为什么死飞零件这么简单还比较贵？
为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么同样的钱可以买一个性能超好的山地车啊！
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题主这个问题问的有点歧义啊，到底是问死飞的零件贵，还是问死飞自行车贵呢？好吧，是我太较真了，实际这是一个非常好的问题，因为我当时刚接触死飞的时候对此也是心存疑惑。我还把我的老山地车骑去了我曾经工作的死飞商店（那时候我还是个顾客）跟店长（后来我的好哥们）聊天说：『你看我这个车，有减震，有闸，有变速，还是喜玛诺的，但还没你们最便宜的死飞贵！你们的车这么贵是因为连年 CPI 指数不断攀升，猪肉价格不断上涨（尽管我是回民不吃猪肉）的原因么？』当时我得到的答案是，因为死飞比较小众，而且个性化定制的程度比较高，所以整体价格也比较高。将近三年的时间过去了，今年暑假回北京的时候，发现各种档次的死飞车店在北京的大街小巷如雨后春笋一般比比皆是，各种299，499，699，899的神车已经从淘宝走到了我们身边。我才对这个问题有了新的认识。我觉得，平心而论，国内的死飞价格其实并不能算贵，大家觉得贵，一方面是有我们对自行车文化及自行车运动的认识还不够全面，一方面是死飞自行车自身质量和品质的原因。首先，题主觉得死飞贵，一定是因为题主去了还算不错的死飞店。先给题主讲个故事，曾经一个神车店的店主跟我们聊天，感叹说现在死飞店多了，竞争激烈了，一台整车的利润率现在只有100%多了。我和我哥们听完反应了一会儿，然后异口同声的说：神马？『只有』100%！！？？这就意味着一辆500元的神车的成本可能只有200元！但题主说的肯定不是这种车，因为这些车质量低劣品位媚俗，骑这种车把妹不仅会被姑娘拉黑，还可能由于质量问题遭遇不测贻害终生！一般来讲，对于一辆新车来说，我们比较认可的入门价位至少也在元了。比如其中车架就要800-1200元，最便宜的山地车车架也要600-800元了啊。很多死飞店还为客人提供了订制业务，就是你可以从 PANTON 色卡里种类繁多的颜色中订制你喜欢的颜色，可不就是得贵一点嘛。再比如，这个档次的死飞车用的花鼓（俗称前后轴）基本用的都是久裕，这个档次的山地车也差不多就是用久裕了嘛。一辆每个零件都能说的出品牌型号来龙去脉的死飞车，和一辆价格相近配置齐全，但零件不知出处或者不知真假的山地车，是没法比的。再说说对自行车的认识问题。因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一个周末热衷去玩 off-road 和 down hill 的车迷是绝对不会拿着通勤和买菜的所谓的『山地车』去从山顶往下冲的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：啊，你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！啊，你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来软活就够了！啊，你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。貌似有点跑题，但其实就是这样，在国内，我认为自行车运动文化和自行车装逼文化才刚刚起步，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。说到死飞其实也是这样的，在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看死飞，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。但热衷的死飞玩家们许多并不用它通勤（骑到办公室也不让放，停在楼下还容易丢），他们只是在下班后或者课余，骑上心爱的自行车刷刷街，竞竞速，玩玩动作。死飞，以及自行车对于他们来说更多的是一种爱好甚至瘾，大家愿意花重金往上面砸钱也是可以理解的了。要知道，死飞在中国的流行受到日本和港台潮人潮牌的影响非常大，消费那些品牌的群体对于这个价位的自行车并不难以接受。其实国内的死飞价格与美国相比并非很高，就我的经验来说，一些著名的零件，比如 H+SON的车圈，BROOKS 的车座，IZUMI 的链条等等，国内的价格甚至还要比美国的价格略低，再考虑上编圈装车这样需要大量人工的工作在国内近乎免费，而在美国价格不菲。国内中低端死飞自行车的价格其实是比美国有很大的优势的。再往上的高端产品，美国的价格优势就显现了，尤其是 SRAM，BIANCHI，SPECIALIZED，TREK，CREVELO 等这些品牌，再赶上个活动或者打折什么的，那就真是白菜价了！而在国内，有些由于没有代理，有些由于量小，有些由于被炒的太火，价格就都不是那么平易近人的了。但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。好像跑题跑的很厉害，但我希望我写的还是能够回答你的问题。谢邀！
我几年前做过一段时间BMX零件生意，作为刚在国内起步的运动（死飞也是近几年起步的吧），知道它的人很少，知道后想玩的就更少了（安全，体力等因素）。买的人少加上买高端的都是资深或者有钱的车友，所以商家会吧价格定的很高。近两年由于BMX文化的发展，越来越多的国产商家加入进来，价格才逐渐下降。山地车在国内发展时间明显比死飞和BMX长，而且入门简单，人数众多，商家也打起价格战。生产成本方面，BMX几年前一个品牌的车架随随便便几千块，成本最多几百块，品牌附加值和商家利润可想而知。
来补充一点自己的故事。我刚开始接触自行车运动的时候，看见网络上许许多多好车，心里蠢蠢欲动。因为自己没有经济能力，所以自己写了张配置向父母申请资金来装车，当父母看到一台山地4000多的价格之后，表现出一种难以理解难以相信的表情，他们不能理解一台自行车为什么要4000多块（老妈一台一百多的单车骑了五六年仍在服役）。而且一个小屁孩为什么要骑那么贵的自行车。所以当机立断给我买了个两百块的自行车……
虽然很廉价，虽然没有其他车骑的快，但是我仍然获得了骑行的快乐，我骑着两百块的山地到处去玩，享受着在路上的感觉。后来我长大了，自己试着赚钱，才明白父母那4000多块钱是多么的难挣，现在我长大了，骑着比当年贵好几倍的车，我却得不到当年的快乐，好车只是相互攀比炫耀的工具。其实无论死飞还是山地，无论廉价还是昂贵，都希望楼主能获得骑车的快乐，这快乐可是钱无法衡量的呢。
另外在补充一点BMX购买的小知识吧，错误的地方请指正。现在两千块以下的整车质量都不错，新手可以拿来入门，一千一下的整车要不就是强度不尽人意要不就是太重，如果你有一把子力气也是可以选择的第一次回答，难免出差错。请多包涵
首先，物以稀为贵，玩的人少，东西必须得贵，否则生意没法做。其次，这种玩意往深里玩的时候，其实都不简单的，技术含量高得很。另一方面，死飞、山地车是不同用途的单车，不可以直接比较。打个比方，你买个macbook air的钱，其实也是可以攒个性能超好的台式嘛~最后，好的单车动辄过万软妹币也挺多的，死飞跟那些比起来只是个零头，一点都不贵。
觉得贵是必然的，一来普及性不够，二来水分深厚，三来攀比成风。最后一点补充，到过所谓国外，意大利和法国，曾经FG骑手兼职搭讪狂。咨询过法国意大利的一些玩车的朋友，在路况良好地区确实有fg，但并没有太多刀刀喋喋的装备，程度大概去到YHC之流烂大街，复古骑行通勤上下班。而且车比较旧，人家踏踏实实有车骑，周末骑车去聚会吃雪糕参观画展觉得很不错了，氛围和谐。观我们这边，别的不知道，广州风气很浓，但动不动上刀刀喋喋的比较多，其实总是小部分人追求高端零件，大部分人踏踏实实骑车而已。对比碳架刀碟，YHC之流不算贵。。。FG风气还需慢慢育成。
商品什么时候是按照材料成本定价的了？ 一切只用材料成本来评价商品价格的行为都是耍流氓。
在国内都是炒作，在过个几十年就不贵了。
这个问题完全可以撇开自行车来谈。题主或许不知道，在机械加工领域，光一款优秀的轴承就能卖出上千的高价，尽管轴承拆解开看结构非常简单，尽管它还没你巴掌大。自行车领域也是一样，它的本质就是机械加工，讲究的是材料、设计、制造工艺，以及品牌长久来设立的质量基准与口碑。
其实LZ的问题有些不对头，因为别说“性能超好的山地车”，就算是“入门级”的山地车，也不便宜的。就说普遍认同的入门山地车G家的ATX 7系列，要2400以上了。而显然一个入门的死飞用不上这么多钱。LZ在比较的应该是“常见”的学生山地车了。几百块那种。其实这么说，这些学生山地车，用的东西看起来很复杂，其实真心很便宜。。变速套件可能只要10到20多块钱就能搞定。
你想过为什么公路车为何那么贵嘛？同样价格买到的产品，山地，公路，死飞都不是一个档次。品牌，工艺，技术，材料，设计，甚至产品产量和销售渠道都会影响到价格。
我也来说一句吧。首先题主的问题就很大，我可以看出题主对死飞和山地车都不了解。因为性能超好这个形容词，不能形容一辆真正意义上的山地车，而对于死飞来说，衡量它死飞专业或者好，也不能用简单二字来形容。对于死飞来说，我相信至少有三分之二的国内玩家是为好看，酷，或者看了某部黑华人的法国片子后冲动想玩的。但这有点跑题，我想先阐明的一点是,在自行车运动里，基本上，同一级别的车子，我们花的钱的排序大概是这样的：公路车&山地车&小轮车&死飞无论是公路车还是山地车，他们的专业级别区分都很大，其中又以山地车为最，从DH到所谓的山马，每个专业级别之间的价格鸿沟都很大。就像楼上有人回答的一样，本质上，这些车不是拿来通勤的，但对于死飞来说，这个车子虽然也算是场地车的一种，但基本上还是算通勤车。那么我们再回到价格方面来看。为什么简单的死飞零件价格贵？从我上面的话，你已经知道这个贵其实只是相对普通自行车而已，在专业的自行车领域里，死飞的价格其实已经是十分公道的了。那么，为什么他又比普通自行车，或者说你说的“性能超好的山地车”贵？普通自行车，承载的义务只是带你买菜上班，你不能要求他好看，又可以定制吧？而所谓性能超好，如果仅仅是指骑上去感觉舒服，或者变档较多的话，他不能带你去干爬坡冲山之类的重活，是不能作为专业山地车的衡量标准的。最后说一个最低公路和山地的大概入门整车价格标准吧，就以捷安特或者美利达的价格来看：公路 山地
这个题目的命题有歧义，零件的简单就意味不贵吗？？自行车的座包可以认为是简单的零件吧？价格从几十元到一、二千元的都有。再说自行车的把横（一个更简单的零件），明确山地车用的直把横，在淘宝上一搜最便宜15元/支，最贵的1448元/支。自行车的每一个零件价格有便宜的也有贵的，就看自己需要什么样的自行车而已。在公路竞赛自行车在保证自行车性能的基础上，整车越轻越贵，环法自行车比赛的用车平均每辆价格是1万欧元以上。
小众市场如果没有足够毛利做支持的话产业链是无法生存的
很简单，因为题主没见过山地车，公路车贵的零件
第一次回答，请题主海涵。问点一死飞贵。在大数原则下，好几千买个死飞，只能说不会搞价，但有情可原。本人没有死飞，不是买不起，实在是看着那么单薄的车子撑不住我（100kg+）。一开始进价260的要卖到600到1200，这种就是小姑娘骑的。400的能卖，600多的能卖。后来厂家说有880的，试了试还是觉得不靠谱。这个没卖过，再怎么卖也得5000+。以上是实体店销售，不同地域、不同人群、不同的销售员价格不一。问点儿零件贵。这是营销策略，就像很多打印机一样，机子不贵，但换个墨盒就特别贵，而且贵的超出了原有价值。可是吧不买不行，别的墨盒按不上。你在我这儿买的，不来我这儿你修不了。我去厂家进货，配件别的地方买不着。只要我或者厂家把配件价格出上去，你就得买贵的…造成以上两问点的原因是：死飞在祖国还不普及，商家在此有大量的文章可做。试想要是死飞有山地一成的占有率，那就不会有今天的疑问了。声明：死飞有特别贵的，质量也是实实在在的，但我是没见过花几万买死飞的，那些人很少烧死飞。最后，可耻的匿掉了，你懂的！
钻石结构还简单呐，不照样比铅笔芯贵
因为比较装13…我猜的…仅仅是猜而已
一个是材料高端
一个是制造方法成本高
死飞，理论上是场地自行车。在很多国家上路是违法的，但是国内没什么规定。显然有点擦边性质的东西会让人觉得很酷，拿来把妹什么不错。好吧，跑题了。回来说，场地运动貌似都挺贵的吧。我以前比较喜欢篮球，买个球鞋打打球怎么也得上千吧。而且一两年就差不多玩完了，死飞这种你不干什么出格的事情，别出什么事故，车是一直在的，不是什么消耗品。当然对于入门就两三千，看上去比山地车，甚至通勤车都简单很多。确实让人心理略有不爽。不过你喜欢了，入门了，你就会发现很值。
楼主的命题是不成立的。“同样的钱可以买一个性能超好的山地车啊”同样的钱肯定是买不到超好的山地车，就是一个轮组也不成呀。运动单车与通行使用的单车，还是有区别的。死飞车想高端，还是要上运动单车配件。上个碳刀，立马帅多了。最后我想起我的倒刹车的买菜车魂归何处了。
因为目前还没看到死飞商家打价格战
有玩死飞的朋友说死飞在国内价格很不合理~ 不过像车架 花鼓 飞轮 链条这些关键零件的话 劣质品和优质品根本没有可比性
为了您和他人的人生安全
请尽量选择优质零件~~~ 另外400~800元的价位的“山地车” 咱不认为是山地车
它们更像是自行车加上了劣质的变速套件
有些车甚至在新车的时候就有高档位不上去的情况
不知道题主所说的性能超好的山地车应该是什么级别的
不过山地车零件同样也不便宜
入门级的Shimano M430大套件（指拨一对、前变速器、后变速、牙盘中轴系统、飞轮、链条碟刹器、盘、花鼓（如果买花鼓的话））淘宝价格是685.00
这样整车下来也挺贵的不是么~木屋烧烤户外半成品
爱尔城运动工场
大红门户外射箭俱乐部死飞与普通自行车相比，安全性如何？
死飞作为场地运动没什么问题，但是在街上看到死飞刹不住车出车祸，众所周知，死飞的刹车一般是要反蹬，但是这样的制动导致后轮直接抱死，但是直接抱死的话侧滑也会引发问题，连汽车都知道要安装abs系统，对于死飞的这种制动方式，是否应该上公路？又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？
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作为一名知识浅薄的自行车爱好车，浅显的谈一谈自己的看法。我车友的朋友就是因为骑死飞出了事故，而早早的离开了人世，从桥上掉下，车还在，人没了，尸体都没有找到。我们讨论的是安全性，那么死飞必然是不如其他制动完善的自行车死飞的确非常有个性，外观骚气。如果单纯的作为场地骑行，那么必然是好的，但是有多少死飞爱好者能够难耐寂寞不上马路？那么一上马路，车况复杂的情况下，死飞的安全隐患就不得不让人重视了。而且中国的城市路况，想必各位都是有目共睹，车与行人互不相让，电动车鱼贯而出，状况百出，纯粹相信骑手的个人技术来保障安全，我想这不仅仅是骑车的人不爱惜自己的生命，同时也极为容易的对他人生命造成威胁。昨晚和车友夜出骑行，头盔手套骑行服，前灯尾灯一应俱全。骑着骑着就有几辆死飞从后面高速超越我们，不仅没有护具，夜晚骑行连警示灯都没有，让我十分的不解。我们承认我们看待死飞的目光存在误解，但是，我觉得更多的时候是那些骑死飞的少年们误解了他们自己。张扬自己的个性没有错，但是骑车不是炫耀，不是争强斗狠，健康生活，安全第一。
楼主问死飞比其他的车的优劣。无刹车的死飞没有优势全是劣势。（对死飞没有偏见。）安装了前后刹车的死飞，比普通车轻巧，比山地车，公路车的功能性肯定处于劣势，相对普通人眼里可能更好看一些。但，车好不好看其实不重要，还是看脸。最顶层的两个回答一个是：没有不安全的车，只有不安全的人。我赞同。不安全的人No zuo no die另一个是没有不安全的人，只有不安全的产品。我觉得可以上路的车大多都是安全的。骑不安全的车上路还是人的问题。其实我觉得，不论车和人，安全的环境才是重要的。不论哪种自行车，在现下环境中，都存在着意外的风险。自己是单车爱好者，已养成习惯，戴头盔手套，检查刹车胎压，前后警示灯，遵守交规。去年十一的时候摔过一次车，双肘脱臼，至今关节依然无法做大重量的动作。摔车的原因是一辆电动逆行，没开灯，没铃，悄无声息突然就出现在眼前。当时是下坡，紧急刹车，人飞了出去。上周撸解字石也险些摔了，下坡时，对面上坡的私家车突然逆行超车，躲避时候险些撞树上。一起骑游的车友大多都有好习惯，一般不戴头盔没刹车喜欢飙车的想要一起玩，我们都坚决不带。就这样，每年依然会有一两车友摔车。大多是对方违反交规。我想在现在的环境下，各种行人横穿马路，电动逆行，大货车闯红灯，私家车占用自行车道……自行车在路上其实挺没有安全感的。撞了行人是你的责任，撞了汽车不伤也得疼几天。所以我觉得骑车本身是环保健康的，不管是死飞还是正常车。希望行人、单车、机动车都能遵守交规，给大家一个安全的环境，才是最重要的。
就一句，死飞全称应该叫场地竞速自行车，你说在马路上行车安全不安全？
遵守交通规则就没有不安全的交通工具，不遵守交通规则什么都不安全。不带头盔，不带手套，没有车闸那是自杀。
和人有关，利益相关：越野/山马都在玩，通勤车ATX se1社团里倒是有几个骑死飞的，然而装备齐全，前后刹全部装好，上路也是慢慢地骑，这样的做法相比买菜的大爷大妈们，会有什么危险？每次一起出去我们还得嫌弃他们干嘛不骑快点...然后就刚才骑车回来，西湖边北山路上，晚上，车速20英里左右（懒得换算了，勿喷），猛然发现前面那辆死飞在做skid你玩我呐？就北山路这巨大的车流量，机动车非机动车混行的狭窄路面你还在那里skid？装逼也要有个限度啊，要是我刹车差一点或者反应慢一点，那后果简直不堪设想。所以说安不安全还是看人，换了我们去骑死飞那些人来骑山马，出事的依然是他们
没有金刚钻别揽瓷器活。受够了
没有…的…，只有…的…
句式，淹死的都是会水的，不要把侥幸和自信搞错。单就产品来说，作为交通工具必然是危险。赛车手开赛车走马路也一样危险，难道是因为他技术差不够安全？别的不说了，反正法规禁止上路。
我看着置顶的答案还那么多人赞表示很遗憾，一句话把错误全怪在消费者头上。你骑我卖的车死了别哭，那是你的双腿不是大神级别，那就别骑，否则死了活该吗？制动效果和制动距离的落差有目共睹就不说了…亲！！！！！你那个反蹬的功能，成就了你的销售额同时也成就了你消费者的死亡率。
任何东西都没有绝对的安全性，淹死的都是会游泳的，对于死飞，如果你不装刹车那就得提高对道路的预判了。有刹车的自行车如果没有预判，紧急刹车后果可想而知。
在国外，骑着真正的死飞车上马路还飚车的也都是二逼啊。老外二逼很多啊，老外做的二逼事情你们也跟着学啊。死飞车就别上公路了，就在小场地里骑就可以了。真喜欢这个运动，可以去室内场地赛场啊。死飞车装车闸。。。 你们就把你们的漂亮个性的装高级车闸的死飞轮车换乘活飞轮也是一样的啊。。。一句话：玩死飞就好好玩，别装车闸，别上公路，别装逼。
说实话肉包铁就没一个安全的,公路车也一样.何况人大多都有追逐速度的天性,只能尽量对自己负责了,在我看来刹车+头盔是底限.顺便问下之前看到cinelli牛角把的整车前后刹都装在把横上,个人感觉这样比装前端造型要稍微和谐点.但这样会不会在握把位靠前时造成比较大的安全隐患?
来大连试试
个人觉得吧，车子的安全是一个方面，更重要的是骑车的人的安全意识
远观不可近玩也，太没有安全性了，女生个子不高的更不好驾驭。
几个月前看到一群年轻死飞团体飞驰而去，觉得很cool，就一直不能自拔。。这大概是2014的首要任务，开春后决定完成这个使命，骑死飞上班，当然为了安全性，还是要先装刹车才好上路，以此提升逼格。。
是啊，纯粹打酱油的，还他妈的抽了个认识的高手，根本打不过…'
简单说吧，只要价钱到了，车硬件的安全性都不会差，但死飞构造简单，更需要骑手的技术，没练成请不要骑上路。。。多说的话，我以前对死飞心存偏见，但是今天看到个中学生骑死飞等红灯，跳了几下减速然后直接定在那里了，说实话受了不少冲击，都要黑转粉了。想本人入大山马党这么久，也没掌握后轮跳和定车这两项技术-_-|||，所以关键还是要看骑手能不能充分开发车子的性能。死飞不适合越野或者追求疾速，一般也没有手刹，但死飞轻、快，更简单的结构衍生出的特别的技术。把握好各种车子的特点锻炼技术的人才能玩得开心安全，反其道而行之的人当然就不安全。
还没骑过这种车呢,感觉好高大上啊
像我这种爱飙车的 如果骑死飞又不安刹车 那就是作死……纯靠镫子要停下来那么快速度的自行车 绝对是作死的节奏……
如果追求自行车骑在路上的速度与畅快，不如买一辆公路车；如果喜欢玩花样，就找一片空旷无行人车辆的场地玩死飞。至于外形，我认为这和车的种类并无关系。
前几天晚上在鸟巢奥体骑车刷街的时候，一个骑过318全程的哥们尝试着骑了一会我的死飞，然后就不停的说 太危险了 太危险了