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24速山地车在不同骑行环境的档位调整
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&=600) window.open('http://img.xmfish.com/attachment/photo/Mon__53a1c1.jpg');" style="max-width:600" onload="if(this.offsetWidth>'600')this.width='600';" > 24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器。一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中不并不能使用出24速。因为正确的使用方法是前面如果前面是1档，后面最好配1-2-3档使用；如果前面是2档，后面基本上可以配档，不过最好不要常用1档和8档；最后前面是3档，后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。路面情况分类一、公路(直行，障碍物少，能见度高) 一般采用前2后5的档位来起步，然后逐步前2后567，这时候换成前3后78，换档的时机根据目测路面的坡度来决定； 二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，8档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
其他不说，关于在上坡前就换挡，个人觉得有点误导新手了，上坡前换挡直接导致失速，动力不足，一般是在觉得速度减慢时及时换挡，不要别在觉得登不动时在换挡，那就晚了。
回 1楼(小自来也) 的帖子
新手还是先变好慢慢上去比较好
学习了，还好看到这篇贴，要不我一上来18就糟了
学习一下。。还不会变档。
常3 7&&&&2 8&&你们呢？
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山地车 变速器 左边有三档右边有七档,左右手分别要调到多少速度才最快?左右手调的数字越大就越快吗?
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你说的左边三档时牙盘,右边七档是塔轮.牙盘最小的是1.中间是2.最大是3.塔轮最小是7.,最大是1,前面用最小的,后面用最大的传动比最低,就是骑着轻,不用使劲就能走,也就是干蹬不走到.前面用最大的,后面用最小的,传动比最高,骑着需要使劲、用力,骑着也累,但是赶道.选择中间的就可以.这样说你能明白吧,多变几次速就了解了.
车子调完速，好像在链条那发出吱吱声响
是车子本身的问题还是我调偏了？
是变速没到位，就是变速器推着链条和塔轮不是重合的，变速器没调好的事，松点或者紧点，慢慢试着调，基本没有咔咔的声音就行了。还有链条不要缺油，要么也会导致咔咔响。
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扫描下载二维码21~27速山地车正确变速换挡方法【来自美利达】【捷安特吧】_百度贴吧
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21~27速山地车正确变速换挡方法【来自美利达】
问：刚入手一辆，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？ 答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。三是保护你的！长期只用2--8，3--8的组合，会使长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。其实，设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。真正熟练的选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。真正的运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
请问前1后11怎么变速合适？
一般2-6为基准
但是最好不要1-123
3-89 这样对变速器磨损高
多以飚速3-56为宜
最好别经常3-8
请问停车档位有什么说法吗
一般26，起步了27-28-29。路上没人了3-9
经常2--1 2
2--8 9不科学吧？虽然说理论上是可以，但链子运行的轨迹是斜的？
不想打击楼主，你这是在误导新人。。虽然你花费了很多心思。但层次依然是低了一点。透过现象看本质，你虽然观察到你所说的档位比例常用，但是你却忘记了，变速的精髓是在一个变字上
我平时都是2-6 高速就3-6 很简单。。7.8没什么用，感觉不好
白银星玩家
百度星玩家累积成长值为1,
上坡2-3 或者1-3。。
白银星玩家
百度星玩家累积成长值为1,
27速怎样用？1.2.3挡怎样变速？平路怎样用？上坡怎样用？下坡怎样用？
我一般平路人多的时候2-6、2-7平路人少的时候3-7、3-8拉高速 偶尔3-9上坡的时候2-5，2-4，大坡2-3
这篇文章是哪年的说法，太老了嘛，居然还在说大盘伤膝盖这种神论，选择性忽视齿比的吗？齿比一样的情况下伤个鬼的膝盖，
前三后五可以么？
二十七速呢
有没有图片，我看不明的
可供参考，但还要考虑自身条件，车的情况，还有路况。
21速的2 7还是2 6好，从不换档位==一直是27
海外党坡太多了，感觉通常保持2-1，平坡2-2陡坡1-1
我是个小白，我就问几个问题，你们说的所谓的变速就是要调链条的吗，我自行车买来好久了 感觉特别难骑，不知道是什么情况...还有一个就是，你们说的前几后几都是从最小的齿轮开始数的吗还是最大的？
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保存至快速回贴骑行爬坡技巧：山地自行车上下坡骑行时的技巧
[导读]我们在骑山地自行车进行户外活动的时候肯定会遇到上坡或下坡，对于这样高难度的骑行，我们应该掌握哪些技巧呢？骑部落为骑友们准备了骑行爬坡技巧。
我们在骑山地进行户外活动的时候肯定会遇到上坡或下坡，对于这样高难度的骑行，我们应该掌握哪些技巧呢？
可以爬上30度的上坡并且骑下45度甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。可是有很多时候，车友因为骑车的姿势不当，或者因为缺乏一定的的技巧，而导致上坡失败，成了&推车党&。甚至，有些车友还因此而在下坡的时候受到重伤，所以，热爱单车运动的你，一定要掌握一定的骑乘技巧。
一、长上坡的骑行技巧：调整骑乘姿势
当坡度变陡时，我们可以弯曲手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。
试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时的最佳姿势应该是让手臂不需出力，甚至可以只用指尖去操纵方向。
二、陡上坡的骑行技巧：正确坐姿踩踏
陡上坡起步，大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧？我们应该学会要怎么在这样的情况下开始骑乘。
档位要先设轻（前小盘&后大飞轮，3x9/8/7）
可以站立在坐垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。
陡上跟陡下，重心越接近轮胎，轮胎的抓地力就会越小。因此在陡上坡时胸部要贴近把手，而在陡下时则是腹部要靠近座垫。
如果姿势错误时，在陡下时站得太直立，会让重心太偏前面，也就没有吸收冲击的空间。上坡时身体太后面，则会让前轮翘起。
三、长陡坡骑乘技巧：保持低重心
1.爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗。前倾太多会让你失去抓地力，后轮只是在原地空转；重心太偏后，前轮又会举起。在遇到太陡的坡时，屁股要离开坐垫踩踏，但跟坐垫的尖端维持着若即若离的状态。将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体；　　
2.试着踩得更快一些以维持动量。调适出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡。　　
3.保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态，在一般陡度的上坡保持坐在坐垫上踩踏，向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了。　　
4.在极端的陡坡上很容易失去平衡，前轮可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前刹来刹车，不要用后刹车，否则很容易往后翻。遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧。　　
5.不要尝试拉起你的前轮来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它&转&过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉前轮。
四、陡下坡骑行技巧：注意骑行速度
在狭窄又崎岖的陡下林道，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快&从上车到维持稳定的下坡姿势&所需速度，并且维持笔直的下坡路线。
下面是一些诀窍：
1、拉住前后刹车。
2、一脚先踩上踏板。
3、快速地坐上坐垫后，放掉刹车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径。
4、视线向前看，并且马上采用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。
五、长下坡骑乘技巧：放松身体
1、在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻松才能骑得快，屁股离开坐垫并往后移，同时弯曲手臂，让大腿内侧稍微碰到坐垫，平衡重心于踏板上。　　
2、如果坡度平缓，身体不用离坐垫太远，约1英吋就足够了。保持警觉，身体预备吸收没看到的冲击；如果地段崎岖，那麽重心就要靠后面，上身也要越低，视线距离要等于或大于能刹停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意能走的路线。
3、下坡时，身体保持平衡的姿势，几乎没有重量落在车手上，身体太过后面，导致手臂完全伸直，这样根本无法操控你的龙头，应该紧握车把，但手臂要保持放松，如果在长下坡时，你觉得你的前臂跟肩膀像火烧一样，这表示你的身体不够低，并且重心没有保持在踏板上。
4、在承受路面冲击的前一刻，你的手臂必须把你往后推，利用你身体的平衡与重量去吸收而不是只靠你的手臂去应付。承受冲击的前一刻把身体后移，如果后移得不够，那遇到冲击时就会只有你的手在支撑。
5、身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮，第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一双脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡。
6、视线向前看着要到达的点，只要你向前看且保持踩踏，就会逐渐往视线方向前进，不要死盯着前轮，不然就会往他的方向走，而不是往你要去的方向；加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡，保持你的踩踏频率直到通过这个地形。
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