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客车车架及车身骨架设计
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客车车架及车身骨架设计
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【酷玩】终极DIY组装360度全面解析—Axial 90027【多图慎入】
&来自老版论坛
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以下内容转载之NGH大神
Axial 90027出炉日记，
看了后无比的崇拜，
如此的高大上，经过大神的同意后，
必须要跟大家分享一下
下面介绍DIY组件全过程。。。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
& &&&&&第一次了解到Axial这个品牌是来自于一个很毒的90028视频介绍，点击欣赏，然后就一直梦想拥有一辆，后来发现90027的kit版本，可玩性更强，立马入手。Axial品牌介绍，Axial品牌创建于2005年，推出的第一款代表作品为AX10蝎子，立即风靡一时，紧接着的XR10强爬的诞生，创立了一个业界的新标杆，随后的SCX10更是把攀爬仿真设计达到了一个极致的融合。越来越多的RC人士开始加入攀爬RC的行列。
Axial官方技术授权合作伙伴，类似大名鼎鼎的Currie（车桥），MAXXIS（轮胎），ICON（避震）这些超级大腕都在其中。& && &攀爬，就以地形征服为乐趣。它完全仿真车的结构造就低速扭力的线性操控感，能体现出细腻的动作，姿态。
同时这一新型的RC模式，可以让你走出户外，爱车随你一同登山运动，绿色健康
接下来分8个章节来介绍这款27
&&↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
& && &大家久等了，性能攀爬视频奉上
& && &再附上活动组织片
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令小狐 发表于
10:47:18大神，HR的OP件是在哪家购买的？ 这是原作者Q，有什么问题，你直接联系他
大神，HR的OP件是在哪家购买的？
杨剑红 发表于
13:01:43/S.CSswg感谢大神
令小狐 发表于
11:31:10最近一直在看您转发NGH大神的文章（），正好手上现在有个90027，想改装个25LED联动的模块，不知道哪里有卖，方便的话能否给个购买链接，我的Q号，期盼回复，谢谢/S.CSswg
最近一直在看您转发NGH大神的文章（），正好手上现在有个90027，想改装个25LED联动的模块，不知道哪里有卖，方便的话能否给个购买链接，我的Q号，期盼回复，谢谢
·来自老版论坛
真是超级帅气的遥控车，支持楼主发更多内容
·来自老版论坛
的粉红色的活动gasgas图瓦额头wet问题
·来自老版论坛
支持，支持啦
·来自老版论坛
达人，闲暇时间好多！！！！{:5_194:}
·来自老版论坛
谢谢分享& && && && && && && && && && && && && && && && &
·来自老版论坛
不错，非常好！！{:6_216:}{:6_216:}
·来自老版论坛
感觉 好难的样子...不过完成后效果很好..
·来自老版论坛
这么好帖子，只能人工顶帖吗？？？
·来自老版论坛
这个有难度、、危险性挺高的、、注意安全
·来自老版论坛
{:3_45:}不知为何，如此冷清。。。。。明天继续更新。。。。、
·来自老版论坛
下地只做了一些简拍，后续补上
附上LED灯光系统演示：
更新补充片片
·来自老版论坛
喷涂，开始没想到这个流程是最为繁琐和耗时的，各位静态高手勿喷
喷涂开始做一些准备，把车壳前进气栅格挖空，打磨
侧转向灯挖孔
喷涂从顶壳开始，一忙乱忘了拍遮盖部分
遮盖好，喷涂第二种颜色
完成，这种软车壳是喷涂在内部，因为动态模型在户外经常擦挂，所以内漆起到保护作用
车身壳遮盖准备
准备车后箱单独一种颜色，所以照次遮盖
去掉原遮盖，重新遮盖区域，上主色
初步效果，这里外壳的保护膜还没撕掉，所以看起来亚光
试装翻滚架效果
内部上一层水补土后，上黑漆，这样从水平面看车身更加真实
座椅喷涂银色
然后遮盖座椅，喷涂黑色
喷涂前灯部件
上电镀银色
最后上贴纸，原厂的贴纸非常丰富，可以按照自己喜好贴装
首先是前进气栅格的内件制作，前面介绍的挖空就是为这里埋下伏笔
采用了一些原厂的零件边角料
细密金属网罩
底板贴上仿真水箱的贴纸
门把手的改造也是，原厂为贴纸，缺少立体感，依然用一些原厂零件和边角料改装
切割，502粘贴
完成，还是比较粗糙，勿喷
车身的进度终于完成，终于迎来了电子设备的登场
控，电调，舵机，马达，充电器，灯组
控为RC老友们喜闻乐见的Futaba 4PLS
参数调节按钮
转轮，不错的手感
天线（2.4Ghz）
R304SB接收机，4CH
同样口碑不错的Castle V3电调，有着良好的低速线性特性，攀爬动力输出利器
同样口碑不错的Castle V3电调，有着良好的低速线性特性，攀爬动力输出利器
舵机，KKPIT的1323，传说中的土豪金
6V电压下可以获得23KG的扭力
镀钛齿轮组
同样口碑不错的SKYRC的RS16平衡充电器，2S，3S锂电，镍氢通吃
带平衡充线板接口
散热风扇和USB连接（软件调整）
散热风扇和USB连接（软件调整）
25LED的强大阵容，见后续的视频演示
最终迎来组装完成部分
典型的多连杆非承载式车身结构
马达及波箱(红黑14AWG硅胶线，算CHH配色吗{:3_46:})
电调，用3M粘贴到接收盒侧
电调，用3M粘贴到接收盒侧
舵机和电调线加磁环纯净信号
开关电源改尾置
内部灯组接线并理线
上车壳，避震行程偏高，还未调节
仿真件，睡包，邮箱，灭火筒
尾部仿真工具
附上调车视频
·来自老版论坛
给时间一点时间，让过去过去，让开始开始~支持
·来自老版论坛
OP升级是每个RC都会遇到的，选择不同的品牌意味着不同的性能和心情
首先是避震，这里选择了口碑较好的Gmade XD负压避震
照说明书安装好套件，准备上油
四只装罐完成
负油筒的旋钮可以调节油压
红色塞子部分是维修密封口，当然你也可以用来放油。。。
避震底部球头
车桥的选择也是重点因素，考虑到VP（Vanquish Products）的定位，最终还是选择了HR（Hot Racing）
质感的桥盖
桥壳内部重型差速锁
出厂已经预置差速油
转向横拉杆
沉头M3内六角螺丝搭配沉头垫片，细节非常到位
XVD万向节，不再是原厂的狗骨了
C座安装，支持8度倾斜
作为车的主骨架，大梁也不能忽视
避震支架，这个9孔调整位不得不赞一下，这个是调节的利器啊
仔细看看9孔设计
前防撞栏安装架
舵机上框位固定架
避震直接连接件
后避震支架连接件
后防撞栏安装架
作为动力的保证组织，波箱的强度也需要提高
金属大齿，齿距也同样提高，减少扫齿的发生
48P硬度的57T大齿
马达安装座，带散热凹槽
顶部黑色的圆盖可以方便拧开，方便维护限滑螺母的锁紧
拉杆，CVD，避震组装
经典的八爪鱼
后桥八爪鱼
目前前桥是Y上拉杆结构，很快会修改为2拉杆
后桥4Link拉杆
调整了倾角球头，提高支撑力
上拉杆安装位
波箱底座，来自香港的TOPCAD
精细调整，主要针对一些螺丝和结构
调整一些螺丝，替换为芳生12.9级合金钢M3内六角，其中杯头搭配垫片，效果好不少
CVD更换HR，兼容波箱盖的安装
避震螺丝增加垫片
M3沉头垫片
大梁安装螺丝替换杯头增加垫片
大梁尾安装架螺丝
上拉杆结合调整法兰锁紧螺母
上拉杆桥安装座调整法兰锁紧螺母
CVD，107-142
后座继续替换
脚踏安装支架
·来自老版论坛
美式的包装风格，按照Bag分类袋装，从A开始。。。
差速小齿，插销等安装，照说明书做就是了
锁止差速件
XVD轴安装，要上一些螺丝胶
桥壳内部两个传动轴齿和差速大齿
包含上拉杆座
轮胎安装，得益于RC攀爬老手提醒，金属轮毂的配置可以降低重心和增加抓地力
轮毂，压片式，不是原厂的粘接式
原厂胎皮，质量相当不错，玛吉斯
四个主胎，一个备胎
车架大梁安装准备
京ICP证110507号 京ICP备号Gogoro 电动机车细节大公开，从车架到水冷系统完全说明_LogPress
& Gogoro 电动机车细节大公开，从车架到水冷系统完全说明
Gogoro 的推出，无疑为台湾定型的机车市场投下不确定的震撼弹，在诸多的猜测背後，Gogoro 的产品讯息哪些为真、哪些为假呢？透过与 Gogoro 的近距离接触，小编得以为大家细细解读这些你所没看到的细节！
马达以及电池是电动车的灵魂，Gogoro 的马达为全新开发的款式，采用星状磁石转子。有玩过「四驱车」的朋友们，或多或少有缠过马达，能缠绕越多铜线通常马达的输出越强。而 Gogoro 光一颗马达内就缠绕了长达 66 公尺（相当 22 层楼高）的无氧铜线，搭配行星齿轮组做减速，造就了 Gogoro 强大的动力输出。
与一般电动车不同的是，Gogoro 并不将马达内置在轮圈内，为了减少簧下荷重以及加速性能，Gogoro 采用行星齿轮减速→皮带传动的方式。皮带采用碳纤维复合材质，不仅质轻，也相当坚韧，足以传达 Gogoro 强大的扭力输出。
车架部分是小编最激赏的设计之一，与一般机车不同的是，Gogoro 的车架兼具车体与车壳功能，车架就是外观的一部份，不同於机车的铁骨架。并且在车架材质上采用一体成形铝合金材质，不仅轻量化、操控轻快、节省电力、提升续航力，也拥有较高的刚性。
一体成形的铝合金车架采用冲压方式制成，为了冲压这麽多圆弧的板件，Gogoro 车架采用多达九轴的机台冲压（小编推测应为 6 系列铝合金），冲压完成後以航太级结构胶，胶合组成主要的车体核心。车架采用阳极处理，不仅有平整如 MacBook 的质感，也有不会锈蚀的特性。
车架胶合？也许有人会觉得这样牢靠吗？实际上 Gogoro 采用的 DOW Chemical 胶也同样被汽车厂 Jaguar 以及 Lotus 所采用，并且 Gogoro 车架经过十万公里的耐久性测试，安全性无虞。除了胶合部分采用机械手臂完成，重点部位也用螺丝补强，在外观上尽可能做到平滑平整。
Gogoro 的悬吊系统是另一个引人注目的地方，首先在外型上就与一般机车不尽相同，前叉部分相当大胆的采用了单叉结构， 後叉部分则为双 A 臂结构。
前叉之所以采用这样的配置，是因为顾及到一般机车容易有左右叉不同步的问题，而为了加强刚性并减低「簧下荷重」，前单叉为「倒叉」配置，并加入扭力臂来防止扭转，这就是我们在 Gogoro 前叉外观上看到的平行四边型连杆结构。
後叉则相当稀有的采用了汽车的「双 A 臂」，并且同样为了减低簧下荷重，也将马达位置固定在车架端，四连杆的结构可以回馈最优良的路感。
轮圈也是 Gogoro 自行开发，虽然车身较小，但却采用 12 寸六爪轮圈，制程上甚至采用高级汽车水准的「三涂三烤」工法，以求将轮圈表面质感做到最好，而轮圈的里侧同样也有表面处理。
轮胎同样也是针对 Gogoro 所研发的特规车胎，为了兼顾续航力及性能， Gogoro 和国内轮胎大厂「正新」合作，研发出具有双重胶料的复合车胎，中心部分载用较为坚硬的低滚阻材质，可兼顾能源效率并提高续航力。而胎肩部分则采用较软的材质，可提升过弯时的抓地力与稳定性。
Gogoro 采用前後碟煞，对现阶段的电动机车来说相信是极为稀有的配置，除了做出明确的产品区格外，另一方面也是因应 Gogoro 的动力以及扭力需要，煞车的表现较为线性，前轮也采用对向双活塞卡钳。有关煞车效能的部分小编会在试乘的篇幅专文探讨。
水冷系统不仅一般速克达很少采用，在电动车身上也是前所未见，不过这却是 Gogoro 的标准配备。马达采用水冷冷却，在前轮後方有直通式内导流气道，藉以冷却循环冷却水网络。值得注意的是，Gogoro 的水冷系统可以做到几乎不需补水而能正常运作，这是因为 Gogoro 的水冷系统工作温度最高仅在七十至八十度左右，冷却水在内部循环不会沸腾，因此也可省下保修上的成本。
在仪表以及车首总成部分是令小编相当惊奇的部分，这是因为 Gogoro 虽采用前後碟煞，但在外观上完全看不到油壶，实际了解後才发现 Gogoro 的车首仪表总成模组化相当彻底，采用一体成形结构，并且将前後煞车油壶采隐藏内置在车首中央，因此在外观上完全看不到油壶。若需要察看油壶内煞车油的存量，只需要用手电筒照车壳前端即可得知。
电池系统想必也是大家所关注的重点，Gogoro 采用了 Panasonic 18650 锂电池，这同样也是电动车「Tesla」所采用的电池，模组化的电池内建 Sensor 感测器，可在归还电池时看到这次骑乘的里程数据。电池采用租借站形式营运，虽然无法在家充电，但更换电池也仅需约 30 秒。且未来 Gogoro 的营运团队也会维持租借站的电池效能，这方面完全不需要担心电池老化的问题。
※小编观点
综观整个产品设计，Gogoro 无论在产品前端或後端的想法均相当成熟且独到，从工业设计的角度来看更是难得一见的佳作，所有零组件皆为独立开发且台湾制造（除了电池），是少数具有创新能力的台湾品牌。
当然，这些只是 Gogoro 的诸元件介绍，关於 Gogoro 的更多细节还是要透过实车体验来让大家了解，这方面也请大家拭目以待！
来源：Furch
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