廉颇虽老尚能饭矣 【范文十篇】
廉颇虽老尚能饭矣
范文一：廉颇虽老，尚能饭
在不少党政部门中，科级、处级领导干部到了
50岁至55岁这个年龄段就“退居二线”现象十分普遍，这部分领导干部要么去相对轻松的部门任职，要么干脆在原单位承担后勤等轻松的工作，甚至存在“吃空饷”现象。
“退居二线”实际上是在为领导干部退休做铺垫和缓冲，但是笔者认为，这样虽然有利于给更多年轻干部腾位子，实现干部队伍年轻化，但同时也有不少弊端。
一方面，50岁至55岁的干部，正值人生壮年，且随着健康水平的提升，他们的身体条件还能够承担一定的工作任务。往下，子女大多学业有成、成家立业，无需花费太多心思来管理，往上，父母的情况也比较稳定。所以，50多岁的干部不存在很大的家庭负担，相对于年轻干部“上有老下有小”的状况，要轻松很多，可以将更多的精力放在工作上。
另一方面，50多岁的干部，经历了多岗锻炼，积累了丰富的工作经验，有较强的组织协调能力，面对复杂态势更能准确把握。若在这时候将其放在二线位置上，实在是人才浪费，不仅不利于工作的开展，也不利于对年轻干部的帮助培养。
另外，干部“退居二线”后，容易产生懈怠心理，有事儿就去单位，
没事儿就压根不去，占着编制却不干事，单位一旦需要干事的人却没有编制可以使用，“吃空饷”等违纪违规的事情很容易发生，长此以往，变相助长了腐败现象。
“退居二线”现象存在已久，无形之中已影响了党政部门工作效能的提升和良好干事创业氛围的形成。笔者认为，廉颇虽老，尚且能饭。当前，改革发展任务繁重，迫切需要经验丰富的老干部发挥力量，带领年轻干部攻坚克难。然而一方面是老干部不能总“霸占”位置，另一方面是年轻干部需要得到锻炼，二者究竟该如何平衡？笔者认为，还应从制度建设上加以改进。
首先，各地应该对50岁至60岁干部进行摸底调查，如果确实因为个人身体条件、家庭原因无法胜任工作的，可以适当减轻工作任务或转换工作岗位，而不是搞“一刀切”，让那些身体条件允许、有干事热情的干部继续发挥热量，避免被迫“退居二线”产生的心理失落感。对于那些一到年龄就想轻松的干部，要么办理提前退休，要么明确职责，坚决逗硬，杜绝摆“老资格”，避免尸位素餐行为。
其次，出于对干部队伍建设的考虑，可以将经验丰富的老干部派至急难重险任务一线，让他们充分利用积累下来的经验、较强的组织协调能力及较高的群众公信度来面对和处理复杂问题，给年轻人树立榜样。同时可建立“传、帮、带”机制，让50岁以上干部和年轻干部“结对子”，为年
轻干部找“师傅”，促进年轻干部迅速成长。例如，当前扶贫攻坚工作就亟需有丰富群众工作经验、眼界开阔的老干部深入到基层，为群众致富、基层脱贫出谋划策，当好“领头羊”，改革工作进入深水区，也需老干部凭借丰富的阅历来审时度势，啃下“硬骨头”。
再次要做好对50岁以上干部的考核激励工作。考虑到辛苦了一辈子，面临退休，想“休息一下”，难免产生懈怠情绪，这就需要打破“一刀切”的晋升年龄，对于50岁以上干部，业绩突出的，该提拔照样提拔，该评优照样评优，为年轻干部树立榜样，同时完善考核评价机制，科学、全面、公正地评价干部业绩，让他们的辛勤劳动能够得到认可，营造“能者上”的氛围，进一步激发新老干部的干事热情。
廉颇虽老，尚能饭！正值人生收获之年的老干部，他们不应“退居二线”，而应在岗位上继续履职，发挥热量。这不仅是打造精干、高效干部队伍的题中应有之义，更是进一步深化改革，破除沉疴痼疾的需要。
范文二：英国，世界工业革命的发祥地，曾经的“日不落帝国”，飘着女王旗的皇家海军舰队航遍四大洋，建立了不朽的功业。叱咤风云200年后，太阳已经落山，昔日的皇家海军再也没有耀武扬威的信心和资本；现在的英国皇家海军风烛残年、步履蹒跚。 航空母舰：10年真空期 作为航空母舰（以下简称航母）的故乡，从首艘航母“百眼巨人”号，经过世界上首次航母主导的作战——奇袭塔兰托港，到世界上最早提出滑跃航母并率先实用化，英国为航母技术的发展做出了极大的贡献。不过，自从2011年夏天“卓越”号航母改装为直升机航母后，英国将面临无航母可用的尴尬局面。 冷战结束后，出于压缩成本的考虑，英国曾动过和法国合作的念头。不过，后来英国开始独立建造“伊丽莎白女王”级航母。2002年，英国决定建造下一代航母——“伊丽莎白女王”级，并由BAE公司担任主承包商。新型航母标准排水量5万吨，满排为6.5万吨，全长292米，飞行甲板最宽处为75米，船体宽38.6米，滑跃甲板长约40米，最大倾斜角度12度。船尾的飞行甲板大部分是75米。舰载机一般在34架～40架之间，战时最多可搭载46架。飞行甲板下的机库长180米，宽36米，总面积为6480平方米，高度为10米。机库可以容纳F-35B垂直起降战斗机24架、反潜直升机10架，还有10架～12架飞机可安放在甲板上。飞行甲板中部安装了2台弹射器。比较独特的是，“伊丽莎白女王”级航母采用了双舰岛设计，前部第一舰岛用作航母操纵，后部第二舰岛负责航空管制，装有相控阵雷达。这样做便于减少电磁干扰，明确分工。 更重要的是，“ 伊丽莎白女王”级航母首次在舰上采用了全电推进。以往的航母或是核动力，或是常规的柴燃动力。前者如美国的“尼米兹”级，可以为航母提供强大的动力，足弹射器的动力要求，但过于昂贵；后者如英国的“无敌”级，使用和保养费用低廉，但很难满足弹射器的动力要求。全电推进一改柴燃锅炉带动机械传动装置的传统，采用柴燃锅炉发电、电力驱动传动装置，提高了空间利用率，统一了能源方式，更能满足先进的电磁弹射技术的动力要求。这样，“伊丽莎白女王”级航母不仅可以弹射F-35C战斗机，还可以弹射E-2D预警机，极大地提高了远洋作战能力。 英国原有的“海鹞”垂直起降战斗机在历次战争中被证明难当大任，并且机龄已到，已于2010年12月正式退役。由于开发新式舰载战斗机开支巨大，英国加入了美国的F-35项目，指望从中分一杯羹。关于“伊丽莎白女王”级航母的舰载机，英国人一直在弹射和滑跃起飞之间摇摆。前者是F-35C，后者是F-35B。前者机翼面积更大、战斗力强，后者英国人经验丰富，能更快形成战斗力。不过电磁弹射技术掌握在美国手里，冒然采用该技术，不仅经济性不强，还会失去国防自主。权衡再三，英国决定在首舰“伊丽莎白女王”号上采用F-35B，在次舰“威尔士亲王”号上采用电磁弹射的F-35C。但不久后，金融危机爆发，“威尔士亲王”号决定建成即封存。这样就只剩下了短距起降的F-35B，不仅载弹量和航程大为缩水，关键的预警机只能使用“海王”预警直升机，完全无法达到E-2D的水平，航母的防空和指挥能力大打折扣。并且F-35B项目麻烦重重，很难按计划服役，因此“伊丽莎白女王”号下水后的一段时间内只能搭载直升机。原本英国国防部计划为这两艘航母订购138架F-35B／C，但随着“威尔士亲王”号封存，F-35的订购数量将可能减到40架。 即便如此，“伊丽莎白女王”号航母也困难重重。建造成本一再攀升，两艘航母的造价从最初的35亿英镑，到现在的62亿英镑，并且会继续上涨，可能超过100亿英镑。受F-35的影响，服役时间也一再推迟，从最初的2014年“伊丽莎白女王”号服役，到现在的2020年形成战斗力，整整推迟了6年！ 作为航母的诞生国，自2010年“海鹞”退役、2011年“卓越”号改装为直升机航母后，英国将进入长达10年的航母真空期。即便“伊丽莎白女王”号如期服役，区区一艘的数量和无法搭载固定翼预警机的命门也会使其难圆英国“全球舰队”的梦想。这大概是皇家海军历史上最难堪的时刻了。 驱逐舰：可堪一战的“大胆” 长期以来，英国海军的主力驱逐舰42型是经济优先的产物。马岛海战中被“飞鱼”导弹击沉，证明其防空火力不足，战场生存力低下。之后，英国就琢磨下一代驱逐舰。最初，英国打算和法国、意大利合作，于是有了“欧洲通用联合护卫舰”计划，但“众口难调”计划失败。之后，法国和意大利合作开发了“地平线”级护卫舰，而英国则在2002年12月，为自己量身开发了“大胆”级45型驱逐舰。 45型是一款以防空为主的驱逐舰，采用隐身设计，上层建筑低矮，桅杆光滑。“桑普森”相控阵雷达安置在主桅杆顶部，为了降低成本，只有2个板面，少于“宙斯盾”系统的SPY型四面雷达，更少于“地平线”级的八面相控阵。虽然可以通过旋转扫描来弥补数量的缺陷但仍会留下一定时长的空隙；防空导弹是法国研制的6套8单元“席尔瓦”A50 垂直发射装置，安装48枚“紫苑”15／30 防空导弹，逊于“阿利·伯克”级的MK41垂直发射系统，既做不到一坑多弹，也不能整合反舰导弹，限制了载弹数量和结构。因此，在建造第二批时，英国人就用美国的MK41系统取代了“席尔瓦”，不仅将“紫苑”更换为更加成熟可靠的“标准”导弹，还可装备“战术战斧”巡航导弹。 45型也安装了“鱼叉”反舰导弹，不过是从退役的22型护卫舰上拆下来的，弹龄过大，战备完好程度低，并且由于经费不足，只有4艘安装了“鱼叉”反舰导弹，其余2艘只预留了安装空间，反舰火力极其薄弱，成为纯粹的“防空舰”。 原本英国国防部打算建造12艘45型驱逐舰，在2014 年之前全部进入英国海军服役。但飘摇的英国经济已经无法支撑这样大的开支了。舰只总量先是缩减至8艘，2008年又被腰斩到6艘。最初国防部给出了66 亿美元的预算，但实际造价却高达95亿美元（60亿英镑）。原因无他，一是削减数量导致单价上升，二是过多采用新技术。其实，采用美国的技术，甚至直接购买“阿利·伯克”级，既便宜又省事，但考虑到维持奄奄一息的英国造船工业，英国国防部还是吞下了这枚昂贵的果实。 即便是建成并服役的首批45型驱逐舰，其作战能力也只停留在纸面上。“海毒蛇”导弹多次试射屡屡失败，直到2012年5月才成功；“紫苑”导弹的试验进度也慢于计划。此外，该舰还缺少“弓箭手”和“天网”等通信系统，使该舰同其他军事作战平台共享信息的效率大大降低。尽管如此，相对于难产的“伊丽莎白女王”号和事故频出的核潜艇，“大胆”级45型驱逐舰好歹给皇家海军挽回了一些颜面。 核潜艇：事故频出 英国的核潜艇分为攻击核潜艇和弹道导弹核潜艇。作为英国核威慑的惟一执行者，英国的核潜艇力量在皇家军队中有着非比寻常的重要地位。 英国现有4艘“前卫”级弹道导弹核潜艇，每艘可搭载16枚“三叉戟”核导弹，每枚导弹可携带4枚～6枚核弹头，最大射程达1.2万千米。不过其高昂的使用和保养费用把深陷金融危机的英国政府压得透不过气来。布朗主政时代曾提出将4艘弹道导弹核潜艇削减至3艘，并推迟“三叉戟”导弹的升级计划，预计将在今后10年内节省大约10亿美元的开支。去年7月，英国国防部又与私人承包商ABL集团签署了有效期15年的合约，将“三叉戟”核导弹的维护保养工作转交给该公司，以节约资金，裁减后勤军人。 攻击型核潜艇方面，主力是7艘“特拉法尔加”级核潜艇。该艇水下排水量5200吨，动力为一座罗·罗公司的PWR1型压水堆，两台通用公司的蒸汽轮机，可提供15000马力；开创性地使用了喷水推进器，在满足安静性的前提下，驱动潜艇达到32节／小时的最大速，潜深达600米；武器方面，舰艏有5具533毫米口径鱼雷管，可以发射“矛鱼”重型鱼雷、“鱼叉”反舰导弹和“战斧”巡航导弹，具备强大的反潜、反舰、对陆打击能力。1983年～1991年，英国共建造了7艘“特拉法尔加”级核潜艇。到目前为止，已服役超过20年， 前3艘计划于2015年前退役，后4艘则接受现代化改装，舰体延寿，以发挥余热。但毕竟服役已久，于是英国上世纪90年代初提出了下一代攻击性核潜艇计划，即“机敏”级。 与“特拉法尔加”级相比，“机敏”级外形尺寸和排水量更大，水下排水量达到了6800吨；虽然排水量增大，但舰员总数却从“特拉法尔加”级的130人降到了109人，表明其自动化水平提高；能携带更多的武器和更先进的电子设备，可发射“旗鱼”鱼雷、“鱼叉”反舰导弹、潜射“战斧”巡航导弹，可备弹总数为38枚；更好的管路设计、消声瓦、流畅光滑的舰体、先进的喷水推进方式使其拥有更好的安静性。“机敏”级指挥官称“英国海军一旦拥有‘机敏’，就好比赢得了英超冠军。我们将成为潜艇舰队中的曼联”。 同“伊丽莎白女王”级航母和45 型驱逐舰一样，“机敏”级也面临建造数量削减的命运——从最初的10艘削减至现在的7艘，分别是“机敏”、“伏击”、“机警”、“勇敢”、“阿伽门农”、“安森”、“阿贾克斯”。服役时间也推迟了8年。首艘“机敏”号于2007年6月水，“伏击”号则于2010年12月下水，目前“机警”号、“勇敢”号和“阿伽门农”号在建造中，“安森”号已收到正式订单，最后一艘“阿贾克斯”号还未收到正式订单，不排除被撤销的命运。最后一艘“机敏”级核潜艇估计2024年才能完工。考虑到“机敏”级延期，军方正在设法延长“特拉法尔加”级核潜艇的服役期。 服役不久的“机敏”号乌龙不断。先是在日清晨，刚刚服役的“机敏”号在英国苏格兰西北部斯凯岛附近海域搁浅，露出至关重要的喷水推进器，成为观光一景。后是在同年12月11日，“机敏”号大修后出海试航，推进器又发生故障，再度被拖回船厂。次年4月11日，“机敏”号又因卫生间争端爆出枪击案，一名22岁的水兵向同事开枪，造成舰上一名少校死亡，另一名少校重伤。 去年11月《卫报》披露，“机敏”级存在严重的设计缺陷：服役以来一直未能达到预期的最高速度，过慢的航速既不能跟上航母编队，保障其水下安全，也不能进行紧急机动，或对攻击行进规避；紧急上浮时艇体曾出现裂纹；其新式电脑和潜望镜也存在大大小小的问题。英国国防部对此心知肚明，只是为了维持衰弱的英国造船工业，硬吞下了这枚苦果。为求彻底解决“机敏”级的装备进度延期、费用超支和技术难题，国防部将为“机敏”级项目拨出27亿英镑的专款。 不只是“机敏”级，近些年被曝光的事故还有不少：2002年10月，“特拉法尔加”级核潜艇——“特拉法尔加”号，在学员训练中以14.7节的速度一头扎进苏格兰西部海域斯凯岛附近50米深处海底。事故造成至少3人受轻伤，导致艇上核反应堆、逃生系统等多处受损；日，英国海军“不懈”号核潜艇在演习中发生爆炸事故，导致两名水兵死亡；2008 年5月26日，“壮丽”号核潜艇在红海北部海域撞到海下岩石，造成声呐系统受损；2009年2月初，执行战备巡航任务的英国“前卫”号战略核潜艇与法国“凯旋”号弹道导弹核潜艇在大西洋水下相撞。据统计，在过去21年中，英国核潜艇部队是安理会五个常任理事国中事故最多的国家，先后有13艘攻击核潜艇和8艘战略核潜艇共发生237起火灾和14起碰撞事故。如此高的故障率，很难不让人对英国水下战斗力产生怀疑。 “一文钱难倒英雄汉” 英国海军建设出现如此多的波折，说到底，还是因为资金匮乏。英国自二战后，就陷入了不可避免的衰退，军队亦无法独善其身。最近10年来，英国追随美国参加伊拉克战争，又在阿富汗常年驻军，这两个无底洞吞噬了英国数十亿英镑的资金，许多正常军事演习和训练都因此被迫取消；2008年以来，金融危机肆虐，国防预算一减再减。2010年10月，首相卡梅伦宣布，在今后4年内，英国海军方面，“海鹞”战机和“猎迷”式海上巡逻机退役，两艘“无敌”级航母废弃，仅剩的一艘成为直升机平台。这使英国在今后10年内丧失航母打击能力，皇家海军减少5000人，驱护舰数量由23艘减到16艘。2011年3月，英国国防部公布了更详细的裁员计划：2015年前，削减海陆空三军共1.7万个职位，包括裁减1.1万人和减少征兵6000人。这将占到英国军队的10％。 结 语 1998年，在英国政府颁布的海军建设纲领文件《联合王国战略防御评审》中，提出了在2010年～2012年的海军建设目标：以2艘～3艘中型航母为核心、以“机敏”级核潜艇和45型防空驱逐舰完成远洋作战和登陆支援、以“不列颠”级船坞登陆舰等实现全球快速反应作战。2013年已经到来，而眼前的皇家海军，一艘堪用的固定翼航母也没有，核潜艇部队事故频出，惟有45型驱逐舰勉强为皇家海军保住一些面子。 英国有在女王加冕日、登基纪念日等举行阅舰仪式的惯例。日，包括21艘战列舰和44艘巡洋舰在内的165艘大型战舰聚集在泰晤士河口，接受女王的检阅。此时“日不落帝国”的光辉照耀全球。日，是伊丽莎白二世女王的60年登基纪念日，泰晤士河上没有了势不可挡的舰队，惟剩载着游客的小舢板。前第一海务大臣和海军军官怀斯特勋爵直言：“我估计我们最多也就是能弄出两艘潜艇，5艘～6艘护卫舰和驱逐舰，规模很小，没什么气势。这只能让人觉得时移世易。军舰数量缩减得如此厉害，连搞一场像样的阅舰式都不再可能了。” 梦想是美好的，现实是残酷的。军费削减、航母难产、水面舰艇和潜艇事故频出，面对英国海军“全球舰队”的野心，我们有理由发出疑问：廉颇老矣，尚能饭否？
范文三：相继把富康和赛纳作为买菜车的我，一直在关注着赛纳的改装。虽然这款车早在2008年就几近停产了，依然还有一小撮少数派仍玩得乐此不疲，害得我在09年买进这辆二手赛纳的时候，花了不少的人民币。 在这群玩车的人中，要提到一位国际友人，他就是WRC的冠军车手Peter Solberg。他在2012赛季被福特厂队签下，终于回归老有所依的状态让我这个赛车迷为之打心里高兴，但依然不能忘记前两年斯巴鲁车队退出WRC时，他不得不自己花钱改装了一款老赛纳驰骋赛场，让我这个车迷既心酸又感动。略显疲态的人和车都让人不得不放弃竞技的眼光，但总归，他让老赛纳重新和雪铁龙厂队的C4一起在赛道上比拼。 赛纳的2.0升发动机原厂输出功率是97kW(130hp)，配合较轻的车重和雪铁龙深厚的底盘调校功力，让赛纳在直线和弯路上都有不错的表现，而它城市路况只有不到 9L/100km的油耗表现。但它的车身较软，减振器也偏向舒适，后轮随动转向也造就了灵活而较难控制的车尾，需要驾驶者有细腻的驾驶功力。 为了对付场地赛，底盘加强是首要措施。底部加装井字架，更换更强扭力杆和防倾杆是必需的基础步骤。把随动转向胶块直接换成硬连接也是必要的，原厂的转向舒适性现在已不重要，重要的是在弯路极限的摇摆中更容易控制的车身姿态。 横滨的半热融胎AD08，是个兼顾场地赛和日常使用的折中。尺寸上，保守地加大到了205/45 R16，换再大的轮辋就会增加更大的簧下质量，得不偿失。 发动机的动力改装上，除了进排气等常见外围硬件外，配合264角度凸轮轴、赛道取向ECU、高压缩比活塞、轻量化飞轮后，最终输出功率能达到127kW（170hp）。要榨取更大的输出恐怕就要借助涡轮了，但这款全铝发动机采用涡轮改装方案则需要谨慎的调校。 没有加装涡轮，中控台也就不用加装诸如涡轮压力之类的眩目仪表了，但机油压力和机油温度还是不能忽略的。另外，还针对场地赛驾驶加装了一套换挡指示器，警示转速也可以灵活调节。 赛纳本身的重量就比较轻，再拆除一些座椅之类的负重，改装后能达到百公里6.5秒的加速成绩，这比原厂高尔夫GTI的7.1秒要快，当然和改装GTI还是不在一个档次的。就像它几乎和原厂一样的外观似的，这辆改装赛纳继续使用着原厂的离合器，在承受改装后的动力时也没有感到打滑的倾向，这套价值几千元的原装Valeo离合器的确超值。为了在出弯过程中避免扭矩的流失，加装LSD限滑差速器是不能含糊的。 作为一款可以跑些非中汽联组织的业余比赛，这款车够了。如果要跑正式比赛，在安全改装和车身强化部分还需要做出进一步加强，比如加装中汽联认证的防滚架和赛车座椅、安全带，加装自动灭火装置等。动力上，不加装涡轮的话基本可以和雪铁龙的那款标定130kW的EW10-J4S看齐了，下一步就是进一步地有针对性调校了。当然，如果有渠道，直接买到那款传奇而令人流口水的发动机也是个捷径，俗话说，得不到的才是最好的。 不去跑赛道也有好玩的玩法：六万买车，六万改装，这可能就是赛纳这种老车可以带给我们的乐趣吧。 1. 四点式安全带和赛车座椅 2. 换挡指示器 3. 机油压力表和机油温度表 4. 赛车方向盘并非名牌 5. 400元的踏板倒是超值 6. KW V2 可调减振器可通过塔台调节 7. CDR的排气尾段来自华龙赛车队 8. AD08轮胎的胎面花纹就像雕塑 改装清单
范文四：维普资讯
解 决 佳 通 在 中 国 拉 力 赛 角 逐 中 一 改 由轮 胎 赞 助 商 赞 助 ， 却在 赛 场 上 使 用 别 的 品 牌 参
Ｏ５赛 季 困 扰 佳 通 车 队 的 资 金 问 赛 的 窘 境 。 但 是 ， 这 一 变 化 也 看 出 佳 通 大 该 车 队 在 通 往 年 队 冠 军 的 征 途 上 力 投 入 中 国 拉 力 赛 的决 心 。 功 亏一篑。Ｏ ６赛 季 上 海 站 ， 车 队 ? Ｉ 车 坛 的 老 车 手 陈 自 华 加 盟 ， 这 国 代 表 东风 雪铁 龙 出 战的天 欣 赛车 队今
年 仍 然 启 用 富 康 赛 车 参 加 Ｓ （ ．Ｌ 组 ２ １ ） ４ 的 角逐， 并轻松 拿 下该 组别 的冠军 。东风 雪 铁龙 天 欣 赛车 队 已 经蝉 联 ０ ４、 Ｏ ５赛 季 Ｓ （ ．Ｌ 组 车 队 年 度 总 冠 军 。 在 本 赛 季 ２ １４ ） 首 站 争夺 战中 ，车 手 王东 江 驾 驶的 ３ ６号 赛 车在 Ｓ ４ 赛段 飞 跳 一 座 拱 桥 时 ， 赛 车 变 Ｓ
） 分 保 障 增 加 了 良好 的 基 础 。 中 积 锐 车 手 刘 曹 冬 经 历 去 年 的 一 出 一
更 趋 成 熟 ， 这 为 车 队 的 可 持 续 发
轻 力量。
速 器 被 振 伤 ， 速 度 明 显 下 降 ． 但 是 带 伤 的
赛 车 坚 持 跑 完 ＳＳ 赛 段 并 行 驶 了 近 ２ ｋ ４ ０ ｍ
靠 消 息 ， 佳 通 轮 胎 公 司 正 在 加 紧 ｝ 研 制 开 发 工 作 。 这 在 根 本 上 会 的
返 回 维 修 区。 “ 当时 我 的 心 里 也 在 打 鼓 一 车 能坚 持 住 吗７ ” 回 忆 起 比 赛 的惊 险 之处 ， 第 ４ 的 好 成 绩 ， 其 日本 车 手 廉 田卓 麻 一 举 王 东 江 也 不 乏 忐 忑 ， “变 速 器 已 经 挂 不 上 夺 得本站季 军．老将卢 宁军排名 第十。 档 了 ， 我 当 时 是 领 先 的 ， 不 拼 一 拼 ，就 只 在 ３月 ２ 日 的 前 ６个 赛 段 中 ， 廉 田 ５ 能 前 功 尽 弃 。 富 康 车 是 老 了 点 ，但 工 艺 好 ，
卓 麻驾驶 １ ５号 赛 车 初 露 锋 芒 ， 尽 管 在 第 ２ 够 扎 实 ！ ”
赛 段 中 ， 他 的 赛 车 发 生 了 一 些 小 状 况 ， 但 是 在 随 后 的 赛 段 中 廉 田 卓 麻 发 挥 稳 定 ， 成 绩 一路 攀 升 ， 最 终 夺 取 当 日排 名 第 ５的 好
成 绩 。 在 ２ 日最 后 ４个 赛 段 激 烈 争 夺 中 ， ６ 廉 田卓 麻 不 惧 压 力 ，保 持 住 了 自己 的优 势 ，
最 终 以 １２ ： ． ： １２５６的 总 成 绩 奠 定 了 本 站 比 ｆ 界 首 支 重 量 级 汽 车 制 造 厂 商 赛 季 军 的位 置 。有 “ 国 车 王 ” 之 称 的 卢 世 中 、 的 中 国 拉 力 车 队 一 斯 巴 鲁 中 国 宁 军 驾 驶 ２８号 战 车 尽 显 大 将 风 范 ． 在 整
自２０ ０ ５年 参 赛 中 国
韶 关 亚 太 拉 场 比 赛 中 稳 扎 稳 打 ， 最 终 以 １２ ：４４ 的 ：４ ５ ． 于 ２０ ０ ６年 正 式 参 加 全 国 拉 力 锦 总 成 绩 排 名 第 １ 。 ／ 将 李 微 在 比 赛 中 蓄 势 ０ Ｊ 、 时 在 比 赛 中 启 用 富 士 ９代 赛 车 待 发 ， 表 现 不 容 忽 视 ， 可 惜 的 是 在 第 ４赛 翼豹 Ｓ Ｉ ｐ ｃＣ ０ Ｔ ｅ ６款 。 上 海 站 段 中 由 于 机 械 故 障 停 止 了 前 进 的 脚 步 ， 最 ｓ 巴 鲁 中 国 拉 力 车 队 获 得 车 队 排 名 终 不 得 不 退 出 比 赛 。
范文五：早就听说过廉将军的美名,小时候就知道有一个负荆请罪的故事.当时的我只知道廉将军仅仅是一个粗人,一介武夫. 赵惠文王是一代贤君,君臣关系处理得很好,又得到廉颇蔺相如这两位千古贤臣忠心相助,好容易坐稳了赵国江山,使秦不敢窥视赵国.然而,若用一句古话说,物极必反.赵武灵王和赵惠文王辛辛苦苦打牢了江山,而后代竟没有能坐稳江山的人,更无法向秦一样"奋六世之余烈"了. 赵惠文王薨后,赵孝成王即位.秦乘机攻打这个初出茅庐的小子.此时,大将赵奢已逝,赵派廉颇抵抗秦的进攻.然而,由于秦强赵弱,廉将军连败了几回然后固守不出.秦军怕了,如果再这样下去,秦军体力与气势将消磨,到最后就会不功自破.正当秦军不知进退之记,热锅上的秦王转而一想,嘴角一笑:对啦,现在的赵王可不是惠文王了.何不弄些谗言呢? 可怜孝成王竟不听蔺相国强力劝阻信了谗言,把廉将军换下,让纸上谈兵的赵奢之子赵括出击,让数十万大军陷入水火之中.而廉将军只能锤足叹息. 孝成王悔了,而此时燕国见赵好欺负,派粟腹攻赵.孝成王立刻派廉将军为将.可怜燕不自量力,不但将军被杀,还被迫拿出五座城池来求和. 廉将军大起大落之际,门客们也随势而来,随势而去.廉将军尝遍了人世冷暖辛酸.在静静夜中,他独点一盏灯,摒去左右,独自叹息.可又有谁能理解这位忠心将军的内心呢?门客的话又何尝不对?世上的人谁不是市井之交?可见,贫困之交才算真正的朋友,而富贵之交不过是一些虚心假意之人罢了.然而,廉将军之浮沉并没有结束.不英明的孝成王薨后,其子昏庸的悼襄王即位,而此时赵大势已去,气数将尽.想着当年同先王南征北战,连强秦也不敢小瞧我赵国,可而今,悼襄王亲信小人,听信谗言,疏远贤良,导致赵国越来越弱.倘若先王地下有知,定会伤心不已,倘若蔺相国地下有知,定会顿足长叹.而今,只留下我廉颇饱受谗害. 悼襄王听信谗言,派一无名小将顶替廉将军.廉将军恼了,挥起大刀:你算什么东西?我廉颇身经百战,立下赫赫战功,到头来竟被你这无名小将羞辱!廉将军满腹愤懑无处诉,而又在最不得意时屡受打击.廉将军愤起一拼,打跑了小将,而自己也逃到了魏都大梁,开始了他漫漫他乡之旅. 他乡毕竟不是故乡,故乡是自己的魂,自己的心之所在.而身处他乡之人是一四处漂泊的野鬼,无依无靠. 而此时的赵国正接受着一场与秦大战.此时的赵王又想起了廉将军.是啊,如今的赵国能抵挡秦军的人除了廉将军还有谁呢?悼襄王终于一次没听小人的话,派人去打探廉将军的身体状况,希望能复用廉将军.而廉将军呢,此时也正日日盼赵派使者来请他回去,继续为赵效力.赵国使者到了,廉将军热情招待他,并说出自己的心愿,千叮咛万嘱咐他去告诉赵王他能被启用.为了显示他的精神,他在宴席上大吃大喝大谈,饭罢又跨上宝马,挥舞宝刀.在马的欢嘶声和刀的挥舞声中分明能看出一个忠臣的故国眷恋.这些天是廉将军再他国过得最快乐的日子.使者走时,他携着使者的手送了一程又一程,直到使者强烈要求他留步,他才再一次叮嘱使者,与使者拜别.使者笑着和他辞别了.使者的马远了,消失在滚滚红尘之中.廉将军的笑脸凝固了,他一直望着红尘升起,沉淀,只留下一条静静的窈窕的路消失在远方.廉将军目光中充满了希望和忧虑. 然而,他等来的是失望.廉将军在大梁眼巴巴望着赵国的方向,却始终没有等来赵国的使者.终于,他绝望了.而此时,楚王仰慕廉将军,悄悄派使者请他去楚国.去就去呗,反正回赵已没有希望了.而此时,廉将军已是垂暮之年,去了楚后没多久竟客死他乡. 我想,廉将军死前一定遥望赵国,饱含热泪.自己身死,而魂难回故国,想想更伤心不已.而身边呢,没有一个乡人,尽是楚国将士.廉将军临死前定是长叹,回顾一生荣辱,如何能无怨无悔?可如今呢,只能拉着朋友之手,嘱咐带自己遗骨归国.
范文六：还有多少人记得十多年前那一支在里亚索球场上飞奔的“超级拉科”？还有多少人记得马凯、特里斯坦、潘迪亚尼、卢克……这些射手的传奇故事？那么你们是否还记得在这些射手们的背后，有一位被称为“西班牙齐达内”的男人在为他们一次次输送着炮弹？ “唱歌的孩子，在夕阳下，我们唱歌，只因那最美的晚霞……”每当夜晚即将来临时，总会有那么一抹美丽的晚霞让人们神往、停步，可是它的存在又是那么的短暂、匆忙，让人在还未来得及捕捉的时候，便稍纵即逝。 日或许并不是一个值得人们特别注意的日子，但却因为一个人的出现注定会变得非比寻常，可他并不是在这一天独领风骚大破江北大营的太平天国青年将领陈玉成，也不是第一次登上杂志的传奇动漫人物――丁丁，更不是发行了专辑《Abbey Road》的披头士乐队，而是一位年至不惑、日暮西山的足坛老将――胡安?贝莱隆。 在本赛季西甲第6轮，巴塞罗那坐镇主场诺坎普球场对阵拉斯帕尔玛斯的比赛进行到第66分钟的时候，已经年满40岁的老西甲贝莱隆替换下了梅萨，这是他本赛季的首次登场亮相，更是又一篇老当益壮的经典传奇。 说起贝莱隆，不得不提三件事――拉科鲁尼亚、36万欧元的年薪，以及西甲赛场上不老的传奇。
一个人能有几次青春？几次挥洒激情的岁月？又有多少人能善始善终的在一个地方停下脚步，不为所动、不畏诱惑？前人也好，后人也罢，总之是凤毛麟角，尤其是在充斥着金钱与利益的绿茵足坛中，这样的人更是拌着指头就能数的出来，而贝莱隆就是其中之一！ 十多年前，从我们认识、熟知贝莱隆的那一刻开始，身披21号蓝白剑条衫的他仿佛就是拉科鲁尼亚的代表人物，拉科鲁尼亚的一面旗帜，更是西班牙最好的中场球员，一位低调的中场大师！不论在他身边共同作战的是老队长弗兰（弗朗西斯科?哈维尔?冈萨雷斯?佩雷斯）、老前辈毛罗?席尔瓦，还是先后夺得过西甲最佳射手的两位拉科神锋――特里斯坦与马凯，他们都对这位球队的大脑无比尊敬、无比羡慕，羡慕他与生俱来的大局观念、传控意识，尊敬他享誉世界的职业道德、为人准则。 然而后来我们才知道，其实贝莱隆出自于拉斯帕尔马斯的青训营，还曾辗转于西班牙首都马德里，效力过“床单军团”马德里竞技，但他却义无反顾的将自己所有的青春都奉献给了这支位于加利西亚自治区的球队，不为别的，只为每个周末坐在这里静候他登场的3万多名球迷，只为这座真正懂他、爱他的城市。 2000年的夏天，在斗牛士军团从欧洲杯的角逐中铩羽而归后，贝莱隆也做出了换一座城市、换一支球队的决定，他离开了喧闹、繁华，却让他很不适应的马德里，告别了虽不够庄严，却桀骜不驯的卡尔德隆球场，也告别了自己的青涩和稚嫩。 之后的岁月每每回忆起来，都让人好生振奋、好生难忘。那时候主导足坛潮流的还不是前锋、边锋、后腰这些角色，而是形形色色、种类不同的前腰，一时间也有“好腰难求”的叹气声此起彼伏。为了重新打造“银河战舰”1期的核心动力系统，齐达内顶着7600万欧元的天价飞抵伯纳乌；一直因为齐祖的存在不得不屈才的米库，也被塔尔迪尼球场的呐喊声所吸引，毅然离开了波尔多，为帕尔马的荣耀而战；葡萄牙“黄金一代”的代表人物鲁伊?科斯塔同样也被AC米兰视为了未来辉煌的缔造者……之后，更有“小巫师”贝隆2810万欧元，外加“荷兰盾”斯塔姆的条件前往老特拉福德，以及古典大师里克尔梅和“小丑”艾马尔被全欧洲俱乐部追逐的故事……
仿佛只有贝莱隆的转会是在一夜之间静悄悄完成的，悄无声息、暗渡陈仓，1100万欧元的身价那时看起来并不算低，如今看来却真可谓是“白菜价”，因为这些钱买到的并不只是一双充满魔力的脚，并不只是一个站在场上运筹帷幄的球场大脑，更是一段无法忘记的忠诚故事，更是一段可歌可泣的燃情岁月。 2004年的欧冠联赛，在圣西罗4：1大胜了拉科鲁尼亚的AC米兰，仿佛已经开始向世人传诵自己即将踏入欧冠半决赛大门的凯歌，仿佛又开始觊觎陈列在圣西罗荣誉柜中的又一座金灿灿的大耳环杯，可是他们却忘记了贝莱隆的存在，忘记了那支被称为“超级拉科”的西甲劲旅。于是在AC米兰的众多球星兴高采烈的来到里亚索球场后，他们才发现在这里等待他们的并不是欢呼和掌声，而是一场无法让他们忘记的惨败，而是早就准备好在这里绝处逢生的拉科鲁尼亚。 主导这次绝地反击战的依然是贝莱隆，这位鬼才一般的球场大脑，一次次洞察着AC米兰防线上的漏洞，一次次用手术刀一般的传球撕开迪达把守的大门。那一天，这里不再有舍甫琴科、西多夫、卡卡等人闪耀的光环；那一天，只有一个名叫贝莱隆的男人，尽情享受着观众们的欢呼与喝彩。 2011年即将年满36岁的贝莱隆含着满眼不甘的泪水，与拉科鲁尼亚一起走向了降级的深渊。当昔日的辉煌已不在，当过去与自己一同缔造“超级拉科”的队友们纷纷离去后，马凯、特里斯坦、潘迪亚尼、卢克、德贾明哈、卡普德维拉、奈贝特、安德拉德……这些名字似乎也在慢慢被这里的人们淡忘掉，而孤独的贝莱隆却没有选择离开，他仿佛仍旧在等待球队重新崛起的一天，他仿佛仍旧不愿离开每个周末期待他精彩演出的里亚索球场，他仿佛仍旧不服输的在倔强地书写着一曲英雄的悲歌。 可是，让他失望的是，在这一年的春天，又一年春暖花开之时，他却没有迎来球队的再一次绽放，反而是与球队一起向那支踏平过拜仁、战胜过米兰、掀翻过巴萨、征服过皇马、剿灭过曼联的“超级拉科”， 向那支充满了加利西亚个性、加利西亚激情，以及永远不服输的“超级拉科”说了声再见！
在过去的十多年里，西甲赛场上先后云集过在皇马、巴萨两支豪门效力过的罗纳尔多、齐达内、菲戈、罗伯特?卡洛斯、劳尔、卡西利亚斯、贝克汉姆、欧文、罗纳尔迪尼奥、埃托奥、德科、久利、亨里克?拉尔森、夸雷斯马等球星；更见证过托雷斯、大卫?席尔瓦、马塔、卡索拉、哈维、伊涅斯塔、哈维?阿隆索、略伦特、内格雷多、索尔达多等年轻一辈球星的争相崛起。但是不论他们在这里表现的如何，不论他们在为哪支球队效力，他们或是远道而来高价加盟，或是成名之后另觅舞台，反正其中很少有“one club man”的出现，当然贝莱隆非常遗憾的也并非是一位“one club man”，可他却用自己的方式完美诠释出了对于拉科鲁尼亚的忠诚。 十三载里亚索球场的岁月，让贝莱隆见证过太多球星从默默无闻到一举成名的经历，见识了更多球员因为金钱的诱惑而东奔西走、北上南下，但他却心甘情愿的领着仅仅只有36万欧元的年薪，还一度因为球队的危机甘愿降薪来帮助球队渡过难关，甚至作为一名出色的球员，他连一辆私家车都舍不得购买，更别提豪车、别墅了，唯一为自己添置的一个农场，还是为了帮助那些失业、穷困的人再谋生路。 如果那时，他点头同意了其他欧陆豪门的邀请，他是否会比今天获得的荣誉更多？如果那时，他也选择了远走高飞，不论是去往伯纳乌、诺坎普，还是飞向圣西罗、阿尔卑，又或者是选择海布里、老特拉福德，他又是否还会像今天一样受到万人的尊敬、敬仰？ 因此，在那些年里，我们经常能够在加利西亚的各路公交车上看到这位球星的身影，也经常能够获得与这位球星近距离接触，甚至是交谈的机会。也因此，就像他的恩师伊鲁埃塔对外界所说的那句话一样，“贝莱隆能够成为世界上最优秀的球员，但他必须要表现出对此的野心才行”。 面对花花世界中形形色色的诱惑，如果还有为了誓言、为了真谛，犹如莲花一般不与世俗同流的人物，那他一定会是一位虔诚的信徒，而贝莱隆就是这样的人，一位站在球场上演绎着对于足球狂热挚爱、狂热虔诚的球场信徒。 所以，若干年之后或许人们已经忘记了曾经拿着2000万欧元年薪的梅西、曾经拿着1800万欧元年薪的C?罗纳尔多，以及曾经拿着1467万年薪的伊布，但人们绝不会忘记这位年薪仅有36万欧元，还甘愿为球队降薪的男人。
如今已经年满40岁高龄的贝莱隆依然老当益壮，本赛季他已经代表拉斯帕尔玛斯打了两场比赛，尽管都是替补上阵，可是他仍旧留下了45分钟的出场时间，以及全队最高的85.2%传球成功率。虽说他的这两次出场都未能帮助球队获得三分，但是凭借兢兢业业的精神，一丝不苟的努力，观众们还是对他报以了肯定的掌声，而他也依然在用自己还能跑动的双腿书写着自己廉颇未老的故事。 其实在贝莱隆之前西甲就是一个拥有老将传统的联赛，而且这里的草皮往往能够激发出老将们的“第二春”，让他们忘记年龄的束缚，忘记连年征战的疲惫，重新回到那个充满活力的年代。 现任瓦伦西亚体育部经理的前意大利球星卡博尼来到伊比利亚半岛时，已经是32岁的高龄了，可是之后他却像那些初出茅庐的新人一样不知疲倦、永不疲惫，一次次往返于瓦伦西亚的边路走廊。从赛季开始，他伴随“蝙蝠军团”先后两次杀进欧冠决赛，两次捧起西甲冠军的奖杯，一时间瓦伦西亚竟成为了皇马、巴萨二龙戏珠局面的最有力搅局者，而这位老将的故事至今也在被我们反复传诵，一遍遍回味。 大器晚成的西班牙籍巴西球星马科斯?塞纳，同样是一位不老的英雄。常年效力于“黄色潜水艇”比利亚雷亚尔的马科斯?塞纳，早在里克尔梅来到球队之前，就是队中的主力人选、中场支柱了，而在里克尔梅唱响“情歌”的那一刻，他更是将自己作为一名后腰的职责发挥的天衣无缝，仿佛成为了球队后防线前的一面移动城墙，永远捍卫着球队的大门。他曾力助球队先后取得过西甲亚军、西甲第三名，以及欧冠半决赛的好成绩，而他本人更是凭借如此优秀的表现在32岁那一年，以主力的身份与“斗牛士军团”西班牙队一起时隔44年之后再次夺得了欧洲杯的冠军。 土生土长的瓦伦西亚人帕洛普，虽然一度将为家乡球队瓦伦西亚效力当作是自己的梦想和追求，但是在瓦伦西亚先后停留了六个赛季却依然没有结果之后，他才发现自己似乎永远也无法突破摆在自己面前的两道硕大光影――苏比萨雷塔、卡尼萨雷斯，两大瓦伦西亚门神。因此，在他迎来32岁之际，他选择加盟了塞维利亚，在这里他终于找到了自己的位置，打出了自己的风采，与球队一起成为了著名的“杯赛之王”。 当然还有像“王子”劳尔、“禁区之王”范尼斯特鲁伊、曼努埃尔?巴勃罗、巴拉哈、埃切贝里亚、皮雷斯、乌尔萨斯等等在这里同样挥洒、宣泄过“第二春”的老将，纵然他们的身影已经走远，但这些壮心不已的故事则会被人们永远铭记。
范文七：心力憔悴，但却久无睡意，转眼间，日子也有了尽头，那些曾自知认为很遥远的事情也变得逼近压抑，有时感叹，廉颇老矣，尚能饭否？ 我有时曾幻想，假如时光倒流，我会怎么样，可以确定，我会充分利用已逝时光，会尽力把巅峰时光延长，尽管，历史的经验告诉我们，“盛极必衰”，但我还是会努力，至少让它助我考上大学在说，可惜，没有假如时光倒流，每个人都是这样，今日不暇自哀，明日哀之，明日哀之而不鉴之，矣使明日而复哀明日矣！ 一模罢，依旧有遗憾，依旧有无奈，不知道是从什么时候开始，开始对数学不反应，还清楚的记得，当天考数学的时候，我妈她还特别给我鼓励，可惜，还是让她失望……说到考试，和我们的数学混插让我感慨良多，苍天呐，天平怎么就不平了呢？误人子弟的人啊，南郭先生们，提高自身素质是第一…… 今天上了很长时间的课，眼睛都会干涩，时间长没有泡在网上，打字也好慢，手也好累，顿！困了，释怀说太多了就成真不了，没有地球，太阳还是会坚定地行走，那些阻碍，那些依赖，那些念想，没有理由在残留，既然这样就自己走掉，最后才明白！很多没有WHY的事情，依旧会有终结，那些冬天的记忆，冬天的雪花都会消失，但却可以一个人冷傲的欣赏鼓励，我想境界应该丝毫不比王维的山水诗逊色，不言而喻！ 最后，为自己许个愿，希望高考顺利，也希望同我一届的同志们加油，革命尚未成功，同志仍需努力！
范文八：“金利来，男人的世界”。多么豪迈的口号。只是带着男人们走进这个世界的金利来已经变得像一辆老爷车那样步履蹒跚。 很难对金利来定性，它究竟是什么样的一种品牌?它是高档品牌么?曾经是，可是你看看遍布二、三级市场的良莠不齐的专卖店，高档之名实在难副其实；它是大众品牌么?可是它分明还拖着一条长长的贵族的影子。 金利来，实在可以称之为没落贵族了。这并不是贬义，而是一种值得研究的时尚现象。伴随着中国改革大潮和公众时尚意识启蒙和觉醒的那些品牌，在完成历史使命之后，该如何转身? 萝卜快了不洗泥的野蛮成长 皮尔?卡丹先生是聪明的，远在万里之遥的他巧妙地运用授权的办法，让中国人把产品卖给中国人，现在更干脆，连代理权都要卖掉了。 本人在服装媒体工作的时候，曾经做过一个题为《流年衣影入梦来》的回忆性的专题，对20世纪70年代之后诞生的品牌做了初步的总结。我发现一个很严重的问题，这就是中国的服装品牌其实尤其不注重自身的品牌历史和企业文化。美国麻省理工学院教授迈克尔?汉默指出，一个(企业)组织不只是一系列产品和服务的组合，它同时也是人文团体，像其他社会团体一样。它也培育了特殊的形式即“企业文化”。笔者认为，比产品更重要的是服务，比服务更重要的是文化，尤其是那些起得早的品牌，比如金利来，在时尚混沌和短缺经济的特殊时期抢占了商机，一不留神就挣得盆满钵满。想想也该这些品牌发财，如果把中国市场比作一个绝大的T台，聚光灯照来照去，无非就是这几个少得可怜的品牌，更何况那时台下的观众绝大部分还不知时尚为何物，可以适用一句在商海广为流传的名言：这里钱多，人傻，快来! 在我曾经采访的服装老板中，很多人无比留恋地回忆那个黄金时代：那时挣钱简直就像放自来水一样呀! 然而“阴在阳之内，不在阳之对”，挣钱挣得太快，不见得就是好事，因为你很容易凭借旧有的成功经验犯刻舟求剑的错误，市场之舟是在向前行使的，消费者在成长，你的竞争对手也在成长。必须正视的是，中国的服装企业绝大多数是萝卜快了不洗泥的野蛮成长。 金利来毕竟是金利来，它清醒地认识到了自身的问题，在接受一家媒体的采访中，金利来之父曾宪梓这样反思道：我要把过去20年的成绩当作零。 “企业老化以后，如果不加以改变，就会被淘汰。所以我提出，金利来要重新发展。为什么我提出第二次革命呢?革命意味着什么?那就是根本的、大张旗鼓的彻底改变。我要把过去20年的成绩当作零，作为基数，在这个基数上重新创业。” 面对中国服装业日趋激烈的市场竞争，“金利来”集团自2000年开始在全国服装业率先进行企业重组、品牌营销整合，对组织构架、营运机制、设计生产、营销政策、财务管理等进行了一系列大刀阔斧的重组。在不到一年的时间里，一个更加新颖、时尚的品牌形象呈现在人们眼前。这就是被曾宪梓称为“第二次革命”的断臂之举。 问题在于，“第二次革命”究竟成功了没有? 全利来还有竞争力吗? 没有调查研究，自然没有发言权。笔者没有翔实的统计数据。自然不敢对金利来的“第二次革命”是否成功大放厥词。但我觉得，金利来品牌过度延伸，是不容忽视的问题。是的，你可以学皮尔?卡丹，可是你学得来它的法国血统么?文化上的东西，很玄妙，但是不服不行。笔者认为，在时装方面，中国文化和法国文化抗衡几乎没有胜算，应该承认这个现实。非常可乐曾经自豪地做过一次试验，让消费者蒙着眼睛喝非常可乐和可口可乐，结果是绝大部分人觉得非常可乐更好喝。但是问题在于，消费者会蒙着自己的眼睛买东西吗?这种掩耳盗铃的心态很要命。金利来曾经推出副牌银利来，不是很成功，为什么呢?因为你的经验就是你的包袱，经验越多，包袱越重。雅戈尔推出金色雅戈尔收效不大也是这个道理。中国的市场很奇怪，仅仅二三十年的时间，曾经风靡一时的产品一不留神就会成为古董，中国做品牌最可怕的无外乎自己变成了活古董――虽然还存在，但已经属于过去。你的品牌梦想再伟大，可就是照不进今天的市场现实。金利来人有没有想过，自己的香港血统究竟能有多大的文化优势?自己的核心竞争力究竟在哪里?西方管理学家说：“多元化公司就好比一棵大树，树干和几个主要枝权是核心产品，较纤细的树枝则是业务单元，叶、花与果实则属于最终产品。为大树提供养分和起支撑固定作用的根系就是公司的核心竞争力。”作为一个普通的消费者，本人对“金利来主打产品是什么”感到一头雾水，品牌可以溢价，但也可以掉价；你可以拥有定价权。但别忘了消费者同样拥有降价权。消费者买金利来，值么?这是一个相当残酷但是必须面对的问题。 还有人会说。金利来的风光难在，是出于品牌老化的缘故。老化?美国杜邦经历200多年，一个莱卡就能成为时尚的代名词，你能说杜邦老化了吗?金利来真的老了吗?再跟同时期出生的品牌相比较，耐克是1964年创立的，ZARA创建于20世纪70年代。它们老了吗?沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。今天的时尚江湖早已面目全非。以今天的坐标系来看，金利来的确是老了口但是这里的“老”，更多的是主观的衰老，而不是客观的衰老，今天的市场已经进入热兵器时代和信息时代，可是你还拿着大刀长矛卖弄蛮力，就算你是个愣头愣脑的小伙子，跟衰老何异? 笔者一直很欣赏杉杉总裁郑永刚的话，他说中国20年之内不可能拥有真正的名牌，因为那是国力的较量，那是历史的积淀，尤其是在所有的产品品牌中，服装品牌是忠诚度最低的。在中国，把服装品牌做好，很难，因为你如果做不到常活常新，很有可能就是死路一条。 建议中国的服装老板们都来读一下王安石的《游褒禅山记》：“世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。有志矣，不随以止也，然力不足者，亦不能至也。有志与力，而又不随以怠，至于幽暗昏惑而无物以相之，亦不能至也。然力足以至焉，于人为可讥，而在己为有悔；尽吾志也而不能至者，可以无悔矣，其孰能讥之乎?此予之所得也。” 一个品牌要想基业长青，力、志、物，缺一不可，对于金利来这样的品牌，最缺的是“物”――在新的竞争环境中，如何把冷兵器换成热兵器，甚至是信息武器，极为关键。 做品牌有很多种选择，适合自己的才是最好的。金利来如何找到一条最适合的新路呢?笔者发现近来北京的不少老字号频频发力，市场反馈也相当不错，这是很值得探究的。因为怀旧是基本的^性，经典的力量是不可替代的，坚守和放大自身的不可替代性，是摆在金利来面前的紧要课题。究竟什么是不可替代性?口碑而已。所谓“酒香不怕巷子深”，口碑的力量太强大了，口碑是一种文化的壁垒，后来者想超越很难。一句“金利来，男人的世界”，已经深入人心，口碑营销大有文章可做，比如可以举办“我和金利来的故事”的征文与消费者互动等。 廉颇老矣，尚能饭否?这对金利来而言是一句沉重的叹息。市场不会永远属于你，只是被你一时占据。金利来要学会时尚表达，切勿坚守曾经“一招鲜，吃遍天”的八股文。新我往往是在放弃旧我、打破旧我的基础上建立起来的，金利来要拿出“以今日之我宣判昨日之我”的巨大勇气。新的梦想来自超越梦想，金利来的年轻术掌握在自己手里。
范文九：阅读下面两则关于廉颇和曹操的故事，回答问题。
廉颇老矣，尚能饭否
赵国因为多次被秦军围困，赵王想再任用廉颇，廉颇也想再被赵国任用。赵王派遣使者宦官唐玖带着一副名贵的盔甲和四匹快马到大梁去慰问廉颇，看廉颇还可用否。廉颇的仇人郭开却唯恐廉颇再得势，暗中给了唐玖很多金钱，让他说廉颇的坏话。赵国使者见到廉颇以后，廉颇在他面前一顿饭吃了一斗米，十斤肉，还披甲上马，表示自己还可有用。但使者回来向赵王报告说：“廉将军虽然老了，但饭量还很好，可是和我坐在一起，不多时就拉了三次屎。”赵王认为廉颇老了，就没任用他，廉颇也就没再得到为国报效的机会。1．请将文中表现廉颇虽然年老，但饭量很大的句子画上横线。 2．赵王没有任用廉颇，廉颇没有得到报效国家的机会的原因是[
A．廉颇虽然饭量很大，但不多时就拉了三次屎，没有什么用了。
B．廉颇认为赵王身边有奸臣，他不愿意再为国出力。
C．因为奸人的陷害，廉颇失去报效国家的机会。
阅读答案：
1．廉颇在他面前一顿饭吃了一斗米，十斤肉2．C
范文十：廉颇虽老尚能饭记一汽丰田卡罗拉工厂
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测试文章：《无招胜有招测一汽丰田卡罗拉
评测编辑-李毅：
性能和油耗表现出众，卡罗拉1.6LCVT
在各方面都基本挑不出什么毛病。没有配备ESC是其最大的硬伤，省成本偏选不该动的地方下手，实在让人无奈。
评测编辑-罗浩：
全新卡罗拉的动力表现令人满意，驾驶感
受继续遵循中庸风格，开起来没什么特点，但是各方面都挺舒服，让人挑不出毛病，可惜1.6L车型全部没有配备车身稳定控制系统，主动安全性方面有所欠缺。
评测编辑-时睦华：
如果不是没有配备ESC，我觉得卡罗拉
1.6L应该是同级别最值得购买的家用车。可惜它没有。这玩意儿倒不是说非有不可，但关键同级不少对手都全系标配了，卡罗拉没有，肯定会在消费者心目中减分的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品
|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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测试文章：《变速箱有看点测试全新卡罗拉
评测编辑-张可：
2014款卡罗拉依旧是那种各方面非常均
衡的表现，多天的试驾我们并没有感觉它有什么突出的优点，跟老款给人的感受还是非常接近，当然，也很难发现它有明显短板。跟上一代卡罗拉相比，2014款卡罗拉除了外型设计有了明显偏向时尚个性
化的变化，还把原来的4AT变速箱换为CVT变速箱，这款变速箱的换挡多数时候再模仿AT变速箱换挡方式，整体换挡感受基本让人满意。
评测编辑-刘昱昕：
如果论实用性，其实历代卡罗拉都不次。
这代车型的重点是提升吸引力，无论是外形、内饰还是驾驶感觉都如此。全新的CVT变速箱日常使用可以满足用户舒适和节油的需求，而在深踩油门时，它又会模仿传统AT变速箱的换挡特性，这点真的有些意思。
评测编辑-胡正暘：
我们测试的这款顶配车型可能性价比稍
低一些，但从车辆本身来看，确实没有什么明显缺憾的部分，跟高一级别的凯美瑞一样，这代卡罗拉也做到了同级别最高水平的“均衡性”，居家过日子非常合适。
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评测编辑-梁巍：
一个打形象的产品，本身的意义并不大，
作为家用车我认为1.5或者1.8就足够了，2.0在动力上并没有本质提升，而且价格还更贵，性价比不高。
评测编辑-胡正暘：
如果你生活在一个节奏很快的城市当中，
一定会意识到卡罗拉2.0CVT的优势所在，开起来实在是太舒服了。问题在于价格太惊人，优势瞬间消失，毕竟是买来家用的。
评测编辑-罗浩：
2.0CVT车型的推出在于提升卡罗拉的品
牌形象，尽管装备了2.0L发动机，但它依然是温和的家用车，运动气质有限，况且价格有些高了，所以还是建议购买1.6L或1.8L车型。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品
|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
阅读测试文章>>
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《卡罗拉1.8手动挡测试--行驶、
评测编辑-韩路：
卡罗拉1.8手动的油耗让我们非常的惊
喜，比1.6自动整整少了2升/百公里。同时，六挡手动在高速巡航作用最大，日常行驶中意义不大，刹车性能一般。虽然努力加入时尚元素，但是整车特点还是没脱离“没有特点”的特点。
评测编辑-王苦公：
卡罗拉在外观上注入了一些时尚元素，但
本质仍保持了花冠系列的中庸路线。从外观到内饰，包括动力及驾驶感受都完全以满足家庭用途为目标。因此在个性上稍显不足，或许难以抓住年轻消费者的心。
评测编辑-孟庆嘉：
卡罗拉凭借在同级别车型中少见的6挡
手动车型赢得了消费者的认可，尽管这种配备在城市中很少使用，但在高速上还是具有一定的优势；另外，油耗方面的偏低也比较令人满意，有了这些，如果在价格方面再小有调整相信它将会卖的更好。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品
|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《细节显品质！油耗并不低评测卡
评测编辑-韩路：
卡罗拉与老花冠比较，在外观设计上的变
化是成功的，更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面，新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望，动力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。
评测编辑-王苦公：
到今天COROLLA已经历了整整十代了，作
为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等，作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错；只是动力性发面并不是很突出。
评测编辑-孟庆嘉：
日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进
化得更加硬朗、大气；内饰做工用心，尽管用料不够显档次，但至少会令你感觉很舒服；较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味；1.6L双VVT发动机技术比较先进，但配合4速自动变速箱的表现实在一般，油耗方面也并不理想，还是6挡手动款比较吸引人。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品
|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
