？你也太小看长城车主了。
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> 变速箱的秘密--从H8用ZF变速箱看自主品牌的尴尬挡位数并非关键：详解ZF 8速自动变速器
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　　[ 技术]& 在6速渐渐普及于普通消费者买得起的主流车型时，豪华产品阵营当中已经掀起了一股更前卫的浪潮--8速已经开始蔓延。总有人会这样问我“8个挡位，用得着吗？”甚至还有人担心里开车，讨厌的拥堵会不会让变速箱忙于换挡，以至于“换挡太频繁累出毛病”？其实，挡位数量并不是关键，想知道“8AT”究竟为什么被青睐？请接着往下看。
● 8AT应用广泛，阵营将进一步扩容
　　我们以目前纵置8速（以下部分文章内容简称“8AT”）最主要的供应商--德国采埃孚(ZF)集团的产品为例对“8AT”做个解读。采埃孚并不是唯一提供8速的，日本爱信旗下的爱信AW（Aisin-Warner）其实在更早的时候就为系列匹配了8速，但是采埃孚却后来居上，匹配的品牌及产品已经横跨欧美，成为了市场上8AT的主力。
『的A8/A8L和Q5车型使用了8AT』&
『上至760Li，下至1系，还有的X系列都有匹配采埃孚8AT的车型』
『包括5系GT在内的更是全系匹配8AT』
『即将进入国内的新300C也搭载了采埃孚的8AT』
　　是采埃孚8速最大的买家，上至760Li，下至，全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影，的A8和Q5车型也同样搭载了采埃孚8AT。另外，有着强烈崛起欲望的在全新的300C上也匹配了8速，未来，、等更多品牌也会加入8AT的阵营。
● 降低油耗是最初开发目标
　　采埃孚的8前速被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速在尺寸体积与采埃孚6速相当的情况下，比6速的油耗降低了6%。如果匹配系统，这台变速箱能够降低最多25%的燃油消耗。
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