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[转帖]培林花鼓和珠铛轴对比
本帖最后由 sharter 于
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摘抄部分内容：
其实两种结构的花鼓各自有各自的优点，这里我准备做一个详细点的说明。
首先纠正我们经常的一些误解和错误的词汇，以及说明它们的原因：
通常我们说的培林花鼓和珠铛轴其实就是一个错误，因为培林就是英文轴承的音译，而
喜马诺的花鼓也是属于轴承花鼓，而我们所常口头语的培林花鼓（轴承花鼓）指的是那
些可替换总成式轴承的花鼓系统，由于叫法上的冗长繁琐，所以我们通常称其为培林花
然后我们说说以喜马诺为代表的那类型花鼓的优点和缺点：
其优点是：
1其采用了无保持架的滚珠密排，使得滚珠的密度可达到9珠和10珠（前后花鼓及花鼓铛
碗大小不同会有差异），抗冲击强度理论上超过单个的7珠总成式轴承。
2花鼓的径向受力时顺畅度保持好（不过前提是在车子极度倾斜时，这样的机会极少）。
其缺点是：
1 内铛需要和另一螺母加压锁紧，这较容易在安装保养时产生过紧或过大间隙的情况，
而精度在几丝的范围时，任何人很难调整到犹如总成培林那样的出厂精度，间隙过小时
会摩擦力上升，间隙过大时会产生震动后的二次冲击，造成花鼓，铛，珠，碗这三者表
面的损害，这也影响到了之后的添加更换黄油等工作的维护难度。
2在同样研磨精度时，9珠10珠的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。
3由于内铛需要和螺母的对锁，所以必须使用钢制轴心，从而重量上不容易做轻。（虽然
新款的如960和7800已经在后轴采用了铝轴心，但是价格惊人，足以购买最高级的可更换
总成式轴承的花鼓）
4 这个缺点其实是一个人为的问题，即铛配件的提供，由于各年各款的喜马诺花鼓内铛
存在多少的差异，所以替换必须型号配套，而英制标准珠子虽然可以通过其他渠道获得
，但是较容易损坏的内铛却必须由厂家提供，而这一可提供的修补零件现在却在国内根
本购买不到，人为的使得许多能修复的花鼓提前结束了寿命。
现在说说可替换总成式轴承花鼓的优缺点：
首先说优点：
1带有保持架的含油轴承通常珠铛碗面位于滚珠的正上和下方，包裹性状更贴近半球型，
使得滚动顺畅度更加良好，在稍微倾斜角度的径向作用力下，依然也能保持顺畅，且珠
一面7颗，滚动阻力更小。
2内铛面的接触面积大，允许使用较软质的金属做轴心材料，这使用大部分高端都是采用
铝轴心，从而轻量可以很容易做的很好，且不影响强度。
3维护替换都相当简单，加油换油只需要漏出培林一面后，使用大头针即可轻松挑开1rs
密封环，然后进行清洁和加油，更换针对各自花鼓的不同情况，使用培林总成报销后，
有市售版本的轴承可以较容易的进行更换，使得运作顺畅程度恢复到如初。
下面来说说这类培林花鼓的一些缺点：
1 由于没边培林仅7颗珠，所以抗冲击能力在是不然9－10颗无保持架的喜马诺类型的花
鼓的，当然许多cp花鼓可以在专业队使用多年不坏，原因是其采用了品质极高的总成式
培林，这点我个人深有体会，因为我的久欲花鼓在替换skf后已经操了很久也没有发生过
损坏，轮子在极高速传动时也似乎不能感觉车架有一点震动，当然这样修补成本会上升
2其实这和单体的情况有很大关系，因为个别培林花鼓的密封性能相对逊色，比如清豪的
经典轴和exoomr的飞轮支持座结构，由于密封性不是非常好，所以水侵入的问题时有发
生，加上人物的维护周期过长或者用高压水枪冲洗，使得花鼓在水侵入后锈蚀。
3个别型号的花鼓培林采用了非工业标准，如清豪，使得在厂家没有充分提供修补培林时
和喜马诺花鼓一样，难以获得再生修复的机会。
4个别型号如fastace，采用较劣质的培林，使得花鼓在使用一个阶段后培林既宣告报销
，让用户修复付出更大的投入。
5个别型号的花鼓边塞采用的内六角规格较小，容易在拆开时产生花牙，而上不够力时也
会因为快拆压力太大而导致见培林的内铛顶的过紧，造成安装上车后的不顺。
[转帖]九欲2轴承和4轴承花鼓的分解图对比& &Post By： 8:29:43
从图中可以看出，区别主要在塔基中，2轴承的用的是2排滚珠，4轴承的塔基里是2个轴承。
4轴承的花鼓除了在强度和耐用度上有优势外，变速精度上也会有提高，这点很少有人注意。
因为塔基中的2排滚珠，会造成装在塔基上的飞轮在空转时，有微微的扭动；而4轴承花鼓，塔基是装在2个轴承上的，精度一般比滚珠的高，不存在扭动现象，变速精度要好一点。
今天无事，在网上搜shimano塔基的拆解过程，无意中发现一张关于shimano和轴承花鼓的对比帖，个人觉得很有看的价值。
该帖很客观的分析了shimano轴和轴承花鼓的优劣,有很可观的评价，可以说写这篇文章的是一位有一定技术的资深车友。
其实现在，关于轴承和珠档选择问题一直很多，我有时也会犯难，我用过珠档，也用过轴承，但是因为级别不同，没法给出准确的评价；在我印象中，最润的是dt的轴，即便是未经磨合的花鼓，也给你丝一般顺滑的感觉。但是shimano不同，shimano的轴最大的特点，一定要充分磨合，想当初我组车时，我难以想象1500块换来的xtr花鼓会是这么个效果，但是经过数百公里的磨合之后，才尽显它的本色，所以买轴的时候也不能完全凭当时的手感，毕竟好东西总有值那些钱的道理。
好了，废话少说，一起看文章把
原创]Shimano卡式后花鼓Vs四轴承后花鼓
最近看论坛里有很多车友对选择花鼓比较迷茫．小弟在此准备了一点点儿资料，仅供参考．望各位高手前来指正．
最希望的是新手能通过这个帖子来选择适合自己的车轴．为论坛做些贡献．
这个就是很多四轴承后轴的铝合金轴心！在去掉轴体与塔基的样子．通过对四轴承后轴拆解的照片来看，不难发现在轴心上的四个轴承的作用是不同的，１与２是连接轴体的，是承载整个车轮的，而３与４是承接塔基的
从上面的照片可以看出，使用一段时间后，轴承对轴心的磨损是比较严重的，特别是上面提到的２号与３号轴承处，很明显已经出了一层沟．原因居小第分析是过度使用后，保养不及时导致轴承轻微坏死，滚动不畅造成有时轴承整体在轴心上滚动
上面几张照片中用红色线标记的地方就是在整个车轴起到密封防水防尘作用的部件，这其中有橡胶圈，也有轴承上密闭滚珠的朔料件．
显而易见，这种密封是不够的．轴承上的很多锈迹已经证明了．
下面是SHimano 中高级后花鼓的截面图．（Shimano 2005 年鉴上的）
这张图片可以很好的表现花鼓内部的结构．左右两边的大滚珠是承接到外面的轴体的，是用来负担整个来自车轮的力量．它们的作用相当于四轴承中的１号与２号．
下面进入本帖的正题：在各个方面，两种理念完全不同的车轴的大比拼．
本人在此帖所说的车轴大体上在４００～７００元一对儿（爱好者使用面最广的价位）．不包括什么Ｋing 啦，什么DT啦，XTR之类的好几千元的顶级轴．
下面的是Shioano产品目录上的照片．Shioano已经意识到像久欲等轴承轴对他们市场的冲击，特此还进行了说明．如下：如图所示，碗＆轴档轴承（也应该叫锥面轴承）更能承受各个方向的力，而工业轴承对径向以外的方向比较薄弱．碗＆轴档轴承的优点是：耐久性好，保养容易，调节简单．
看了碗＆轴档轴承的优点后，很多弟兄一定觉得Shioano在撒谎！这正是他的缺点．其实我换了一种角度却理解了Shioano的意思．就是说：和轴承轴不更换轴承的前提下来比较．耐久性Shioano几乎可以胜出，大家没什么异义吧？保养容易．工业轴承在使用一段时间后都会产生间隙，导致筐量的产生！请问工业轴承怎么保养？可以肯定的说，论坛里没有几位弟兄能说出工业轴承是怎么把滚珠和砂架安装与拆卸的．调节简单，松了可以紧一紧，不顺了可以把滚珠檫干净，上遍新的黄油．
这就是我理解的：耐久性好，保养容易，调节简单
弟兄们，不好意思，丢大人了！是Shimano!上面的拼写错了，我用的是复制与粘贴，所以一下错了那么多！
我认为Shimano说的还是有道理的，碗＆轴档轴承在轴上的应用还是有道理的！撇开大学课堂上老师的理论知识，举一个简单的关于自行车的例子就很快明白了．
使车架与前叉连接的部件叫碗组，它是什么轴承？好象没有工业轴承吧？碗组就需要在纵向横向上均吃力．你骑行时前叉的冲击，还有你人体分量的承担，都是在两个方向上摧残碗组．车轴也一样！就前轴而言，当你高速转向时，是双臂（手）产生一个力偶，转动车把，通过前叉传到轴杆，在通过轴承传到轴体，到辐条，到圈到胎！其实轴承并不是在一个滚动的方向是用力．它也要有很强的抗扭转的能力！后轴也一样的道理，也许在你高速过弯，甩尾侧划时的力量更大．
所以我认为在轴承种类的选择上Shimano的正确．
下面说一下轴承安排位置的优劣．
在这里，我认为还是Shimano胜出．
面的图片同样来自Shimano的产品目录．
这是第二代中空一体牙盘的截面图．也是Shimano在２００３年革命性地推出全新的XTR套件时变动最大的两处地方之一．（另一个是双控受柄）
它的卖点就是轴承的间距拉大了！Shimano的评价是显著减小了轴承的负荷！从以前的BB-UN系列，BB-ES系列的不到６０毫米，增加了很多！不久之后的很多牙盘采用了外挂轴承，证明了它设计上的成功！
在这里为什么要提及一个与前后轴没关的部件呢？因为它说明了轴承间距的大小影响着轴承的应力分布与大小，影响着刚性的表现与寿命！车轴的理念我认为也是一样的．
从一楼与五楼的图片可以看出，在承载轴体的轴承的间距上Shimano的优势就像上面FC-M952与FC-M960的差距！
Shimano的滚珠已经探到塔基里面了，更接近于车架子（变速的那边），这就好比一体中轴牙盘中，轴承更接近于曲柄臂．
所以我分析在使用时四轴承的车轴中１号与２号轴承的磨损比较严重！尤其是２号！（不知道兄弟们在实际使用中发现了吗？）并且在２号轴承处对铝合金轴心的横向应力很大，因为该轴承远离车架．接近轴的中心．（这也给日后埋下了伏笔．）
１．２．３．４四个轴承型号一样，分工没有轻重，这在重量上就是一种浪费，因为３号与４号轴承平时骑行的磨损不大，承载的负荷也没有另外的两个多，在整体中所站的分量与承载的负荷不付．
Shimano在这里又领先了．在塔基里有两组很小的滚珠，相信很多车友都没拆开过（即没见过Shimano花鼓的千斤）．这两组小千斤的加工精度不需要太高，因为在你用力蹬踏时，它们在里面并不滚动，而是起到对塔基的一个支撑！当自行车滑行时，它才起到轴承的作用．但是这时你并不能对它施加多大的力量！所以几乎没有几个用户把塔基里的千斤和小滚珠用坏，在往常的争论中几乎也没有兄弟说过塔基里面的保养，维修问题，可见，问题出现在塔基里的机会不多．
在这里声明一下：不包括攀爬的后轴千斤问题，因为攀爬比较极限，拿什么都用不住！没有举例价值．
接上文说．
Shimano可以把精力更多的放在轴碗儿，轴档儿与承重滚珠的加工上！Shimano分轻了主次．用一句话就是好钢用在刀刃上．
还有就是千斤的位置，我认为还是Shimano小胜．在这个环节中两种轴各有千秋．都有优势的一面．
理由如下：Shimano把千斤整个包在了塔基里面，两面都有很好的密封，可以最大限度的避免了水与尘埃的侵袭．而四轴承的后轴很多都是在塔基与轴体的连接处安排千斤，这样在密封不良好的前提下是很让人头痛的！上面的照片已经证明了那款轴的密封（请注意！特指了照片上的那种轴，不代表全部的四轴承轴！）这是Shimano优势的地方，但是这回它为它的这种结构上的安排付出了代价！
请看下段儿！
接上段说：
Shimano的千斤在塔基里，而塔基的大小已经固定，各个厂家的塔轮都是安装在一个样儿大小的塔基上，而塔基的厚度又不能太薄，所以导致千斤少，并且小，加工精度高．在骑行时的感觉也许就是虚位比较大，没有一蹬就有的感觉．
在这里，四轴承的轴可以长出一口气了．也许为它们挽回了一点面子．他们的千斤结构的设计局限性小，并且可以做的略微大于或等于塔基．不过在千斤的重量上又没了优势！（千斤只能用钢来制造的．）所以说：轻则不强，强则不轻．
在重量上，Shimano输的很彻底！
但是并不冤枉！是结构决定了一切！
从轴杆来说：四轴承的轴杆可以做的很粗壮，并且里面空的也很多！但也是不得不做的很壮，因为标准的工业轴承里面的内径与外径是一对一的．外面的根据轴体，里面的就根据轴承的国家标准，所以要比Shimano的粗．粗了，就可以使用铝合金了．Shimano的轴杆细是因为千斤与轴承在塔基里面，如果粗了，前两者就没地方安排了，细，在成本面前就只能用钢了，其实也是Shimano的无奈之举啊！（好象９６０与９５０的前轴轴杆使用的是铝合金，但是它的开档小，１００毫米，后轴是１３５毫米，并且没有千斤的束缚．后轴为了轻用了钛合金．）
塔基方面，很多四轴承轴的塔基采用了铝合金，与上面提到的千斤有很大关系．钢的可以做的薄一些，相对于铝合金的．
也许在重量这一个环节，四轴承唯一输给Shimano的就是千斤部位．
下面就是很有争议的问题了！！！！！！！！！！！
问：到底是哪种花鼓经用呢？花鼓到底可以用几年？难到买轴承花
鼓真的可以是一次投资到永远？既便宜又好？
我覺得前軸用總成式軸承的比較好，畢竟受力小
後軸我用的是老LX（565）和Deore（510），原因是我不信任鋁塔基，見過很多被飛輪咬坏的塔基了
哎呀，这个...shimao也有结实东西
轴承的，也有垃圾东西
具体到哪个型号的话能去比较
只大概的说，那不可比
安装调试的工艺似乎都比所谓的结构重要的多
被暴力安装的轴承花鼓..就是狗屎
我觉得SHIMANO的好！因为轴距大（因为SHIMANO的轴距相当于久裕的１＆4的见距）所以强度大于久裕的１＆２的距离
讲的很详细，在我看来。在保证安装精度的前提下喜马诺的结构根本就是最合理的。
轴承花鼓的出现，一是作为市场卖点。二是其他厂商的工艺拼不过喜马诺，酸葡萄心理：）
同一个周期内传统结构更耐用还有一点就是因为传统轴碗内是填满滚珠的，滚珠之间没有间隙
而标准轴承需要用支撑架来分隔可怜的6－8颗滚珠，一旦受力过大，先崩溃的是支撑架。。。
一般菜车的中轴和前碗组处虽说是轴碗结构但也用的是带架的滚珠，所以以前中轴松动之后的修理方法一般就是
重新填满6mm的滚珠就复活了。
也正是因为滚珠之间没间隙，滚动时两个珠子接触点上转动方向相反才显得比标准轴承的润滑度差些：）
密封不好，并非轴承之故，而是花鼓设计的问题。
另外轴承的更换，我不认为是可以永久的。即使轴杆本身可以购买替换，也无法避免在轴承的替换中磨损花鼓体，这种磨损是永久性的。
这一点上，希马诺的就可以将磨损部分全套更换。但也不存在什么永久使用，除去制件本身的寿命，系统的更新，时代的进步都会让我们再次选择。
重量方面，并不是单一的越轻越好，还要兼顾各个方面性能才是正确的。
这个兄弟前面说的还是很有道理的，我并不是说所有的四轴承的轴都不好，也不是说所有的Shimano轴都好，但是我认为在制造轴的理念方面，Shimano有优势！如果Shimano能在修补市场也做点儿什么的话，我想类似久欲那种四轴承的车轴的市场也许就只有那些追求花相对少的钱来获取最轻量的花鼓的车友了．
我认为还是结构重要！安装是辅助的．
果然好文！
　　不过楼上三脚猫说得对，那就是这种培林花鼓与滚珠花鼓优劣对比，还需要具体到某个型号，因为各个品牌与等级的　培林花鼓在构造上并不完全相同。顶楼图上所例举的是美国经典的培林花鼓，这一款花鼓的问题几乎早已被公认。楼主不妨再拆解几个其它的花鼓作一下对比看？
　　此贴的分析颇有见地，精华一下
其实车轴就是一种消耗品，几乎可以和外胎，刹车皮放在一起进行直观的比较．
诺亚说的很对，轴不可能一用就是十来年．
＂另外轴承的更换，我不认为是可以永久的。即使轴杆本身可以购买替换，也无法避免在轴承的替换中磨损花鼓体，这种磨损是永久性的。＂
还有就是大家很多都忽略的一个金属疲劳的问题！
铝合金的抗疲劳性肯定没有钢的好，虽然铝合金硬度一流，但是在１楼的轴杆照片上看，２号轴承对轴杆的冲击了很大，久而久之，金属疲劳产生！我认为，如果一个把轴使用到极限的车友也许在数年的使用中换了好几套轴承后，也许在某次强度越野时会发现轴杆断裂！！！！！，并且部位就是２号与３号轴承之间．
举个例子，高级铝合金在飞行器上的应用最广，以飞机为例，没有谁能说一架完好的飞机可以飞几十年！特别是战斗机．（除了大的翻新）因为高强度的飞行很时，机翼跟部的应力很大（当然还有很多其他的地方），铝合金金属表面会有几乎肉眼看不见的细小裂痕．，久了就会越来越大，如果强行使用就会发生空中解体等．
轮骑乘感觉，在我的经验中，至今没有一对轮子超过我原先那对美国经典，其顺滑，其坚硬程度无可比拟。可是保修巨麻烦，我每次都是伺候完它，自己“昏倒”。而且经常担惊受怕。不过现在和那对轮子一起滑，看它慢慢超到前面，还是很怀念的。
希马诺的，感觉一般，没那么顺滑，也软多了。可是从不为他担心，不怕进水，不怕冲击，坏了有保修，污了有人修。
至于其他的九裕等等，没有太大感觉。包括公路的，山地的，都是居于其中，没有特别出彩的。轮组我只骑过550，除了感觉到它一边转一边在那里震动，就没什么感觉了。也许是当初还陶醉在公路的加速和硬朗中之故吧
从易修复性方面看，我认为还是培林花鼓有明显优势，毕竟单换一套培林的价格比较便宜，而且更换也相对容易。我在本地车店中见过一只XT的花鼓（这算得上是经典耐用的训练零件了），轴碗上被打成了麻点，这几乎不可修复，于是那只花鼓也寿终正寝。
至于从结构耐用性、防水密封性上说，感觉确实仍是喜玛偌的滚珠花鼓更加出色。
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我自己使用的是XT760　V刹版后轴！购于２００４年１１月份．迄今使用了大概８０００公里，没有任何保养．可以说是中等强度！本人平时不怎么越野，但是夏天总带着女朋友．１００斤的分量几乎都作用在后轴上．（这种载人骑行大概能有３０００公里吧）但是今冬的保养时感觉几乎和新的一样！轮在手中滚动时，轴杆没有一点儿的抖动．这是我认为Shimano轴的稳定性很好，当然级别也仅次于顶级的了．
前轴是老老款的DUAR-ACE.普通的钢轴杆．买了４年了，累计使用决不少于２万公里，并且还有一多半时间是在硬叉的前提下使用的．拆开过保养了几次，轴档很光亮，加工的精细度可以这么说，在没看过Shimano顶级轴档的朋友一定会有一点儿小小的惊讶．它现在已经有很明显的磨损的感觉了，但是转动感觉不会低于５７０的轴，和５３０的轴．如果使用我想还能用一年！
在Shimano的车轴保养过程中，可以肯定的说，一次不如一次！除非在一次保养中把滚珠，轴档，轴碗儿一起换掉，这是我们所做不到的！并且还要三个零件的加工精度一样！耐用度一样！如果三者中只要有一种相对垃圾（以轴档为例），都会在自己先磨损的前提下更快的磨损其他两种零件．
但是适当的精细保养会很大程度上延缓轴的磨损！为什么说适当呢，因为Shimano轴的安装精度要求挺高的，紧与松都会很直接的影响使用！在此建议经验不多的车友不到万不得以的前提下不要拆，特别是有一年或两年质量保证的Shimano行货！Shimano轴在制造过程中的安装一定是有一个标准的，也许是机器人安装，也许是有带扭矩显示的专业扳手由专业师傅安装，我们的安装仅仅凭的是感觉．
现在很多买汽车的朋友算的并不是买车时哪个便宜，哪个好？其实轴也应该考虑全寿期里的保养维修费用，还有售后服务和你所搭在轴上的精力！
XT的轴有两年质量保证，我想它的正常寿命可以定义在４年吧？极限使用寿命可以在６年以上（后３年安装在买菜车上），在这４年中的前两年，它几乎是免维护的，也许后几年在岁末年初之季换换干油就可以了．
而轴承轴就不行了，看看３楼的流氓兔兔说的话！两年换了６组轴承，一组４个，２４个轴承，还是都在报废时换的！多少钱？一个轴承５元钱？好的要２０多元一个！也许在整个使用过程来说，四轴承的轴价格更高！从另一个角度来讲Shimano轴真的是一次投资到永远（就是报废的意思）！
也许一年换６组的是个别的弟兄，但是轴承轴的保养量和故障率高可以说是大家公认的了．
作为轴这种需要精密的加工零部件，使用锥面定位是不可动摇的！而在轴承轴里却没有采用！！！！！
轴承的外环是放入轴体的，而Shimano的档碗是大力敲入的，几乎是不可以在拿出来的！而放入的不能太紧，理论上又不能有框量！，但是理论终究是理论，实际制造中都会有框量！但是凭手的感觉有时是感觉不出来的！
在四轴承轴上，产生框量的地方有：轴体内部与轴承外部，轴承内径处与轴杆，还有就是轴承本身！！它们的量都很小，几乎感觉不出来，但是事实上是存在的！
Shimano的轴只有在安装这一个环节可以产生框量．就是滚珠一轴档一轴碗处，这就相当与轴承，相比四轴承轴，它少了两个能产生框量的环节．
轴的框量是致命的！而四轴承的轴在这里可以说是无法调节的！但是Shimano的却可以来调节轴档！这就是为什么Shimano说自己的轴＂调节简单＂了．
框量和Shimano的轴档，滚珠，轴碗是一样的！不可改变的！是恶性循环的！
XT这位朋友应该是一位偏好喜玛诺的车友，并且现在使用的也是喜玛诺的中高级产品，所以才会有如此的比较。
其实它有很多方面不了解或是不愿去了解，比如XTR、XT、LX的轴有什么具体的细节：这三者之间是有很大的差异性，LX是三者之间最差的，在材料和工艺上无法和前两者比较，它就是一般的珠档花鼓，只不过比其他更低档的型号在加工工艺和装配工艺上更好一点。XT这是在加工工艺和装配工艺更上一步，它采用了比LX更高硬度的材料制成内碗、滚珠、外档，并且在内碗和外档上进行了研磨，你拆过应该可以看见上面有一圈很规则的研磨线，这就第一步消除了一般珠档花鼓存在的表面不平造成短时间内麻点麻皮的产生，第二步就是XT采用了喜玛诺自己研发的一种镀层工艺，此种工艺中所采用的镀层材料比同厚度的白金要贵得多，XT也不过只在三个部件的其中一个上使用了此种工艺，效果就非常的好了，这我想你应该清楚。而XTR这是在其中两者上使用这种工艺，这也是为什么XTR的轴要比XT贵很多的原因，但我想XTR的顺滑度应该是你所见过的轴中最好的之一，DA的好像是三者上都用了。但这个前提是它们的装配精度，不能太紧不能太松，这不是一个普通人所能操作的，这并不象XT朋友说起来那么简单，这也是喜玛诺州的一个缺陷之处。
现在来说一下它的优点：喜玛诺轴在一定程度上可以说是用到终身，一个轻体重并且不太从事剧烈运动的车友，买一套XT的轴基本上可以说是在他有生之年很难损坏。喜玛诺的高档轴密封性还是做得很好的，即使在恶劣环境下使用，也不用担心泥沙的问题。
接下来是轴承花鼓，在结构上，它的确存在喜玛诺说的那种情况，在转弯时标准的深沟轴承无法承担过大的纵向受力。但正如老李说的，你不可能一天到晚都在那不停的转弯。还有你所展示的其实最差的一种轴承花鼓，尽管它很轻。你再去看看其他一些好点的轴承花鼓示意图，它在塔基那边并不是现成的总成轴承，而通常以半总成的滚针结构存在，这种结构我可以告诉你用在自行车上基本上是永久性的使用，除非你把它人为破坏。但轴承花鼓保养还是很方便的，普通爱好者就可以。一套正品SKF轴承，如果在城市里面骑得较多，那么它的寿命可以在喜玛诺轴使用寿命之上，但价格肯定不会让你囊空如洗。
其实在很多方面的比较，你并没有站在客观的立场上来对比。你既然要对比XT、XTR，那么你就应该拿同等价位的HOPE、DT、KING来比较，这样才有对比性。大家都是差不多价格、同是国际一线厂商，在设计方面各有优势。
还有碗组，你有没有好好研究过呢？？它并不是你通常看过的深沟轴承，它应该算是角接触轴承，原理就和我们平时看到的珠档碗组一样，所以并不存在因冲击而造成的损坏，这也是为什么很多车友想更换碗组轴承却很难买到的原因，因为一般的轴承店很少有角接触轴承，通常都是深沟轴承和滚柱轴承。轴承的种类很多，并不是只有你看到的这些。阻挡的结构是好，所以轴承种类里面也有相同结构的型号，精度远比散配的要好。
在某一方面来说，日本人的思想也是很顽固的，就拿SONY来说，思想的固执让它失去了原有随身听市场的大部分份额。在一个绝对垄断或是寡头垄断的市场，思想的固执不一定会失败，但是在一个竞争开放的市场里面，那么思想的固执就会让一个企业失败。SONY就是这种情况下的失败者，但愿喜玛诺不是。
最后说一下我的感觉，轴承花鼓在综合性方面绝对胜出，喜玛诺是无法和它相比的。当然喜欢它的车友尽管去爱他，用它，不用发表诸如喜玛诺轴比轴承花鼓好的言论，一个设计合理的轴承花鼓结构加上原产的SKF轴承，性能表现肯定是超过XT，比肩XTR的。但比XT、XTR更耐久，比XT、XTR售后配件更便宜，组装更方便简捷。
西马诺的高档轴XTR是用的航空陪林，这是工业轴承无法比的，这是选材方面做到了细致化。
现在讨论的问题是在大多能接受的价格中的性价比，至于KING，DT等的价格是无法称为性价比只说的，因为就是最顶级最贵的。不管是轴承结构和滚珠结构，就要看我们需要的是什么了，你真的靠手能感觉到的一点涩而更换滚珠或者轴承吗？这种问题不是到了无法接受的程度，一般不会考虑换和维护的，这显然太夸张苛刻了点，注点油还是需要的，但拆换就是加速滚珠结构完蛋。轴承的当然任你拆洗，至于换，我觉得也没必要真这么折腾，这种感觉对于中档的轴皮来说，只要是不晃动，非常涩，完全可以使用很久。飞轮鼓就不要进行什么对比了，虽然久欲昆腾的结构设计非常不错，但质量仍然无法和西马诺对比，这个问题可能归于材料和测试，我相信西马诺之所以在长期使用中不败，是因为做了正规质量和使用寿命测试的。
本人是用过LX-XTR的，也是用过久欲昆腾的，10年前的LX，至今仍在别人车上正常使用，XTR也有4年了，虽然这些都已经不在我的车上了，但还在我认识的车友上使用，我能说的就是，在我使用的过程中，（每套在我手里最少是2-3年使用过程）从来就没进行过维护和拆卸，这些在久欲昆腾上是无法想象的，我也不想没事折腾我的轴承（现在用的是昆腾和久欲），但事实是1年内至少要拆几次，就这样，最担心的仍然是飞鼓，据说久欲的还不错，虽然我现在没用坏过，但象经典等所谓的超轻轴皮我已经看到几个飞鼓导致报废的问题了。
综合我自己的使用经验。选久欲昆腾这2种的，一般是为了轻，便宜，6孔碟砂考虑的，如果从寿命维护上说，应该选西马诺，因为它是不要维护的，而且规定的就是不准维护，要达到这个目的，其质量要求是不容许砸自己招牌的，应该还是可以肯定其寿命的性价是非常不错的。对于我们车友，不维护不好吗？这是本人体验过的经验跟大家进行交流，现在我还是在用昆腾久欲这2种，一是为了6孔碟刹，2是为了测试其不足，3是便宜，最主要的是西马诺不出LX级别以上的6孔轴皮了，从价格选择上我是无法接受1千以上的轴皮进行测试了。可以说我认为久欲昆腾的寿命性价比还是让人怀疑的。但从另一方面来说，一个轴皮用个2-3年换掉，先久欲昆腾是好选择，至少够用了，如果这么看，这种性价是比西马诺好很多，对于一个发烧车友来说，3年基本都换了部整车了，再好的东西，都将变历史。
这些信息希望对大家选轴有帮助，当然也仅代表个人使用过程和看法，谁都不想自己是个实验品，花钱买折腾。
好帖！！技术强帖！学习了！
受教了! 顶!
珠档的润度 还是不错的& &就是没有修补件&&不耐用
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